N６２１０型柴油机
使用说明书
宁波中策动力机电集团有限公司
2011年
第一部份
使用说是明书
１柴油机及其附件介绍
１．１基本术语
１.１.１型号标注
系列代号缸数缸径增压用途变型代号
１.２.２自由端、输出端定义
柴油机的飞轮是连接推进器等主要功率输出端，为飞轮端，与之相对应的为自由端。１.２.３旋转方向
自飞轮端面向自由端数，顺时针为右转，逆时针为左转。
1.2.4气缸编号
自飞轮端面向自由端数，飞轮端为第一缸，依次类推。
１.２.５发火顺序
六缸：右机：１－５－３－６－４－２八缸：右机：１－５－７－３－８－４－２－６
左机：１－４－２－６－３－５左机：１－６－２－４－８－３－７－５
１.２.６左、右机定义
自自由端向飞轮端视，油泵面在右侧为右机，在左侧为左机。
１.２柴油机的技术特点
Ｎ２１０系列柴油机是消化吸由国外同类柴油机的先进技术基础上，采用现代先进计算机模拟技术，自主研制的新一代节能、环保型、能燃用重油的中速柴油机，是公司系列柴油机成轼进入市场后，其产品发展战略的延续。其功率范围为３９６~１４７１ＫＷ，转速为６００~１００0r\min,可燃用3500S以下粘度的重油,性能指标先进,工作可靠,维修方便,外型美观,在相同的功率范围内该系列柴油机具有高度低、长度短、结构紧溱的优点。
Ｎ210柴油机为直列式、四冲程、增压中冷、直接喷射、不可逆转的柴油机，可以提供右机右转，右机左转、左机右转、左机左转。
其主要零部件有以下特点：
１）机体采用曲轴悬挂式结构和零档轴承设计方式，机器振动小，曲轴饶曲小，传动精度高；
２）曲轴为全平衡设计，有效减轻轴瓦的负荷，可以带前端输出；
３）主轴瓦和连杆轴瓦采用最新的铜铅双层电镀合金技术，疲劳强度大大提高；
４）伟分理处齿轮箱与机体铸为一体，机体采用水冷结构设计，凸轮轴操纵侧布置，机体整体铸造有气腔、水道、油道等，使得外围管路减
少，减少了三漏的产生。
５）缸套上沿设计火焰环解镶圈，有效清除活塞头部积炭，减轻缸套的磨损，减少机油、燃油消耗，提高燃用重油的适用性，采用机体冷却水
冷却；
６）活塞顶的形式采用平顶浅Ｗ设计，适应燃油高压喷射的要求，环槽全部淬火硬提高燃重油的适应性；
７）活塞环外围全部镀铬或ＣＫＳ处理，提高燃重油的适应性；
８）连杆采用船用三段式连杆，有效增加连杆轴颈，增加曲轴重叠度，提高曲轴强度，同时吊缸高度更低；
９）气缸盖结构采用同侧进排气布置形式，采用Ｖ形盆腔，有效增加底板强度，减少热负荷；
１０）排气阀座强制水冷却，降低阀面温度，适应燃烧重油；
１１）凸轮轴采用分式结构布置，轴颈粗，刚性好，减小抽出长度；
１２）前端将机油、淡水冷却器、滤清器、调温阀布置一个模块里，用管路将水泵、机油泵联结；
１３）后侧布置气动启动马达，带有预啮合装置，启动安全可靠；
１４）中冷器布置在前端，设计壳体装配中冷器，支撑增压器，可根据用户要求需求安装在飞轮端；
１５）排气管船机采用脉冲，达到能量的良好利用，发电机组采用定压、采用独立支撑；
１６）燃油系统采用国外知名公司的设计，泵端压力达到１５０ＭＰａ,喷油器启喷压力达到38~45ＭＰａ,使燃油得到充分的雾化，油气混合均
匀，提高燃油经济性；
１７）主要螺栓全部采用液压拉伸器紧固，螺栓受力均匀，零件的受力变形均匀；
良好的设计有更高的可靠性和可维护性，众多的先进技术确保其有较长的吊
缸间隔及较低的燃油和机油消耗率，Ｎ62１０系列柴油机满足船舶入级建造
规范和ＩＭＯ组织对ＮＯｘ排放的要求，适宜用于长江航运、拖轮、顶推
轮、客货轮、工程船、渔船、船舶辅机，也可以用作陆用电站和其他动力装
置。
１.３Ｎ6210型柴油机主要技术规格
1.4主要附件规格
１.5功率输出方式
１）发电用柴油机与发电机的联接，采用双支承发电机，转子法兰盘与飞轮之间采用高弹性联轴器联接；
２）船用柴油机的功率输出装置；
船用柴油机+橡胶高弹性联轴节+离合减速齿轮箱。
联轴器和齿轮箱的规格，可按主机的扭矩传递比Ｎｅ/ｎ选用。
船用柴油机前后端可同时输出功率，自由端具有输出６５%额定扭矩的能力，如用户需要，需在合同中特殊说明。
船用主机与之配套的联轴器ＨＧＴ1220ＩＩＩＤＨＧＴ2020ＩＩＩＤＧＴＬ1221ＦＢ6-380ＧＴＬ1221ＦＢ6-420ＧＴＬ1621ＦＢ６-450ＧＴＬ1621ＦＢ6-480
齿轮箱可以根据以上推荐的联轴器型号进行选择，具体的型号规格有待扭振计算后才能确定。
每台柴油机与联轴器、齿轮箱（或与发电机）组成的轴系均需进行扭振计算，若用户未经周密扭振计算，而造成主机零部件损坏应由用户承担责任。
１.６扭振参数
扭振当量系数表（带盖斯林格减振器和平衡块）
２、活塞组重量28.5ＫＧ（加销、环）
3、连杆组重量62ＫＧ，其中往复重量17ＫＧ，扭转重量45ＫＧ
４、活塞连杆往复运动质量47.3ＫＧ
5、曲轴旋转角速度Ｗ＝ㄫｎ/30(Ｎ=600,720,750,830,900,1000ｒ/ｍｉｎ) ６、曲柄半径与连杆长度ā＝Ｙ/Ｌ=０.２４
７、机械效率G＝0.90Ｐｅ=1.41,1.77,1.73,1.71,2.36,2.12ＭＰａ
8、柴油机发火次序：1－5－3－6－2（右机）1－4－2－6－3－5（左机）
9、曲轴主轴径/曲柄销：２００/200
10、曲材料：ＱＴ800－2，抗拉强度〉800ＭＰａ
11、硅油减振器：习惯性块转动习惯量１.２７ＫＧ.ｍ2
2.4:性能数据
2.5可调整的数据１）供油正时及喷油压力
２）配气相位
气门顶架与摇臂端间隙（冷态时），进气门０.６ｍｍ,排气门０.６ｍｍ.
同名气门与气门顶架两端应同时接触，其误差只允许一个接触时，一个间隙应小于0.05ｍｍ.
