青岛海湾大桥施工与设计关键技术
邵新鹏先生在交流现场
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:: 中国桥梁网主持人：中国桥梁网各位网友大家好，欢迎您关注中国桥梁网的行业交流栏目，我是本期主持人宫玉玲。今天我们有幸邀请到青岛海湾大桥建设指挥部总工程师邵新鹏先生，邵老师先后主持了京福高速公路、济南黄河大桥、利津黄河公路大桥、青岛海湾大桥等多座大型桥梁工程的设计工作。邵老师的成就在业内是有目共睹的，这里我就不一一赘述了。我们今天邀请邵专家到节目现场主要是想请他就青岛海湾大桥这个伟大工程与网友进行现场交流。
现在我们就欢迎邵老师来到我们直播间，首先请邵总给广大网友打声招呼。 :: 邵新鹏：各位网友大家下午好，非常感谢大家对青岛海湾大桥的支持。 :: 中国桥梁网主持人：现在我们请邵老师为我们介绍一下青岛海湾大桥的目前总体进展情况。
:: 邵新鹏：山东青岛海湾大桥在北部，是青岛规划中的“一路、一水、一桥”中的一桥，本工程建成后将对进一步带动对胶东半岛城市区的发展起到重大作用。山东青岛海湾大桥宽双向八车道，全长30公里，行车速度是80公里，设计使用期是100年。它的起点位于青岛滨海公路，国家批复的投资是95.3亿，这就是关于它的总体的一个概况。另外我想再介绍一下我们山东青岛海湾大桥的自然环境，青岛的海域环境比较好，它的海洋生态链比较完整。再有一点这个大桥是双控通航。所以整个来说，在水利条件方面，水不算深，流速也不大。地质条件整体来说比较好。另外第想给大家介绍一下我们这个大桥的建设模式，这个海湾大桥是经过青岛市政府批准的，面向外界招标的一个整体项目，2006年山东高速凭借良好的信誉、雄厚的资金和技术实力，加上丰富的管理经验中了这个标。
:: 邵新鹏：面对这样一个大型的桥梁集群工程，第一个想介绍一下这个桥的总体设计，它是在一个综合的设计施工方案加设计的具体的方案的综合体现。因为要搞设计之前必须先考虑它的施工方案，再一个它的桥梁集群工程需要各种桥形的组合，所以我们首先在做这个工作的时候，是参考借鉴了国内外跨海大桥成功的建桥经验，在这个基础上结合我们青岛海湾大桥的环境特点、特色，基本上坚持安全、实用、经济、耐久的原则，充分借鉴国内外的一些先进的建桥验，在这个基础上去创新。借鉴先进的建桥技术、结构，以及它的先进材料等等。以自力更生，立足国内为主的方针，来做这个整体设计方案。对于青岛海湾大桥，它的整个设计方我想主要从以下几个方面来谈，第一个小问题就是首先要考虑到满足建设条件要求和标准要求。在这个基础上也充分地考虑到我们这个海域基本上是非承重桥占66%，所以要充分考虑这个桥的布局。主要是按国家要求确定的，那么在这种情况下重新考虑，选择非承重桥的时候我们基本要以安全、经济，比较可靠的方案为主，然后在合理布局之间寻求平衡。
:: 邵新鹏：我们要考虑它的独特特色。特色要鲜明，要有现代气息，要反映这个大桥的人文景观，在保证安全、可靠的前提下要适当考虑它的景观和独特性。整体的方案就是这样的。第二个要充分考虑到我们这个大桥是一百年的使用寿命，所以它的设计，尤其在这个海域冰冻方面，它的耐久性方面也要考虑。再一个要充分了解国内现在的施工机具，大型设备吊装重量够不够，以及国内施工单位的施工水
平达到了什么程度。了解这些可以充分利用各方面的资源减少施工风险。
还要考虑的一点，是在施工方面我们这个海域的沿岸码头、场地布局，这是第二个因素。第三个因素是要充分考虑它的景观跟环保的要求，因为青岛是一个旅游城市，原来早期青岛标志性建筑是栈桥，大家也去过。现在青岛海湾大桥建成以后可能也成为一个标志性的建筑之一。所以它的景观要求要考虑。另外还有保，这个海域，海洋生态链比较完整。所以在施工运营期从它的设计方案上必须考虑环保的完整要求。还有一点要考虑下步建设，这个应该尽量减少，这个牵扯到施工方案、设计方案对海水的污染情况。我想基本上总体设计是从这几个方面，实际上总设计是最难的，因为它是最难建成的，所以我把总体设计作为设计方案做了一个介绍。 :: 邵新鹏：我们要考虑它的独特特色。特色要鲜明，要有现代气息，要反映这个大桥的人文景观，在保证安全、可靠的前提下要适当考虑它的景观和独特性。整体的方案就是这样的。第二个要充分考虑到我们这个大桥是一百年的使用寿命，所以它的设计，尤其在这个海域冰冻方面，它的耐久性方面也要考虑。再一个要充分了解国内现在的施工机具，大型设备吊装重量够不够，以及国内施工单位的施工水平达到了什么程度。了解这些可以充分利用各方面的资源，减少施工风险。在施工方面还要考虑的一点，我们这个海域的沿岸码头、场地布局，这是第二个因素。第三个因素是要充分考虑它的景观跟环保的要求，因为青岛是一个旅游城市，原来早期青岛标志性建筑是栈桥，大家也去过。现在青岛海湾大桥建成以后可能也成为标志性的建筑之一。所以它的景观要求要考虑。另外还有保，这个海域，海洋生态链比较完整。所以在施工运营期从它的设计方案上必须考虑环保的完整要求。还有一点要考虑下一步的建设，这个牵扯到施工方案、设计方案对海水的污染情况。我想基本上总体设计是从这几个方面进行考虑的。实际上总设计是最难的，因为它是最难建成的，所以我把总体设计作为设计方案做了一个介绍。第二部分我想把大桥总体设计方案介绍一下，考虑到一些桥墩所占用的空间，考虑到经济，那么这个桥梁在跨境26米这个平台上，我们考虑混凝土钢结构，我说的是几个平台综合考虑。所以这个方案选择很难，既要考虑它的鲜明特色，还要考虑经济耐久。经过多次的方案论证，专家会上专家确定以缆索结构为主的桥梁，所以它在国内是比较成熟的。因为这个本来应该在总体设计里边，那么现在把长空航道桥，它是双索双拉斜拉桥，这个主要考虑有航空限高，因为它的高度受到限制，所以我们基本上考虑到这些问题，所以设计时在简洁中透出动感。那么稀索斜拉索也是比较开阔的，这个桥形也是比较有特色。下面介绍红岛通途一桥，它对红岛的经济起了很大作用。考虑到和整个的胶东湾协调一致，整个配套，还有一个设计就是耐久性设计，就是说大家都关心这个大桥在冰冻海域，一百年怎么保持的问题，这个耐久设计，我们首先根据咱们国家的海港港口的规范，和1985年咱们国家的基本点的要求。首先将海面分区，分成大区，我们为什么分几个区呢，根据研究，国内外的资料，腐蚀最严重的区域是在廊建区，我们首先采取的是把耐腐蚀混凝土和保护层的混合，这个作为在耐久性中一个根本的措施。那么对钢结构的防腐设计，我们充分利用青岛在海港院研究院在青岛的一个实验站，它一共做了二十多年的实验，对钢材的的腐蚀情况都做了一个保护设计，在整个的设计部分主要分为总体设计和设计介绍。 :: 邵新鹏：再下一个想给大家介绍施工方面的一些问题，山东青岛海湾大桥全桥总共是5127个钻孔安装，我们为了桩基施工进一步提高质量，首次采用了旋挖
钻机。再一个就是承台的使用，基本上施工上采用钢板上套箱、封底。我们青岛海湾大桥整个的水域水深不太深，是它的优点也是它的缺点，所以我们采用很多方式，也开发了混凝土套墙，在此不做过多详细介绍。混凝土套墙主要解决两大难题:水下的封水问题，这样我们可以保证承台在干地施工，第二个不用封底混凝土,有效解决了套墙和混凝土胶固开裂问题。另外在施工上的一个控制点，混凝土我们研制出来了，我们编制了相应的规范，但是怎么样去实施，施工当中控制很难，所以我们从进料，沙、石等方面指标都控制得非常严。在这块我们把它作为一个重点、一个难点来抓，这样才能保证混凝土的质量，这是第三个点。另外关于混凝土套墙这一块我们还有一个难点，它半径比较小，只有350米，跨境是60米，这个跨境的设计和施工都是国内之最，所以这块的开发也是一个特点。还有就是考虑吊高，这个也是经过一些改进创新。另外还有通航拱桥，我们这个海域条件水深不太深，所以这几个施工综合考虑。这里边要解决的平装和装船，另外还有一个是起吊，起吊还得考虑风等等原因，那么起吊和定位这是一个关键。还有我们红岛航空桥的索塔的方式是国内外首创，这是一个创新，这几个施工点考验了我们。整个的总体来说吧，就是我们青岛海湾大桥这个造型比较独特，美观大气，它既符合青岛的传统建筑风格，又具有现代气息，也必将成为青岛市的又一个人文景观工程，也为世界桥梁史增添新的一页吧。
