中国网络大学CHINESE NETWORK UNIVERSITY 毕业设计(论文)
院系名称：百度网络学院
专业：百度
学生姓名：百度
学号：123456789
指导老师：百度
中国网络大学教务处制
2019年3月1日
目录
前言 (1)
正文 (2)
结束语 (11)
参考文献 (12)
附录 (13)
关于贵阳市交通拥堵的现状及对策
思考的调查报告
前言
调查背景：贵阳市西南地区重要的中心城市之一，由于受地形的限制，城市面积较小，人口密度较大，城市道路交通基础设施建设水平较低。
交通拥堵现象也在经济快速增长的影子下变得越来越严重，影响
了人们是日常生活，因此交通拥堵问题亟待解决。
调查时间：2011年5月7—10日。
调查地点：河滨公园附近、紫林庵、喷水池、浣纱路以及若干公交车站。
调查对象：贵阳市市民、驾驶员、学生。
调查目的：研究造成目前贵阳市交通拥堵的原因，为有关部门更有针对性的开展综合改善工作提供参考性意见。
调查方法：问卷调查法、文献法、实地观察法。
调查人员：周海涛、黄平、龙在权（机自093班）。
调查分工：周海涛（负责问卷设计及调查，编辑调查报告）、黄平（负责调查、审核和修改调查报告）、龙在权（负责查阅文献及资料，分
析调查问卷）。
一、交通拥堵现状分析
(1)、经济增长、车辆增加
随着汽车数量的迅速增加，市区的交通成为突出的问题。随着中国经济的突飞猛进，越来越多的私家车穿梭在贵阳市，从而导致交通堵塞越来越严重。由于车辆与日俱增，现今的交通现象更是不容乐观！车辆行驶，三步一停、五步一让，大街小巷、乱停乱放，中心城区、喇叭声音，让人心烦。近年来随着改革开放的深入和城市经济实力的增强，贵阳市的交通基础设施有了很大的改善。但是，近年来随着经济、文化、旅游业的发展，以及市区建房速度的加快、人口和机动车数量不断增加，导致贵阳市区交通不堪重负。
(2)、贵阳道路建设的不合理
总的来看，因为贵阳市的东西走向的重要公路有六条，而南北走向的重要公路只有四条，所以南北走向的公路堵塞比较严重，最严重的部位是在一些公路交叉的十字路口，比如横穿市区中部的延安路从西到东的各个十字路口，包括市中心的紫林庵和喷水池，以及市区南部和西部的一些路口。全市道路主次干道长度为668.6公里，中心区道路长度为472公里，其中，主干道长度为64公里，次干道长度为173公里，支路长度为235公里，道路面积率为14.62％，人均道路面积为5.03平方米。由于高峰时段车流量主要集中在中心城区以及进出城区的主要道路，使得中心城区高峰时段主次干道和交叉口都出现交通缓行现象，各主次干道的截面车流量平均达到5000辆/小时以
上，少数拥堵严重路口的流量甚至达到8000辆以上①。从中心城区道路条件和车流量的情况看，各主次干道及主要路口高峰时段的交通流量已经达到饱和状态。
(3)、小汽车空载率太高、公交车不堪重负
在各大公路上行驶的汽车中空车占相当大的比例。大多数是一人开着一辆车行驶在道路上，从而导致汽车的空载率太高，也使得道路中增加了不必要的车辆，因此增加了道路的压力，使车行驶速度缓慢。在上下班高峰期，在公交车站凌乱地挤满了人，根本没有秩序。在公交车上更是人满为患，一个挨一个的，没有一点的空隙，常常发生连车门都关不上的情形，导致严重超载的现象，致使公交车行驶速度相当缓慢。这也是造成交通拥堵的一个重要原因。
(4)、红绿灯设置不合理、天桥数量太少
通过调查显示，红绿灯间设计不合理和天桥数量少也是造成行人乱穿马路问题很难解决的原因之一。
“红灯太长，绿灯太短，地下通道、人行天桥又离得太远……”几乎每天，车水马龙的街头都能听到这样的抱怨。过了一半马路，红灯就亮了，行人只能被迫站马路中间……在访谈中听到不少市民反映，部分人行道红绿灯间隔时间设计不合理，是造成行人乱穿马路的原因。在文化路与贵惠路交叉口人行道处，我们用手机秒表测算了行人红绿灯的时间，迎面红灯时间为七十四秒。绿灯终于亮了，却只有短短十七秒，很多人只能走到中间安全亭处，再次等红灯。我们观察，由于红灯时间太长，在该路口半个小时内，行人无视红灯过马路的行
市房地产市场调研分析报告 一、市发展现状 (2) 二、房地产相关地方性政策 (3) 三、房地产市场发展基本情况 (7) 四、经济适用房及廉租房建设情况 (13) 五、商品房销售价格情况 (16) 六、钢结构住宅情况 (22) 七、市房地产市场走势预测 (23) 八、调研结论 (24)
一、市发展现状 位于云贵高原东部，是我国西南地区重要的中心城市之一，是省的政治、经济、文化、科教中心和西南地区重要的交通通信枢纽、工业基地及商贸旅游服务中心。现辖云岩区、南明区、乌当区、花溪区、白云区、清镇市、开阳县、修文县、息烽县、经济技术开发区，全市土地总面积8032平方公里，总人口为311.43万人。 是中国的又一春城，气候温和湿润，热量丰富，雨量充沛、四季宜人，春夏秋三季都是旅游的黄金季节。这里，冬无严寒，夏无酷暑。最热是七月下旬，常年平均气温是 24 摄氏度。最冷是一月上旬，常年平均气温达4.6摄氏度。全年平均气温是15.3摄氏度。空气不干燥，四季无风沙。 2002年提出了建设循环经济市的战略决策。2004年被联合国环境规划署确认为全球唯一的循环经济试点城市后，根据形势的变化、发展，对建设循环经济生态城市的决策进行了丰富完善，确立以建设生态经济市为目标，发展循环经济为途径，森林城市为特点的中国最适宜居住的城市作为市可持续发展的定位。 2005年至2010年，市将全面启动生态经济市建设，逐步把建成国家级园林城市，力争到2010年全市森林覆盖率达40%以上，中心区绿化率达43%以上，大气环境质量、水环境质量达到或优于国家标准，建成国家园林城市、国家环保模城市，初步建成一定水平的生态园林型经济城市。
东北财经大学网络教育本科毕业论文 北京交通拥堵问题分析及政策建议 作者孙宇 学籍批次 0703 学习中心奥鹏北京联大学习中心 层次专升本 专业行政管理 指导老师谢志平