4)活塞顶面余隙高度：活塞在上止点时，顶面与气缸盖底面距离10.5+－0.05
5)喷油器伸出气缸盖4ｍｍ
2.6运转数据
2.8主要螺栓的拧紧力矩与液压拉伸器油压数据
2.9.主要零部件液压试验压力
2.10主要零件的配合间隙和磨损极限表
3.燃油、机油、冷却水、压缩空气的要求
柴油机在使用时应根据具体使用环境条件，选用适当规格的燃油、机油和冷却水。选用合适的油、水品质和理化指标，对柴油机的性能和使用寿命有很大的影响。
３.１燃油
柴油机使用的燃油为ＧＢ252中的—10号、0号、10号轻柴油，环境温度在40C 以上选用0号轻柴油：环境温度在—50C以上选用—10号轻柴油：在具有完善的过滤、加热、温度控制设备时，可燃用重柴油RC－20和RC－30（GB445）及IF380以下重油。
3.2机油
1）柴油机用机油
柴油机使用CD40或15W、40（GB11122）柴油机油，不能使用未经彻底脱脂处理的商品油或再生废机油；燃用重油时推荐使用高碱值机油。
主要参数：
运动粘度1000C，MM2：12.5~16.5
粘度指数不小于：80
开口闪点不低于0C：－10
柴油机在运转过程中，因受高温及摩擦的影响，机油的理化性能在不断变坏，以致不能满足润滑的需要。因此，在柴油机工作一定时间后要定期检查机油的质量，在每第一次磨合200小时更换后，以后可根据机油检查的情况决定是否更换。
可以以下列标准作为更换机油的依据：
粘度变化比新油高25%或低15%
闪点0C：《180
总配值mg(KOH):>2.5
强酸值：不允许
水分：〉2%
盐份：不允许
2）调速器用油
夏季使用46号汽轮机油（GB11120），冬季使用32号汽轮机油，每运转1000H 更换一次。
3）增压器用油
增压器用油按增压器说明书规定。
TPS52、H160增压器使用柴油机的系统油。
3.3 冷却水
柴油机及增压器（VTR系列）用淡水冷却，TPS52、H160增压器用柴渍机的系统油润滑冷却，中冷器、机油冷却器及淡水冷却器用海水冷却。
在寒冷季节里，当机舱或机房温度低于50C时，为了预防水冻，停车后必须从柴油机及各冷却器内放净冷却水。
柴油机用的淡水应是清洁无泥沙及其它杂质，并且是中性水，应采用清洁的雨水、自来水或河水、井水、泉水等容易积垢不宜使用。如淡水硬度较高时，必须进行软化处理，防止柴油机冷却腔结垢，影响冷却效果。
水质指标：
1）总硬度（CaCO3）<100ppm
2）PH值：6~9
3）氯离子含量：《120ppm
3.4淡水膨胀水箱、日用燃油箱、机油循环油箱的容积及安装要求（推荐值）
3.5压缩空气
起动空气瓶中的空气压力应保持在3.0MPa,每天一次吹除空气瓶内的冷凝水，进入空气马达的起动空气压力应调整为0.65~0.8MPa.停车用的控制空气的压力也调整为1.0MPa,时刻保持空气压力，对柴油机进行保护。
4 柴油机的安装、使用及调整
4.1柴油机的运输及贮存
4.1.1起吊
将吊装用的四根吊机螺栓分别拧在第四、五缸（自飞轮端数起）的气缸盖螺栓上（有冷却模块装置），无冷却模块装置的分别拧在第三、四缸之间，套入起吊横梁，拧紧螺母，然后用符合起重规范钢丝绳套住衡量两端起吊，高度H不小于1米。
起吊应缓慢升高，速度不大于6m/min.注意柴油机的倾斜。严禁在柴油机其他部位进行吊装，以防损坏柴油机零部件。
与柴油机配套的发电机组带有共同的底座，可用共同的底座前后四个吊装孔吊装整个机组。
4.1.2 运输
为了防止柴油机在运输及贮存仓库中长期不使用时发生锈蚀，柴油机出厂时进行油封。柴油机增压器出气处用排气总管盖板盖信。因此，运输时必须用防水布将装有柴油机的箱子盖好。送到仓库时，要清除灰尘和污物，并及时搬进室内。
注意：在起吊和运输过程中，除了在规定允许处可着力外，不允许让任何运输工具（如绳索、撬棒等）触及柴油机，以免损坏机件。
4.1.3 贮存
工厂保证封的有效期为一年——从柴油机油封的第一天算起。但必须遵守下列条件：
1）、贮存柴油机的仓库应是干澡的，温度应保持在5~300 C范围内，同时，室内昼夜温度变化不应超过100C。可能引起腐蚀材料和制品（酸、碱、盐、其他化学药品、橡胶制品和蓄电池等）不得和柴油机贮存在一起。
2）、由于包装和油封可能在运输中被损坏，因此，应在到达指定地点后十天内开箱检查，如果发现防锈油层损坏，庆重新涂防锈蚀现象，应当小心去除锈痕，然后再涂防锈油。而没有涂油的沾上湿气的零件须用清洁的干布擦干。
3）每月至少检查一次柴油机的油封情况。
4）需较长时间贮存的柴油机，其放置的地坪应较平整。如发现支架底部着力严重不匀，应以垫块调整。
4.1.4启封
柴油机准备起动前用下述方法进行启封：
1）、打开机体侧盖板，用浸有（尽可能用加热到35~400C的）轻柴油或煤油的拭布擦除内部曲臂、连杆及缸壁上的防锈油。
2）、用柴油机的备用机油泵泵油，直到从轴承和其他油孔内机油流出为止。泵油后，从油底内除去防锈油，并用布擦干。用油枪或软管从装喷渍器的孔中插入燃烧室，将活塞顶部的凹槽内的油抽出，剩下的油，在起动前用空气起动马达盘车时可将其吹除。
3）、擦除外部操纵、控制、调油机构上的防锈油脂。
4.2柴油机的安装
柴油机允许倾斜角度歌功横斜：150纵斜：50
4.2.1 柴油机的安装基础
安装基础的好坏，直接关系到柴油机的正常运转和使用寿命。
船机：
船机基础平面需经机加工，要求达到平直和光洁。
船基础与柴油机间紧固螺栓有25%为铰制螺栓。铰孔时，柴油机机体、垫块和船基础应一起铰出。
电站机：
柴油机与发电机分别安装在各自的底座上。底座的安装基础图，在发电机的技术文件中提供或订货时向本公司索取，用户可参照安装基础图和有关资料，因地制宜进行施工。
对基础的地基要求，应能承压0.1MPa，可参照各地情况，改变基础结构和施工工艺，适当增强承压能力。基础绝不能建立在软土、河床和植物土壤上面。
基础的结构还影响到柴油机的振动，一般来说，基础质量越大，柴油机振动越小。因此，用户在基础施工时必须满足工厂提供的基础图的要求，因为工厂提供的基础图是最低要求。为了防止和减速少柴油机振动对周围精密设备的影响，可在基础周围挖防震沟，基础下面设防震底板等措施。
4.2.2 柴油机的安装校中
1）、船有型
船用柴同的安装质量，直接影响柴油机的使用寿命。安装不良容易引起振动，促使轴线对偏差增大，造成柴油机运转不正常，甚至损坏曲轴等部件，严重缩短柴油机的使用寿命。
安装质量主要决定于船基础及柴油机与轴系的校中。
注意：装机使用100小时后，必须复验臂距差和机的螺栓，使用500小时后再次复验整个轴系情况是否正常，如有变化必须校正。
将柴油机清洁后，水平地吊入机舱内，放在船基础上，与轴系进行校中。
2）用橡胶高弹性联轴节
在推力轴上装一个支架，支架端部有两个调节螺栓，用螺母锁紧。飞轮上装一个曲尺支架，上面也两个固定螺栓。两对螺栓对准后，同时转动飞轮及推力轴，并在上、下及左、右四个位置分别用塞尺测出径向间隙S1和轴向间隙S2（在测量时要消除飞轮及推力轴的轴向位移，否则S2的数值不准）。S1的数值在上、下、左、右四处测得的间隙差值（大值减小值）不应大于0.20MM。轴向间隙S·在上、下、左、右四处测得的差值不应大于0.10MM。