:: 中国桥梁网主持人：非常感谢邵老师的精彩介绍。问一个网友比较关心的问题，咱们青岛海湾大桥在特点和创新点上都表现在哪些方面？
:: 邵新鹏：实际上我在刚才也介绍了一些，这里就不展开讲了。一个是耐久性的设计、施工方面。我们在一些小的问题上做了一些创新，整个涂装涂层花费很多。另外就是我们混凝土套墙方面是一个创新，再一个就是我们管理上，实际上是我们海湾大桥发展的一个部分，从资金控制、进度控制以及办公自动化方面做得都还是不错的，这已经获得“华夏建设科学技术奖”一等奖，这个还是不错的。再一个钢索塔的锚固体系，我们做得还是不错的。还有吊装这块，以及350米半径，60米宽的施工和设计方面。这些方面既要得到专家的认可，又要从经济、安全等各方面进行考虑，另外还有青岛市领导对我们也是非常认同的。
:: 中国桥梁网主持人：非常感谢邵老师的精彩解答，我们的网友已经迫不及待了，下面我们请邵老师回答一些网友的提问。其中有一个网友他说，邵老师，我是一名桥梁设计者，请问什么是4D管理施工，他说在海上我见过很多桥墩做成的高装承台，青岛海湾大桥做成了低桩承台，高、低桩承台分别解决的问题什么？我们在设计中怎么考虑什么时候用什么样的桩基承台？
:: 邵新鹏：这个4D最早在建设行业来用的，我们在海湾大桥首次把4D应用到这个桥梁概念里边。这个4D我们专门做了一个课题研究，把3D三维空间和我们的施工进行结合起来，实现网络化的管理。从网络化、可视化方面对施工的进度成本控制、人员装备、材料控制等等，实行一个综合的管理。实际上4D管理是我们海湾大桥的项目信息关联其中的一部分，这里边有合同管理理念，好多是一个大的系统。这也在去年获得了“华夏建设科学技术奖”一等奖。我就举一个最简单的例子，我们这个桥是连青岛、黄岛、红岛三岛的，我们每天各个施工单位把自己的目标放在网上，就可以在网上办公，这就是管理系统，也是4D其中的一部分。我现在可以网上办公，他们施工进度哪天怎么样我随时可以查询。另外很多技术可以上
网直接指导，我可以解决很多问题。所以这个4D的评价还是很高的，而且主要是间接效益，是看不见的。
:: 邵新鹏：关于高桩承台这个问题，过去为什么用高桩承台，是因为过去技术比较落后，计算机没有那么大量普及，所以现在严格意义来说不存在高桩、低桩承台，现在计算机非常普及了。我们整个承台定位低了，它整个看不到平台，但是施工带来的难度非常大，成本非常高，它要挖得很低。但是承台高的话也不好看，所以我们也调研了其他桥，首先我们要保证解决一个美观的问题。我在承台标高方面的原则定的是0.3。
:: 中国桥梁网主持人：再看另外一个网友的提问，他说青岛海湾大桥承台淹没在水中，出于什么考虑。另外技术上如何实现在恶劣的海洋环境中突破传统跨海桥梁承台外露的技术枷锁。这个网友是说在技术上如何实现这样一个技术的束缚。 :: 邵新鹏：关于外露，承台是必须外露的。这个问题接到第二个问题，外露我们没办法解决，但是我们得考虑耐久性的问题。
:: 中国桥梁网主持人：咱们再接着看另外一个网友的问题，这个网友是说青岛海湾大桥是北方冰冻海域第一座跨海大桥，请问从耐久性方面考虑该桥特别需要注意哪些耐久性的问题。青岛海湾大桥耐久性问题是怎么解决的？
:: 邵新鹏：在耐久性设计上已经做了介绍，就是一个根本措施、一个改善措施、一个辅助措施，展开讲就很多。根本措施就是耐久性混凝土和保护层，改善措施就是土层灌注，这是国内外的一个创新，它有叠加的综合作用。实际综合耐久性作用是比较复杂的问题。
:: 中国桥梁网主持人：咱们看另外一个网友的问题，这个网友的问题是说咱们这个海湾大桥采用了稀索斜拉桥，该种类型桥梁在国内相对较少，稀索体存在索梁锚固区应力过于集中的现象，请问设计上如何避免该问题？
:: 邵新鹏：实际上我前面也介绍了，我们对这个桥形的设计方案都做了比较，这个稀索斜拉桥也是根据我们的特色，我不能做得很宽，要不然成本造价就高，这是一个问题。所以我们综合考虑最后确定是稀索。再一个跨境和桥比较协调一致，也得到了青岛市各方面部门的认可。从方案的选择上我们也是走了一个过程。另外稀索斜拉桥的索力并不大，是单索的，所以说可能有些网友对我们青岛跨海大桥还不是很熟悉。
:: 中国桥梁网主持人：另外还有一个网友对咱们海湾大桥施工过程中的旋挖钻施工技术方案比较感兴趣，他想请邵老师把这个技术具体讲一下。
:: 邵新鹏：要说旋挖钻技术应该先从青岛海岸大桥的具体情况来说，因为旋挖钻在铁路上、在公路上和其他地方都用过的。旋挖钻适用于粘性土、沙性土还有岩石，它的特点是整体性占地面积比较大。另外它的自动化程度高。它有两个缺点，第一个就是它的地层岩性、地层土性条件比较适合它。第二个对钻孔平台的要求比较高。我们整个岩石要求很高，它的硬度不是太大，比较适合。
根据这种情况，我们在国内外做了一个调研，联合了设计、监理、施工、厂家等单位，做了一个攻关科研。我们把这个作为一个议题来做，我们先示范一下，通过示范把这个问题都给解决了，另外发现它的施工速度比较快，比其他的至少快三倍，甚至达到十多倍，钻孔速度非常快。这个旋挖钻有两种钻头，一个是螺旋钻，一个是土质钻，一般的可以用土质钻钻孔，遇到比较坚硬的情况可以用螺旋钻。
另外关于功效方面给大家说一下，所以成孔率效率非常高，一般是三到六倍，多的达到十倍以上。旋挖钻在海上桩基的施工的运用，加快施工速率，提高成孔质量，节约成本，提高对复杂地质地层的适应性，提高钻孔施工的灵活性，提高钻孔施工的安全环保性，降低程控沉渣厚度，社会和经济效益显著。我们把这两种钻头进行了组合，使用性更强一些。
:: 中国桥梁网主持人：咱们这个技术也是根据海湾大桥的主要特点去探索的这样一个使用方法？
:: 邵新鹏：主要是我们施工中遇到一些难点，我们考虑能不能把旋挖钻用到海洋平台，首先我们在之前把钻孔的性能了解了，不了解不行。应该说在将来海洋施工中的问题又得到了一个大的提高。因为海上施工不同于陆上作业，施工场地不足，工作空间狭小，使用回旋转钻进工艺，如果要所有必须的配套设备都发挥功效，则需要很大的平台空间，大临结构的投入规模很大。经济性相应的降低，旋挖钻占用空间小，可以在完成同等作业量时，减少对海上钻孔平台面积的减少。
另外从安全环保的特点来看，整机采用全液压传动、调平和行走移位均借助液压系统，不仅过载保护性好，运转平稳，安全可靠，另外钻机还设置了主、副卷场机的高度限位与动臂幅度限位以及驾驶室内液压控制开关等安全保护装置，保证了施工的安全。钻机工作中整个钻孔过程使用静态泥浆，泥浆还可以周转利用，钻渣可以通过提升旋挖斗时和泥浆分离后运走，减少了污染。
所以旋挖钻机作为一种新型的钻孔设备，它具有功率大、钻孔速度快、自动化程度高，移动灵活方便，定位准确，节约劳动力、生产安全、工作方便，环保型能好，噪声小，工作效率高，节约时间，降低施工成本等特点。
旋挖钻钻在青岛海湾大桥的成功运用，克服了海上钻孔施工地质情况的适宜性及平台可靠性等技术难题，特别是桥位处地质情况相对比较复杂的难题。
:: 中国桥梁网主持人：我们回答完这个网友的问题之后，我们再看下一个网友的问题。另外一个网友说，跨海桥梁在海上施工的时候如何进行桩机定位？ :: 邵新鹏：关于这个在之前我们就做了一个GPS测量控制系统，也获得了省内科技进步奖。
:: 中国桥梁网主持人：咱们再看下一个网友的问题，这个网友说海湾大桥估计施工中温度非常低，请问低温环境下桥梁承台及索塔施工从技术上如何避免温度裂缝问题？
:: 邵新鹏：这个问题确实是一个大问题，实际上没什么好的解决办法，所以我们采取的方法是避让，避开，冬季不施工，因为这个很难，我们装机在下边不受温度的影响，在施工过程当中不满足达不到施工规范的要求，所以我们就不施工。我们青岛这个地区大概每年冬季接近不到两个月的时间。梁我们可以在梁厂加温，我们也考虑过一些方案，但是成本很高。对于海上桥代这块我们不允许施工，因为相应的保护很难，所以就是采取避让。
:: 中国桥梁网主持人：我们看一下另外一个网友的问题，这个网友说海岸大桥也是处于冰冻海域，目前我们的桥梁规范说冰荷载设计值偏保守，在设计值上有没有特殊的考虑？
:: 邵新鹏：这个对海湾大桥来说，原来我也不相信胶东湾怎么会有冰冻了，我们去年就遇到过，专门做了冰冻分析，就是冰荷载的取值，咱们国家规范主要是针