北京交通拥堵问题分析及政策建议 摘要: 针对北京日益严重的交通拥堵及引起的大气污染和安全问题，结合环境经济学的外部性理论，提出应重视汽车交通的外部性，认为北京的交通拥堵症结在于外部性引起的市场失效。根据汽车交通的群体性特点，采用政府方法来解决城市汽车交通的外部性。结合国际城市的交通管理措施，建议采取管制和经济手段相结合的方法，从控制机动车数量、出行率及鼓励市民采取公共交通等方面加强对北京市交通的管理。 关键词：交通；外部性；政府方法
目录 (2) 引言 (3) 一、北京道路交通拥堵的现状与原因 (3) 1、北京道路交通拥堵的现状 (3) 2、北京交通拥堵的原因 (5) 2．1交通供给与交通需求严重失衡 (5) 2．2城市布局不合理 (5) 2．3交通结构发展失衡 (6) 2．4交通管理水平与市民守法意识落后 (6) 二、北京道路交通拥堵外部性的理论分析 (7) 1、外部性理论 (7) 2、北京交通拥堵的外部成本 (7) 3、外部性内在化的途径 (8) 4、北京道路交通拥堵外部性的解决途径 (9) 三、解决交通拥堵可借鉴的经验及政策建议 (10) 1、解决交通拥堵可借鉴的经验 (10) 1．1新加坡拥车证制度 (10) 1．2伦敦道路拥堵收费措 (10) 1． 3日本“名古屋交通战略” (11) 2、解决北京交通拥堵的政策 (11)
引言： 城市交通系统是城市赖以生存和发展的保证。北京作为全国的政治文化中心，国际化的大都市，交通的顺畅程度直接影响着城市的发展。近年来, 随着居民生活水平日益提高，机动车保有量的大幅度增加，北京城区道路交通拥堵的状况日益严重, 已成为人们关注的热门话题。造成交通拥堵的原因有很多，既有交通投入、道路系统的原因，也有交通结构、交通管理的原因，更有城市功能结构与布局上的原因。如何控制北京的交通拥堵状况成为了北京市政府亟待解决的问题之一，本文将利用外部性理论针对北京交通拥堵的成因以及如何解决交通拥堵进行分析，并提出可行的建议。 一、北京道路交通拥堵的现状与原因 1、北京道路交通拥堵的现状 20世纪90年代后，北京的道路建设有了突飞猛进的发展。截止1997年底，北京市公路总里程已达12306公里，公路密度0.79公里/平方公里，居全国之首①。但与此同时，飞速发展的机动车的保有量以及伴随而来的交通拥堵现象也表现出来。1990年以来，全市机动车年增长率始终保持在10%至15%。交通需求量的不断膨胀，与城市道路发展的滞后，共同促成了北京市区交通拥挤不堪。并且随着GDP的不断增加，人民生活水平的不断提升，汽车的普及率也得到了飞速的提高。这一切使得北京的交通状况日趋紧张。 进入21世纪后，北京开始朝着国际化大都市的方向迈进。而在此进程中，也出现了一些副产品，交通拥堵便是其中之一。虽然北京市政府每年都从财政预算中拿出相当一部分资金用于城市交通基础设施建设，一定程度上缓解了城市交通拥堵的状况，但与人口、车辆增长的速度相比，交通状况仍然不容乐观。 “十五”期间北京市基础建设投资规模达到前所未有的水平，累计完成投资1052亿元（其中地方投资880亿元），为同期GDP总额的5.6%，竣工建成许多新高速路、立交桥。五年来城市道路增长迅速，城八区城市道路通车里程达到4073公里，新增道路长度449公里，比“九五”末期增长12.4%，其中城市快速路通车里程达到239公里，实现规划里程80%以上。市域公路网总里程达到14696公里，新增1096公里，比“九五”末期增长8.0%；其中高速公路总 ①王蔚, 李志勇. 选择公交是解决交通拥堵的关键[J ] . 北京观察, 2004 (2)。
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观点速递 交通拥堵现状 一线城市中上海交通最堵，而深圳地区车主通勤速度最快，平均月车速达到28km/h。面对交通拥堵，驾驶经验丰富的“大叔们”相对通勤速度较快，平均车速达到28.7km/h 。交通拥堵主要原因及治理建议对交通拥堵现状从政策、社会等四个角度出发分析得出交通拥堵原因主要有城市规划与交通规划不协调、车路矛盾、静态交通容量不足。 面对交通拥堵，现行外国政府的解决方案瑞典首都斯德哥尔摩和美国纽约等城市通过交通信息系统解决拥堵问题，另一方面，法国巴黎和丹麦首都哥本哈根等城市通过加大公共交通措施投入，鼓励绿色出行，缓解交通拥堵问题。解决交通拥堵问题未来趋势 通过现代化的智能信息技术，构建人与车、车与车、车与路智能网络，不断采集实时交通路况、传输和处理这些数据，并及时将信息传递给交通参与者，实现车辆有效分布到合适道路网络上，进而提高道路与车辆运营效率。
城市拥堵严重影响各城市通勤车速 一线城市中，上海地区交通拥堵情况最为严重，其次是北京和广州。相对而言，深圳地区在一线城市中拥堵情况较为缓和。 从日均驾驶时间上看，广州驾车时间为86分钟，在一线城市中驾车时间最长。此外上海地区车主平均月车速只23km/h，而深圳地区车主速度最快，平均月车速达到28km/h。 一线城市曰均驾腔时同 78 一线城市交通拥堵指数 不同施区车主月均速度分布 ■ <20kmi'h ■20-6s0krn/h ■ >60fcmiTi
不同年龄车圭平均通勤速屢 25.2 2B.7 面对交通拥堵，驾驶经验丰富的“大叔们”应对自如，相对通勤 速度较快 男性车主的通勤速度要远远快于女性车主，男性在面对交通拥堵上处理得更灵活，驾驶更娴熟。从年龄上看，随着年龄增加，驾驶也越发熟练、通勤速度越快。此外面对交通拥堵，驾驶经验丰富的“大叔们”应对自如，相对通勤速度较快，平均车速达到28.7km/h。 不同性别车主平均通勘速廈 立男