超过规定值时，可利用机体两侧及四个角上的调节螺栓（或千斤顶）来调节柴油机上、下、左、右的位置，校正中心。见下图
考虑到曲轴臂距差要满足规定要求，安装时齿轮箱中心应稍高于柴油机中心。
轴系校中完毕，塞入四个定位垫块后，进行钻孔、铰孔并装入铰制螺栓四只。在拧紧螺栓前必须将调节螺栓松开，复验轴线校中情况。
分批塞入其它垫块，所有垫块塞入后，每25X25MM2接触点应不小于3个，垫块与船基础、机座之间用0.05MM塞尺不就塞进。
垫块全部塞入后，放松螺栓，再检查轴线校中和测量臂距差，臂距差应符合要求。
注意：如果柴油机在船体下水前定位安装，则在下水后必须再次校正。
柴油机定位安装后，曲轴与推力轴最后联接时，应检查轴系推力轴承的轴向间隙S1，曲轴止推轴承的轴向间隙S2、S3，必须做到船在前进时S1小于S2，后退时S1小于S3.千万不能使船的推力作用在柴油机上。推力应由专用的推力轴承来承受。
3）电站型（有底座）
柴油机和发电机装在底座上，出厂前已校中。为了运输方便，出厂时将柴油机、发电机、底座拆开，分别包装出厂。
用户就位装复：
1）将底座安放在基础上，拧紧地脚螺栓后，检查底座的柴油机安装面的平面度。柴油机安装面的平面度偏差在全长范围内小于0.20mm；当柴油机安装到底座上后，底座
和柴油机支承面间隙用小于0.05mm塞尺不得插入。出厂前弹性联轴节已装于柴油机上，发电机对水平面的找正，可借助于酒精水平仪气泡的偏差不大于0.15mm/m。上述要求可用调整底座块高低来达到。
2）将柴油机、发电机安放在各自的安装面上，检查并调整柴油机和发电机的同轴度，使之达到要求，紧固所有螺栓后，必须重新调整。然后将定侠销插入到底。如插不进去需校正底座的平面度。
3）检查曲轴臂距差应合格。
4）调整块应由两块斜铁组成，成对使用，这样对调整底座较方便。在使用成对的斜垫块时，紧靠每只地脚螺栓旁边放二组。
注意：在机组运行200小时左右应再次检查柴油机和发电机的同轴度和曲轴臂距差，并进行校正，同时将垫块固封。
4.3柴油机运转操作
4.3.1 长期停车或检修后的起动前检查
1）检查柴油机表面螺栓是否紧固及清除机上杂物。
2）检查曲轴箱内各部螺栓是否紧固。
3）用预供油泵进行压油检查，检查主轴承、连杆小头衬套、凸轮轴轴承及齿轮衬套等，应有机油流出，以及各油管处是否漏油。
4）用备用水泵进行压水检查，压力为0.196MPa.检查气缸套下部封水胶圈是否漏水，以及气缸盖与机体连接处及各部分是否漏水。
5）检查燃油管路是否漏油。
6）检查供油提前角。
7）检查气门顶架与气门端间隙，摇臂与气门顶架间隙，配气定时。
8）检查调速器油位。
9）空气瓶充满空气，并吹除积水。
10）打开试验阀，作断油吹车，以使检查气缸内是否有水或油，以及起动马达的工作是否良好。
11）起动前，撬动喷油泵对喷油器进行泵油，直到有压力为止。
目录 摘要 ................................................................................................................. I Abstract ........................................................................................................... II 第一章前言 . (1) 1.1 研究目的和意义 (1) 1.2 国内外研究现状 (1) 1.3 研究内容和方法 (2) 第二章6260ZCD船用柴油机的总体设计 (3) 2.1 柴油机的工作循环和结构参数 (3) 2.2 柴油机的布局 (4) 2.3 曲柄连杆机构的设计 (4) 2.4 燃烧室形状的设计 (10) 2.5 曲轴、飞轮组的设计 (11) 2.6 机体组设计 (13) 第三章柴油机辅助系统设计 (16) 3.1 配气系统的设计 (16) 3.2 燃油供给系统设计 (19) 3.3 润滑系统设计 (20) 3.4 冷却系统设计 (23) 3.5 起动系统设计 (24)
3.6 废气涡轮增压器的选择 (24) 第四章结论与建议 (28) 4.16260ZCD船用柴油机设计结论 (28) 4.2 提高6260ZCD船用柴油机性能的几点建议 (28) 致谢 ................................................................................ 错误！未定义书签。参考文献.. (29) 附录 (29) 附录一6260ZCD船用柴油机热力计算 (29) 附录二6260ZCD船用柴油机动力计算 (39) 附录三6260ZCD船用柴油机计算参考图表 (62)
JC6108DFB-DGDZY型防爆柴油机 使用说明书 市博世通机电液工程
警示！ 1 当防爆柴油机排气温最高至70℃时，必须停机； 2 当防爆柴油机表面温度最高至150℃时，必须停机； 3 当防爆柴油机冷却水温度最高至98℃时，必须停机； 4 当防爆柴油机润滑油压力低于0.1Mpa时，必须停机； 5 当防爆柴油机补水箱水位至下水位标记时，必须及时向补水箱加水，否则必须停机； 6 防爆柴油机自动保护停机后，在查明原因并排除故障前不允许再次启动柴油机运行； 7 防爆柴油机使用前，必须将冷却水箱、补水箱、废气处理箱加满水，燃油箱加满油以及油底壳加足够的润滑油； 8 应及时检查防爆柴油机冷却水箱、补水箱和废气处理箱是否水量充足； 9 防爆柴油机配套的防爆电器、各种零、部件不允许在使用现场拆卸维修； 10 使用时，用户必须配装甲烷检测报警仪。报警仪报警时必须停机。
目录 JC6108DFB-DGDZY型防爆柴油机 (1) 警示！ (2) 前言及简介 (4) 1 使用条件： (5) 2 JC6108DFB—DGDZY型防爆柴油机型号含义和主要技术参数 (5) 3 防爆柴油机结构和工作原理简述 (6) 4 防爆柴油机使用与操作规程 (19) 5 防爆柴油机的技术保养 (25) 6 防爆柴油机的封存，保管和启封 (27) 7 故障分析表 (27) 8 维修主要数据表 (32) 9 附表 (33)