对内河，就是国内的河流。我记得2004规范荷载主要是对内河河流。这个是规范冰荷载的设计值，主要是对河流的，那么对海的规范并不是太深入。所以我们这个桥应该参考欧洲、美国、日本的来看，我们也请水港、水利方面的专家在一块开了会，最后决定采用日本方面的方案，这确实是我们国家规范的一个缺失的地方。 :: 中国桥梁网主持人：另外一个网友说在51米的深水基础施工有什么关键问题需要注意，是如何解决的？
:: 邵新鹏：因为我们水域是比较浅的，没有51米水深，所以是不存在的。 :: 中国桥梁网主持人：刚开始邵老师介绍情况的已经提到了，最深没有这么深。另外一个网友的问题是斜拉桥采用稀索布置的原因，是不是桥跨小，拉索只是一个补充，还是有什么其他特殊考虑？
:: 邵新鹏：我们还是建立在科学的设计分析上，综合考虑到美观、经济、耐久、成熟性这几个方面，经过多次专家开会决定。这个大桥是一个集群工程，我们在美观和造型上考虑得多。所以在这个情况下我们根据事故分析，不是一个补充，也不是刚才那位网友说的一个集中，是正常的斜拉桥稀索，一般的钢铁稀索体系有15米，小的也是12米，正常的可能是30来米。我们确实是稀索，但是确实不是一个补充。
:: 中国桥梁网主持人：主要考虑大桥的具体情况，采用什么样的桥，而不是一个补充，也不是摆设。
:: 邵新鹏：确实是的，是通过数据分析来解决这个问题。
:: 中国桥梁网主持人：咱们回答下一个网友的问题，这个网友说青岛海湾大桥通车之后节约的时间有限，且因为天气原因关闭的天数也多，设计或者施工中怎么理解这些问题？
:: 邵新鹏：这个问题是网友对大桥的情况了解不是太多，我从这几个方面说，第一个就是为什么建这座大桥，我们从青岛到黄岛，因为青岛的城市发展，这个大桥的建成应该说扩大了青岛城市的交往。青岛到黄岛大概有二十多个车道，它是其中一部分，它的交通量非常饱和。我们这个大桥主要是解决青岛港，因为它是北方的一个港口中心嘛。所以说它的建成首先是解决交通的这个方面，我们首先是为了社会经济的发展需要，这个大桥必须得做的。再一个建这个大桥它节约了三十多公里。
另外关于天气原因我们有考虑，因为青岛的天气特点是有大雾，雾也不少，所以对这个问题，我们在建桥初期对大桥的运营做了评估，比如突发事件，包括蓄意破坏、突然停车，包括雨天、冰冻、雪等等都有考虑。将来我会根据测试情况马上提出限一下速或者什么的，另外我们采用护栏的一些措施，这个护栏也具有一些导航作用。所以基本能上保证全天在有雾时候的安全，我们把它做一个科研，通过立法机构来解决。关于大风的速度，我们在桥上设风向，保证大风的时候在桥上也能行驶。
:: 中国桥梁网主持人：有一个尾号是0510的网友说，您好，我想问一下青岛海湾大桥在假设箱梁的时候桥梁的弯曲段是怎么考虑的？
:: 邵新鹏：就是350米半径、60米跨境，施工的程序、施工方案是我们关心的一个问题，我们这个弯箱梁做了专门的设计。这个网友提出的问题也很好，但是解答这个问题很麻烦，首先我们做了一个专题研究，做了一个专门的设计，另外我可
以告诉你这个弯箱梁的难点是在行走上，就是在行走的时候要不断地调头。另外这个弯箱必须要承受一个荷载，这个要解决。
另外施工的时候，就是要总结一套可行的施工操作步骤。所以这个问题我们已经做完了，如果有兴趣可以到我们那里去看一下。这不能一句话解决得了的。 :: 中国桥梁网主持人：我们看下一个网友的问题，这个网友是尾号是0959的网友，他说在海湾大桥的抗风和抗震有什么特别的措施，能不能详细解答一下？ :: 邵新鹏：实际上这个抗风抗震必须要解决的问题，现在我们国家也是普遍这么做的，抗风大部分现在考虑设计，做一个验算，我们也是采取这个方法来做的。我们（同济大学），还有西南交大等等这些单位做了一些抗风的风能试验，我们做了模型外形，从安全上加以考虑。风能这块好多理论说不清楚，必须通过试验去做。
关于抗震咱们国家有规定，首先我们要做的是对这个场区，就是对地震安全做一个评价，这个不是由我们做的，而是由国家的地震总局来做专门的这个地区桥区地震加速，对你的地震的等级做一个评估。根据这个等级我们再进行验算，你的主导思路在哪里，国家规定是不允许有裂缝。这个是从施工设计理念来考虑的，这个我只能说到这里，这是一个思路方法。
:: 中国桥梁网主持人：主要是还是看具体情况做。咱们看另外一个网友的问题，旋挖钻技术刚才已经介绍过了。再就是深海桩基施工的时候要注意哪些问题，主要预防哪些问题？
:: 邵新鹏：我们不是深海桩基，我可以解答一下。我认为最关键的一点就是下放的位置问题，钻孔定位都有关。这里面需要一个施工经验了。
:: 中国桥梁网主持人：还有一个网友说：邵总，请问海湾大桥施工在预防潮汐和冬季施工中有哪些技术？
:: 邵新鹏：冬季施工这个已经回答完了。潮汐没有什么大的问题，潮汐是一个不可更改的，每天的潮汐是固定的。那么我们采取的做法就是和气象部门联系，每天都预报，每天预报潮汐时间。因为潮汐改变不了，只能了解清楚再根据它做相应的调整。
:: 中国桥梁网主持人：还有一个网友的问题这也是关于施工管理系统的。如果有更多的网友对这个施工管理系统非常感兴趣的，可以我们节目下来之后再具体谈一下这个问题。另外还有一个网友说，邵老师，您好，请教一下在北方冰冻海域的桥梁设计中需要考虑哪些特别因素？
:: 邵新鹏：这个问题实际上我们考虑了，有特别的要求，我们采取综合措施来考虑这个东西。
:: 中国桥梁网主持人：如果这个网友不太清楚可以看我们节目之前的一些回答。
:: 邵新鹏：我们抗风抗震工作是有两个：一个是结构安全部分，抗风就是两个斜拉桥安全的问题。在通车之后注意安全问题，大风的时候我们加风障。
:: 中国桥梁网主持人：我们再回答最后一个网友的问题，这个网友说青岛海湾大桥设计寿命是一百年，请问此数据是如何去考证的？
:: 邵新鹏：现在这个题应该说是一个比较难回答的问题，也不是很难，定量回答比较难。目前在国内现在属于设计规范，也没说设计寿命。前面采取的措施我已
经说了。还有一个具体的问题，就是把它的管理做好，实际上我们做的这些已经单独立了一个课题。我们还做了一些在线检测，需要时间检验，经过实测才能出来，现在不好回答，但这个一百年我们是可以保证的，而且这是比较实实在在的措施。 :: 中国桥梁网主持人：以后我们还要加强维护。
:: 邵新鹏：通过现场的测试来看它将来的情况。
:: 中国桥梁网主持人：非常感谢邵大师的精采解答，也非常感谢各位网友的积极参与，因为时间关系我们本期的行业交流就到此结束了。因为时间有限，很多网友的问题没有得到解答，请网友们继续关注中国桥梁网的首页公告，提前发布您的提问，以提高问题被选中的机率。另外，在行业交流当天，赶在广大网友提问的高峰期之前提问，也是一个不错的选择。同时，希望大家尽量把问题发到行业交流的直播页面里，这样方便编辑和主持人的查看。下期行业交流我们邀请的是湖南矮寨大桥的指挥长，详细信息我们将在网站进行公布，请大家及时关注。我们下期行业交流节目再见。谢谢大家再次感谢邵总
