EXCITE TD 在阀系动力学分析中的五个基本问题探究
张国耕丰琳琳裴梅香
（泛亚汽车技术中心有限公司，上海，201201）
摘要：EXCITE TD 在阀系动力学分析中有比较明显的优势，但由于是一维计算，其中需要输入的参数较多，而如果对其中主要参数的理解存在偏差就会对结果的精度有较大影响，结合学习中所遇到缸压参数设置、指形摇臂参数设置、止推轴承位置定义、发火顺序理解以及驱动轴运动方向设置等五个基本问题，结合实例，阐述分析思路与需要注意的细节，以方便对软件的理解，同时扩展交流。
关键词：阀系动力学；缸压；指形摇臂；止推轴承；相位单元
主要软件：AVL EXCITE Timing Drive
一、引言
在以往年会论文中可以统计出EXCITE TD受欢迎程度，如泛亚、奇瑞、吉利、潍柴、长安、北汽福田、一汽技术中心以及湖南大学、浙江大学等单位都在使用。GM目前使用的阀系分析软件 DACS则是由自己编写的，而在皮带传动与链传动方面也有使用EXCITE TD。目前泛亚主要基于EXCITE TD 开展单阀系动力学、正时系统动力学以及阀系运动学的计算。
二、缸压参数的理解与分析
2.1基本参数
图1所示， Speed填入5500表示发动机转速为
5500rpm时调用该缸压数据。
Factor for x-Values 表示x-Values的影响因子，此
处填写0.5表示将x-Values曲轴转角（0-720度）转
换成凸轮轴转角（0-360度）。
Factor for y-Values表示y-Values的影响因子，此
处填写0.1表示将y-Values压强bar的单位转换成
MPa，此处单位需与阀面的面积单位一致。
Period Length of Load Data 表示加载数据的循环
长度，由于是凸轮转角，此处填写360。
图1 缸压数据参数输入界面图2 缸压数据参数调用界面
图2中Name表示调用的缸压文件名称，此处为命名为Pressure；x-Shift表示缸压x-Values的偏移角度，使得缸压数据起始时刻为燃烧上止点，如果缸压数据本来的起始时刻为燃
烧上止点则该值填为0，如果当缸压数据中曲轴转角为30度时为燃烧上止点，则需要在X-Shift中填入30，表示将缸压数据向前移动30，从而仿真的0时刻为缸压数据的燃烧上止点。Y-Shift表示缸压y-Values的偏移，此处一般情况设置为0。
Y-Fact表示气阀的受力面积，该数值的单位与y-Values的单位相互影响，二者所产生力的结果一定要等于SI Unit，此处分析中单位为牛顿，即N=m^2×Pa = [10^6×mm^2] × [10^ (-6)
×MPa] = (mm^2) ×MPa, 所以如果Y-Fact受力面积的单位为mm^2, 则缸内气压的单位为MPa，如果y-Values 中数值的单位为bar，则Factor for y-Values需填入0.1，如果y-Values 中数值的单位为Mpa，则Factor for y-Values需填入1。
2.2批量计算的设置
批量计算中，可以通过两种方法设置缸压数据，第一种是Load Table中添加线性的数据Add Interpolated（Speed）Load Table ，命名为Pressure，在Pressure选项下右键添加相应的转速（：Add Speed），这样在仿真时各转速情况下会自动调用相应转速下的缸压。
图3 加载可插值数表的操作界面图4 增加转速
第二种是通过设置路径变量的方式实现批量计算。在Load Tables 中增加不可插值的数据Add Non－Interpolated Load Table，命名为Pressure，设定Pressure中的参数后，将Load Tables Data File的文件名设定为一个全局变量，这里设定为Pressure，结果如图所示。此时Parameter 当中会定义两个变量，一个叫做Data Path，一个叫做Pressure。Data Path表示文件的路径，Pressure表示文件名。最后在Model/Case Explorer 中设定各转速所对应的缸压数据的名称。
图5 加载不可插值数表的操作界面图6 通过加载路径设置批量计算
三、指形摇臂参数的理解与计算
在摇臂的参数设置中共有两种方法可供选择，一种是Length and Angle input 表示长度与角度的输入，另一种是Vector and Point input 表示方向与点的输入。
在Length and Angle input 输入框中，Support Distance 表示凸轮基圆中心到支点的距离，正负号表示forward还是away；Arm Length 表示摇臂凸轮侧弧中心到支点的距离，Follower Radius表示摇臂凸轮侧弧半径，Valve Side中的Angle表示摇臂双臂间的夹角，Arm Length表示摇臂气门侧弧心到支点的距离，Alpha表示摇臂气门臂与支点对Lever作用力方向之间的夹角，注意正负号方向；Beta表示摇臂气门臂与气门张开方向之间的夹角，注意正负号方向。
图7 指形摇臂的参数输入界面图8 指形摇臂的结构与位置
依据上述定义，结合图8（a）、（c）所示，已知AE=17.777, AW=31.248,DE=7.557,
DF=8.8875, BF=7.5，CN=8.89, QW=7.557,WN=0.031。
凸轮基圆中心到支点的距离：AB √ 。
摇臂凸轮侧弧中心到支点的距离：AD。
摇臂凸轮侧弧半径：DF。
摇臂气门侧弧心到支点的距离，即AC的距离，计算如下：CW=CN-WN=8.89-
0.031=8.859，则：√ 。
摇臂双臂间夹角，即DA与CA之间夹角，计算如下：CQ=CN-QW-WN=8.89-7.557-
0.031=1.302 ,
DQ= 31.248-17.777=13.471，则：√ √ ，可知摇臂双臂间夹角：。