前言及简介 本说明书主要是针对JC6108DFB—DGDZY型防爆柴油机而编写。该产品是矿用防爆型动力设备。可在煤矿井下或其他有甲烷和煤尘等爆炸性混合物的场所使用。 在JC6108DFB—DGDZY型防爆柴油机（以下简称柴油机）使用前，请仔细阅读了解说明书 容，仔细阅读并按照说明书规定的容正确使用和保养柴油机，能使你的机器整机寿命大大提 高，并会给你的使用带来极大的快捷和方便，可避免您人身受到伤害和财产受到损失,使您免 除许多麻烦。您选择的柴油机经检测符合MT900-2006《矿用防爆柴油机通用技术条件》，符 合国家有关标准安全规定。 特别提醒： 1、如不遵守使用说明书规定，防爆柴油机一旦出现任何问题，厂方不负任何责任。 2、更换添加冷却液时应按要求停机，待冷却液充分降温后，再添加冷却液，以免高温液 体溅出烫伤。 3、水、电、气线路连接必须正确、牢固，发电机运转时，严禁拆卸各用电器和连接线路 以免发生意外。 4、防爆柴油机润滑必须按说明书选用L-ECD级柴机油，以保证机器工作可靠。 如您对防爆柴油机产品质量或维修服务有好的建议和要求，请于我公司联系！ 地址：市经济技术开发区滨西工业园A区9号 邮编：030024 电话：＋86 0 单位：市博世通机电液工程
柴油发电机组使用说明书 福州发电设备厂
亲爱的用户： 感谢您选用我厂的柴油发电机组，希望在启用本机组时，请仔细阅读本机组各使用说明书。 目录 1、概述（1） 2、主要技术参数（1） 3、使用条件（2） 4、结构简述（2） 5、运行和维护（2） 6、机组控制箱（5） 7、起吊和运输（6） 8、存放和安装（6） 9、保养（6） 10、机组使用注意事项（7）
本说明书适用于固定式三相无刷柴油发电机组（下简称机组）供电站操作人员参考。有关柴油机、发电机、励磁调节器、控制箱（屏）之使用保养细则，请参阅随机附发的各说明书。未了解鞭基本结构、技术性能、操作要点之前请勿开机。 1、概述 本机组由柴油机、发电机、控制箱（屏）、联轴器，底架等组成。柴油机系国产的135系列等，调速机械式全程调速器，有很好的调速性能。发电机系TFW系列无刷三相民电机，采用自动电压调整器，连续监控发电机输出电压，并调节励磁机磁场电流，维持发电机电压为额定值。该机组体积小、重量轻、结构紧凑。可供额定电压400V，额定频率50HZ.额定功率因数0.8（滞后）的交流电。广泛地适用于国防、大厦、医院、城镇、农村、牧区、等作动力、通讯和照明等电源之用。 2、主要技术参数
2、使用条件 3.1机组在下列环境条件下能可靠地工作 3.1.1周围空气相对湿度不大于90% 3.1.2周围环境温度主～40℃ 3.1.3海拔高度不超过4000m 3.2机组在下列环境条件下，能输出额定功率： 3.2.1海拔高度：1000 m 3.2.2环境温度：40℃ 3.2.3空气相对温度60% 当大气状况与上述状况不符进，其输出功率按柴油机功修正规定进行修正。 3.3机组在第3.2规定的上，能正常地以额定方式，连续运行 12h(其中包括过载10%运行1h).当机组超过12h连续运行时，其输出功率应按柴油机额定功率的90%修正后再折算成电功率，但此电功率最大不得超过机组的额定功率。 4结构简述 机组由柴油机、发电机和控制箱或控制屏三个基本部分组成。柴油机和发电机由弹性联轴器联结安装在公共底架上，控制箱安装在发电机上部，控制屏为落地单独装置。 柴油机飞轮罩与发电机前端盖采用凸肩定位或在两者间，通过过渡节亦用凸肩定位，直接连接构成一体，并由飞轮、弹性联轴器驱动发电机旋转。这种连接传动方式，已由凸肩定位连接
N６２１０型柴油机 使用说明书 宁波中策动力机电集团有限公司 2011年 第一部份 使用说是明书 １柴油机及其附件介绍 １．１基本术语 １.１.１型号标注 系列代号缸数缸径增压用途变型代号 １.２.２自由端、输出端定义 柴油机的飞轮是连接推进器等主要功率输出端，为飞轮端，与之相对应的为自由端。１.２.３旋转方向 自飞轮端面向自由端数，顺时针为右转，逆时针为左转。 1.2.4气缸编号 自飞轮端面向自由端数，飞轮端为第一缸，依次类推。 １.２.５发火顺序
六缸：右机：１－５－３－６－４－２八缸：右机：１－５－７－３－８－４－２－６ 左机：１－４－２－６－３－５左机：１－６－２－４－８－３－７－５ １.２.６左、右机定义 自自由端向飞轮端视，油泵面在右侧为右机，在左侧为左机。 １.２柴油机的技术特点 Ｎ２１０系列柴油机是消化吸由国外同类柴油机的先进技术基础上，采用现代先进计算机模拟技术，自主研制的新一代节能、环保型、能燃用重油的中速柴油机，是公司系列柴油机成轼进入市场后，其产品发展战略的延续。其功率范围为３９６~１４７１ＫＷ，转速为６００~１００0r\min,可燃用3500S以下粘度的重油,性能指标先进,工作可靠,维修方便,外型美观,在相同的功率范围内该系列柴油机具有高度低、长度短、结构紧溱的优点。 Ｎ210柴油机为直列式、四冲程、增压中冷、直接喷射、不可逆转的柴油机，可以提供右机右转，右机左转、左机右转、左机左转。 其主要零部件有以下特点： １）机体采用曲轴悬挂式结构和零档轴承设计方式，机器振动小，曲轴饶曲小，传动精度高； ２）曲轴为全平衡设计，有效减轻轴瓦的负荷，可以带前端输出； ３）主轴瓦和连杆轴瓦采用最新的铜铅双层电镀合金技术，疲劳强度大大提高； ４）伟分理处齿轮箱与机体铸为一体，机体采用水冷结构设计，凸轮轴操纵侧布置，机体整体铸造有气腔、水道、油道等，使得外围管路减 少，减少了三漏的产生。 ５）缸套上沿设计火焰环解镶圈，有效清除活塞头部积炭，减轻缸套的磨损，减少机油、燃油消耗，提高燃用重油的适用性，采用机体冷却水 冷却； ６）活塞顶的形式采用平顶浅Ｗ设计，适应燃油高压喷射的要求，环槽全部淬火硬提高燃重油的适应性； ７）活塞环外围全部镀铬或ＣＫＳ处理，提高燃重油的适应性；
内燃机课程设计说明书 1 方案选择及总体设计 内燃机总体设计和方案选择是设计工作的第一阶段，在产品总体设计中要选择和确定内燃机的主要设计参数，在进行热计算和外特性计算及主要零部件设计前，首先要选择零部件的类型、布局方式。如：气缸的布局方式、燃烧室的选择、缸心距的确定、压缩比的选取、活塞行程比的选取、曲柄连杆比的选取等。 1.1汽油机主要参数的确定 （1）冲程数的选择—四冲程 二冲程汽油机和四冲程汽油机相比，尽管当二冲程发动机的工作容积和转速与四冲程发动机相同时，在理论上它的功率应该是四冲程的两倍；且因其做功频率较高，其工作运转较均匀平稳；并且其构造简单，质量小，使用方便。但同时二冲程相比四冲程有以下主要缺点： 1)二冲程汽油机的热负荷比较高，特别是活塞组的热负荷比较高（活塞顶的平均温度比四 冲程汽油机约高50~60℃）,而且气缸内压力总是大于一个大气压，使活塞环在环槽中活动性减小，积碳不易排除，容易使活塞环失去工作能力；由于作用在轴承上的负荷是单向的，这对润滑不利。使二冲程汽油机的使用可靠性与寿命不如四冲程汽油机。 2)二冲程汽油机换气质量差，使燃烧条件变差，同时带动换气泵业需要消耗一部分功率， 且有一部分新鲜可燃混合气随同废气排出，因此其经济性不如四冲程汽油机。 3)二冲程汽油机热负荷较高，因而对机油质量要求比四冲程汽油机高；由于机油容易窜入 扫气孔和排气孔边缘，随气流进入气缸燃烧或从排气管排出，因此，机油的消耗率较大。 4)高压泵与喷油嘴的工作较繁重，寿命较短。 此外，二冲程汽油机的噪音、排气污染都比四冲程汽油机严重，因此二冲程汽油机在汽车上很少用，在摩托车上应用较广。 因此本设计中选四冲程汽油机（τ=4）。 （2）气缸数和布置方式的选择—六缸、V型排列、气缸夹角取90°. 