陈家沟大桥施工组织设计 一、工程概况 陈家沟大桥位于青曲镇陈家沟，全桥分左右幅，桥梁左幅0#台、1号墩，右幅0#台、1号、2号墩位于JD38（R=620m）缓和曲线上，其他墩台位于直线上。除左幅12#台，右幅14#台为扩大基础外，其他为桩基，其中φ1.8m桩48根,872m; φ1.5m桩2根,40m；φ1.2m桩4根,64m；桥的上部构造30mT梁，共130片，具体桥梁结构见下表： 陈家沟大桥结构表 中心桩号桥长（m）孔径下部构造上部构造基础 左幅K36+095 366.08 12-30mT梁柱式墩桩柱式台预应力砼T梁桩基1.8m,1.5m 右幅K36+075 427.78 14-30mT梁柱式墩， U台预应力砼T梁桩基1.8m,1.2m 二、临时设施 1.施工道路 陈家沟大桥在郧漫公路左侧30m左右，新修便道供桥梁使用。 2.施工用电 从桥梁附近高压线搭火引入，陈家沟大桥备一台200KW变压器，在桥梁工程施工现场合理布设低压线路用于施工生产和生活用电，同时备一台160KW可移动式发电机作为备用电源。 3.生产、生活用水 在桥下小河中拦截抽水，桥旁修建一座100m3的蓄水池以满足桥梁工程施工及生活需要。 4.生产、生活用房 采用自建的方式解决生产用房，在现场修建钢筋棚、水泥库、其它材料机具库、值班室等房屋。生活用房就近租用民房。 三、施工组织及工期安排 陈家沟大桥计划安排3个专业桥梁工程队，1个队负责预制厂施工，1个队负责架梁施工，其余1个队负责桥梁桩基、墩台、桥面系施工。该工程计划于2004年12月15日开工，2005年11月30日全部完成。 劳动力组织见附表3.1 桥梁施工进度计划见附表3.2 四、主要施工机具设备 主要施工机具设备见附表4.1 五、施工方案及施工方法 1、总体施工方案 （1）桩基根据地质情况和桩基深度，保留采用小型松动爆破配合人工挖孔方案。 （2）明挖扩大基础土质基坑采用挖掘机配合人工开挖，石质基坑采用小型松动爆破配合挖掘机开挖，排水整平基底后，安装钢筋，支立侧模，浇筑砼。 （3）中低墩柱采用定型钢模一次浇筑成型，墩身系梁和墩帽采用抱箍承重支架现浇施工；桥台采用大平面钢模现浇施工。 （4）T梁在桥头预制场预制，采用自行拼装双导梁架桥机架设，结构连续T梁，在连续接头施工完毕后，拆除临时支座实现体系转换。 （5）桥梁砼集中拌和，砼罐车运到工地后，用输送泵输送。 2、施工方法 （一）基础施工 （1）扩大基础施工 土质基坑用挖掘机配合人工开挖，坑壁坡度根据地质情况确定，开挖过程中，须加强排水，
青岛海湾大桥栈桥设计、施工及监测 1栈桥设计 1.1设计依据 对于栈桥设计，我国目前尚没有可以遵循的规范。为此，在栈桥设计中，我们遵循业主发布的青岛海湾大桥土建工程施工招标文件及相关要求和规定，同时遵守国家及相关行业标准、当地水文地质资料和有关设计手册。 国家及相关行业标准： ①《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89） ②《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85） ③《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） ④《港口工程桩基规范》（JTJ 254-98）及2001年局部修订 ⑤《港口工程荷载规范》（JTJ 254-98） ⑥《海港水文规范》（JTJ213-98） ⑦《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98） ⑧《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000） ⑨青岛水利研究院所提供资料 ⑩青岛海湾大桥工程区波浪基本特征. 1.2结构设计 栈桥采用多跨连续梁方案，主要跨径为15m。 贝雷梁结构：采用7×15m一联“321”型贝雷桁架，每联之间设立双墩，断面采用8片贝雷桁架，其间距采用0.9m；桥面宽8.0m； 桥面系：由钢板和型钢组成的正交异性板桥面系； 桩基础：φ600和φ800，δ=10mm厚钢管桩；钢管桩所用钢管，材质为Q235，采用钢板卷焊。 详见: 图1:栈桥桥式平面布置图 图2:一联栈桥结构立面图 图3:栈桥支座处断面图 图4:单孔桥面系构造图
图4单孔桥面系构造图（15m） 1.3结构计算 栈桥的结构设计计算,详细内容见栈桥的结构计算书（附件）,在本施工组织正文中只做
①设计荷载组合与设计验算准则 根据业主提出的栈桥施工荷载要求，参照《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）及《港口工程荷载规范》，经反复研究讨论，将栈桥设计，取3种状态、5种最不利工况进行设计验算。 “工作状态”是指：栈桥正常使用车辆荷载与对应工作状态标准的其它可变荷载（风、浪、流）作用的组合。 “非工作状态”是指：在恶劣海洋气候条件下，栈桥上不允许通行车辆，仅承担相应其它可变荷载（风、浪、流）作用的组合。 栈桥施工状态是指：栈桥在自身施工期间可能出现的最不利施工荷载组合，经反复计算，以单跨栈桥通行履带吊施工荷载及履带吊在前端打桩时控制设计。 栈桥作为一种重要的临时结构，根据相关规范要求和具体工程情况，确定设计验算准则：a在工作状态下，栈桥应满足正常车辆通行的安全性和适用性要求，并具有足够的安全储备。b在非工作状态下，栈桥停止车辆荷载通行，此时栈桥应能满足整体安全性的要求，允许出现局部可修复的损坏。 c在栈桥施工状态下，栈桥应满足自身施工过程的安全，但6级风以上时，应停止栈桥施工。 其中工况Ⅰ－工况Ⅲ（贝雷梁）以及提供下部钢管桩的竖向计算荷载，工况Ⅴ用于验算施工状态下上部结构的应力，工况Ⅳ仅用于计算下部钢管桩的横向计算荷载，与前三种荷载组合情况下计算的竖向荷载一同验算下部的钢管桩基础。 表1栈桥的设计状态与最不利工况 设计状态工况 荷载组合 恒载基本可变荷载其它可变荷载 工作状态 I 结构自重汽车超20 对应工作状态标准的风、 波浪和潮流作用 II 结构自重100t履带吊 III 结构自重挂120 非工作状态Ⅳ结构自重— 对应非工作状态标准的 风、波浪和潮流作用栈桥施工状态Ⅴ结构自重100t履带吊— ②设计荷载参数 a 车辆荷载 （1）汽－超20（单列）；设计行车速度为15km/h，不计冲击作用。
汕头海湾大桥悬索桥主缆施工技术 吴清发石国彬张文忠胡利平 摘要汕头海湾大桥是我国第一座现代悬索桥，主桥结构体系为三跨154 m+452 m+154 m双铰预应力钢筋混凝土加劲箱梁的悬索桥．主缆是悬索桥的主要承重悬索结构．主缆系统的施工主要包括猫道架设、索股架设、索夹吊索安装和防腐等项目. 关键词悬索桥；主缆；钢丝束；索夹；吊索 主缆是悬索桥的主要承重悬索结构．汕头海湾大桥主缆长约1030 m，主缆直径为570 mm，采用预制平行钢丝索股架设方法施工．主缆系统的施工主要包括猫道架设、索股架设、索夹吊索安装和防腐等项目．汕头海湾大桥主缆施工流程如图1所示. 图1 悬索桥上部结构安装流程图 Fig.1 Superstructure erection flow chart of suspension bridge
1 猫道施工 猫道是主缆钢丝束拖拉架设、测量、调索、主缆整圆挤紧直至主缆缠丝涂装等工序施工的空中走道和作业平台，在悬索桥的施工中占有很重要的地位．本桥猫道由猫道承重索及其锚头锚固件、猫道面网、防护栏、猫道面滚筒、拖拉主缆锚头的小平车支承索、横向天桥及抗风索组成．考虑主缆架设的需要，设计要求猫道与主缆的空缆线形一致．猫道布置如图2所示. 图2 猫道布置示意图 Fig.2 Layout of catwalk
1.1 导索架设 导索是悬索桥上部结构施工的第一根过海架空索，本桥导索为跨越主跨的φ22 mm往复式牵引钢丝绳，用于拖拉架设猫道承重索的支承索和猫道承重索．导索的架设过程：导索过海前将两塔、两锚的门架安装好并安装必要的滑轮；导索自南主塔承台卷扬机经塔顶转向轮转向后牵拉到南主塔旁边的拖轮上锚固，在封航的条件下以拖轮拖拉，按半空中渡海法驶向北主塔，再提升到北塔顶与事先准备好的φ22 mm转向牵引绳对接，形成跨越主跨的往复式导索. 1.2 猫道架设 猫道承重索是猫道的承重结构，为φ45 mm的钢丝绳．主跨猫道承重索的架设方法是以滑钩组将其吊挂于φ33 mm支承索上，从南主塔由φ22 mm导索于空中拖拉过海，到达北主塔塔顶后以牵引器将承重索锚固在猫道锚固件上，通过测量监控、调节猫道锚固件调节螺杆的长度使承重索的垂度达到空载时的设计垂度．为了确保猫道线形，在猫道承重索下料、制作锚头之前，对猫道承重索钢丝进行预拉，并持荷2 h以消除其非弹性变形. 绳按60% p s 猫道面为4 m宽的钢丝网．为了作业方便，先在地面上将大、小方眼的猫道面网预制成30 m长一节并卷成盘，然后起吊放在主塔顶卷盘支架上，将猫道面网卷一边放开一边沿承重索下滑到位，安装护手、栏杆网、抗风索及横向天桥．当猫道面网由于坡度变小在重力作用下无法自行下滑时，可采用卷扬机施加适当的拉力帮助其下滑. 2 主缆架设 大桥两条主缆各由110束平行钢丝组成，钢丝束由91根φ5.1 mm高强镀锌钢丝按正六角形平行编制而成，全长约1029.6 m，钢丝束两端嵌固于热铸锚头内，主缆结构如图3所示.