定义摇臂气门臂沿A点运动方向与气门沿C点张开方向的交点为P，则摇臂气门臂与支点对Lever作用力方向之间的夹角，即PA与AC之间的夹角；摇臂气门臂与气门张开方向之间的夹角，即AC与CP之间的夹角，由装配图可知。由图8（b）可知，PA与AN之间的夹角。
由图8可知PA与AW之间的夹角,即；
，则＝＝ ,
四、相位单元的参数设置
4.1 发火顺序的定义
如图9所示，Shift Angle for Cam Data 表示发
火顺序，同时也表示进气门或排气门的开启时刻，
此处填入的角度应该为凸轮转角。在单阀系分析
中经常将发火顺序设置为0，如果此时模型还需
设置缸压数据，则按实际情况设置该参数，而不
能设置为0，否则缸压对结果的影响就不能反映
真实情况。
为了便于理解，结合四缸机进排气配气正时
系统动力学联合仿真说明如下：
假设发动机转速5000rpm，根据标定数据，
此时第一缸凸轮所对应的排气气门最大升程点的图9 相位单元参数输入界面相位为147度，从型线数据可计算出排气门开启时刻
为86度，由于模型仿真分析开始时刻即零时刻为第一缸燃烧上止点，所以第一缸发火顺序定
义为86，则第二缸为-154，第三缸为-4，第四缸为-94。第一缸凸轮所对应的进气气门最大升
程点的相位为223，气门开启时刻为156度，则进气侧第一缸发火顺序定义为156，第二缸为-114，第三缸为66，第四缸为-24。就第一缸而言，发动机排气起始相位为曲轴转角172度（凸轮转角为96度），而进气起始相位为曲轴转角312度（凸轮转角为156度），这符合实际情况。
Shift Time for Load Data 表示载荷数据的时间偏移量，只有当缸压曲线为随时间变化时需
要输入，其他情况下为0。
如果选用第一缸的缸压数据代替另外三缸的数据，并且缸压曲线的零时刻为第一缸燃烧上止点，则第一缸载荷数据偏移0秒，其它各缸按转速和发火落后角度推算，第二缸比第一缸推
迟凸轮转角270度，则偏移角度为1.5转，第三缸偏移角度为0.5转，第四缸偏移角度为1转，5500rpm时，一转所需时间为0.01091s，二、三、四缸依次偏移的时间为：0.016365s，
0.00546s，0.01091s，这里需要说明的是落后的偏移时间为正。
4.2 凸轮中心到基圆接触点距离矢量
Vector Center of Cam to Contact Point表示凸轮中心到基圆接触点的距离BF的矢量，如图
8（a）所示，凸轮轴圆心处的局部坐标系为Y-Z坐标系，定义过B点沿着Z轴负方向与AP的
交点为T，由装配图可知BT与AP之间的夹角，同时YZ应该均为负方向。
为了获得BD 在Y-Z 坐标系的距离矢量，则我们需获得 的值。
由第二节的计算可知，AB ，则 , 则
。由于 ，则 ,从而 。
则： ,即 : ＝ 。
可得： ；
。
五、皮带连接方向的单位矢量
皮带连接方向的单位矢量主要指需填入的带轮与前面一个带轮的单位矢量，所谓前面是指由本轮所带动旋转的轮。
如图10所示，X 、Y 、Z 的方向可定义为皮带轮侧至飞轮侧为X 轴的正方向，Z 轴竖直向上，Y 轴的方向符合右手定则，即Z 轴正向穿过手心，四指的方向代表X 轴的正方向，而大拇指的方向则为Y 轴的正方向。
图10 皮带连接方向 图11 止推轴承侧轴段平面结构 图12 止推轴承侧轴段三维结构
六、止推轴承的位置
在轴段简化的过程中，如图11所示，止推轴承侧凸轮轴具有不规则性，如图12所示，9装配在凸轮轴的内径中，8为凸轮轴侧肩，1－7近似为圆柱起支撑的作用，缸体与圆柱（1-7）之间充满润滑油构成轴承，起支撑润滑的作用，此时侧肩8接触缸体起止推轴承的作用，需要说明的是1-7之间圆柱有一部分起支撑润滑的作用，而另一部分则用来连接凸轮轴定时轮。 七、总结
在学习EXCITE TD 的初期往往会遇到很多问题，以上五个问题也是花了很多的时间，请教身边的很多同事以及苏工才不断理解，虽然看起来比较简单，但对于初学者或许有些许帮助，17.777B
A W N 0.031Z
Y 需要输入参数的带轮
前带轮
皮带运动方向需输入的方向T P Z A D
E
C
Q
W N
F
正是基于这样的考虑写下了这篇小文章，以供大家交流探讨，如有不妥之处，欢迎及时指正，后面的同志如感兴趣可以不断丰富对EXCITE TD参数的理解，不断共享给大家。
致谢
在此非常感谢裴博、丰琳琳、陶工与一民的无私帮助。谢谢苏虹耐心与细致的指导，苏工坚实的理论基础，解答让人耳目一新。最后感谢经典的蓝博士培训教程，遇到问题我一遍又一遍的学习，而每次都会有惊喜。
参考文献
[1] A VL, 蓝博士培训教程（单阀系动力学、配气正时系统动力学、凸轮型线设计），2007。
[2] A VL, EXCITE Timing Drive User Guide，2010。
泛亚汽车技术中心有限公司（泛亚汽车）由上海汽车股份有限公司与通用汽车中国公司各出资50%组建，是中国首家合资设立的专业汽车技术与设计中心，为客户提供世界级的汽车研发及工程服务。泛亚汽车在全面建设汽车电子研发能力的同时，致力于构建适用于整车研发企业的“汽车电子自主研发体系”，以体系化的业务模式推进各项技术研发和产业化工作的开展。 泛亚汽车的自主研发体系 文/泛亚汽车技术中心有限公司 一、构建全面的业务链 原有汽车电子研发主要集中在对现有零件的国产化上，通常做法是对零件电路进行分析后提出零部件优化方案，并且进行国产化；这种业务模式基本上仍然停留在模仿阶段，不具备新车型的整体研发、升级换代的设计能力，也不具备成本和质量根本性设计优化的能力。 要解决以上问题,必须从源头自主设计抓起，实现全业务链的开发能力。主机厂首要的核心之一是电子电气架构。架构要将整车所 关键词：泛亚汽车 自主研发 工具链 组织管理流程 公司通过自主开发，联合开发和外包开发这三种开发模式，进行整个汽车电子 领域的能力开拓。通过积极协作，拉动多方资源，共同攻克技术难关，优势互补，同时确保各方的利益诉求，达成共赢。 源、财务资源管理于一体的集团资源管理平台，在防控管理漏洞、降低经营风险、业务监督等方面发挥了重要作用，通过ERP 统一的核心业务流程，使总部的管理意志和管理模式得到固化和体现。