（贵阳）城市智能交通优化方案研究 前言 随着贵阳市居民生活水平的提高，城市汽车数量日益增多，道路交通压力越来越大，导致人们的出行效率降低，道路交通拥堵问题成为贵阳市急需解决的问题。作为贵阳市智能交通系统的一个重要部分，交通信息服务的到了一定发展，但是仍然存在信息发布手段不统一，人们无法获取实时的交通信息等问题，导致人们出行存在盲目性，增加了人们的出行成本。及时、准确的交通信息可以帮助人们选择合适的出行的方式、出行时间、诱导人们选择最佳交通路线，从而使出行者避免交通拥堵，减少出行时间。贵阳市出行者信息服务平台利用信息发布平台推送给相关信息传播媒介，出行者可以通过传播媒介获取交通实时信息，合理安排出行，最终达到避免交通拥堵的目的。 本文首先论述了智能交通系统的相关理论，介绍了贵阳市交通现状、城市智能交通系统发展现状、指出贵阳市智能交通系统发展存在的不足，并提出解决方案。第二，介绍国内外出行者信息服务平台的发展历程，贵阳市建立该平台可借鉴的经验。通过采用资料搜集的方法并结合贵阳市的特点进行需求分析，并研究信息的采集方式与发布手段。第三，设计贵阳市出行者信息服务平台框架体系，并建立相应模块的功能，设计贵阳市出行者信息服务平台的web界面的效果图。最后通过借鉴的数学模型计算贵阳市道路的交通拥堵指数。
引言 近年来，随着贵阳市经济实力和城市魅力的提升，周边城市的人们不断涌向贵阳，省会城市人口逐年增加，贵阳市居民每日出行次数变多。贵阳市机动车保有量从2014年的96增加至2018年的146万，导致贵阳市道路运输的压力增大，道路运力不足的问题急需得到解决。为了满足市民的出行需求，贵阳市政府部门积极建设城市道路，开展了扩建道路、修建环线和跨区域道路等重大惠民工程，但是，贵阳老城区早期路网规划不合理，建筑群与城区道路紧密连接，扩建道路的工程在该区域难以实施。政府所采取的这些措施的确对缓解交通拥堵起到了一定积极作用，并且道路的建设周期往往很长，不能满足快速增长的交通出行需求。 过去贵阳市居民的对信息的需求程度底，驾驶人往往凭借经验来选择出行线路，通过广播来获取实时路况。而公交出行者只要求知道站点信息和路线信息即可。随着贵阳市城区范围不断扩展，城市路网的复杂度增加，人们跨区域出行频繁，可能会对其他区域的道路、公交信息不熟悉，导致居民出行效率降低。驾驶员对路况信息的需求更多，如交通拥堵信息、交通事件信息、停车信息等。贵阳地铁开通以后，单一交通工具相关信息已经无发满足出行者的需求，有的公交出行者还希望获得多种交通工具的换乘信息，到站信息等，方便居民合理安排出行方式、出行时间。 出行者信息服务平台是指将计算机、通信、数据融合与数据挖掘等先进的技术相结合，从而能够有效、及时、准确的将道路况运行信
北京城市交通拥堵及解决方法 摘要：随着北京城市的发展和人口的不断增多，北京的城市交通拥堵日趋严重，其形成原因复杂且多样。本文将从几方面探讨拥堵的成因并尝试提出一些解决方案。 关键词：北京交通；原因分析；解决方法 随着社会经济的发展，北京的机动车数量大幅度增加。当机动车数量达到一定程度的时候，原有的道路交通道路、标志、设施等，不能满足现代交通的需要，就会出现堵车现象。堵车只是现象和结果，原因是由于机动车数量达到一定程度以后，原有的道路交通设计已经不适合新的发展要求。本文尝试对北京市交通拥堵的原因进行深入分析，在此基础上确立解决问题的基本原则，并在这些原则指导下提出相对应的政策建议，以供决策参考。一、北京城市交通拥堵的主要原因 北京城市交通拥堵情况不断加剧，究其原因，主要表现在以下几个方面， 1、机动车数量过多，新车增长过快 据北京市交管部门预计，到2015年，北京市机动车保有量将达到700万辆。 在现有路面及基础设施的情况下，如此多的车辆势必将让车路矛盾进一步加剧。 同时，北京新车的增长同样令人担心，大量新车涌向街头，势必造成车流量的 迅猛增加，从而降低了车辆正常行进的速度，遇有突发情况就会形成拥堵或是 变成“停车场”。在机动车急速增长的同时，北京的道路面积拓展缓慢，目前北 京市90%的道路都处于饱和状态【1】 2、道路建设和轨道交通建设仍显不足，公共交通供需矛盾明显 目前北京市轨道交通线网密度低、地面公交运行速度慢、换乘不便，步行自行车出行环境不断恶化，公交、地铁等公共交通设备的运力供应不足，以及公 共停车位的供应不足的问题，致使许多家庭购买小汽车，增大了车辆的总量。 3、城市路网结构不合理，交通出行效率低。 北京市热衷于修主干道，不注重次干道、支路的建设，道路密度低，交通流量过于集中，主/次干道、支路比例严重失调，特别是在主/次干道过渡或衔接 路口、路段通行能力低。北京交通对主干道的依赖过度严重，每到高峰期，环 路及连接环路的干道总是堵得“天昏地暗”，而一些支线道路却相对畅通。另外， 一些立交桥，如西直门桥、航天桥、四惠桥、天宁寺桥等，在设计上不尽完善，
XX市中小学生综合实践活动成果——校外活动 关于改善学校门口交通拥堵现状的调查报告 研究时间:20YY.4.1-5.5 学校:XX市暨阳初中 班级：X（十二） 指导老师：赵XX（1373XXX267） 作者：寿XX 关于改善学校门口交通拥堵现状的调查报告 一、调查内容 暨阳初中学校门口在学生上学放学时常常发生交通拥堵，家长把汽车随意停放在一环线上接送子女，学生安全状况令人担心。在老师的指导下，我们确定本次校外活动的主题——校门口交通堵拥现状的调查研究。 二、调查目的 1、学校门口存在哪些交通隐患。 2、造成学校门口交通拥堵的原因。 3、学校、家庭和社会如何行动起来改善学校门口交通拥堵现状。 三、调查方法及过程