青岛海湾大桥桥墩施工方案(doc 12页)
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SD匝道桥：2010年5月15日～2010年10月31日 6#、7#、8#主桥：2010年3月1日～2010年4月31日 SA1-SA3匝道：2010年3月25日～2010年4月30日 SA4#、SA5#匝道：2010年7月10日～2010年8月31日一、施工方案 承台施工前，对墩身中心进行测量控制，定出墩身控制线和标高控制点以及墩身钢筋笼预埋承台内准确位置。对承台与墩身的交接面进行凿毛，做好施工缝的处理；在承台内按设计要求埋设墩身钢筋及必要的固定墩身模板用的钢筋；搭设吊装模板用双排脚手架及人行爬梯，脚手架采用碗口式脚手杆件组装。 因6#、7#、8#主桥位于河道内，SA1#-SA3#匝道桥跨越主河道，为减小汛期施工影响，确保6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥在2010年5月底箱梁施工完，并落架清理完河道。6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥墩柱同步施工，项目部计划6#、7#、8#主桥投10套墩柱模板，匝道2套墩柱模板，1#主桥2套墩柱模板。2#、3#、4#、5#主桥及SD匝道墩柱紧跟6#、7#、8#主桥、SA匝道平行推进。 全桥墩柱拟配备14套墩柱模板循环进行施工。墩柱模板采用工厂制作定型大钢模板，模板与加固背带焊接为一体，按墩身高度确定每节高0.5米、1米及3米，采用汽车吊进行拼装，墩身四角对称设钢丝绳拉紧锚定。 墩柱混凝土采用商品混凝土，汽车吊吊2m3料斗浇注，墩柱一次
桥头坑大桥加固工程 施工组织设计 第一章工程概况 1.1 工程概述 龙岩市公路局上杭公路分局S308线桥头坑大桥,主要修复内容有梁体裂缝,梁体空洞露筋、支座更换、桥面铺装和伸缩缝修复等. 1.2 编制依据 (1)《公路工程技术标准》(JTG-B01-2014); (2)《公路桥涵设计通用规范》(JTG-D60-2015); (3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG-D62-2004); (4)《公路桥梁加固设计规范》(JTG-J22-2008); (5)《公路桥涵养护规范》(JTG-H11-2004); (6)《公路桥梁加固施工技术规范》(JTG-J23-2008); (7)《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG-H21-2011); (8)《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG-J21-2011); (9)《公路桥梁荷载试验规程》(JTG-J21-01-2015); (10)现行国家及行业有关标准、规范和规程. 1.3编制原则 (1)科学合理、经济环保; (2)维修加固后能满足原设计荷载标准的使用要求; (3)施工简便、快捷,维修加固施工过程中对交通影响减至最小 . 1.4 编制目的 (1)确定最合理的施工部署和程序,根据合同的工期要求完成加固维修工程.
(2)选用技术先进、经济合理的施工方案组织措施. (3)选择最有效、最经济的施工机具和劳动组织. (4)制订合理的工程进度计划并加以控制. (5)对施工现场平面、空间及时间上进行合理的布置,做到文明施工. (6)确定项目的质量目标,根据合同要求对施工进行全方位的质量管理. (7)制订切实可行的安全措施,确保施工的安全. (8)指导本项目施工的全过程. 第二章总体施工组织布置及规划 一、任务目标 (1) 质量目标 工程质量达到标段工程交工验收质量评定90分及以上;标段工程竣工验收质量评定90分及以上. (2) 安全及环境保护目标 确保施工人员、设备安全及防汛、防坠落要求,违章事故为零.确保不污染水源,不破坏生态系统,噪声、烟尘、卫生防疫达到国家规定标准,争创文明工地. 二、管理体系 (1) 管理体制及机构 根据工程工期紧、任务重、质量标准高的特点,为确保工程实施过程中的有效组织指挥,本工程项目经理部(以下简称项目部),抽调各单位认真负责、业务能力强、经验丰富的人员组成,定员5人.项目经理由我单位多年从事公路及桥梁施工管理工作经验的建造师担任.项目经理依据授权,全面负责本段工程的施工组织、管理、质量、进度和安全工作,全权代表本单位向业主负责,处理本段工程的一切事务,实施工程的统一组织指挥. (2) 各部门工作职责 本着“高效、精干、适用”的原则,项目部设项目副经理、总工程师、质
青岛海湾大桥建设工程项目管理信息系统介绍 易建科技针对青岛海湾大桥项目的实际情况，设计并实施的工程项目管理信息系统主要包括：工程项目管理子系统、4D形象进度子系统、GPS船舶调度子系统、视频监控子系统、办公自动化系统和公共网站等子系统。该信息系统遵循Java EE行业标准的技术体系，采用三层架构的B/S分布式结构，运用JAVA与XML等语言技术。工程三维形象进度系统采用了清华大学的最新研究成果——建筑工程4D施工管理系统（4D-GCPSU 2006）作为施工管理信息平台。施工现场视频监控系统运用当前最先进网络视频技术，实现无缝的远程监控扩展，系统以IP地址为标识，可直接连入网络，没有线缆长度和信号衰减的限制，实现远程监控和管理。 青岛海湾大桥建设工程管理信息系统建设分为几个层次：面向公众的青岛海湾大桥网站；面向参建单位的工程项目管理系统、青岛海湾大桥4D施工管理系统、施工现场视频监控系统、施工船舶监控调度系统等。通过将现代项目管理学的知识体系与大桥建设项目特点、建设流程以及成熟的工程监理程序相结合，使该项目管理系统具有统筹管理、指挥协同、目标控制和预测等功能，探索出一套适合大型桥梁工程建设的项目管理体系。 工程项目管理子系统 由投资控制、合同管理、进度控制、质量控制、安全控制、招投标管理、材料管理、文档管理、设计管理、工作流等模块组成，全面控制大桥的概算与实际合同执行对比，通过实际投资与概算进行对比，达到有效控制投资目的。通过业主总控制计划来控制施工单位实施计划，达到有效控制大桥施工进度，使工程能够安全施工和更好的控制施工质量，有效跟踪控制大桥建设质量，为大桥建设的质量提供有力保障。通过安全控制，对大桥建设过程进行安全检查与培训，完成对施工安全的严格管理，建立有效的安全保障体系、预防措施和紧急预案，保障大桥的施工建设安全。通过材料管理，对大桥建设的主要材料进行跟踪控制，保障主要材料的质量以及及时供应，既能保证了大桥施工材料的品质、也保障了大桥的建设工期。 4D形象进度子系统 根据系统的功能组成，4D-GCPSU系统可以分为创建3D模型、创建WBS和进度计划、3D工程构件的创建及管理、创建4D模型、4D进度管理、4D资源管理、OpenGL图
第一章工程概况 一、工程概况 南岸漫滩引桥为双幅，单幅一联8跨（8×51m=408m）为单箱单室预应力混凝土斜腹板等截面连续箱梁，梁高2.8m，梁顶板宽12.75m，底板宽5.13m，箱梁顶、底板厚均为0.25m，腹板厚0.5m，两侧悬臂长度各2.85m，梁体仅在桥墩支点截面处设置端、中横梁，其中中横梁宽1.5m，端横梁宽1.4m、2.5m。桥面横坡由梁底变高度垫石使梁体发生整体旋转而形成，箱梁横断面与梁高均保持不变，箱梁施工缝方向与桥平曲线径向相同，箱梁横断面中心线垂直于箱梁底板而不垂直于。箱梁采用单向预应力体系，纵向预应力钢束设置采用фj15.24钢绞=1860MPa，波纹管制孔，采用OVM锚固系统。 线，R b y 二、主要工程量表
第二章施工工艺流程及施工顺序一．施工工艺流程
至浇完最后一跨（YR1-Z6）箱梁混凝土→向后牵引移动模架并整体横移。主梁施工顺序和移动模架施工步骤见上图。 第三章移动模架施工方法 第一节移动模架系统组成 整体移动模架系统主要由立柱、托架、主梁、鼻梁、横梁、工作台车、挂