发动机的汽缸数和气缸布置方式，对其外形尺寸、平衡性和制造成本等都有很大影响。由于发动机排量等于气缸的排量与气缸数的乘积，所以在发动机排量相等的条件下，气缸数越多，每一气缸的尺寸就越小，零件尺寸也小。在给定的功率要求下，如果平均有效压力和活塞平均速度不变，则内燃机的升功率和缸数的平方成正比。也就是说多缸发动机比较紧凑轻巧，往复质量平稳性好，转矩匀称性得到改善，使多缸发动机运转平顺，而且启动容易，加速响应性好。同时发动机的转速也可以高些，升功率也提高，但是，随着气缸数的增加，发动机零件数量增加，结构复杂，可靠度下降，质量和尺寸相对增大，制造成本也相应提高。 汽车发动机的气缸数量有2缸、3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、12缸等，其中3、4、6、8缸最多。 对汽车发动机来说，一般采用两种气缸排列方式，一种是单列式，亦称L式，其特点是结构简单，可以使用一个整体式气缸盖，单列式发动机可以是气缸直列的（即直列式发动机）；也可以是斜置式或水平安置的，发动机中气缸直立的和斜置的比较多。令一种气缸排列方式是两列气缸成V型排列，其特点是总体结构比较紧凑，由于发动机的长度和高度尺寸比较小，在汽车上布置起来比较方便，缺点是机体形状比较复杂，至少需要使用两个气缸盖，所以制造成本较高。
重庆---康明斯 855和K系列柴油机安装说明书 重庆---康明斯PT船用柴油机安装说明书 1 简介 (1) 2 柴油机用途 (1) 2.1 船用持续额定功率 (1) 2.2 船用中等持续额定功率 (1) 2.3 游览型和轻载商用船额定功率 (2) 3 可调距螺旋桨 (2)
4.1 柴油机底座 (2) 4.2 安装位置 (3) 4.3 柴油机安装角度 (4) 4.4 柴油机的刚性支承 (5) 4.5 柴油机的弹性支承 (7) 4.6 传动轴系 (7) 4.7 螺旋桨的对中 (8)
5.1 皮带驱动装置 (10) 5.2 前端功率输出离合器 (12) 5.3 液压泵驱动装置 (14) 5.4 机构式转速表传动装置 (14) 6 排气系统 (14) 6.1 干式排气系统 (15)
6.2 湿式排气系统 (19) 6.2.1 喷射水 (19) 7 冷却系统 (24) 7.1 基尔(Keel)冷却器 (29) 7.2 基尔冷却器的定位 (30) 7.3 膨胀水箱 (31) 7.4 柴油机的放气口 (31) 7.5 补水管路 (32)
7.6 淡水冷却器冷却 (33) 7.7 水加热器和舱式加热器 (37) 7.8 管路布置 (37) 8 空气进气系统和机舱的通风 (38) 8.1 机外安装的空气滤清器管路 (39) 9 燃油系统 (43) 9.1 燃油箱高于曲轴中心线0-1.6m(0-5英尺) (46) 9.2 燃油箱高于曲轴中心线1.6-8m(5-25英尺) (46)
9.3燃油箱低于曲轴中心线1.6m(5英尺) (48) 9.4 阀 (48) 9.5 燃油管路 (51) 9.6 双联燃油滤器 (51) 10 起动和电气系统 (51) 19.1 起动回路线路 (55) 10.2 发电机的线路 (56) 10.3 电压范围 (56)
第一节#3柴油发电机组使用说明书 一、简介由中船总公司七院第七一二研究所生产的三期＃3柴油发电机组，充分利用军工技术和现代化科学技术，按军工产品质量体系进行生产，产品可靠性高，操作简单、方便，技术先进.#3柴油机采用电子调速器,控制采用可编程控制器，整体性能优越。 #3柴油发电机组具有保安正常电源失电后自启动功能、自动按程序分合闸，自动故障保护及报警，及蓄电池自动充电，机组自动进行油水预热等各种功能，达到无人值守机组的技术要求。 二、设备说明 1、概况：＃3柴油机与发电机被安装在一个精确校平的底座上，通过弹性联轴器传递功率。 ＃3柴油机由机旁蓄电池组启动。柴油机仪表板及控制屏上装有全部的控制器及指示仪表。 2、#3柴油发动机 ＃3柴油发动机由美国Cummins生产，具有启动快，油耗低,可靠性高等一系列优点。 发动机采用电子调速方式。 3、#3柴油发电机 #3柴油发电机采用无锡电机厂按照西门子公司技术生产的IFC5电机，装有A VR自动电压调节器. 4、仪表盘及控制屏 在#3柴油机上装有一只辅助用仪表盘，包括油压表、水温表、转速表等。其他控制仪表、指示灯分别装在六块控制板上：PT、CT柜，馈线柜，中性点接地柜，动力中心控制柜,动力柜，机组控制柜。 三、机组操作方式的说明 #3柴油发电机机组具有机旁、手动、自动、试验四种操作方式，通过机组控制柜面板上控制方式选择开关来选择，当选择开关打在相应的位置上时，则机组处于相应的操作方式。 1、机旁方式 在该方式下，机组只允许在机旁进行启动、停机操作，发电机各出口主开关 的分、合闸也只可在动力中心开关柜上操作。该方式主要用于对机组检修或自动、手动功能出现故障时使用。 2、手动方式 在该方式下，可在机组控制柜进行机组启动、停机等操作，并可通过速度选 择开关“怠速/全速”设定机组运行时的速度,该方式主要在机组自动功能出现故障时使用. 3、试验方式: 在该方式下，当将试验开关由“断"打向“通”时，机组将自动启动，当发 电机各出口主开关不能自动合闸，如需带负载维护，可通过手动方式将各出口主开关合闸,
第一章概述 我公司开发的防爆柴油机是一种以柴油为燃料、往复活塞式内部压缩点燃、直列、水冷、四冲程、直喷式发动机，主要用于有瓦斯的煤矿井下。 它具有功率足、耗油省、结构紧凑、扭矩储备大、性能稳定、全国产化等特点，具有良好的动力性、经济性、可靠性。 型号编制说明： CKS □□□ FB □ 修改序号 防爆 起动方式 气缸直径 气缸数 企业代号 标记示例： CKS4108DFB：表示常州科研试制中心生产的防爆四缸柴油机，其缸径为108mm,起动方式为防爆电起动。 CKS4108QFB：表示常州科研试制中心生产的防爆四缸柴油机，其缸径为108mm,起动方式为压缩空气起动。 CKS6108QFB：表示常州科研试制中心生产的防爆六缸柴油机，其缸径为108mm,起动方式为压缩空气起动。 第二章主要零部件总成的结构及调整检查 当需要对柴油机内部进行维修或更换零件时，请仔细阅读以下说明，并按要求装复柴油机。 1气缸盖总成与配气机构 1.1 气缸盖螺钉的拧紧顺序（图2-1）柴油机采用专用的气缸盖螺钉。拧紧气缸盖螺钉时，应遵守交叉对称，由里向外，分次拧紧的规则。第1次力矩拧紧到80Nm，第2次拧紧到规 图2-1 4,6缸柴油机气缸盖螺钉拧紧顺 序 示意图
