低速柴油机管系安装标准
低速柴油机管系的安装标准通常包括以下几个方面：
1. 安装位置：柴油机应安装在通风良好、干燥、平整的地面上，确保安装位置能够容纳柴油机的尺寸和重量，并且方便进行维护和检修。
2. 管路布置：柴油机的进、出水口应与冷却水管路相连，排气管路应与柴油机的排气口连通，燃油管路应与燃油箱或燃油系统相连。管路布置应符合设计要求，避免弯曲过小或角度过大，使用合适的接头和固定件。
3. 固定件：柴油机应使用适当类型和规格的固定件进行固定，固定件应牢固可靠，能够承受柴油机在运行过程中的振动和冲击。
4. 连接件：各种管路和连接件应使用合适的规格和材质，确保连接处密封可靠、不漏油水或漏气。
5. 绝缘和防护：柴油机的电线和电气设备应进行良好的绝缘和防护，以防电击和其他安全事故的发生。
6. 排水和通风：柴油机的冷却水系统应具备排水和通风功能，以确保冷却水的循环和散热能力。
7. 安全措施：在安装柴油机过程中，应遵守相关的安全规定和操作规程，如正确使用工具、佩戴个人防护装备等，确保人员
和设备的安全。
需要注意的是，具体的安装标准可能因柴油机的型号、厂家要求和安装环境等因素而有所不同，可以参考柴油机的安装手册或咨询专业人士获取更准确的安装标准。
目录 前言 1．范围叙述 (2) 2．引用工艺标准 (2) 3．设计指导准则 (2) 4．设计方法 (2) 5．管子穿越结构的开孔要求 (7) 6．管子穿越水密非水密舱壁的结构形式 (9) 7．管路取段的原则 (10) 8．管路支架布置及焊装 (11) 9．附页：管子首尾段取段表 (17)
船舶管系生产设计及布置规则 1．范围叙述 本规则规定了船舶管系生产设计的分段划分原则和管系附件的布置要求，以及管系穿越船体结构的开孔规范，管子取段等技术要领。 本规则适用于柴油机动力装置大、中型钢质海船的管系生产设计。其它小型船舶及特种船舶的管系生产设计也可参照执行。 2．引用工艺标准。 GB/T11693 船用法兰焊接单面座板 GB/T11694 船用法兰焊接双面座板 SWSxx-xxxx SWS 通仓管件法兰式（法兰符合GB） SWS 通仓管件螺纹式 SWS 通仓管件套管式 SWS 通仓管件法兰式（法兰符合ISO） SWS 通仓管件法兰式（法兰符合JISB） SWS 甲板护圈（法兰符合JISB） 3. 管系生产设计的基本准则 （管系生产设计的）指导思想 3.1.1 是将管系放样，托盘管理，使其在壳舾涂一体化生产过程中有机的结合起来。最大程度的满足分段建造结合区域舾装的现代造船模式。 （生产设计的）一般规则 3.2.1 必须符合相应船级社的规范规定。 3.2.2 要积极推广应用管附件通用化，系列化，组合化（模块化）的优化组合技术。 3.2.3 要根据工厂的起吊和运输能力，实施管系的布置和区域划分。 总体要求
3.3.1 必须满足系统功能要求，确保功能的完满实施。 3.3.2 必须满足可操作性和维修保养的要求。 3.3.3 必须满足安全生产和文明生产的要求。 3.3.4 必须妥善解决好管系与设备，管系与分段合拢接口要求。 4. 设计的一般方法 总体构思。 4.1.1 机仓区域： a.机仓双层底分段、 b.机仓底层分段、 c.机仓上下平台甲板分段、 d.机仓棚区域分段、 e.烟囱区域分段。 4.1.2 货仓区域： a. 货仓双层底分段、 b.首尾分段、 c.主甲板货仓分段、 d.隔仓分段、 e.顶边仓（或主甲板下走道）分段。 4.1.3上层建筑区域： 布置（规则）要领： 4.2.1 机仓立体分段的划分。机仓立体分段的划分一般可划分为前后二个，也可划分为前二（左，右）后一。平台甲板区域的管子划分最好在平台甲板上+200mm~+300mm。便于机舱平台甲板下部的管系安装工作在平台分段上实施完整。 4.2.2 货仓区域分段的划分。货仓区域管系划分应在隔仓+200mm~+300mm或是隔仓-400mm~-500mm,最大限度的满足空气测量注入管系在分段布置完整。 4.2.3 首尾分段划分。首尾分段划分要考虑到锚铰机液压装置及舵铰机液压装置的分段预舾装，可采用区域性划分，尽量使系统分置在一个分段上。 4.2.4 上层建筑分段划分。上层建筑的分段划分一般可划分为前后二个或者是一个作业区的区域性布置。 组装单元的设计要领。 4.3.1 机仓单元划分。机仓单元通常按区域划分和按功能划分二种模式。机舱底层和烟囱部位是按区域划分，其它部位则按功能划分。 4.3.2 机仓底层区域单元划分。机仓底层一般分为三大区域：