梁、外模系统、操作平台及支撑托架垫块等几部分组成。详见附图1、2、3。1、支撑托架 托架为支撑构件，承受梁体模板、混凝土、模架系统自重和施工荷载，托架依附墩柱设置，位于墩柱横桥向两侧，共3套。每个托架主要包括两个悬臂板梁、斜撑及支撑于承台上的钢立柱。墩柱两侧的三角托架间通过12根φ36精扎螺纹筋拉固定，托架下端由1根钢柱支撑，通过钢柱将托架所受垂直荷载传至承台，钢柱依附墩柱设置。为保证精扎螺纹钢均匀受力，且克服系统纵移时产生的扭矩，对托架精扎螺纹钢进行预拉，预拉力控制在120kN±10kN，同时采用特制螺帽防止松动。由于上、下游托架间采用螺栓联接，拆除方便，在桥墩上不预设任何埋件或预留孔洞，确保桥墩的外观质量和景观效果。 单个悬臂板梁长度：8.815米，重8.128吨。 单个斜撑竖直高度4.3米,宽4.79米,重5.28吨。 钢立柱是连接支撑托架和承台的部件，起将上部荷载传到承台上的作用。钢立柱的截面尺寸为50cm×47.5cm，高度分别为0.25m 0.5m 1m 2 m 4m 共5 2、主梁 移动模架的主梁共2根，分别支撑在托架上方的顶升千斤顶和相应支撑轮上，主梁为钢箱梁结构，系统重心偏向主梁侧，主梁按偏心箱型梁设计。主梁长60米，断面高3.47m，宽1.8m。主梁设“K”型支架及加劲板进行加强。 单根主梁由六个节段组成，每个节段长度分别为： 10.32m 10.47 m 10.42m 8.47m 9.79m 10.52m 平均每节重量为20.2吨，单节最大重量21.2吨，单节最小重量 17.06吨，两根主梁总重241.9吨。 3、鼻梁 鼻梁是安装在主梁两端，增加主梁的长度。在主梁行走时前鼻梁先行到达前一支点，后鼻梁在主梁离开后支点时，而落在后支点上，从而保证整个系统的平衡。鼻梁共四组，单组长30.25米，由两节钢桁架组成。其节块之间以及其与主梁之间均为铰接，可以保证它竖向和水平向转动。鼻梁和主梁拼接好后整个系统总长为120.5米。 鼻梁四组共重69吨，单组重17.25吨。
第1章编制依据 1.1本工程招标文件 1.2 本工程施工图 1.3 本工程地质勘察报告 1.4《公路路基施工技术规范》 1.5《公路桥涵施工技术规范》 1.6《公路工程质量检验评定标准》 1.7《港口及航道护岸工程设计与施工规范》 1.8《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》 1.9《港口工程技术规范》 1.10交通部《水运工程测量规范》 1.11交通部《水运工程质量检验标准》 1.12交通部《防波堤设计与施工规范》 1.13《中华人民共和国环境保护法》中华人民共和国主席令第22号 1.14《中华人民共和国安全生产法》中华人民共和国主席令第70号 1.15《施工现场临时用电安全技术规范》 1.16《建筑机械使用安全技术规程》 第2章概述 2.1编制说明 营口滨海新区望海珍珠湾综合开发建设项目包括：跨海大桥、道路、防波堤、码头、陆域回填等工程。 2.2工程概况 2.2.1地理位置 本工程位于鲅鱼圈北部，原望海松春水产基地，西南侧与鞍钢厂区隔沙河相望，西北侧为渤海海域。 2.2.2现场自然条件 2.2.2.1气象 本工程的水文、气象参考鲅鱼圈港区的相关资料。
2.2.2.2根据位于韭菜砣子的鲅鱼圈海洋站1994～2003年的资料统计： 1）气温： 年平均最高气温 14.1℃ 年平均最低气温 7.4℃ 年平均气温 10.6℃ 年极端最高气温 34.7℃（出现在2002年8月3日） 年极端最低气温 -22.5℃（出现在2001年1月13日） 2）降水： 年平均降水量 441.6mm 年最大降水量 769.0mm 年最小降水量 273.3mm 一日最大降水量 145.0mm 3）雾： 该区年平均雾日为7.4天，轻雾平均为1.9天，能见度≤1km的大雾为5.4天。 4）风： 根据鲅鱼圈海洋站2001～2003年资料统计：常风向为S向，频率为22.78%，次常风向为NE向，频率为14.37%，强风向为NE向，该向≥6级风出现频率为2.33%，≥7级风出现频率为0.55%。全年≥6级风出现频率为8.39%，全年≥7级风出现频率为2.11%。见风玫瑰图。 风玫瑰图： (2001年~2003年)
青岛海湾大桥 青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，它是国家高速公路网G22青岛/url到兰州高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。起自青岛主城区海尔路经红岛到黄岛，大桥全长千米，投资100亿，历时4年，全长超过我国杭州湾跨海大桥与美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥。大桥于2011年6月30日全线通车。是我国建桥者自行设计、施工、建造，具有独立知识产权的特大跨海大桥。中国与世界建桥史又翻开了崭新的一页。 建筑简介 青岛海湾大桥，东起青岛主城区黑龙江路杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，（一期工程）路线全长新建里程公里，（二期工程12公里。）其中海上段长度公里，青岛侧接线749 米、黄岛侧接线米、红岛连接线长公里。工程概算投资亿元。2010年12月22日青岛海湾大桥主桥贯通，大桥于2011 年6月30号下午14点正式通车。 青岛海湾大桥工程包括三座可以通航的航道桥和两座互通立交，以及路上引桥、黄岛侧接线工程和红岛连接线等，全长公里，为世界第一跨海长桥。大桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车时速80公里，桥梁宽35米，设计基准期100年。 大桥从1993年4月开始规划研究。2007年5月全面开工以来，共用掉钢材约45万吨，相当于一个年钢产量过千万吨的特大型钢企一个多月的钢产量；共需混凝土约230万方。目前海湾大桥已完成投资84亿多元，占投资总额的88%。青岛海湾大桥（北桥位）是国家高速公路路网规划中的“青岛至州高速（M36）”青岛段的起点，也是我市道路交通规划网络布局中，胶州湾东西岸跨海通道中的“一路、一桥、一隧”重要组成部分。海湾大桥的建设，将实现半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小时经济圈”，区域内中心城市与本地市内各县市形成“一小时经济圈”的道路网络规划目标。本项目由山东高速投资经营，与胶州湾高速捆绑经营。山东高速集团投资建设的青岛海湾大桥是我国目前国有独资单一企业投资最大规模的交通基础设施项目,是我国北方冰冻海区域首座特大型桥梁集群工程，加上引桥和连接线，总体规模为世界第一大桥，工程全长超过38公里，一期工程全长公里，二期工程公里。本桥为双向六车道高速公路兼城市快速路8车道，设计车速为80公里/小时，桥梁宽度35米，设计基准期为100年。 建筑结构 大沽河航道桥： 据介绍，整个海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。据负责大沽河航道桥施工的青岛海湾大桥第七合同段工作人员介绍，大沽河航道桥的主塔为独塔，高达149米，是海湾大桥上的最高塔。航道桥建成后，主塔将成为大沽河航道桥的主要标志物，而大沽河航道桥也会因此成为海湾大桥的标志性建筑物。据测算，大沽河航道桥箱梁由22种55个钢箱梁装焊组成，每个标准梁段长12米、宽47米、高米，其中最大梁段重达1000余吨，这在国内跨海大桥上是首次采用。 自锚式悬索桥： 悬索桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，个别也有固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。
青岛海湾大桥混凝土耐久性设计方案研究 朱晓庆’，王耀青’ (1．青岛海湾大桥工程项目建设办公室，山东青岛266108； 2．中交第一公路勘察设计研究院，陕西西安710075) 摘要：青岛海湾大桥整体耐久性要求很高（设计使用年限为l00a），所处环境较为恶劣（海洋环境并遭受冻融等外部环境荷载），混凝土结构的耐久性很难通过单一措施保证，这就必然要求根据具体的环境条件和设计要求，有机组合多种技术措施，以保证整体耐久性达到设计要求。根据青岛海湾大桥所处的特殊环境，介绍其对混凝土耐久性影响的作用机理，从而采取相应的耐久性设计方案，为今后特殊环境下桥梁混凝土结构耐久性方案设计提供参考。 关键词：耐久性；高性能混凝土；青岛海湾大桥 中图分类号：U448．35 文献标识码：B 1 工程概况 青岛海湾大桥是青岛市道路交通网络布局中胶州湾东西岸跨海通道的重要组成部分。青岛海湾大桥设计起点位于青岛侧胶州湾高速公路李村河大桥北200m处，北距环太原路立交720m，设李村河互通立交与胶州湾高速公路相接；终点位于黄岛侧胶州湾高速公路东]km处，顺接济青南线设计起点；中间设立红岛互通与拟建的红岛连接线相接。路线全长26.707km，其中跨海大桥25.880km。 青岛海湾大桥全线设立三座主航道桥、两座互通立交，其中非通航孔桥均为50m或60m跨径的预应力混凝土连续箱梁或刚构，基础型式为群桩和独桩独柱两种，在互通范围内匝道桥分别为30m、50m左右不同跨径的预应力混凝土连续箱梁。 