定力矩181Nm；避免气缸盖翘曲变形或工作时冲缸垫等故障。 1.2 气门间隙的调整（图2-2） 将曲轴转至1缸供油上止点，按下述次序调整气门间隙（从柴油机前端算起，进排气门分别按各自要求数值调整）： （1）对于CKS4108DFB和CKS4108QFB调整1、2、3、6气门间隙 （2）对于CKS6108QFB调整1、2、3、6、7、10气门的间隙。 完成第一次调整后，再转动曲轴一周，调整其余气门间隙。 （3）对于CKS4108DFB和CKS4108QFB,可调整第4、5、7、8气门的间隙 （4）对于CKS6108QFB调整4、5、8、9、11、12气门的间隙。 图2-2 注意：经两次调整全部气门间隙后，应按上述顺序重新检查一遍，确保气门间隙正确。 1.3 气门及气门座圈的修理 装复气缸盖时，应检查进排气门及座圈的密封性，如漏气，则应用研磨气门皮碗及研磨膏进行研磨。如座圈严重烧损或过度失圆而无法修复时，则应进行更换。 注意：气门和气门座是配对研磨并装配的，拆装时应一一对应。 1.4 正时齿轮的安装 柴油机进排气门的开闭时间以及喷油泵的供油时间，相对于曲轴的运动位置有着严格的要求。也就是说，凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮和曲轴齿轮三者之间，有着确定的转角关系，三者通过惰齿轮发生关系。装配齿轮系时，一定要使惰齿轮上的记号分别与凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮和曲轴齿轮的记号对准。否则，会造成柴油机起动困难、性能恶化、拍气门等故障。2机体总成 2.1 主轴承盖 柴油机的主轴承孔是配对加工的，装配时主轴承盖应按前后顺序及方向安装，不可装错。主轴承螺栓为强力螺栓，应分两次均匀拧紧到规定力矩201 Nm。 2.2 气缸套 安装气缸套时，应注意使气缸套端面高出缸体平面0.05～0.12毫米，同一台柴油机上各缸气缸套端面的凸出量相差不得大于0.05毫米，以保证气缸垫有可靠的密封性。
实用标准 柴油发电机使用说明 一、柴油发电机组的构成： 主要分为：柴油发电机组本体、柴油发电机控制柜、柴油发电机出口开关等3大组成部分1、柴油机采用的是康明斯发动机生产的NTA855-GA2型，发动机形式为四冲程、直列6缸，排量为14L 2、发电机采用的是stamford300KW发电机 二、交流柴油发电机组： 1、柴油发电机组参数： 型号：300GF 相数： 3 额定功率：额定频率：50HZ 额定电压：400/230V 额定电流：540A 额定转速：1500r/min 额定功率因数cos&：0.8 三、控制部分 发电机控制柜按钮说明： 手动/自动转换开关：控制柴油发电机起动方式的 高速怠速：指在手动方式下旋转加速指令发出 电源启动：在这里是控制电源不动作时发电机控制器无控制电源 急停按钮：用于紧急情况使用 其它指示灯作用： 市电合闸指示灯：指的是保安变低压侧4800开关在合闸位置 发电机合闸指示灯：指的是发电机控制柜断路器合闸 报警指示：综合报警闪烁蜂鸣报警器（具体报警检查屏幕） HGM6100U C系列发电机组控制器
1.概述 HGM6100UC系列电站自动化控制器集成了数字化、智能化、网络化技术，用于单台发电机组自动化及监控系统，实现发电机组的自动开机/停机、数据测量、报警保护及“三遥”功能。控制器采用大屏幕液晶(LCD)显示，中文、英文、西班牙文和俄文可选界面操作，操作简单，运行可靠。 HGM6100UC系列电站自动化控制器采用微处理器技术，实现了多种参数的精密测量、定值调节以及定时、阈值整定等功能，控制器所有参数可从控制器前面板调整，或使用PC机通过编程接口调整，也可使用PC机通过RS485接口调整及监测。其结构紧凑、接线简单、可靠性高，可广泛应用于各类型发电机组自动化系统。 2.性能和特点 HGM6100UC系列有四种型号： HGM6110U/6110UC：用于单机自动化，通过远端开机信号控制发电机组自动开机与停机； HGM6120U/6120UC：在HGM6110U/6110UC基础上增加了市电电量监测和市电/发电自动切换控制功能(AMF)，特别适用于一市一机构成的单机自动化系统。 注1：HGM6110UC/6120UC具有RS485接口，HGM6110U/6120U无RS485接口。 其主要特点如下： ●液晶显示LCD为132x64，带背光，四种语言(简体中文、英文、西班牙文和俄文)显示， 轻触按钮操作； ●屏幕保护采用硬屏亚克力材料，耐磨及耐划伤性能好； ●采用硅胶面板及按键，适应环境高低温能力强； ●具有RS485通讯接口，利用MODBUS协议可以实现“三遥”功能； ●适合于三相四线、三相三线、单相二线、二相三线(120V/240V)电源50Hz/60Hz系统；
柴油发动机使用说明书(总16页) --本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可-- --内页可以根据需求调整合适字体及大小--
第一部分柴油机使用说明 柴油机使用注意事项 警告:不遵守这些注意事项,将导致该柴油机提供的担保承诺失效,并有可能损坏柴油机发生人生安全事故。 用户在使用该柴油机时，要特别注意以下几点: 一、操作注意事项 1、新机须经50小时磨合运转,磨合运转不可满负荷运行和在恶劣环境下使用。 2、磨合运转结束后,要更换新机油,复紧气缸盖螺母,调整进排气门间隙后，方可投入正常使用。 3、严格按铭牌上标定的功率进行使用或配套，严禁超负荷、超转速或长期在低负荷低转速下运行。 4、柴油机起动后，应低速空载运行3~ 5分钟,严禁起动后立即高速、高负荷运转。 5、使用人员应熟悉柴汕机的工作原理和结构,坚持定期维护保养,发现故障及时排除，禁止柴油机带病运转,禁止柴油机在无人看管下长时间工作。 6、非发生飞车等重大事故的情况下,禁止用减压的方式停车。 7、禁止在水箱中加入脏污或盐、碱的水。 8、使用本说明书中规定牌号的柴油和机油,油料在使用前需充分沉淀和过滤干净,加油器具应保持清洁,机油要定期更换。 9、油浴式空气滤清器要按使用说明书中的规定加入定量机油，定期清洗、养护并更换机油。必要时予以更换滤芯。
10、柴油机的进、排气门严禁进水,特别在运行过程中,否则会造成柴油机致命故障。 11、气温低于0℃时,停机后应适时放出冷却水，防止冻裂机体和气缸盖。 12、按本说明书要求进行磨合和保养。 13、请详细阅读并精心保存《柴油机三包凭证》,提出三包要求时，必须同时提供有效发票及相应《柴油机三包凭证》。 二、安全注意事项 1、禁止儿童、动作缓慢的老人及癫痫患者等非行为能力人进入工作场所。 2、身体不舒服或情绪不好时不要运转发动机。 3、切勿在饮酒后运转发动机。 4、安装皮带轮时,应拧紧紧固螺栓及防松弹簧垫圈,柴油机与配套机械的外露旋转零件，用户应安装防护装置，安装时允许用油箱支架螺栓、吊环螺栓及排气管紧固螺栓等处作为防护装置的紧固支点。定期检查柴油机各紧固螺栓的松紧程度,并及时予以紧固。 5、注意油料会引起火灾。加油前应再次确认所用的燃料是否有误。必须使用指定燃料。如加入汽油会引起火灾。此外,用错燃油还会使发动机运转不正常,并使燃油系统零部件发生故障。添加燃料前务必停机,确认现场没有火种。燃料溢出时，务必擦拭干净。油料与其他易燃物须远离发动机,以免引起火灾(柴油机燃油系统相应位置的警示标贴如下所示)。