本次研究主要采用了实地考察、问卷调查和随机访谈等方法。在学校范围内对同学进行问卷调查，在校外对部分家长进行访谈，到交警队虚心听取交警叔叔的意见，并实地考察了学校周围适宜停车的场所。最后，我们对所得的资料进行整理分析，提出一些建议。 四、研究结论与分析 通过调查我们了解到，造成学校门口交通拥堵的主要有以下原因： 1、学校门口场地狭窄，无停车位，大门正对着一环线，车流量密集。而学校附近又没有停车场，家长为贪图方便往往将车停在一环线主道或辅道上。 2、校门口有公交站台，过往乘客不遵守交通规则；学生在放学回家路上追逐玩耍，没有注意环顾前后左右，道路交通安全意识不强；大型车辆、机动车太多，行驶速度较快，人行横道前没有按规定让行。 3、分时段放学流于形式。很多班级没有按时放学，大部分家长提前来接子女放学，使家长的车长时间滞留在一环线上，又碰到上下班高峰，使一环线上的拥堵状况更为严重。 五、思考和建议： 结合校门口交通实际情况，我们提出以下建议： 1、学校多开设交通安全课。通过课堂、讲座和绍兴安全教育平台对学生进行交通安全教育，增强学生交通安全意识。通过学生对家长的影响，提高家长遵守交通规则的自觉性。 2、划出家长禁止线，高峰时段增加交警警力，加强管理疏通。在学校门口50M内，高峰期禁止车辆进出，学校的保安、值班老师协同交警管理，维持好学校门口的交通秩序，疏导人员和车辆。 3、严格落实分时段放学制度，要求家长按时接送。错开时间段，避免家长的车辆长时间滞留在校门口，以缓解拥堵状况。 4、因地制宜，在学校附近争取更多的停车位，让家长尽量不要把车停在一环线上。如学校附近的朱公路可规划一些停车位，也可利用陶朱路上的三个停车场。 5、鼓励师生骑车、步行、坐公共汽车到校，减少私家车接送子女放学。 六、收获与体会 通过这次调查活动的实践与体验，培养了同学们认真务实的工作态度和分工协作的团队精神，提高了同学们解决实际问题的能力，让人受益匪浅。
贵阳市2011年第一季度建筑市场调查报告 1、调查时间：2011年2月20日---2011年2月27日 2、调查目的：通过集中周的强化训练，全面掌握主要建筑材料，机械设备和劳动力市场价格，培养市场调查能力，拓宽工程造价管理领域知识面，为合理确定建设工程造价奠定坚实的实践基础。 3、调查地点：贵阳大西南钢材市场（位于贵阳市三桥） 贵阳新发建材城（位于贵阳大营坡） 贵阳利成混凝土公司（位于贵阳白云区） 贵阳白云大仟制砖厂（位于贵阳白云区） 在建工地 4、调查对象：在贵阳钢材市场主要了解各种钢材的价格而信息，如：盘元钢筋，螺纹钢筋，普通工字钢，不锈钢钢板等。在贵阳建材市场主要了解了，板材，各种管线，阀门，木地板，门窗，保温材料等的价格信息。在贵阳混凝土公司主要了解了各种混凝土的价格信息，如：C15，C20，C25，C30,C35，C40等的价格信息。在贵阳白云大仟制砖厂主要了解了：标准砖，页岩砖，混凝土空心砌块的价格情况。在在建工地咨询了技术人员有关贵阳现在劳动力市场的价格。 5、调查结果： 一：钢材市场 市场简介：贵阳大西南钢材市场是全省较大的钢材市场，其钢材主要销往省内各地，同时也是地州市钢材市场的批发地，“市场内260多户商家。
下面就贵阳市2011年2月份的角钢和槽钢进行分析： 2011年2月贵阳钢材市场角钢价格行情 2011年2月贵阳槽钢价格行情 贵阳市在2011年2月份角钢的价格走势为：从2月11号到2月14号角钢的价格从4780元涨到了4880元，从2月15号到2月16号角钢价格涨到了4910元，截止到3月3日角钢价格在4910元稳定无波动，从3月3号到3月4号角钢价格下降至4900元，一直到3月17号，角钢价格稳定无波动。从钢材的走势来看角钢的价格主要在二月的涨幅较大，在三月份的价格较稳定，角钢的价格虽然略有下降，但在短期时间内角钢在贵阳钢材市场的价格不会下降太多，稳定在4900元左右。 贵阳市2011年2月份槽钢的价格走势为：从2月1号到2月15号槽钢的价格稳定在4880元，这段时间槽钢市场的价格稳定。从2月15号到2月16号槽钢的价格涨到了4980元，从2月16号到2月17号槽钢的价格稳定在了4980元。从2月17号到2月18号槽钢 城市 品名 规格 材质 钢厂/产地 价格 涨跌 备注 钢企资源 贵阳 角钢 50*50*5 Q235B 昆钢 4900 - - 角钢资源 贵阳 角钢 80*80*8 Q235B 昆钢 4900 - - 角钢资源 贵阳 角钢 100*100*10 Q235B 昆钢 5220 - - 角钢资源 贵阳 角钢 125*125*12 Q235B 昆钢 5260 - 货少 角钢资源 城市 品名 规格 材质 钢厂/产地 价格 涨跌 备注 钢企资源 贵阳 槽钢 8# Q235B 柳钢 4920 - 6m 定尺 槽钢资源 贵阳 槽钢 16# Q235B 柳钢 5000 - - 槽钢资源 贵阳 槽钢 20# Q235B 柳钢 5060 - - 槽钢资源 贵阳 槽钢 25# Q235B 重钢 5310 - 12m 定尺货 少 槽钢资源 贵阳 槽钢 28# Q235B 莱钢 5310 - 12m 定尺货 少 槽钢资源
北京交通拥堵问题分析及政策建议北京交通拥堵咨询题分析及政策建议 作者孙宇 学籍批次0703 学习中心奥鹏北京联大学习中心 层次专升本 专业行政治理 指导老师谢志平 北京交通拥堵咨询题分析及政策建议 摘要: 针对北京日益严峻的交通拥堵及引起的大气污染和安全咨询题，结合环境经济学的外部性理论，提出应重视汽车交通的外部性，认为北京的交通拥堵症结在于外部性引起的市场失效。按照汽车交通的
群体性特点，采纳政府方法来解决都市汽车交通的外部性。结合国际都市的交通治理措施，建议采取管制和经济手段相结合的方法，从操纵机动车数量、出行率及鼓舞市民采取公共交通等方面加大对北京市交通的治理。 关键词：交通；外部性；政府方法 名目 (2) 引言 (3) 一、北京道路交通拥堵的现状与缘故 (3) 1、北京道路交通拥堵的现状 (3) 2、北京交通拥堵的缘故 (5) 2．1交通供给与交通需求严峻失衡 (5) 2．2都市布局不合理 (5) 2．3交通结构进展失衡 (6) 2．4交通治理水平与市民守法意识落后 (6) 二、北京道路交通拥堵外部性的理论分析 (7)