《内河船舶法定检验技术规则》（2011）主要修改内容 第5篇第2章第2节轮机 一、一般要求 1、增加应急消防泵及其原动机应能在船舶横倾15 °和纵倾 10 °时正常工作（2.2.1.2）。 2、后退措施 增加具有在合理的距离内使船舶从最大营运前进航速到停止的能力（2.2 .2.3）。 3、通风 取消了机舱通风设备应能从机舱外易于到达的处所予以关闭，该要求在消防部分体现。 4、取消了发电机组的功率条件（04，2.1.7）。 5、取消了机舱出入口的规定，该要求在消防部分体现（有很大修改 ）。 6、急流航段船舶的特殊要求 （1）修改了安装双主机船舶类型的限制（详见2.2.5.1）。 （2）修改了对汽笛气瓶的要求（详见2.2.5.2）。 二、取消图纸和资料的要求，在第一篇中体现（04，第二节）。 三、泵和管系 1、增加了蒸汽管、油管、水管、 油柜和其他液体容器应避免设在配电板上方及后面。 如管路必须通过时，则不应有可拆接头（2.2.6.7）。 2、增加了主机单机功率超过370KW时，对燃油供给泵备用泵、滑油备用 泵和冷却水泵的设置要求（2.2.6.9、2.2.6.10、2.2.6.11）。 3、舱底水管系，取消处理艏尖舱内液体的管系穿过防撞舱壁时，对管子 及阀件的要求（04，2.3.2.2）。 4、取消了对通风管系、空气管、溢流管、测量管的要求（04，2.3.4- 2.3.7）。 5、取消了对燃油管系及滑油管系的要求，该要求在消防部分体现（04，2. 3.11）。 三、锅炉及受压容器 1、修改了锅炉给水系统的要求。 重要用途的辅助锅炉或供重油和货油加热用蒸汽的辅助锅炉可仅设 1 套包括给水泵在内的独立给水系统，但应备有 1 台便于安装和连接的给水备品泵。 小型辅助锅炉和废气锅炉可不设备品泵。 2、取消了对锅炉蒸汽阀、压力表、排污阀和燃油装置的要求（04，2.4.6- 2.4.9）。 3、取消了对受压容器附件的要求（04，2.4.10）。
㈠船舶主机的简述 船舶主机，即船舶动力装置，是为各类船舶提供动力的机械。船舶主机根据采用燃料的性质、燃烧的场所、使用的工质及其工作方式等的不同，可分为蒸汽机、内燃机、核动力机和电动机。目前，主机主要有蒸汽机、汽轮机、柴油机、燃气轮机和核动力装置等五类。现代运输船舶的主机以柴油机为主，在数量上占绝对优势。蒸汽机曾经在船舶发展史上起过重要作用，但目前几乎全被淘汰。汽轮机在大功率船上长期占有优势，但也日益为柴油机所取代。燃气轮机和核动力装置仅为少数船舶所试用，尚未得到推广。船舶主机是推进船舶航行的动力机，现有柴油机、汽轮机和蒸汽机等。主机动力传递给螺旋桨的主要形式有两种：主机直接与轴系、螺旋桨相连接的直接传动；主机通过中间传动装置（离合器或减速齿轮箱）与轴系、螺旋桨相连接的间接传动。因而主机在船上的安装必须与轴系的安装一并考虑。 图1主机在船上安装工艺过程框图
主机安装。必须保证主机与传动轴系的相对位置正确，并且在工作时保持这种相对关系。因此就必须保证主机及轴系的工作区域内，船舶结构的装配、上层建筑等质量较大的设备吊运安装等基本完成后，即形成以稳定的基础，再进行主机及轴系的安装工作。如图1为主机在船上安装工艺过程框图。 ㈡主机安装技术要求 主机在船上定位安装的技术要求与主机类型、大小及其定位方法等有关，主要有以下几点： 一、主机（或减速器）输出轴线的位置 当采用按直线性校中主机轴系时，主柴油机曲轴轴线或减速齿轮箱输出轴轴线、汽轮机组减速器输出轴轴线应处于轴系理论中线的延长线上。当大型低速柴油机船舶采用合理校中法安装轴系时，则主机输出轴轴线位置应符合校中计算书要求。由于机器大小和采用定位方法的不同，定位时应达到的具体要求也有所不同： 1.主机（或减速器）以输出轴法兰上的偏移和曲折定位： ①主柴油机（或减速器）根据轴系第一中间轴（按从船首至船尾排列轴系中间轴顺序），或推力轴的前法兰为基淮定位。 ②采用合理校中法安装轴系。 δ≤,曲折值 ③主汽轮机组推力轴与第一中间轴的法兰偏移值0.05mm δ≤。 0.06/ mm m ⒉主机（或减速器）用光学仪器定位： 应根据位于轴系理论中线上，机舱前隔舱壁的基准点或机舱后隔舱壁和船尾基准点，调整主机或减速器的高低和左右位置，使安装在主机曲轴或减速器输出轴端的光学仪器投射出的十字线中心与两个基准点重合，偏差不能大于规定数值。 ①用两个光学投射仪定位，如图2所示 ≤ 0.7 A mm
MAN-B&W 船舶柴油机原理和结构 (仅供参考) 编写：蒋爱民 2006年7月