YC6M系列(xìliè)发电用柴油机使用说明书---广西玉柴机器(jī qì)股份有限公司 柴油机使用(shǐyòng)和维护保养 一、柴油机的使用(shǐyòng)： 1-1柴油机起动前的准备； 1、检查水箱中冷却液是否足够，若不够应按规定注入足够的冷却液； 2、检查油底的机油量，若不够则添加到机油尺规定的位置； 3、检查油箱中的燃油是否足够，如不够则按规定添加燃油； 4、检查电气系统各部分是否正常，蓄电池的电量是否充足，加足电解 液； 5、用手动泵排除燃油管路中空气（油路中的空气时）。 1-2柴油机的起动： 1、将接地开关合上，按下起动按钮，柴油机便可起动，起动后，松开起 动按钮。按下三次仍无法起动，则应检查原因，排除故障，再行起动，每次起动时间（按下起动按钮的时间）少于5秒，最长不得超过10秒，起动间隔时间应为1-2分钟。 1-3柴油机的运转： 柴油机起动之后，怠速运行1~3分钟暖机，当柴油机冷却液温度达到不低于60摄氏度，机油温度不低于45摄氏度时，才允许带负荷工作，并注意以下各点： 1、不允许柴油机长期在怠速下运转，一般不超过3分钟； 2、怠速时机油压力不得低于0.1Mpa； 3、运转期间的机油压力、机油温度及出水温度应正常； 4、如发现有异响和振动，应立即停车检查； 5、注意油、气、水的密度封情况，如有泄漏，应立即消除； 6、新的柴油机或大修后的柴油机不允许一开始就以高速负荷工作， 在最初60H之内，应降低功率使用，负荷应不超过65%以保证良 好的磨合。 1-4柴油机的停机 柴油机应避免急速停机。停车前应低速运转3~5min，以使柴油机冷却下来，然后加怠速空转2~3s，使各部分得到充分的机油，然后停机。 另外应注意在环境温度低于5摄氏度时，如果发动机冷却液是水或者是不能确保不发生冰冻的防冻液，应及时冷却液放完，以免冻坏机件。
CP12V190Z L-B型柴油机使用维护说明书 胜利油田胜利动力机械有限责任公司
前言 -B（C1015）型柴油机是Z12V190B型柴油机的改进型产品，主要是对柴油CP12V190Z L 机的增压中冷部分、润滑系统、冷却系统、燃油系统、保护系统、启动系统、仪表盘系统及偶合器传动系统等部分进行了改进设计，广泛采用了当前燃机领域先进的科技成果。改进后的柴油机具有结构紧凑、起动迅速、操作简单和维护方便等优点，其可靠性、动力性、经济性、排放指标均达到了国同类机型先进水平。 -B 本说明书重点对柴油机改进部分作了阐述，旨在帮助管理、操作人员了解CP12V190Z L 型柴油机改进部分的原理和特点，掌握操作和维护的要求，如果用户需要进一步维修、拆装柴油机其他部分，请参考《190系列柴油机使用维护手册》。 限于编者水平，书中难免有错误之处，欢迎批评、指正。本公司欢迎用户提出改进意见和建议。来信请寄：胜利油田胜利动力机械有限责任公司燃机研究所（地址：省东营市北一路101号，邮政编码：257032）。 编者 2006年5月
目录 第一章 CP12V190Z -B型柴油机技术规格与工作特性 (1) L 第二章注意事项 (3) 第三章燃料油、润滑油、冷却液和辅料 (4) 第四章机体与气缸盖部分 (6) 第五章燃油供给系统 (7) 第六章润滑系统 (8) 第七章冷却系统 (9) 第八章起动系统与预供油系统 (10) 第九章保护系统 (11) 第十章柴油机的操作 (14) 第十一章柴油机的维护保养 (18)
第一章 CP12V190Z L-B型柴油机技术规格与工作特性润滑方式：压力和飞溅润滑 起动方式：气马达起动 曲轴转向：逆时针 发火次序：1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12，间隔角60° 一、第一次大修：20000h技术规格 型式：V型60°夹角、四冲程、直喷式燃烧室、水冷、增压中冷缸径与行程：190×210mm 总排量：71.45L 压缩比：14:1 标定转速：1500r/min 标定功率：1000kW 活塞平均速度：10.5m/s 最低空载稳定转速：600r/min 平均有效压力：1.1MPa 最高爆发压力：11.4 MPa 最大扭矩：7000N·M 最大扭矩转速：1050 r/min 燃油消耗率：204+5% g/kW·h 机油消耗率：1.2 g/kW·h 涡轮前排气温度：≤ 600℃
目录前言2 1活塞的概述3 1.1活塞的功用及工作条件3 1.2活塞的材料3 1.3活塞结构4 1.3.1活塞顶部4 1.3.2活塞头部4 1.3.3活塞裙部4 2活塞的结构参数5 3活塞最大爆发压力的计算6 3.1热力过程计算6 3.2柴油机的指示参数10 3.3柴油机有效效率11 4活塞销的受力分析13 5活塞的加工工艺16 参考文献：17
前言 燃机的不断发展，是建立在主要零部件性能和寿命不断改进和提高的基础上的，尤其是随着发动机强化程度的提高、功率的增大和转速的增加，零部件尤其是直喷式柴油机活塞的工作环境变得更加恶劣了。活塞的结构直接影响活塞的温度分布和热应力分布，因此就有必要对活塞的结构和性能作出预测和评价。 活塞是燃机上最关键的运动件，它在高温高压下承受反复交变载荷，被称为燃机的心脏，特别是坦克、舰艇和军用车船用燃机活塞则要求更高，它已成为制约燃机发展的一个突出问题。 本次课程设计的题目是发动机铝活塞的结构及工艺设计，选择利用合适的机床加工发动机活塞，通过这次课程设计，要求熟练掌握并能在实际问题中进行创新和优化其加工工艺过程。
1活塞的概述 1.1活塞的功用及工作条件 全套图纸及更多设计请联系QQ：360702501活塞是曲柄连杆机构的重要零件煤气主要功用是承受燃烧气体压力和惯性力，并将燃烧气体压力通过活塞销传给连杆，推动曲轴旋转对外作功。此外，活塞又是燃烧室的组成部分。 活塞是燃机中工作条件最严酷的零件。作用于活塞上的气体压力和惯性力都是周期变化的，燃烧瞬时作用于活塞上的气体压力很高，如增压燃机的最高燃烧压力可达 14—16MPa。而且活塞还要承受在连杆倾斜位置时侧压力的周期性冲击作用，在气体压力、往复惯性力和侧压力的共同作用下，可能引起活塞变形，活塞销座开裂，活塞侧部磨损等。由此可见，活塞应有足够的强度和刚度，而且质量要轻。 活塞顶部直接与高温燃气接触，活塞顶部的温度很高，各部的温差很大，柴油机活塞顶部常布置有凹坑状燃烧室，使顶部实际受热面积加大，热负荷更加严重。高温必然会引起活塞材料的强度下降，活塞的热膨胀量增加，破坏活塞与气缸壁的正常间隙。另外，由于冷热不均匀所产生的热应力容易使活塞顶部出现疲劳热裂现象。所以要求活塞应有足够的耐热性和良好的导热性，小的线膨胀系数。同时在结构上采取适当的措施，防止过大的热变形。 活塞运动速度和工作温度高，润滑条件差，因此摩擦损失大，磨损严重。要求应具良好的减摩性或采取特殊的表面处理。 1.2活塞的材料 现代燃机广泛使用铝合金活塞。铝合金导热性好（比铸铁大3-4倍），密度小（约为铸
N6210型柴油机说明 书 ........................................