目前长虹围绕ERP 系统建立了38个系统，随着信息系统建设和持续优化，公司的管理效率得到了大幅提升，同时培养了大批信息化技术人才。长虹全面的信息化建设为管理创新提供了流程工具的强力支撑，有效促进了新的管理理念、方法、工具的创新与应用。 2．统筹建立创新激励机制 在管理创新方面，创新激励分两类。年度日常的管理创新项目， 按照集团总部层面、产业集团层面和子公司层面不同的项目等级和激励标准实施；重大的管理创新项目的激励，包括公司在供应链方面的渠道建设活动、围绕彩电和冰箱市场占有率提升的战役活动、推进战略性新兴产业发展的重大工程项目等。在技术创新方面，长虹以集成产品开发衡量体系为基础，系统设置技术创新的绩效指标体系，强化KPI 考核。对以利润为目标的项目实施利润分享，对短期不能以量化经济指标衡量的前瞻性技术研发、标准研究、平台技术研发等项目实施目标奖；对取得重大创新突破的项目实施科技进步奖。3．建设全员创新的文化 长虹充分利用OA 平台、电视台、长虹杂志、宣传板报等，对公司新的管控模式、年度创新优秀成果进行宣传展示，同时对重大创新项目、创新活动进行全过程跟进和推进。在以创新项目、重大创新活动为载体开展创新工作的同时，长虹充分调动基层广大员工的聪明才智和潜能，积极推进日常的合理化建议、QC 活动等全员改善工作，在公司营造了良好的、自发的、全员参与的创新氛围和创新文化。■ （四川长虹电子集团有限公司《大型家电企业全方位创新体系的构建与实施》荣获第二十届国家级企业管理创新成果二等奖）
20型控制阀制动报闸原因: (1)120控制阀主阀膜板穿孔。造成副风缸与列车管的通路在列车管少量减压量时,主阀主活塞两侧没有形成压力差,主阀不起制动作用,当常用制动时,由于列车管减压量较大,主阀主活塞两侧形成压力差,起制动作用,但制动机缓解时,由于列车管进风量较少(或者车辆在机车后部),不能推动滑阀到达缓解位置,造成制动机不缓解。如果列车在中途停车后,再施行缓解,没有确认全列车缓解而发车,就会造成制动报闸。 (2)主阀作用部主活塞的沟槽较浅或者装用了103主活塞。造成主活塞吸附在上盖上(由于主活塞与上盖比较密闭,列车管压力集中作用在膜板周围,当缓解时,压力空气对膜板造成破坏性拉伸)。 (3)作用部配件与阀体有别劲。当列车施行常用制动或者紧急制动后,控制阀不能缓解。 4、120阀试验时,充气缓解位局减排气口漏泄过大就是由哪些原因造成的？ 答:充气缓解位局减排气口漏泄过大主要有下列3项原因:(1)节制阀与滑阀顶面研磨不良或有拉伤,致使副风缸或列车制动管压力空气经第一阶段局减通路从局减排气口通向大气。(2)滑阀研磨不良,或被异物拉伤,压力空气窜入第一阶段局减通路,从局减排气口通向大气。(3)主阀体或滑阀套漏泄。 5、120阀试验时,紧急制动位主阀排气口漏泄由哪些原因造成？ 答:紧急制动位主阀排气口漏泄主要有下列2项原因:(1)滑阀或滑阀座研磨不良或被异物拉伤,造成压力空气窜入主阀排气通路。(2)滑阀套或主阀体漏泄。 120阀紧急阀排气口漏泄就是由哪些原因造成的？ 答:120阀紧急阀排气口漏泄主要有以下6个原因:(1)放风阀与阀座密封不良。(2)放风阀座与阀体压装时拉伤。(3)先导阀顶杆内的O形密封圈与放风阀轴向内孔密封不良。(4)先导阀与位于放风阀杆内的先导阀座密封不良。(5)放风阀杆O形密封圈损伤或放风阀盖内套拉伤。(6)紧急阀体内壁有砂眼或放风阀 盖内套压装时有拉伤。
安全阀常见故障及处理方法 摘要：介绍安全阀常用知识，分析安全阀常见故障及处理方法及安全阀的检修工艺。 关键字：安全阀校验排放压力回座压力 一、概述 安全阀是一种非常重要的保护用阀门，它广泛的应用于锅炉，压力容器和管道系统上，其动作可靠性和性能好坏直接关系到设备和人身的安全，并与节能和环境保护紧密相关。当受压系统中的压力超过规定值时，它能自动打开，把过剩的介质排放到大气中去，以保证压力容器和管道系统安全运行，防止事故的发生，而当系统内压力回降到工作压力或略低于工作压力时又能自动关闭，保证设备的安全可靠运行。 二、安全阀常用术语 1、排放压力 安全阀阀瓣达到规定的开启高度时，安全阀入口处的静压力（即整定压力加超过压力），又称全开压力。蒸汽用安全阀一般应小于或等于整定压力的1.03倍，水或其他液体应小于或等于整定压力的1.20倍。2、回座压力 安全阀排放后随着系统压力的降低，阀瓣与阀座重新接触，阀门开启高度为零，介质停止连续流出时安全阀入口处的静压力。对可压缩介质，在压力低于整定压力10％的范围内，安全阀应回座（不可压缩介质可为20％）。 3、启闭压差 安全阀整定压力与回座压力的差值，通常用整定压力的百分数表示。一般应为整定压力的4％～7％，最大不得超过整定压力的10％。 4、开启高度 安全阀阀瓣离开关闭位置的轴向实际行程。全启式安全阀最大开启高度应不小于流道直径的1/4，微启式安全阀最大开启高度应介于流道直径的1/20～1/40。 5、整定压力 安全阀阀瓣在运行条件下开始升起时的进口压力(即阀门安装地点的工作压力或冲量接出点的工作压力)，在该压力下，由介质压力所产生的力与阀瓣开启阻力平衡，由视觉或听觉可感知有介质连续排出。又称开启压力、起座压力。 三、安全阀的选用规则 由操作压力决定安全阀的公称压力，由操作温度决定安全阀的使用温度范围，由计算出的安全阀的定压值决定弹簧或杠杆的定压范围，再根据使用介质决定安全阀的材质和结构型式，再根据安全阀泄放量计算出安全阀的喉径。以下为安全阀选用的一般规则： （l）热水锅炉一般用不封闭带扳手微启式安全阀。 （2）蒸汽锅炉或蒸汽管道一般用不封闭带扳手全启式安全阀。 （3）水等液体不可压缩介质一般用封闭微启式安全阀，或用安全泄放阀。 （4）高压给水一般用封闭全启式安全阀，如高压给水加热器、换热器等。 （5）气体等可压缩性介质一般用封闭全启式安全阀，如储气罐、气体管道等。 （6）大口径，大排量及高压系统一般用脉冲式安全阀，如减温减压装置、电站锅炉等 （7）负压或操作过程中可能会产生负压的系统一般用真空负压安全阀。如我厂一/二期凝器水侧的真空破坏门等。 四、安全阀的校验标准 一、国家质量监督局锅炉压力容器监察局颁布的《蒸汽锅炉安全技术监察规程》 第146条“在用锅炉的安全阀每年至少应校验一次。安全阀的校验一般应在锅炉运行状态下进行。” 二、电力工业部颁布的《电力工业锅炉压力容器监察规程》（DL612-1996） 9.1.13 锅炉安装和大修完毕及安全阀经检修后，都应校验安全阀的起座压力。带电磁力辅助操作机构的电磁安全阀，除进行机械校验外，还应做电气回路的远方操作试验及自动回路压力继电器的操作试验。