第一章柴油机概述 柴油机基本工作原理 柴油机是内燃机的一种，是一种把燃油的热能转变为机械能的动力机械，柴油机也是一种热机。 柴油机的基本工作原理是：依靠活塞的运动对来自外界的新鲜空气进行压缩，使得气缸内空气的温度和压力大大提高。此时，通过喷油器，将柴油以雾化的形式直接喷入气缸内，雾化的柴油遇到高温、高压的压缩空气，立即发火燃烧（柴油不是靠外界火源点火，而是在高温条件下自行发火，燃油的自燃温度是210~270℃）。柴油燃烧产生高温、高压的燃气，燃气（工质）在气缸内膨胀推动活塞作往复运动，这样将燃油的热能转变为机械能。活塞的往复运动通过曲柄连杆机构，推动曲轴不断旋转，这样，将往复运动转化为旋转运动。 当然，如果曲轴通过轴系连接到螺旋桨，就能推动螺旋桨转动，螺旋桨转动产生的推力就能使船舶前进；如果曲轴或与曲轴连接的轴系连接发电机就能够发电。 总之，柴油机完成能量的转换必须经过进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程才能实现，由这五个过程组成的全部热力循环过程叫工作过程。包括进气、压缩、膨胀、排气等工作过程的周而复始的循环叫工作循环。 图1 柴油机工作过程示意图 比较：内燃机与外燃机 柴油机与汽油机、双燃料发动机发火方式 常用术语 上止点TDC：活塞在气缸内运动时能到达的最上端位置。 下止点BDC：活塞在气缸内运动时能到达的最下端位置。 活塞在最高位置(或最低位置)时，曲轴上的曲柄销也运转到最高位置(或最低位置)，这时活塞头，十字头，曲柄销，曲轴中心线都在同一个垂直平面内。 行程S：指活塞从上止点移动到下止点间的直线距离。它等于曲轴曲柄半径的两倍。活塞移动一个行程，相当于曲轴转动180度。 缸径D：气缸的内径 压缩室容积VC：活塞在气缸内上止点时，活塞顶上的全部空间（活塞顶、缸盖底部与气缸套内表面所包围的空间）容积，亦称气缸余隙容积。 气缸工作容积V h：活塞在气缸内从上止点移动到下止点时所扫过的容积。 气缸总容积Va：活塞在气缸内位于下止点时，活塞顶以上的气缸全部容积。显然：Va = VC + Vh 压缩比ε: 气缸总容积与压缩室容积之比，亦称几何压缩比。压缩比是柴油机的一个重
船舶管路系统基础知识 船舶管路系统基础知识 船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全,以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体.船上的管路纵横交错,遍布全船。现代大型船舶上有多达数十种管系,但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类： (1）动力管系，又称动力系统.是指为船舶动力装置服务的管路系统。有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。 （2）船舶通用管系，又称船舶系统。是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等. 本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施,如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。 第一节船舶动力管系 一、燃油系统 燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油. 1．燃油系统的组成、布置和要求 燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。 (1）注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。 (2）贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求: ①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分.布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时,应以隔离空舱隔开。 ②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方.一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。 ③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。 ④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