1、外部性理论 (7) 2、北京交通拥堵的外部成本 (7) 3、外部性内在化的途径 (8) 4、北京道路交通拥堵外部性的解决途径 (9) 三、解决交通拥堵可借鉴的体会及政策建议 (10) 1、解决交通拥堵可借鉴的体会 (10) 1．1新加坡拥车证制度 (10) 1．2伦敦道路拥堵收费措 (10) 1．3日本“名古屋交通战略” (1) 1 2、解决北京交通拥堵的政策 (11) 引言： 都市交通系统是都市赖以生存和进展的保证。北京作为全国的政治文化中心，国际化的大都市，交通的顺畅程度直截了当阻碍着都市的进展。近年来, 随着居民生活水平日益提升，机动车保有量的大幅度增加，北京城区道路交通拥堵的状况日益严峻, 已成为人们关注的热门话题。造成交通拥堵的缘故有专门多，既有交通投入、道路系统的缘故，也有交通结构、交通治理的缘故，更有都市功能结构与布局上的缘故。如何操纵北京的交通拥堵状况成为了北京市政府亟待解决的咨询题之一，本文将利用外部性理论针对北京交通拥堵的成因以及如何解决交通拥堵进行分析，并提出可行的建议。 一、北京道路交通拥堵的现状与缘故 1、北京道路交通拥堵的现状 20世纪90年代后，北京的道路建设有了突飞猛进的进展。截止1 997年底，北京市公路总里程已达12306公里，公路密度0.79公里/平
关于解决市区道路交通拥堵问题的调研报 告 近年来，中心城区总让人“堵”得慌——交通堵，在上下班时的交叉路口、节假日内的中心地段，交通经常被堵塞;就学堵，学校上下学人流如潮，城区交通每天都要“溃坝”;看病堵，上市人民医院住院部要侯半天电梯，等等。对于**这类的中等城市来说，极不正常。为此，我们进行了一次深入调研，现将调研情况及对策建议汇报如下： 一、现状：因“缺”生“堵” 据统计，目前中心城区非农业人口万人(户籍登记口径为27万人)，建成区面积平方公里(包括经济开发区)，城市人口密度为万人/平方公里。按照国家建设部的标准，城市人口密度在1万人/平方公里以内均适宜居住。**不但不该导致拥挤，还应非常适宜人居。深究其因，**属于因“缺”生“堵”。从城市功能来看，主要表现为“三缺”：一缺市政基础设施。城区主、次干道总体分布合理，主干道总长公里，但城市支路缺乏，支路路网密度为公里/平方公里，仅相当于标准密度(3-4公里/平方公里)的11%，再加上城区“断头路”较多、大型停车场较少，成为城市交通“添堵”的主因。采取错开公交停靠、规范车辆通行等措施，或许能缓解交通堵塞，但治标不治本。此外，城区环卫
设施严重不足，共有垃圾收集、转运站17座，服务半径和设置总数不到标准的一半;城市公厕55座，约1400人/ 座，相当于国家标准(2500-3000人/ 座)的%，并且老城多、新区少，分布不均匀，极不便利。 二缺文化教育设施。城区18所小学、10所中学的在校学生万人、校园占地面积万m2，总建筑面积为万m2，其中教学用房总建筑面积万m2，人均规划用地仅为 m2，人均教学用房建筑面积为，分别为标准面积(/人和/人)的11%和 63%。义务教育阶段的教学设施严重紧缺，再加上师资力量限制、片区分布不均等因素影响，城区学校人满为患、超负荷运行，“大班”现象严重，班级超员率85%以上。大型综合类书店3个，图书馆尚属借地(暂借青少年科技馆)运行，博物馆仅2900 m2，电影院总座席2000个，群艺馆年久失修，文化馆改作它用，青少年活动中心、综合性展览馆暂缺等等，文化教育和图书展览类建筑大都集聚在老城区，且规模偏小，甚至缺失，难以满足综合教育、对外宣传、文化展览和休闲娱乐的需求。 三缺医疗卫生设施。城区各类医疗机构(含社区卫生服务站)54个，医院床位3025床，相当于床/千人，刚好达到城市现状人口的需求水平。医疗机构用地公顷，人均不足 m2，只相当于人均标准(，)的67%。7所综合性医院有半数以上分布在老城区，空间布局极不均衡，而在未来几年内，
贵阳市交调中心发布元旦出行分析报告：元旦期间贵阳客流量将超30 万人 各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢 贵阳市交调中心12 月27 日发布的元旦期间出行分析报告显示：元旦节前一天，贵阳市区龙洞堡大道辅等多条道预计会出现拥堵，届时通过时间至少会延长20 分钟。 分析报告显示，整个元旦期间预计客流量超过30 万人次，但受天气影响高速出行需求会大幅度降低，部分汽车旅客会选择不出行或换乘高铁出行。 贵阳依旧会有轻微拥堵发生且时间提前，其中，去程高峰预测为12 月29 日的早上6：00 至夜间21：00，9：00、16：00、19：00 这三个时段会出现波段拥堵高峰。
元旦节期间的高速高峰则为12 月30 日、12 月31 日的9：00 至12：00，但预计不会出现拥堵情况。而返程高峰出现在 1 月 1 日的13：00 至21：00，预计返程最高峰为去程最高峰拥堵情况的倍左右。 元旦期间，市区交通拥堵情况应该较低，高峰均为每日中午13 点后，持续小幅波动到下午18 点左右。 1 月 1 日回城高峰会导致市区19：30 至22：00 间出现拥堵，交通拥堵指数在之间。 市区内交通预计元旦节前一日晚高峰期间较为拥堵的道有：龙洞堡大道辅、210 国道、兴筑、金阳南、长岭北、黔灵山、沙冲南、改茶大道、花都等，拥堵时间会持续到20 点左右，最高拥堵指数预计会高于 5 以上，通过时间会延长20 分钟以上。 几大交通枢纽中因 1 号线开通使得贵阳北站和贵阳火车站拥堵情况有所缓解，而贵阳东站依然拥挤。且元旦出
行以火车为主，客车旅客量有所下降。 预计29 日金阳客运站发送旅客在万人左右，而铁29 日发送旅客预计超过7 万人。章泽天高考成绩 各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢
贵阳市房地产市场调研分析报告 一、贵阳市发展现状 (2) 二、房地产相关地方性政策 (3) 三、房地产市场发展基本情况 (7) 四、经济适用房及廉租房建设情况 (13) 五、商品房销售价格情况 (16) 六、钢结构住宅情况 (22) 七、贵阳市房地产市场走势预测 (23) 八、调研结论 (24)