气动阀门常见故障分析及优化 发表时间：2017-11-13T11:54:56.863Z 来源：《基层建设》2017年第24期作者：马斌王爱伟崔沛[导读] 摘要：气动蝶阀结构简单，在热轧生产线中有着广泛的应用。该文以邯宝2250mm热轧生产线为背景，从其气动蝶阀的常见故障入手，分析了气动蝶阀的故障原因并提出了优化措施，并在现场实践应用中取得了良好的实用效果，收到了很好的经济效益。 河钢邯钢邯宝热轧厂河北邯郸 056003 摘要：气动蝶阀结构简单，在热轧生产线中有着广泛的应用。该文以邯宝2250mm热轧生产线为背景，从其气动蝶阀的常见故障入手，分析了气动蝶阀的故障原因并提出了优化措施，并在现场实践应用中取得了良好的实用效果，收到了很好的经济效益。 关键词：气动蝶阀；故障分析；优化 前言 邯宝2250mm热轧生产线于2008年8月投产，该生产线是由德国西马克公司设计的一条具有国际先进水平的常规热连轧生产线，汇集了加热炉数字化燃烧、精轧机组多手段板形控制和大功率交直变频传动等先进技术，具有生产工艺先进、轧机控制手段齐全等特点。因气动蝶阀具有：1、小巧轻便，容易拆装及维修；2、结构简单、紧凑，操作扭矩小，90°回转开启迅速。3、蝶阀处于完全开启位置时，蝶板厚度是介质流经阀体时唯一的阻力，因此通过该阀门所产生的压力降很小，具有较好的流量控制特性。所以2250大量采用气动蝶阀进行水冷控制，进而控制板带温度。 1 气动蝶阀常见故障分析 投产以来，由于气动蝶阀数量大、动作频繁，故障多样，根据现场故障原因分析，总结归纳了下面几种气动蝶阀故障类型及原因：介质原因。这种原因包括气源压力过低；气源杂质致使过滤器滤芯堵塞；气源进水。 电磁阀故障。这种原因包括电磁阀进入杂质卡阻；电磁阀信号接头漏气；电磁阀阀芯窜气；电磁阀插头进水、虚接；电磁阀线圈损坏。 气动执行器故障。这种原因包括执行器进入杂质，拉伤缸壁；气缸润滑不良；执行器活塞环磨损；传动机构卡涩；机件出现故障，如梅花套碎裂。 阀体故障。这种原因包括轴与轴衬的摩擦系数增大；V 型环与轴之间摩擦阻力增大；软密封件与翻板接触面变大,表面粘有灰尘、污物,阻力变大；软密封与翻板之间卡入异物；翻板销轴脱出。 气动蝶阀无反馈信号。如果气动蝶阀没有反馈信号，要用万用表检查每个接点是否有电压。要检查线路是否正确，检查信号线是否损坏，检查信号线是否接好。 （6）气动蝶阀的阀门开度不正确。该故障一般分析可直接定位在阀门定位器故障，应先其进行重新标定检查。气动蝶阀定位器有零位和量程两个调节按钮。在调节阀阀位不正确的情况下，先调节定位器的零位调节按钮，把调节阀的零位调好；再调节定位器的量程调节按钮，把调节阀的 100%的位置调节好；再调节调节阀的量程调节按钮，调节调节阀的 25%、50%、75%的位置。通过五点的调节，来确定阀门的线性。 （7）气动蝶阀动作不稳定。气源压力不稳定。原因：减压阀故障导致信号压力不稳定；调节器输出不稳定。气源压力稳定，信号压力也稳定，但调节阀的动作仍不稳定。原因：定位器输出震荡；输出管、线漏气；执行机构刚性太小；阀杆运动中摩擦阻力大，与相接触部位有阻滞现象。 2 气动蝶阀应用的优化 1）针对气源故障，优化气源设计采用经干燥器、过滤器、油雾器处理后的干净空气或氮气。避免气源中的杂质进入电磁阀和气动执行器，也可以避免输送介质泄漏进气动元件，反向污染气源。 2）针对电磁阀故障，对电磁阀进行防水、防潮处理，插头及其与线圈结合处除原有设计密封外，采用防水胶布和绝缘胶布进行防护，可以大幅降低电磁阀的事故率。 3）通过油雾器对电磁阀及气动执行器进行润滑补油，避免阀门的卡阻。 4）将阀体中的销轴连接改为方形卡槽式连接，避免因销轴脱落造成的阀门故障。 5）对电磁阀进行点检定修制，对电磁阀排气口处出现漏气情况及时排查电磁阀故障和气动执行器故障，及时进行更换。 6）对阀体密封及易损机件进行定期更换，更换周期为2年。 7）针对阀体漏水窜入执行器，对执行器、电磁阀、气源造成污染的情况，设计了气动执行器防护装置。该防护装置，整体呈平面法兰式结构，安装于阀体与气动执行器之间中心开有与阀体中轴直径相匹配且贯通两侧平面的中轴孔，两侧平面开有与阀体法兰螺栓孔相匹配的装配孔；一侧平面沿径向开有径向贯穿的导流槽，该侧平面中心开有外径大于阀体密封套直径的导流环，导流环外径大于导流槽宽度；该防护装置可将泄漏的输送介质通过导流环和导流槽排出，实现输送介质与气动执行器能源介质的有效隔离，杜绝输送介质对气动执行器的腐蚀和对能源介质的污染，延长了气动执行器的使用寿命，大幅降低了备件和维护成本，保证了生产安全正常进行；该防护装置结构简单、组装方便、经济耐用，可广泛应用于各类气动阀门的执行器防护领域。 3 应用改进效果 气动蝶阀及气动调节阀在热轧生产线中有着广泛的应用，对于热轧生产线系统的安全可靠运行具有重大的意义，因此对这种阀门的调试和常见故障总结分析是具有普遍而重大的意义的。经过上述的气动蝶阀应用改进后，气动蝶阀的事故率降低了80%左右，实现了良好的实用稳定性，其中气动阀门执行器防护装置实现输送介质与气动执行器能源介质的有效隔离，彻底杜绝输送介质对气动执行器的腐蚀和对能源介质的污染，延长了气动执行器的使用寿命，同时，当发现有输送介质外泄时，也可及时对阀体进行维修或更换，保证正常安全生产，可广泛应用于各类气动阀门的执行器防护领域。 参考文献 [1]张鲁斌，李静，吴志欣.气动调节阀故障原因分析[J].化学工程与装备，2010（1）:87-89. [2]日新.主编.工业专用阀门精品手册[M].机械工业出版社，2000.