N６２１０型柴油机 使用说明书 宁波中策动力机电集团有限公司 2011年 第一部份 使用说是明书 １柴油机及其附件介绍 １．１基本术语 １.１.１型号标注 系列代号缸数缸径增压用途变型代号 “Ｄ”陆用机
数字代表变型序号，单数是左机；双数或不标是右机 １.２.２自由端、输出端定义 柴油机的飞轮是连接推进器等主要功率输出端，为飞轮端，与之相对应的为自由端。 １.２.３旋转方向 自飞轮端面向自由端数，顺时针为右转，逆时针为左转。 1.2.4气缸编号 自飞轮端面向自由端数，飞轮端为第一缸，依次类推。 １.２.５发火顺序 六缸：右机：１－５－３－６－４－２八缸：右机：１－５－７－３－８－４－２－６ 左机：１－４－２－６－３－５左机：１－６－２－４－８－３－７－５ １.２.６左、右机定义 自自由端向飞轮端视，油泵面在右侧为右机，在左侧为左机。 １.２柴油机的技术特点 Ｎ２１０系列柴油机是消化吸由国外同类柴油机的先进技术基础上，采用现代先进计算机模拟技术，自主研制的新一代节能、环保型、能燃用重油的中速柴油机，是公司系列柴油机成轼进入市场后，其产品发展战略的延续。其功率范围为３９６~１４７１ＫＷ，转速为６００~１００0r\min,可燃用3500S以下粘度的重油,性能指标先进,工作可靠,维修方便,外型美观,在相同的功率范围内该系列柴油机具有高度低、长度短、结构紧溱的优点。 Ｎ210柴油机为直列式、四冲程、增压中冷、直接喷射、不可逆转的柴油机，可以提供右机右转，右机左转、左机右转、左机左转。 其主要零部件有以下特点： １）机体采用曲轴悬挂式结构和零档轴承设计方式，机器振动小，曲轴饶曲小，传动精度高； ２）曲轴为全平衡设计，有效减轻轴瓦的负荷，可以带前端输出；
第一章：柴油机的技术特征 一、柴油机型号 F6L912/W/型风冷柴油机根据配套机械情况有以下几种基本变型产品: 1、型:用于液压挖掘机。 2、F6L912G3型:用于液压挖掘机。 3、F6L912Q型:用于载货汽车。 4、F6L912W型:用于井下作业铲运机。 5、F6L913L型:用于谷物联合收割机。 6、F6L913Q型:用于载货汽车。 7、4102FQ型:用于3t轻型载货汽车．中型旅游车。 二、柴油机技术参数 表1：柴油机型号及性能参数
三、柴油机主要技术数据 (一)在额定功率及额定转速下的各种温度 １、机油温度:100---120℃ ２、排气温度(表2) 表2：各种机型排气温度
（二）机油压力范围 １、额定转速下主油道内压力 ２、在最低稳定转速下主油道内压力≥ （三）配气相位（以曲轴转角计） １、进气门 开启始点:上止点前32o 关闭终点:下止点后60o ２、排气门 开启始点:下止点前70o 关闭终点:上止点后32o 进、排气门冷态间隙: （四）供油提前角（以曲轴转角计）（表３) 表3：供油提前角 （五）活塞顶余隙高度:，用铅丝测量。 （六）机油容量（表4) 表4：各种机型机油容量 （七）主要螺栓的拧紧力矩 高强度螺栓的拧紧角度特别重要,为了获得所需角度,只要按照与一座钟的时针.分针所形成的相同的角度,来转动搬手的板杆,见图1。
(1)安装前用机油蘸湿螺纹及痤面。 (2)用套筒板手而不加扳杆,或用普通扳手及梅花扳手而不用扳杆,拧入螺栓直至将它们垂直地装牢,见图2。 (3)用两只手抓住扳杆,预紧螺栓,见图3。 (4)按照图4所示方式拧紧螺栓,分几步拧紧,使其符合规定的拧紧角度。 当更换主轴瓦和连杆瓦,或活塞咬死后,一定要相应更换轴承螺栓；拧紧螺栓及螺母的规范见表５。 表５、螺栓螺栓及螺母的拧紧规范表 名称规格预紧力矩（）第一步第二 步 第三 步 总数备注
题目：6135柴油机结构设计 姓名： 班级学号： 指导教师：
摘要 随着我国工程机械技术水平的不断提高，对工程机械所配套的动力的要求也越来越高，本课题是针对6135型柴油机的结构特点，进行设计及改进，注重提高该机型的动力性能，使其能在工程机械领域发挥作用，提高该机型的经济性能，满足用户的需要，提高排放性能，更好地适应国家对车辆、工程机械发动机排放性能的要求。通过对该机型的改进设计，使其满足系列机型的需要。 本课题主要对6135型柴油机的有关参数进行选择，确定其有效功率，燃油消耗率。6135型柴油机热力计算，得到设计该机型的原始参数；从动力计算，获得设计机型的曲柄销和主轴颈的最大扭矩并绘出扭矩图，从而绘制出曲柄销的预磨损图，以便在最佳处开机油孔。利用现有的实验设备及现代发动机有效参数和现代设计参考文献，对该机型进行一系列有效改进，使其达到设计的最佳设计方案。使该机型能够更好的适应现代工程机械的需要。 通过对该机型有关计算与校核，确定该机型主要技术性能。利用所绘制的总体装配图及零件图，分析该机型的结构特点、确定对该机型的改进设计，为同类产品设计提供有价值的理论参考。 关键词：6135柴油机；热力与动力计算；强度校核；结构设计
Abstract As Chinese technology that is about construction machinery continues to improve, the power requirements of construction machinery is also increasing. the topic is about the design of the 6135 diesel engine overall structure, so that it can meet the needs of the power plant working for the project mechanical better. The main subject of the relevant parameters of the 6135 Diesel to choose, to determine the effective power, fuel consumption rate. 6135 type of diesel engine thermodynamic calculation, the original parameters of the design of the model; from the dynamic calculation, design models of the maximum torque of the crank pin and main journal and draw the torque diagram to draw the crank pin of the pre-wear maps, boot hole so that the best place. Use of existing laboratory equipment and the effective parameters of modern engines and modern design references to the models to a series of effective improvements to make it the best design programs to meet the design. So that the models are better able to adapt to the needs of modern construction machinery . By the models for computing and checking to determine the technical performance of the models. The general assembly drawings and part drawings are drawn to analyze the structural characteristics of the models to determine the design of the model improvements, and provide valuable theoretical reference for the design of similar products . Keywords：6135diesel engine; Heat and power calculation; Checking calculation; Structural design
目录 1 绪论 (1) 2 柴油机工作过程的热力学分析计算 (1) 2.1 原始参数 (1) 2.2 选取参数 (2) 2.3 计算参数 (3) 3 柴油机动力计算及平衡 (5) 3.1 已知数据 (5) 3.2 动力计算 (7) 3.3 平衡计算 (17) 4 燃烧系统 (18) 4.1 燃烧室的选型 (18) 4.2 涡流室结构 (19) 4.3 主燃烧室形状 (19) 4.4 涡流室镶块 (19) 4.5 改善冷启动性能的措施 (20) 5 活塞组的设计 (20) 5.1 概述 (20) 5.2 活塞的选型 (20) 5.3 活塞的基本设计 (21) 5.3.1 活塞的主要尺寸 (21) 5.3.2 活塞头部设计 (21) 5.3.3 活塞销座的设计 (22) 5.3.4 活塞裙部及其侧表面形状设计 (22) 5.3.5 活塞与缸套配合间隙 (23) 5.3.6 活塞重量的参考值 (23) 5.3.7 活塞强度计算 (23) 5.3.8 活塞的冷却 (24) 5.5.9 活塞的材料及工艺 (24) 5.4 活塞销的设计 (24) 5.4.1 活塞销的结构及尺寸 (24) 5.4.2 轴向定位 (24) 5.4.3 活塞销和销座的配合 (24) 5.4.4 活塞销的强度校核 (25) 5.4.5 活塞销材料及强化工艺 (25) 6 连杆组的设计 (26)
6.1 概述 (26) 6.2 连杆的结构类型 (26) 6.3 连杆的基本设计 (26) 6.3.1 主要尺寸比例 (26) 6.3.2 连杆长度 (27) 6.4 连杆小头设计 (27) 6.4.1 连杆小头结构 (27) 6.4.2 小头结构尺寸 (27) 6.4.3 连杆衬套 (28) 6.5 连杆杆身 (29) 6.6 连杆大头 (29) 6.6.1 连杆大头结构 (29) 6.6.2 大头尺寸 (29) 6.7 连杆强度的计算校核 (30) 6.7.1 连杆小头的校核 (30) 6.7.2 连杆杆身的校核 (36) 7 配气凸轮的设计 (38) 7.1 凸轮外形设计得任务和要求 (38) 7.2 凸轮设计主要参数的选择和限制条件 (38) 7.3 缓冲曲线设计 (39) 7.4 凸轮的选型及计算 (40) 8 机体的设计 (48) 8.1 机体结构形式的选择 (48) 8.2 机体材料的选择 (49) 8.3 机体外形轮廓尺寸的决定 (49) 8.4 提高机体刚度与强度的措施 (49) 9 油底壳设计 (50) 10 气缸套设计 (51) 10.1 设计要求 (51) 10.2 结构设计 (51) 结论 (53) 致 (54) 参考文献 (55)