一、贵阳市发展现状 贵阳位于云贵高原东部，是我国西南地区重要的中心城市之一，是贵州省的政治、经济、文化、科教中心和西南地区重要的交通通信枢纽、工业基地及商贸旅游服务中心。贵阳现辖云岩区、南明区、乌当区、花溪区、白云区、清镇市、开阳县、修文县、息烽县、贵阳经济技术开发区，全市土地总面积8032平方公里，总人口为311.43万人。 贵阳是中国的又一春城，气候温和湿润，热量丰富，雨量充沛、四季宜人，春夏秋三季都是旅游的黄金季节。这里，冬无严寒，夏无酷暑。最热是七月下旬，常年平均气温是24 摄氏度。最冷是一月上旬，常年平均气温达4.6摄氏度。全年平均气温是15.3摄氏度。空气不干燥，四季无风沙。 2002年贵阳提出了建设循环经济市的战略决策。2004年被联合国环境规划署确认为全球唯一的循环经济试点城市后，根据形势的变化、发展，对建设循环经济生态城市的决策进行了丰富完善，确立以建设生态经济市为目标，发展循环经济为途径，森林城市为特点的中国最适宜居住的城市作为贵阳市可持续发展的定位。 2005年至2010年，贵阳市将全面启动生态经济市建设，逐步把贵阳建成国家级园林城市，力争到2010年全市森林覆盖率达40%以上，中心区绿化率达43%以上，大气环境质量、水环境质量达到或优于国家标准，建成国家园林城市、国家环保模范城市，初步建成一定
缓解北京市交通拥堵的难点与对策建议 住房和城乡建设部副部长仇保兴 缓解交通拥堵是保障和促进经济社会发展、改善民生的必然要求，也是政府必须履行的重要职责。近日《北京市人民政府关于实施缓解交通拥堵综合措施(草案)》中提到的优先发展公共交通、加快交通基础设施建设、调整重点区域停车收费价格等我认为都是必要的。同时，为缓解机动车保有量迅速增长和公共交通发展相对滞后的矛盾，为转变北京市交通发展模式赢得时间，《草案》提出了继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施，我认为也是很有必要的。但从中长期的时间跨度来看，这些措施仍难以缓解北京市交通拥堵的难题，故提出以下建议，供参考。 （一）缓解交通拥堵是一项长期而艰巨的任务 交通拥堵是大城市发展中无法回避的一大难题，一个城市的交通拥堵程度往往与城市规模及空间形态有关，世界各地规模相似的城市其交通拥堵状况也基本相同。北京现有城市人口已达2000万左右，机动车数量接近420万辆，每年还以50万辆车的速度高速增长；与此同时，由于多年来北京市区以原紫禁城为中心“摊大饼”式的城市发展格局从未改变，这两方面问题在时间上的累积和空间上的叠加，使北京市现阶段所面临的交通问题和解决交通拥堵的难度在世界上是独一无二的。 一是大城市交通与其他城市间交通的特点不同，向心交通需求巨大。北京市主要的行政办公、商业、金融、医院等公共服务设施都集中在城市中心区，吸引了大量的车流和人流，城市中心区有限的空间与日益增长的向心交通特别是小汽车交通形成了难以调和的供需矛盾。国外曾作过伦敦中心区的模拟测算，即使把伦敦中心区所有的建筑架空,下层全变成道路，也不能解决交通拥堵问题。由此
关于我市城区交通拥堵状况的调研报告 前言 城市交通系统是城市赖以生存和发展的保证。统观全球的国际化大都市，交通的顺畅程度直接影响着城市的发展。近年来, 随着居民生活水平日益提高，机动车保有量的大幅度增加，我国交通拥堵的状况日益严重。造成交通拥堵的原因有很多，既有交通投入、道路系统的原因，也有交通结构、交通管理的原因，更有城市功能结构与布局上的原因。如何控制大城市的交通拥堵状况成为了各级政府亟待解决的问题之一，本文将以北京为例针对交通拥堵的成因以及如何解决交通拥堵进行分析，并提出可行的建议。 摘要 我国多年来经济发展势头迅猛，北京作为首都，是政治、文化中心，各方面都飞速发展，但是北京同时也在经历着经济飞速发展所带来的各种问题，如同纽约、伦敦、东京、巴黎等国际性大都市在高速发展中所遇到的一样，其中城市交通是一个非常突出的问题，如何解决好这些城市发展的阵痛，对于城市进一步的发展有着深刻的作用。 随着我国城市化进程的加快，城市迅速膨胀，城市交通、空间、人口、能源和环境的矛盾也日益尖锐。尤其是随着经济迅速发展，市民出行次数增加，私人小汽车增加，出行范围扩大等原因，城市交通拥堵问题变得十分尖锐。
在与出租车司机等的交谈中我们听到了这样一段“的字歌”，可以从一个侧面反映出目前北京交通中存在的很多问题。“的字歌”： 道路是怪异的，环线是很多的，进去是不易的，出来是很难的 改造是经常的，花钱是很多的，收效是细微的，堵车是必然的 警察是很忙的，眼睛是很尖的，隐藏是巧妙的，出现是突然的 态度是严正的，拦你是没说的，罚款是必须的，其它是不管的 司机是猛增的，感觉是良好的，脾气是火爆的，技术是很潮的 见缝是要钻的，别人是不管的，限速是不理的，出事是必然的 官车是牛气的，警笛是嘹亮的，道路是独享的，别人是靠边的 警车是醒目的，公务是繁多的，堵车是不怕的，违章是带头的 公交是勤劳的，车站是不进的，起步是很猛的，行驶是很慢的 大货是英勇的，多快都敢开的，快行是必上的，翻车是
关于交通堵塞的调查报告 This manuscript was revised on November 28, 2020
关于交通堵塞的调查报告 项目背景 随着经济的快速发展，人们生活水平的逐渐提高，越来越多的车辆开进了马路导致城市交通堵塞情况。交通堵塞是一个必须重视的严峻的社会民生问题。 司机，上班人员以及上学坐车的同学常常受到堵车的困扰。准备满怀高兴去上学，结果被半个小时的堵车弄得一塌糊涂。因此，我希望能够结合自己的学习和生活，对交通堵塞的问题进行了一个调查，提出一些建议。 调查思路 我想对以下线路进行调查：公交车站—二十七中—维多利商场—火车站—内蒙古大学本部。 调查方法 在调查中，我采用了自编问卷调查确定交通堵塞问题的基本研究方向，然后根据自己确定的研究方向进行实地调查。 调查结果及分析 堵车主要地点，时间及堵车状况描述：（1）二十七中，中午12点左右和晚上5:30左右学生下课走人行道，各种汽车无法前行。（2）维多利商场，周一到周五不算太堵，周六，周日维多利商城，还有它附近的满达，宝马等挑选衣服的商场吸引了很多年轻人，因此维多利商场那一带早上10：00点开始到下午7：00点公交车和私家车多的像一条巨龙布满整条商业街。（3）公交车站—出租车的乱