2 桥梁工程耐久性设计要求 所谓混凝土的耐久性，是指在使用过程中，在内部的或外部的，人为的或自然的因素作用下，混凝土保持自身工作能力的一种性能。或者说结构在设计使用年限内，抵抗外界环境或内部本身所产生的侵蚀破坏作用的能力。 青岛海湾大桥桥梁工程按照l00a设计基准期设计，对混凝土结构工程而言，要求使用寿命达到100a。 3 环境条件调查分析 影响混凝土耐久性的因素有混凝土结构的内在因素和外在环境因素两个方面。外在环境因素主要指气候、潮湿、高温、氯离子侵蚀、化学介质（酸、酸盐、海水、碱类等）侵蚀、冻融、磨蚀破坏等。影响混凝土耐久性的外在环境因素与工程所处的环境条件有着密切的关系，环境条件调查分析的目的就是调查青岛海湾大桥桥梁工程混凝土结构所在地域环境条件，分析影响其耐久性的主要因素。 4 混凝土工程耐久性影响因素及其作用机理 影响混凝土结构使用寿命的荷载可分为两大类，第一类是物理外力，如疲劳荷载、风荷载、海浪和水流冲击、地震力及意外事故撞击等等；第二类主要是化学或物理化学作用力，如：腐蚀、碳化、冻融、碱骨料反应等。物理外力荷载主要由结构设计解决，本方案主要考虑化学或物理化学作用力荷载对耐久性的影响。 一般地，钢筋混凝土的破坏因素主要有：钢筋锈蚀作用、碳化作用、冻融循环作用、碱一集料反应、溶蚀作用、盐类侵蚀作用、冲击磨损等机械破坏作用。 对照环境负荷和腐蚀特点，青岛海湾大桥桥梁工程的环境条件属于典型的北方海洋性环境，其耐久性的主要影响因素是：首先，其处于北方地区，每年均有2—3个月左右的冰期，存在冻融循环引起混凝土破坏的可能；其次，从化学侵蚀和腐蚀方面，主要存在SO “侵蚀的混凝土腐蚀作用和C1 引起的 钢筋锈蚀作用。 4.1 影响因素 对于混凝土的耐久性问题，通常并不是冻融、化学腐蚀和碳化性能等单一破坏因素作用下的耐久性。在实际工程中，结构混凝土的耐久性问题是一种在荷载的作用下碳化、CI 侵蚀、硫酸盐腐蚀或冻融等多种
中铁大桥局股份有限公司 泉州湾跨海大桥A1合同段项目经理部 项目机械设备管理细则 第一章总则 第一条为加强项目部项目机械设备的现场管理，提高机械的各项技术、经济指标，保证机械安全生产，降低项目工程机械使用成本，使项目部在机械设备的投入使用中取得最大经济效益，特制定本细则。 第二条本细则系依据《中铁大桥局集团二公司机械设备管理办法》及相关支持性文件，结合本项目现场实际情况和施工特点而制定的。 第三条凡在本项目投入使用的机械设备，无论其产权所属及来源，均被视作为本项目机械设备，按本细则之规定进行管理。 第四条项目机械设备管理实行专业技术管理与经济管理相结合，实物管理与资产管理相结合，专业管理与群众管理相结合。 第二章机构和职责 第五条项目部由常务副经理分管机械设备管理工作。项目部机电部专门从事项目机械设备的具体管理工作。 第六条项目机械设备管理主要职责 1、贯彻执行国家、行业、股份公司和二公司有关机械设备的方针、政策、法规、规定和办法，结合本项目的实际情况制定
项目机械设备管理细则，并认真执行。 2、根据施工组织设计，认真调查研究，编制机械配备、使用计划。经济合理地配备和使用机械设备，努力降低机械使用成本，提高机械利用率。 3、负责机械的租赁、采购、进场、使用、退场、结算等各个环节的工作，参加机械作业成本核算工作。 4、建立机械台帐、运转记录、维护保养记录、随机资料等各类档案，准确掌握机械设备的数量、动态、技术状况和维护情况，切实执行设备的标识原则，做到帐物相符。认真收集、整理、分析、保管各种原始资料，及时准确填报各种统计报表。 5、负责进行机械设备的日常管理，掌握机械设备的使用状况，发现问题要及时处理、汇报。 6、检查落实持证上岗制、岗位责任制、交接班制等各项机械使用基本制度。按时组织本项目机械设备大检查，参加“红旗设备”评比活动，总结经验，表彰和奖励先进。 7、严格执行机械设备操作规程，掌握设备安全使用情况。发生机械事故及时上报，参与本项目机械事故的调查、分析、处理工作。 8、配合股份公司及二公司有关部门做好机械设备管理、使用和维修人员的技术业务培训与考核工作，指导班组机电人员使用和维护保养设备。 9、在业务上接受局股份公司及二公司机械设备管理部门的
苏埃通道工程情况简介 一、苏埃通道项目的工程概况 （一）功能和定位： 汕头市中心城区横跨汕头内海湾及榕江，这种“一市两岸”的格局造成了南北两岸的交通瓶颈。目前汕头市南北联系依靠礐石大桥和海湾大桥，由于通行能力的限制，导致南岸区域经济发展滞后。苏埃通道工程是汕头市交通路网规划中4条跨海通道之一，位于汕头市海湾大桥和礐石大桥之间，项目建成后，将和海湾大桥、礐石大桥、规划的牛田洋大桥，与高速公路、铁路、港口及机场等，共同形成汕头市对外综合立体交通网络，增强汕头市的对外、对内交流能力，增强“区域中心城市”服务功能，促进粤东经济快速发展。 （二）苏埃通道工程设计概况： 苏埃通道工程起点位于汕头北岸龙湖区天山南路与金砂东路平交
口，终点与规划的南滨南路相接，工程全长6.68km，按Ⅰ级公路技术标准，并兼具城市道路功能，双向六车道标准，主线设计行车速度60km/h，南、北两个岸采用互通立交与城市道路连接；海底段采用盾构法施工，盾构隧道内径为13.3m，外径为14.5m，工程总工期计划约54个月。项目总投资约61亿元。 苏埃通道工程平面图 隧道规模统计表 （三）南岸围堰工程： 根据地质资料，南岸基岩突起较高，同时孤石发育、分布不规则，为减少盾构掘进难度，对该段范围采用临时围堰明挖的方法进行处
理。围堰边界按下伏基岩突起范围进行控制，围堰长度400米。 二、项目进展情况 1、2014年7月，完成了总体方案评审，对原工可线位方案进行优化，研讨并确定拉直线位的新方案，隧道采用两管盾构； 2、2014年8月，完成了广东省交通厅组织的初测初勘外业验收工作；
3、2014年11月5日，初步设计已于通过了省交通厅组织的专家评审，一致认为设计深度已超过初步设计的要求。 三、下步工作计划 本项目计划采用ECP（设计施工总承包）模式进行招标，但EPC 模式招标周期长，无法满足2015年春节前开工的目标。因此，计划将本项目的南岸配合隧道施工的临时围堰工程先行招标。 2014年11月21日：必须取得省发改委对调规的批复。 2014年11月28日：必须取得省交通厅对初步设计的批复。 2014年12月1日：正式启动南岸围堰工程公开招标 2015年1月22日：完成招标 2015年1月31日：南岸前期临时配套工程（围堰）工程正式动工。 “附件” 附件：苏埃通道工程总体及南岸围堰平纵面图 2014年11月10日
青岛海湾大桥桥墩施工方案 青岛海湾大桥接线工程第一合同段 桥墩施工方案 编制依据：《青岛海湾大桥青岛端接线工程施工图》 《公路桥涵施工技术规范》 《市政桥梁工程质量检验评定标准》 《市政工程施工安全技术操作手册》
一、工程概况 本标段桥墩共分为2m圆形（68个）、1.2m圆形（6个）、2*2.7m 圆端型（60个）、1.2*2.5m圆端型（12个）四种形式，墩高从3.196米到19.65米不等。6#、7#、8#主线桥及SA1#-SA3#匝道桥墩柱位于李村河河道内，其他桥墩均位于李村河河岸。由于墩柱较高，桥墩除了满足其设计要求保证内在质量外，外观质量也为施工的重点。二、工期计划安排 结合标段总体工期安排，墩柱具体施工进度时间安排如下： 1#主桥：2010年2月25日～2010年4月30日 2#主桥：2010年4月15日～2010年6月15日 3#、4#、5#主桥：2010年4月25日～2010年6月30日 SD匝道桥：2010年5月15日～2010年10月31日 6#、7#、8#主桥：2010年3月1日～2010年4月31日 SA1-SA3匝道：2010年3月25日～2010年4月30日 SA4#、SA5#匝道：2010年7月10日～2010年8月31日三、施工方案 承台施工前，对墩身中心进行测量控制，定出墩身控制线和标高控制点以及墩身钢筋笼预埋承台内准确位置。对承台与墩身的交接面进行凿毛，做好施工缝的处理；在承台内按设计要求埋设墩身钢筋及必要的固定墩身模板用的钢筋；搭设吊装模板用双排脚手架及人行爬梯，脚手架采用碗口式脚手杆件组装。 因6#、7#、8#主桥位于河道内，SA1#-SA3#匝道桥跨越主河道，
兰海高速贵州境遵义至贵阳扩容工程 第12合同段 新堡大桥施工 组织设计 编制单位： 编制日期：二0一四年三月二十八日