船舶管路系统基础知识 船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。船上的管路纵横交错，遍布全船。现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类： (1)动力管系，又称动力系统。是指为船舶动力装置服务的管路系统。有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。 (2)船舶通用管系，又称船舶系统。是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。 本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。 第一节船舶动力管系 一、燃油系统 燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。1．燃油系统的组成、布置和要求 燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。 (1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。 (2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求： ①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。 ②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。 ③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。 ④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
船舶管系生产设计规范 目次 前言 (Ⅲ) 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 设计依据 (1) 4 设计准则 (2) 5 设计内容 (3) 6 设计程序 (3) 7 设计方法 (6) 图1 管系布置的间距 (6) 图2 管子与电缆、风管的相对位置 (6) 图3 空气管在主甲板上的高度尺寸 (7) 图4 测深管底端安装位置 (8) 图5 测深管末端安装位置 (8) 图6 两阀间距 (10) 图7 卫生设备安装高度 (10) 图8 区域划分图 (12) 图9 通过水密甲板，非水密隔舱的几种结构形式 (13) 图10 平行管路法兰布置方法 (14) 图11 FBU钢管支架 (14) 图12 U型螺纹支架 (14) 图13 扁铁支架 (14) 图14 BRC铜管多路支架 (15) 图15 BRC铜管单路支架 (15) 图16 塑料支架 (15) 图17 支架焊接形式 (15) 图18 支架焊接形式 (16) 图19 支架焊接形式 (16)
图20 支架固定形式 (16) 图21 支架固定形式 (17) 表1 测深管底端防击板尺寸及安装要求 (7) 表2 支架最大间距规定 (17) 。 1 范围 本规范规定了船舶管系生产设计的设计依据、设计准则、设计内容、设计程 序和设计方法。 本规范适用于柴油机动力大、中型钢质海船的管系生产设计。其它小型船舶 及特种船舶的管系生产设计，也可参照执行。 2 规范性引用文件 GB/T11693-1994 船用法兰焊接单面座板 GB/T11694-1994 船用法兰焊接双面座板 Q/SWS 34-001-2003 测深管末端 Q/SWS 34-010-2003 船用焊接套管 Q/SWS 34-011-2003 法兰式通舱管件 Q/SWS 34-012-2003 螺纹接头通舱件 Q/SWS 34-013-2003 船用法兰密封垫片及选用规定 Q/SWS 52-014-2003 船体强力构件开孔及补强 Q/SWS 54-001-2003 船舶管子零件设计规范 Q/SWS 60-001.2-2003 船舶建造质量标准建造精度 3 设计依据 3.1 管系生产设计必须依据船舶建造规格书及船东与公司所签合同的有关条款 规定。 3.2管系生产设计必须依据相关船级社的规范、规则以及船级社检验的有关要 求。