20型控制阀制动报闸原因： （1）120控制阀主阀膜板穿孔。造成副风缸和列车管的通路在列车管少量减压量时，主阀主活塞两侧没有形成压力差，主阀不起制动作用，当常用制动时，由于列车管减压量较大，主阀主活塞两侧形成压力差，起制动作用，但制动机缓解时，由于列车管进风量较少（或者车辆在机车后部），不能推动滑阀到达缓解位置，造成制动机不缓解。如果列车在中途停车后，再施行缓解，没有确认全列车缓解而发车，就会造成制动报闸。 （2）主阀作用部主活塞的沟槽较浅或者装用了103主活塞。造成主活塞吸附在上盖上（由于主活塞与上盖比较密闭，列车管压力集中作用在膜板周围，当缓解时，压力空气对膜板造成破坏性拉伸）。 （3）作用部配件与阀体有别劲。当列车施行常用制动或者紧急制动后，控制阀不能缓解。 4、120阀试验时，充气缓解位局减排气口漏泄过大是由哪些原因造成的？ 答：充气缓解位局减排气口漏泄过大主要有下列3项原因：（1）节制阀与滑阀顶面研磨不良或有拉伤，致使副风缸或列车制动管压力空气经第一阶段局减通路从局减排气口通向大气。（2）滑阀研磨不良，或被异物拉伤，压力空气窜入第一阶段局减通路，从局减排气口通向大气。（3）主阀体或滑阀套漏泄。 5、120阀试验时，紧急制动位主阀排气口漏泄由哪些原因造成？ 答：紧急制动位主阀排气口漏泄主要有下列2项原因：（1）滑阀或滑阀座研磨不良或被异物拉伤，造成压力空气窜入主阀排气通路。（2）滑阀套或主阀体漏泄。 120阀紧急阀排气口漏泄是由哪些原因造成的？ 答：120阀紧急阀排气口漏泄主要有以下6个原因：（1）放风阀与阀座密封不良。（2）放风阀座与阀体压装时拉伤。（3）先导阀顶杆内的O形密封圈与放风阀轴向内孔密封不良。（4）先导阀与位于放风阀杆内的先导阀座密封不良。（5）放风阀杆O形密封圈损伤或放风阀盖内套拉伤。（6）紧急阀体 内壁有砂眼或放风阀盖内套压装时有拉伤。
安全阀常见故障的分析与处理 发表时间：2019-09-05T11:12:11.007Z 来源：《工程管理前沿》2019年10期作者：徐建[导读] 安全阀是一种特殊阀门，主要应用于承压设备中，控制设备的压力范围，避免其超负荷运行。杭州市特种设备检测研究院浙江省杭州市 310052 摘要：安全阀是一种特殊阀门，主要应用于承压设备中，控制设备的压力范围，避免其超负荷运行。安全阀对于设备有着较强的保护作用，可提升设备运行效率，延长设备使用年限。目前，我国使用的安全阀有弹簧式、杠杆式、脉冲式这三种结构类型，企业可根据生产需求选择合适类型的安全阀，然后技术人员再制定相适应的安装方案，确保安全阀安装的科学合理，从而保障承压设备能够安全、高效、 平稳运行。鉴于此，本文对安全阀常见故障的分析与处理进行了分析研究，以供参考。 关键词：安全阀；常见故障；处理引言 在实际工作过程中，安全阀发生故障的风险还是很大，为了确保其对设备发挥保护作用，需加强对于故障情况的分析，提出合理的处理方案鉴于安全阀使用的高要求性，最好能够加强安全阀故障管控，根据往期管理经验，分析安全阀的常见故障，做好预防及处理工作，全面保障安全阀在使用过程中的密封性及灵敏性，降低泄露、频跳故障的发生率。1安全阀的定期校验 安全阀的定期校验主要检查安全的整定压力是否满足生产和压力容器承压要求同时检查安全阀在闭合时的密封性。定期校验是国家标准中的强制要求，校验工作必须由具备相关资质的企业和人员进行，安全阀校验前要确保校验台无泄漏，校验介质有水、空气、氮气、蒸汽等，校验介质必须干净无杂质，否则会造成密封面的损坏和校验失真。 （1）安全阀整定压力校验。安全阀的整定压力又称为开启压力，是安全阀阀瓣与阀座分开、安全阀进口的介质连续流出时的压力，整定压力是安全阀最基本的参数，正常工作状态下的安全阀阀瓣受到压缩弹簧的作用与阀座紧紧的贴合在一起，防止正常压力情况下介质流出，当容器压力升高超出允许的范围时阀瓣开始脱离阀座升起安全阀打开，介质泄放出压力容器，当容器内压力下降时安全阀由于压缩弹簧的作用再次关闭。根据国家标要求安全阀的泄放量必须大于压力容器的进料量。整定压力的校验就是要检查安全阀的开启和关闭压力是否符合要求，安全阀的整定压力可以在一定范围内进行调节，弹簧式安全阀的整定压力是通过调整压缩弹簧的压紧程度进行的，利用安全阀上的调整螺栓压紧压缩弹簧则整定压力升高，反向旋转放松调整螺栓则安全阀的整定压力下降。 （2）安全阀密闭性校验。由于工作状态下安全阀始终处于受压状态，且流体介质具有一定的渗透性，因此安全阀在关闭时的密闭性也是关键性要求，安全阀的密闭性要求正常工作状态下允许存在一定量的泄漏，用以于液体介质的安全阀校验时在规定的压力下2min内无明显水珠渗出即为合格，用于蒸汽的安全阀出口无明显可见蒸汽，无泄漏声音，其密闭性即可，用于气体的安全阀可用水作密闭试验，如果压力容器内是有毒有害物质则必须相应提高密闭要求，且出口不得直接排空。2安全阀常见故障分析 2.1安全阀的灵敏性不高 安全阀在运行过程中，必须保持较高的灵敏度，以确保开启与回座动作的迅速准确。但是，安全阀内部如果出现铁锈、碰伤等缺陷，灵敏度就会降低，如若安装时没有机械能修复，那么开启时将延时。除此之外，有些安全阀的运动部件形位不好（例如导向表面硬度低），所以在排放时会出现卡阻现象。安全阀在运行过程中会受到诸多因素影响导致灵敏度不达标。所以，技术人员最好能够定期检查安全阀门是否出现腐蚀、锈阻等缺陷，运动部件形位是否达标，从而确保安全阀的灵活性。 2.2安全阀频跳现象严重 安全阀频跳是一种常见故障类型，是指安全阀回座后由于压力值小幅度上升而再次开启，压力值稳定后又再次回座的现象。频跳现象会直接影响到承压设备的运行情况，需提高警惕。检测安全阀运行时达到规定的开启高度后是否出现卡阻、频跳等现象，以保障设备的平稳运行。 2.3安全阀阀门回座的压力过低 每个安全阀阀门的回座都有相应安全的压力值，如果压力值过低，会造成安全阀阀门回座压力过低，其排放量和蒸汽量的排量会非常大，大量的介质被超量进行排放，从而造成不必要的资源浪费，同时不断排放出的介质体会影响阀体的正常运转。其次，如果排放量越多，其压力也越大，阀芯会被抬高，如果安全阀持续工作，进行排放，那么会严重影响安全感的密封性。3安全阀常见故障的处理措施 3.1提高安全阀的灵活性 提高安全阀的灵活性才能够确保装置安全高效的运行。在安全阀的运行过程中，加强对于其灵活性的检测，如若遇到运动部件卡阻的情况，应该及时分析故障原因，采取合理措施进行处理；如若遇到安全阀部件锈蚀的情况，应该根据锈蚀的程度，采取合理的处理措施，例如修复处理或更换部件。同时，制定科学合理的定期检修制度，定期对设备、管道等进行检查，查看其是否存在常见的故障，定期清洗，零部件故障及时更换。不过有一些故障是因为安全阀生产误差所引起的，所以在安装安全阀之前，应该先进行设备质量审核，检查并计算各项参数是否满足设计要求，如果误差超过许可范围，应该让厂家更换设备或零件。 3.2及时清理灰尘杂质 安全阀的安装工序比较烦琐，涉及的部位零件较多，因此在安装过程中，很容易有灰尘等杂质进入，所以要求安装人员要及时清理灰尘等杂质，并在进行安全阀加盖时，为安全阀加装防雨或防灰尘盖子或密封罩，避免灰尘的进入对设备部门造成磨损、堵塞，影响安全阀的正常运转。 3.3加强安全阀门的维修工作 在进行安全阀门的维修时，要仔细检查，确定现在正在运作的安全阀门是否存在磨损、变形、残缺等情况，如果发现情况异常，应该及时进行检测处理，对有残缺的设备或区域进行修复处理，确保设施设备运作正常，部位零件没有磨损。其中，电磁阀需要隔一段时间就更换，以防止设备破旧以及保证机器的正常运行。 3.4防止安全阀频繁起跳措施