停乱放造成堵车的原因。公交法例规定，公交车站前后10米是不能停靠出租车的，而现在出租车是多拉快跑，看到车站有客人，什么都不管直接停在公交车站，造成大型的公交车不能进站。（4）火车站—我觉得火车站附近每时每刻都在堵车，去送站和接站的公共汽车和私家车严重造成长时间的堵车。（5）内大本区有段时期南门修路的时候，造成的堵车现象。 分析： （1）维多利一带整条商业街吸引了许多女性。游乐场所，麦当劳是很多小孩们的最爱，因此，车流量较多，容易造成堵车。 （2）上下学造成堵车高峰期，学生们来往较多。上下学的堵车现象在周一到周五比较严重，而那些商场，游乐场所还有各大饭店的那几条街是周六，日比较严重。 调查结论及建议 1.希望放学回家的学生要有序上车，不要拥挤，灵活一点，不要一 头树上撞死，实在不行再等一辆车。 2.加强运营管理。 3.尽量减少私家车，提倡坐公共汽车。(我跟一位私家车司机谈话 时听到：“在再贵的车又能怎么样，还不一样堵车。”) 4.增强公众交通意识。 5.希望交警能有效制止“中国式”过马路的人群。 6.也不能少了法制管理，应进行积极地正面引导宣传。
贵阳市交通委员会-交通发展研究中心 贵阳市智慧交通平台项目支出自评报告 一、项目基本情况及评价范围 （一）项目概况。 贵阳市智慧交通平台站在城市管理者的角度，内联政务大数据，外展社会化大数据，有效提升数据共享交换效率。贵阳市智慧交通平台秉承大数据资源取之于民，用之于民的战略思想，通过对整个城市的全局和实时的数据分析和研判，有效调配和使用公共资源，不断发现及修正城市运行中的缺陷，解决用现有方法不能彻底解决的城市交通发展中的一些关键矛盾。贵阳市智慧交通平台作为贵阳市交通治理的核心，从城市管理的业务需求出发，用城市管理中大数据驱动城市业务，数据资源统一作为业务的发动机，再生长出层层的应用。用大数据、人工智能的方式建驱动城市交通高效治理、高效预测、长远规划。贵阳市智慧交通平台以城市交通管理为切入口，未来可以在环保、规划、治安、城管、旅游、气象预测等城市管理领域发挥重大作用。 贵阳市智慧交通平台是利用丰富的城市数据资源和互联网技术创新来推动社会经济发展和完善社会治理的前瞻性实践。通过贵阳市智慧交通平台的建设，完成了政府内部、
贵阳市企业和互联网公司等多维度、跨领域的社会大数据的汇聚。这一全新的大数据汇聚的模式，为整个大数据产业的发展和壮大提供了颠覆式的设计思路，为大数据的共享交换提供了全新的解决方案，对于整个贵阳市大数据产业的发展和壮大有着非常重要的前瞻性指导意义。 本次项目的建设内容主要分为存储计算平台、数据资源平台、应用服务平台、贵阳市交通地理信息系统及安全保障平台的建设。各平台之间通过标准化接口进行交互，平台内部以组件化模式设计，并融合使用大数据、云计算、交通工程、智能交通、人工智能等技术，使系统在不断的训练学习下，感知和形成最佳的方案来反哺系统，提供最佳的规划决策，最终达到缓解贵阳市日趋严重的拥堵问题的目的。 本项目计划购买服务三年，计划时间自2019年至2021年。其中，2019年为主体建设任务年、2020年为功能全面实现年、2021年为功能全面提升及应用推广年。 （二）项目绩效目标及目标完成情况。 1、项目总绩效目标。 通过购买服务方式，为市交委提供对道路运输、城市公共交通、农村公路、公路客运枢纽、交通出行OD分析、公安交通管理等方面大数据资源的交通应用服务、数据工程服务、云计算及安全运维等服务。全面提升贵阳市交通行业管理、城市交通治理信息化能力和水平，为全市政务数据开放
贵阳市调研报告 为了使我省即将形成的“十二五”商业发展规划更好地体现科学发展观的要求，充分适应国民经济和社会发展新形势的需要，以大流通的思路整合国内、国际两大市场，以贵州经济社会的历史性跨越为目标，促进我省内贸的进一步繁荣和进出口市场的稳定增长，进一步改善消费环境和市场秩序，力争在新的规划指导下，进一步提升商贸流通产业在我省国民经济中的贡献率，特开展从2010年7月29日—8月3日的实地调研。 首先，贵州省商务发展“十二五”规划项目贵州大学调研小组与贵阳市商务局举行了座谈会，座谈会邀请了贵阳发改委、贵州开磷(集团)有限责任公司、贵阳高新区等部门参加。了解了政府的“十一五”完成情况，“十二五”发展规划，政府需求等。 一、社会经济情况简介 “十一五”期间，贵阳实现生产总值逐年递增，2009年达到902.61亿元。分产业看，第一产业保持稳定；第二产业结构优化；第三产业增加速度最快。2009年，三次产业结构为5.5:44.6:49.9。全市人均生产总值和全年城市居民人均可支配收入大幅度提高。
二、对外贸易 （一）发展状况 “十一五”期间，对外贸易总体上保持稳步发展。2005年、2007年、2008年贵阳地区外贸进出口总额快速增长。2009年受到国际金融危机的影响，外贸进出口总值有所回落。但是2010年上半年外贸进出口总值达到10.98亿美元并且其增速保持稳定，预计2010年外贸进出口总值将达到20亿美元。 经历了国际金融危机的震荡，贵阳市出口结构更加优化，传统优势产品出口较快增长的同时新兴市场已经逐步成为对外贸易新的增长点，机电、高新技术产品成为重要支撑。同时规模以上外贸企业进一步壮大。主要特点表现在： 1、商品结构不断优化，机电产品和农副产品成为出口亮点 2009年机电产品出口3.78亿美元，同比增长21.6%，占全市出口总额的29.9%，较上年提高7.88个百分点。农副产品出口突破1亿美元，花卉、蛋禽实现出口“零”的突破。