目录 第一章总体说明 (1) 第一节编制说明 (1) 一、编制依据 (1) 二、编制范围 (1) 三、编制原则 (1) 第二节工程概况 (1) 一、工程简介 (1) 二、地形、地貌 (2) 三、不良地质现象 (2) 四、气象、水文 (3) 五、工程地质 (3) 第三节主要工程数量 (3) 第四节工程条件 (4) 一、交通条件 (4) 二、施工用水 (4) 三、施工用电 (5) 四、施工通讯 (5) 第五节工程材料 (5) 第六节工程综合分析 (4) 一、工程分析 (4) 二、工程特点 (4) 三、难点及主要对策 (5) 第二章施工总体布置 (6) 一、人员组成原则 (6) 二、主要人员来源 (6) 三、施工队伍来源 (6) 四、施工队伍安排及任务划分 (6) 五、机械配置 (6) 第三章施工准备 (8) 第一节施工总体布置 (8)
二、施工平面布置 (8) 第二节工地试验室 (9) 第三节砼拌合站 (9) 第四章施工方案和施工方法 (9) 第一节施工方案 (11) 一、施工方案确定原则 (11) 二、施工方案 (12) 1、桥梁基础 (11) 2、桥梁墩台 (11) 3、梁部施工方案 (12) 第二节桥梁基础工程施工方法及工艺 (12) 一、挖孔灌筑桩 (13) 1、桩孔开挖 (13) 2、钢筋笼制作和安装 (16) 二、承台施工 (19) 1、基坑开挖 (19) 2、绑扎钢筋……………………………………………………………………………………… 19* 3、模板安装 (19) 4、浇筑混凝土.................. (20) 5、混凝土养护.................. (21) 6、拆模 (21) 7、回填 (21) 三、承台大体积砼施工 (21) 1、混凝土配合比设计 (21) 2、原材料选择 (21) 3、浇筑工艺 (21) 4、温控及防裂措施 (22) 5、养护 (22) 四、技术保证措施 (22) 第三节桥梁墩台施工方法及工艺 (23) 一、普通桥台身施工 (23)
象山三门口跨海大桥工程实施性施工组织设计
第一章工程概况 一、编制范围 本施工组织设计编制范围为象山县三门口跨海大桥工程A合同段，起讫里程K9+973～K10+974。其中以北门桥、中门桥及路基路面的施工组织及方案为编制内容。 二、编制依据 1浙江省象山县环石浦港陆岛交通工程三门口跨海大桥A合同段施工图设计 2公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000) 3钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001） 4钢管混凝土结构设计与施工规程（CECS28:90） 5建筑钢结构焊接规程（JGJ81-91） 6建筑安装工程施工技术操作规程 7我单位在类似工程的施工经验 8施工现场实际考察结果 三、编制原则 1．严格遵守中标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 2．全面贯彻推行ISO9001标准，按照我公司质量手册及程序文件建立及运行质量体系，作到层层标准管理，人人按照标准做事，事事按照标准规范，处处按照标准考核。
3．严格遵守国家、浙江及象山有关工程建设的政策、法律、法规、文件等。 4．严格遵守业主对工程质量、安全、工期、环境保护、水土保持及造价等控制原则，并结合工程的实际情况编制。 5．坚持技术先进性、科学合理性、安全可靠性相结合，组织有效性、经济适用性。选择工序能力指数最佳的施工机具或设备，保证工程工期及质量。 6．专业化分工与紧密协作相结合的原则。按照流水施工组织原理和网络计划技术，控制关键线路施工，注意均衡作业和工序衔接，防止或减少窝工，提高劳动生产率和机械效率，以达到提高工程质量、降低成本、缩短工程工期的目的。 7．加强施工与建设、设计、监理及政府相关部门等方面的紧密联系，密切配合、相互支持。落实季节性施工措施，合理安排雨季、台风季节施工项目。 8．最佳技术经济决策原则。从不同的施工方法、施工技术中，通过具体的计算、分析、比较，选择最佳的技术经济方案，以达到降低成本的目的。 9．实施项目法管理，建立高效、精干、务实的组织机构，实行目标控制，通过对人力、机械设备、材料、资金、技术、信息等资源的优化配置，实现质量、安全、工期、成本、环境保护、水土保持、社会信誉等目标为主要预期目标。 10．支持文明施工，严格按照浙江省建设工程现场文明施工管理
海湾大桥接线工程第一合同段 桥墩施工方案 编制依据：《海湾大桥端接线工程施工图》 《公路桥涵施工技术规》 《市政桥梁工程质量检验评定标准》 《市政工程施工安全技术操作手册》 一、工程概况 本标段桥墩共分为2m圆形（68个）、1.2m圆形（6个）、2*2.7m 圆端型（60个）、1.2*2.5m圆端型（12个）四种形式，墩高从3.196米到19.65米不等。6#、7#、8#主线桥及SA1#-SA3#匝道桥墩柱位于村河河道，其他桥墩均位于村河河岸。由于墩柱较高，桥墩除了满足其设计要求保证在质量外，外观质量也为施工的重点。 二、工期计划安排 结合标段总体工期安排，墩柱具体施工进度时间安排如下： 1#主桥：2010年2月25日～2010年4月30日 2#主桥：2010年4月15日～2010年6月15日 3#、4#、5#主桥：2010年4月25日～2010年6月30日 SD匝道桥：2010年5月15日～2010年10月31日 6#、7#、8#主桥：2010年3月1日～2010年4月31日 SA1-SA3匝道：2010年3月25日～2010年4月30日
SA4#、SA5#匝道：2010年7月10日～2010年8月31日三、施工方案 承台施工前，对墩身中心进行测量控制，定出墩身控制线和标高控制点以及墩身钢筋笼预埋承台准确位置。对承台与墩身的交接面进行凿毛，做好施工缝的处理；在承台按设计要求埋设墩身钢筋及必要的固定墩身模板用的钢筋；搭设吊装模板用双排脚手架及人行爬梯，脚手架采用碗口式脚手杆件组装。 因6#、7#、8#主桥位于河道，SA1#-SA3#匝道桥跨越主河道，为减小汛期施工影响，确保6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥在2010年5月底箱梁施工完，并落架清理完河道。6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥墩柱同步施工，项目部计划6#、7#、8#主桥投10套墩柱模板，匝道2套墩柱模板，1#主桥2套墩柱模板。2#、3#、4#、5#主桥及SD匝道墩柱紧跟6#、7#、8#主桥、SA匝道平行推进。 全桥墩柱拟配备14套墩柱模板循环进行施工。墩柱模板采用工厂制作定型大钢模板，模板与加固背带焊接为一体，按墩身高度确定每节高0.5米、1米及3米，采用汽车吊进行拼装，墩身四角对称设钢丝绳拉紧锚定。 墩柱混凝土采用商品混凝土，汽车吊吊2m3料斗浇注，墩柱一次浇筑成型，分层振捣，分层厚度不超过30cm，插入式振捣器捣固。由于墩柱较高，为使混凝土下落过程中减速以防止混凝土离析，混凝土浇注时加设串筒。附：墩柱模板设计方案图及力学检算
长大线碑碣子大桥改建工程施工组织设计
编制单位：东港市荣泰建筑工程（集团）有限公司 2010年8月23日 施工组织设计 一、工程概况： 长大线碑碣桥梁改建工程位于碑碣子，原河床处有碑碣子2#桥、碑碣子桥。改建后全桥长164米，8孔×20米，桥面净宽9米，两侧各0.5米防撞墙，桥面行车道双向横坡为2.0%横坡。上部为先张法预应力空心梁，下部为灌注桩基础，柱式墩台。 （一）技术标准 要紧技术指标表
（二）编制依据 1、招标文件中有关内容及参考资料，包括范本、招标图纸及补遗书等。 2、合同段现场踏察掌握的工程地质情况及施工环境等有关资料。 3、同类工程经验，施工队伍的能力及施工技术力量情况。 4、交通部及交通厅颁布的现行各项标准、规程方法、公路定额及有关试验规程。 5、《公路桥涵施工技术规范》 二、施工总平面布置及临时工程安排 依照本工程特点，组织机构设置及任务划分，以及施工调查资料，本着满足施工、节约投资的原则，确定施工总平面布置及临时工程设置方案。 1．施工驻地建设 本工程设驻地一处，位置设预制场处，距离该桥50m，占地
1000m2。 2．施工便道 运输道路利用县乡村的既有公路。 3．施工用电 就近利用当地动力电源。为确保工程顺利进行，在预制场配备150KW发电机1台备用。 4．生活、生产用水 桥梁施工及生活用水采纳通过过滤的鸭绿江水。 5．施工通信 经理部驻地接入当地电话网，利用程控电话和对讲机进行对外联系及生产调度指挥。 6．防火与消防 与当地消防部门取得联系，必要时请求协助，在现场采取有效的防火及消防措施，并在油库、器材库、车间等处及施工车辆上配备适当数量的灭火器。 7．与当地的关系 充分尊重当地的风俗适应，搞好团结，处理好与当地政府及群众的关系。 五、要紧工程项目的施工方案、施工方法