汽车数据流分析应用研究 发表时间：2018-08-10T15:12:40.887Z 来源：《科技中国》2018年4期作者：江伟 [导读] 【摘要】随着经济的不断发展进步，汽车行业得到了显著的发展，先进的科学技术在汽车制造行业也得到了广泛应用。但是，在一定程度上汽车维修水平还比较落后，许多汽车维修人员未认识到汽车数据流在汽车维修行业的重要性。为了提高汽车故障诊断的准确率，必须真正的认识数据流的重要性，了解数据流技术在汽车维修中的应用办法，学会正确的分析和运用数据流来诊断汽车故障。 【摘要】随着经济的不断发展进步，汽车行业得到了显著的发展，先进的科学技术在汽车制造行业也得到了广泛应用。但是，在一定程度上汽车维修水平还比较落后，许多汽车维修人员未认识到汽车数据流在汽车维修行业的重要性。为了提高汽车故障诊断的准确率，必须真正的认识数据流的重要性，了解数据流技术在汽车维修中的应用办法，学会正确的分析和运用数据流来诊断汽车故障。 【关键词】ECU 数据流故障诊断 1.认识汽车数据流及汽车数据流在维修中的作用 汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。 汽车电子控制单元中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。所以汽车数据流的应用，能够有效地提高问题发现的效率，便于维修人员准确地找出问题所在，使问题得到解决。 2.数据流分析方法 现用数据流分析诊断故障的方法主要有数值分析法、时间分析法、因果分析法、关联分析和比较分析法等。 2.1数值分析法 数值分析是对数据的数值变化规律和数值变化范围的分析，即数值的变化，如转速、车速、电脑读取值和实际值的差异等。数值分析法能够通过对数字变化的分析，直观地使相关问题得到展现，是较为常见的分析方法。 在控制系统运行时，控制模块将以一定的时间间隔不断地接收各个传感器传送的输入信号，并向各执行器发出控制指令，对某些执行器的工作状态还应根据相应传感器的反馈信号再加以修正。平时在故障诊断时应注意测量值和实际值的关系，对一个确定的物理量，不论是通过诊断仪或直接测量得到的值与实际值差异不大，否则就有可能是测量值的问题了。 2.2时间分析法 电脑在分析某些数据参数时，不仅要考虑传感器的数值，而且要判断其工作时限是否超越范围，时限是指在一定单位时间内应发生的次数，或应达到的状态。时间分析法效果的发挥需要参考多方面的影响因素，才能使分析效果得到最大的发挥。 通过工作时限判断传感器是否有故障的传感器主要有水温传感器、爆震传感器和氧传感器等。比如氧传感器的信号不仅要求有信号电压和电压的变化，而且信号电压的变化频率在一定时间内要超过一定的次数，当小于此值时，就会产生故障码，表示氧传感器响应过慢。有了故障码是比较好解决的，但当次数并未超过限定值，而又反应迟缓时，并不会产生故障码。此时应仔细判断，观察氧传感器数据的变化状态以判断传感器的好坏。 2.3因果分析法 因果分析法是对相互联系的数据间响应情况和相应速度的分析。在数据流测试中，可以将具备一定共通性和相似性的数据进行比对分析，经过科学的分析处理系统，一般可以发现其内在的一定因果联系，彼此相互影响制约。将存在影响关系的数据进行综合的归纳分析，在很大程度上有利于故障的发现。 在各个系统的控制中，许多参数是有因果关系的。如电脑得到一个输入，肯定要根据此输入给出下一个输出，在认为某个过程有问题时可以将这些参数连贯起来观察，以判断故障出现在何处。比如自动空调系统中，通常当按下空调选择开关后，该开关并不是直接接通空调压缩机离合器，而是该开关信号作为空调请求，然后空调选择信号被发送给发动机控制电脑。发动机电脑接收到此信号后，检查是否满足设定的条件，若满足，就会向压缩机继电器发出控制指令，接通继电器，使压缩机工作。所以当空调系统不工作时，可观察在按下空调开关后，空调请求、空调允许、空调继电器等参数的状态变化，来判断故障点。 2.4关联分析法 关联分析法一般是指对传感器信号相同的进行比对，找出不具备相关性的信号，从而实现对车辆故障的挖掘。关联分析法在车辆故障的分析中占有较大比重，便于在故障的细化分析中提供有效依据。 电脑对故障的判断是根据几个相关传感器信号的比较，当发现它们之间的关系不合理时，会给出一个或几个故障码，或指出某个信号不合理。此时不要轻易断定是该传感器不良，需要根据它们之间的相互关系做进一步的检测，以得到正确结论。 2.5比较分析法 比较分析法是对相同车种及系统在相同条件下的相同数据组进行的分析。一般应用于数据资料存在一定匮乏和机械维修设备存在问题的情况下。 在很多时候，没有足够的详细技术资料和详尽的标准数据，无法很正确地断定某个器件好坏。此时可与同类车型或同类系统的数据加以比较。如故障车和正常车数据进行比较，从而分析故障。还可以用同一车不同的工作状态做比较。如有些车型冷车无故障，而热车时工作不良，或者有的车热车正常，冷车时工作不良。我们通过比较找出不正常数据，从而判断汽车的故障。 3.运用数据流技术诊断汽车故障的重要意义 汽车维修在新的时代要求下面临更大的挑战。随着科技水平的不断发展，电子控制系统在汽车中越来越得到广泛应用，汽车上传感器和执行器越来越多。在汽车故障检测诊断中，像以往仅凭经验和感觉对汽车进行故障诊断的方法己远远不能满足要求。虽然凭经验和感觉对汽车进行故障诊断的方法，在解决很多难度不高的故障时，也能找出故障所在，但往往都是费时、费力，或者多走很多弯路后找到故障所在。为准确而迅速地确认故障的系统、电路和电控器件，就要运用故障码和数据流的结合分析，从而得出故障所在。故障代码只是给出的一个“是”或“否”的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。因而要运用真实的反应各传感器和执行器的工作电压和状态的数据即数据流
目录 摘要 (2) 第1章设计意义及目标 (3) 1.1设计意义 (3) 1.2设计目标 (3) 第2章 120控制阀组成及作用原理的介绍 (4) 2.1 120控制阀的组成 (4) 2.2 120控制阀的作用原理 (8) 第3章 120控制阀常见故障的判断与排除 (15) 3.1漏泄试验中常见故障的判断 (15) 3.2主阀各项性能及通量试验时的故障判断 (15) 3.3半自动缓解阀常见故障判断 (16) 3.4紧急阀常见故障判断 (17) 第4章常见故障的分析及处理方法 (19) 4.1 充气时主阀排风口大排风 (19) 4.2 不制动或制动灵敏度差 (19) 4.3 制动后不缓解或缓解过慢 (19) 4.4 制动后保压时发生再制动 (20) 4.5 制动后保压时自然缓解 (20) 4.6 紧急制动不灵敏或不起紧急制动作用 (20) 4.7 常用起紧急制动 (21) 4.8 无加速缓解作用 (21) 参考文献 (22) 致谢 (23)