北京市政府公布缓解交通拥堵措施(实录) 王惠：各位新闻界的朋友们下午好！欢迎大家出席北京市政府新闻办公室今天的新闻发布会，今天的新闻发布会主题是“北京出台缓解交通拥堵的综合措施”。我想大家都知道，前些日子，为了缓解首都的交通拥堵状况，优化北京的发展环境，方便市民出行，北京市交通委公布北京市关于缓解交通拥堵的工作意见征求意见稿，公布以后受到媒体和市民的极大关注，今天为了回应大家的关注，我们在这里召开新闻发布会，邀请到北京市政府、北京市交通委和相关部门的领导到这里，为媒体朋友介绍北京市出台缓解交通拥堵的综合措施。之后我们还要回应各位关切的问题，今天的新闻发布会大约一个小时。 王惠：首先介绍一下出席发布会的有关领导，北京市政府副秘书长周正宇，北京市交通委主任刘小明，北京市发改委副主任赵磊，北京市法制办副主任王荣梅，北京市交管局副局长李少明，现在把时间交给北京市政府副秘书长周正宇先生，介绍北京市缓解交通拥堵的综合措施。 周正宇：女士们，先生们，新闻界的朋友们，大家下午好！很高兴能在这里向大家介绍北京市缓解交通拥堵综合措施的相关内容。北京市委市政府高度重视，并一直将交通工作作为全市工作的重点，按照科学发展观要求，通过采取一系列措施，在机动车由2005年底258万辆增加到2010年12月的 478万辆过程中，较好维持一定水平的交通保障和服务能力。交通基本适应经济发展和出行需求快速增长的需要，圆满完成北京奥运会、残奥会和中华人民共和国成立60周年庆祝活动交通保障任务。但随着城市化、现代化、机动化进程加快，北京市交通形势日益严峻，一些时段交通拥堵严重，人口高度集聚，机动车增长迅速，公共交通吸引力不够，交通综合管理水平与机动车保有量过快增长势头不适应的问题，急需果断采取措施应对和解决，缓解交通拥堵，进一步优化发展环境，方便市民出行。 周正宇：经过三个多月的反复研究，在征求方方面面意见和建议的基础上，市政府提出了北京市关于进一步推进首都交通科学发展，加大力度缓解交通拥堵的工作意见和北京市非居住区停车价格调整方案，并于12月13到19日面对社会广泛征求公众的意见。在征求意见期间，广大市民积极参与，网上共收到意见建议2929件，信函和传真425件，其中94.2%提出建设性意见，对扶持征求意见的北京市非居住区停车价格方案提出意见和建议1022件，表示赞同和提出具体意见占63%。此次我们采取专家提出的相关意见，主要增加了加快教育、行政、医疗卫生等公共服务资源向新城配置，鼓励就近就业，从源头上解决市民出行需求的，将第17条修改为充分利用报刊、广播、网络、电视等媒体及户外公益广告，深入开展绿色出行和环保知识等方面的宣传，这里面吸收了关于增加户外公益广告的建议。在第19条增加了严格公务车使用管理的内容。第20条修改为：当遭遇恶劣天气，重大活动，重要节日等可能引发严重交通拥堵的情况，适时采取交通拥堵路段高峰时段机动车单双号行驶的措施，之前是“必要时”，这次根据征求意见的情况，把这个进行了细化。第22条增加了优化环路出路口的内容。第23条增加了研究开发机动车电子牌照信息系统，加强智能化的内容。
社会实践调查报告 题目：贵阳市交通拥挤的现状及对策思考 课程名称：毛泽东思想和中国特色社会主 义理论体系概论 学院：管理学院 专业：管理科学与工程类 年级： 2011级 学生姓名：蒋亚璐周艳平罗万艳符开兰杨莉琴学号：1111010252 11110102 指导教师：王开琼 2013 年 5 月29 日
目录 一、前言 (3) 二、贵阳市交通拥堵现状 (3) 三、问卷分析 ...................................... 四、贵阳市交通拥挤的原因 (4) （1）机动车数量日益增多,车多路少矛盾加剧 (4) （2）城市缺少整体规划，功能布局不合理 (5) （3）信号灯等交通引导设施在设置上的不合理 (6) （4）市区停车位严重不足，停车占道现象严重 (7) （5）交通违章现象严重，使道路情况更趋恶化 (8) 五、建议及对策 (9) （1）合理规划城市布局，完善配套设施 (10) （2）加快骨干路网和交通枢纽建设，对主要路段拓宽改造 (10) （3）加大优先发展公共交通力度，改善出行条件 (11) （4）合理引导购买和使用汽车的行为 (11) （5）智能化管理，合理设置交通引导设施 (12) （6）加大交通整治力度，健全规章制度，加强交法普及教育 (13) 六、参考文献 (14) 七、附录 (15) （1）附录1 调查问卷 (15) （2）附录2 对问卷的分析 (17) （3）附录3 访谈笔记 (18)
（4）附录4 心得体会 (20) 一、前言： 总所周知，道路交通是国民经济的命脉，，是展现城市文明与发展的窗口，是提高城市品位、增强城市竞争力的一个重要条件，也是关于我们每个人生存发展的重要因素。因此保持交通运输的畅通有序、减少和治理道路交通拥显得尤为重要。 贵阳市作为中国西南地区中心城市之一，是重要的交通枢纽，是工业基地商贸旅游服务中心。近年来随着经济实力的增加，贵阳市城市是基础建设已出现了前所未有的局面，极大改善了贵阳市的交通环境。但是，近年来，随着贵阳市经济、文化、旅游业及工业的快速发展，人口及机动车数量急剧增多，导致贵阳市的交通状况任然不乐观。据贵阳日报报道2012年贵阳市机动车保有量达到70万辆。 每天上下班时间堵车几十分钟已成为贵阳市民的家常便饭。学生生周末出行，，更是深有体会，公交车拥堵不堪，并且常常遭遇几十分钟的堵车。 交通拥堵问题已经给市民及来往人民的出行带来不便。因此怎样改善城市交通拥堵状况，优化调整城市布局，缓解城市压力，改善居民生活质量，找到应对交通拥堵的方法，对于贵阳城市的发展具有重大意义。为此我们针对贵阳市交通拥堵状况以贵阳市花溪区为样本，进行抽样调查、交通实地考察、上网搜集资料、访谈和问卷调查等搜集并整理资料。通过分析和研究提出对策和建议，希望能帮助改善贵阳交通状况。