120型控制阀故障分析与处理方法 摘要 为了适应铁路快速增长的客、货运量的要求，从1997年起，铁道部先后进行了6次大提速。随着铁路货车提速、重载的需求，安全问题日益突出。.制动系统作为列车运行中安全保障的最有效装备之一，其技术的发展有着非常重要的意义，而制动系统的核心部件就是控制阀，控制阀性能对列车的行车安全起着决定性的作用。我国铁路货车控制阀的主型产品是120型空气控制阀，本次毕业设计对120控制阀的结构以及作用原理进行了简要介绍，并就实际运用情况对120阀的常见故障作出了分析归纳，进而对常见故障提出处理方法。 关键词：120控制阀、故障、处理
汽车数据流分析思路 1、何谓数据流?有何作用? 汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。 汽车电子控制单元(ECU)中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。 读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。 2、测量数据流常采用哪些方法? 测量汽车数据流常采用以下三种方法： (1)电脑通信方式；(2)电路在线测量方式；(3)元器件模拟方式。 2.1怎样用电脑通信方式来获得汽车数据流? 电脑通信方式是通过控制系统在诊断插座中的数据通信线将控制电脑的实时数据参数以串行的方式送给诊断仪。在数据流中包括故障的信息、控制电脑的实时运行参数、控制电脑与诊断之间的相互控制指令。诊断仪在接收到这些信号数据以后，按照预定的通信协议将其显示为相应的文字和数码，以使维修人员观察系统的运行状态并分析这些内容，发现其中不合理或不正确的信息，进行故障的诊断。电脑诊断有两种：一种称为通用诊断仪；另一种称为专用诊断仪。 通用诊断仪的主要功能有：控制电脑版本的识别、故障码读取和清除、动态数据参数显示、传感器和部分执行器的功能测试与调整、某些特殊参数的设定、维修资料及故障诊断提示、路试记录等。通用诊断仪可测试的车型较多，适应范围也较宽，因此被称为通用型仪器，但
调节阀的故障保位 前言：为满足现代化生产装置对自控系统提出的安全控制、精细控制的高性能要求，结合工作实践中的工程实例，对特殊控制要求的控制系统的执行机构调节阀的故障形式：断电、断气、断信号进行三断保位，以保障整个装置生产的稳定性和连续性，减少不必要的停产和相应的经济损失。就化工生产中常见的气动调节阀门，分别从调节阀的断电、断气、断信号三个方面阐述了各自保位的工作原理、相应的硬件配置及工作原理，并列举调节阀的故障保位方案进行佐证 1 控制阀保位的必要性 不同工艺系统的控制需求决定了执行机构不同的失效安全工作模式。失效安全模式的选择原则首先是安全生产，其次是连续性。 在工程实践中，当遇到自控系统的气源、电源及输出信号故障时，不同的场合对阀门的状态有不同的要求，这些要求往往是出于安全和尽量减少故障损失方面的考虑，另外在安全的情况下，尽量保持装置生产的连续性也是需要考虑的一个重要方面。这就要求自控系统采取一些必要的安全保护措施。例如：在用蒸汽对罐内的物料进行加热时，如果遇到气、电故障，应将蒸汽的入口阀门关闭，切断蒸汽，即故障关（Fail to close），以防罐内物料过热结焦；再如在水冷却物料系统中，遇故障时，则希望冷却水不要被切断，此时要求水入口调节阀故障开（Fail to open）；而有些特殊的场合则希望故障出现时，阀位保持在原来的位置不变，以保持流体的稳定流量，如高温高分子中间聚合物的夹套管的蒸汽温度控制阀，一旦故障，全开会导致主管道内物料的结焦，全关则可能会导致熔体输送管线内的高分子聚合物冷却凝结，堵塞管线，此种情况下故障阀门需要保位（Fail to lock），以确保物料输入的稳定连续性。这就要求控制阀在设计中实现故障时安全的三断（断气、断电、断信号）保护措施。工程中常见的三种安全失效模式如图1所示。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 安全阀的使用、故障、原因分析 及排除方法(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
安全阀的使用、故障、原因分析及排除方 法(新版) 安全阀操作人员应根据国家有关规程和标准的要求，正确的进行安全阀的安 装和使用，定期进行校验和修理，并应做好平时的维修和保养工作。通过本节的 阐述，使安全阀操作人员、销售人员、售后服务人员、客户对这方面的知识有个 比较全面的了解，避免给双方造成不必要的损失。 1.安全阀的使用 使用安全阀时，首先要正确安装。安全阀安装的正确与否，不但关系到安全 阀能否正常工作并发挥其作用，而且同时也将直接影响到安全
阀的动作性能、密 封性能、排量性能。 1.3安全阀排放管的安装 安装安全阀排放管时，应注意的事项： 1.3.1排放管的内径应大于安全阀的出口通经。 1.3.2排放管的流动阻力应小于安全阀整定压力的10%，以避免造成过高的 背压，影响安全阀的动作。 1.3.3排放管应装设适当的支承，以防止管道应力（指安装应力和热应力） 附加到安全阀上，影响安全阀的性能。 1.3.4根据安全阀不同的使用介质，出口管有三种安装方法：a.空气，出口 管直通大气。b.水或其他液体，出口管朝下。c.蒸汽，出口管朝上。 1.3.5原则上一只安全阀应单独使用一根排放管，两只以上安全
1、何谓数据流?有何作用? 汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。 汽车电子控制单元(ECU)中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。 读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。 2、测量数据流常采用哪些方法? 测量汽车数据流常采用以下三种方法： (1)电脑通信方式；(2)电路在线测量方式；(3)元器件模拟方式。 2.1怎样用电脑通信方式来获得汽车数据流? 电脑通信方式是通过控制系统在诊断插座中的数据通信线将控制电脑的实时数据参数以串行的方式送给诊断仪。在数据流中包括故障的信息、控制电脑的实时运行参数、控制电脑与诊断之间的相互控制指令。诊断仪在接收到这些信号数据以后，按照预定的通信协议将其显示为相应的文字和数码，以使维修人员观察系统的运行状态并分析这些内容，发现其中不合理或不正确的信息，进行故障的诊断。电脑诊断有两种：一种称为通用诊断仪；另一种称为专用诊断仪。 通用诊断仪的主要功能有：控制电脑版本的识别、故障码读取和清除、动态数据参数显示、传感器和部分执行器的功能测试与调整、某些特殊参数的设定、维修资料及故障诊断提示、路试记录等。通用诊断仪可测试的车型较多，适应范围也较宽，因此被称为通用型仪器，但它与专用诊断仪相比，无法完成某些特殊功能，这也是大多数通用仪器的不足之处。 专用诊断仪是汽车生产厂家的专业测试仪，它除了具备通用诊断仪的各种功能外，还有参数修改、数据设定、防盗密码设定更改等各种特殊功能。专用诊断仪是汽车厂家自行或委托设计的专业测试仪器，它只适用于本厂家生产的车型。 通用诊断仪和专用诊断仪的动态数据显示功能不仅可以对控制系统的运行参数(最多可达上百个)进行数据分析，还可以观察电脑的动态控制过程。因此，它具有从电脑内部分析过程的诊断功能。它是进行数据分析的主要手段。 2.2怎样用电路在线检测方式来获得汽车数据流? 电路在线测量方式是通过对控制电脑电路的在线检测(主要指电脑的外部连接电路)，将控制电脑各输入、输出端的电信号直接传送给电路分析仪的测量方式。电路分析仪一般有两种：一种是汽车万用表；一种是汽车示波器。 汽车万用表也是一种数字多用仪表，其外形和工作原理与袖珍数字万用表几乎没有区别，只增加了几个汽车专用功能档(如DWELL档、TACHO档)。 汽车万用表除具备有袖珍数字万用表功能外，还具有汽车专用项目测试功能。可测量交流电压与电流、直流电压与电流、电阻、频率、电容、占空比、温度、闭合角、转速；也有一些新颖功能，如自动断电、自动变换量程、模拟条图显示、峰值保持、读数保持(数据锁定)、电池测试(低电压提示)等。 为实现某些功能(例如测量温度、转速)，汽车万用表还配有一套配套件，如热电偶适配器、热电偶探头、电感式拾取器以及AC／DC感应式电流夹钳等。 汽车万用表应具备下述功能： (1)测量交、直流电压。考虑到电压的允许变动范围及可能产生的过载，汽车万用表应能
气动调节阀的故障分析与解决方案 随着自动化技术地飞速发展，调节阀用于控制各种介质流量和压力，在稳定生产、优化控制等方面起着举足轻重的作用。从调节阀的结构、执行器的形式、流量特性、维护等多方面进行综合比较，针对不同工况对调节阀进行相应分析和应用，真正发挥调节阀在自动化控制中“执行单元”的作用，为管道输送介质、达到控制指标和科学管理提供有力保障。本文重点对气动调节阀的使用、故障现象和原因分析加以介绍。 调节阀是石油化工行业用来调节各种介质流量和压力的装置，它的工作正常与否直接关系整个装置的生产能否正常。生产现场的工作环境常处于高温高压、潮湿、粉尘、振动、易燃易爆等恶劣条件，故障率较高，气动调节阀在惠州炼化运行一部使用最为广泛，所以保证其使用正常是十分重要的。 1调节阀简介 根据国际电工委员会IEC对调节阀(国外称CONTROLVALVE控制阀)的定义:调节阀是由执行机构和阀体部件两部分组成，即调节阀=执行机构+阀体部件执行机构是调节阀的推动装置，它按信号压力的大小产生相应的推力，使推杆产生相应的位移，从而带动调节阀的阀芯动作;阀体部件是调节阀的调节部分，它直接与介质接触，通过执行机构推杆的位移，改变调节阀的节流面积，达到调节的目的。 2调节阀常见故障现象及原因分析
2.1 气源故障 1)现场气源未开。 2)气源含水，天气寒冷结冰。 3)净化风停止供应。 4)气源总管泄露或风线堵塞导致风压过低，调节阀不能全开或全关，甚至不动作。 5)空气过滤减压器长时间使用，脏物太多，减压阀下黑色旋钮打开漏风，使输出风压小于规定的压力，导致调节阀不能全开全关，甚至不动作。 6)现场风线漏风，接头松动，导致风压不足，调节阀不能全开全关，甚至不动作。 7)过滤减压阀故障，导致风压不稳，造成调节阀振荡。 2.2 线路故障 1)电源线接线端松动、脱落、短路、断路，电路板灰尘积得太多导致接触不良，信号波动，调节阀产生振动。 2)大雨或台风过后，设备进水受潮使接线短路，造成调节阀不能全开或全关。 3)极性接反会导致调节阀不动作。
安全阀常见故障原因分析及解决方法 1、阀门漏泄 在设备正常工作压力下,阀瓣与阀座密封面处发生超过允许程度的渗漏, 此时安全阀的泄漏会引起介质损失, 而介质的不断泄漏会使硬的密封材料遭到破坏。 常用的安全阀的密封面都是金属材料对金属材料,虽然力求做得光洁平整, 但是要在介质带压情况下做到绝对不漏也是非常困难的。 因此, 对于工作介质是蒸汽的安全阀,在规定压力值下, 如果通过视觉和听觉都没有发现出口端有漏泄, 就认为密封性能是合格的。 一般造成阀门漏泄的原因主要有以下2 种情况。 (1) 脏物杂质落到密封面上,将密封面垫住, 造成阀芯与阀座间有问隙, 从而引起阀门渗漏。消除这种故障的方法就是清除掉落到密封面卜的脏物及杂质。 一般在锅炉准备停炉进行维修时,首先做安全门跑陀试验, 发现漏泄停炉时,进行解体检修。如果在点炉后进行跑砣试验时发现安全门漏泄, 估计是这种情况造成的.可在跑砣碗后且冷却20 分钟后再跑舵1 次, 对密封面进行冲刷。 (2) 密封面损伤。造成密封面损伤的主要原因有以下几点:
①密封面材质不良。消除这种现象最好的方法就是将原有密封面车削下去, 然后按图纸要求重新堆焊加工,提高密封面的表面硬度。 注意在加工过程中一定保证加工质量, 如密封面出现裂纹、沙眼等缺陷一定要将其车削下去后重新加工。新加工的阀芯、阀座一定要符合图纸要求。 ②检修质量差, 阀芯阀座研磨达不到质量标准要求。消除这种故障的方法是根据损伤程度采用研磨或车削后研磨的方法修复密封面。 ③装配不当或有关零件尺寸不合适。在装配过程中阀芯、阀座未完全对正或结合面有透光现象, 或者是阀芯与阀座密封面过宽不利于密封。 消除方法是检查阀芯周围配合间隙的大小及均匀性, 保证阀芯顶尖孔与密封面同正度。检查各部间隙不允许抬起阀芯。根据图纸要求适当减小密封面的宽度以实现有效密封。 2、阀体结合面渗漏造成这种漏泄的主要原因有以下几个方面。 (1) 结合面的螺栓紧力不够或紧偏, 造成结合面密封不好。消除方法是调整螺栓紧力,在拧紧螺栓时一定要按对角把紧的方式进行,最好是边拧紧边测量各处间隙. 将螺栓拧紧到无法再拧动为止, 并使结合面各处间隙一致。
大众/奥迪 汽车维修技术手册 —故障码分析 —数据流分析 —基本调整 —匹配
前言 随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。 目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。该仪器具有以下功能； 1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机 类型，适用配置的设定号及服务站代码等。 2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。 3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。 4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。 5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。 6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置 输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。 7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。 8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。 9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。