重庆---康明斯 855和K系列柴油机安装说明书 重庆---康明斯PT船用柴油机安装说明书 1 简介 (1) 2 柴油机用途 (1) 2.1 船用持续额定功率 (1) 2.2 船用中等持续额定功率 (1) 2.3 游览型和轻载商用船额定功率 (2) 3 可调距螺旋桨 (2)
4.1 柴油机底座 (2) 4.2 安装位置 (3) 4.3 柴油机安装角度 (4) 4.4 柴油机的刚性支承 (5) 4.5 柴油机的弹性支承 (7) 4.6 传动轴系 (7) 4.7 螺旋桨的对中 (8)
5.1 皮带驱动装置 (10) 5.2 前端功率输出离合器 (12) 5.3 液压泵驱动装置 (14) 5.4 机构式转速表传动装置 (14) 6 排气系统 (14) 6.1 干式排气系统 (15)
6.2 湿式排气系统 (19) 6.2.1 喷射水 (19) 7 冷却系统 (24) 7.1 基尔(Keel)冷却器 (29) 7.2 基尔冷却器的定位 (30) 7.3 膨胀水箱 (31) 7.4 柴油机的放气口 (31) 7.5 补水管路 (32)
7.6 淡水冷却器冷却 (33) 7.7 水加热器和舱式加热器 (37) 7.8 管路布置 (37) 8 空气进气系统和机舱的通风 (38) 8.1 机外安装的空气滤清器管路 (39) 9 燃油系统 (43) 9.1 燃油箱高于曲轴中心线0-1.6m(0-5英尺) (46) 9.2 燃油箱高于曲轴中心线1.6-8m(5-25英尺) (46)
9.3燃油箱低于曲轴中心线1.6m(5英尺) (48) 9.4 阀 (48) 9.5 燃油管路 (51) 9.6 双联燃油滤器 (51) 10 起动和电气系统 (51) 19.1 起动回路线路 (55) 10.2 发电机的线路 (56) 10.3 电压范围 (56)
柴油机拆装与实操指导书 能源与动力工程学院动力工程实验室 一、实验目的 根据教学进度的安排和专业课程的需求，热能与动力工程专业的学生在进入专业学习的开始，应当了解和掌握柴油机的结构、各系统的组成和功能、柴油机拆装的程序、它们之间的运动关系和配合间隙、专用工具和测量仪表的使用、柴油机技术参数的检查与调整、常见故障分析与排除等内容；学生通过实验是将以前掌握的基础知识与典型的动力机械结合起来，在这里能够得到实践；同时也是学生拓展知识、开阔视野、理论与实践相结合的实际应用。实验主要目的就是对学生进行专业技术知识的传授和学生动手能力的培养。 二、实验的项目和内容 （一）实验的项目有： 1．学生以小组为单位，拆卸一台缸径为Ф250、或Ф240、或Ф300的6缸船舶柴油机，按系统进行零部件分解、清洗与测量，然后再组装起来。柴油机进行必要的参数检查与调整，包括配气正时检查、气阀间隙检查与调整、供油提前角检查与调整、喷油器启阀压力检查与调整和雾化试验、增压器拆装间隙等参数，使柴油机处于相对完好的状态。 2．学会正确使用外经千分尺、内经百分表、塞尺等量具，分别测量气缸套、活塞、活塞环、活塞销、连杆轴承大小端、主轴颈、主轴承、曲柄销等零件的实际尺寸，记录各数据并分析出其圆度和圆柱度，再根据测取的数据计算各运动副的配合间隙，查标准进行各运动副的状态分析。
3．正确使用曲轴拐挡表，按规定的曲柄臂测量部位，检查测量曲轴拐挡差。并进行曲轴轴线的状态分析。 4．进行机械调速器、空气分配器、废气涡轮增压器等部件的拆装。 5．在轮机综合实验室进行实际操作，了解轮机机舱各系统主要设备的基本操作、维护和管理方法，并绘出机舱主要设备布置图。 （二）实验的内容有： 1．了解船舶柴油机各系统的总体布置、外部特征和基本概念。 2．了解柴油机主要运动件（曲轴、活塞、活塞环、连杆、轴承）的各部位名称；了解它们的构造特点、动作原理、装配工艺要求。 3．了解柴油机主要固定部件（气缸套、气缸盖、机体、机座）的结构形式特点、材料和安装要求。 4．了解柴油机配气机构的结构形式、零部件组成和功能；配气正时和气阀间隙的对影响柴油机性能的概念；掌握配气正时的检查与调整的方法；掌握气阀间隙的检查与调整方法（包括“逐缸调整法”和“两次盘车调整法”）。 5．了解柴油机燃油系统的组成，重点掌握喷油泵和喷油器的结构特点、工作原理、拆装工艺要求；掌握喷油器的启阀压力调整、雾化试验的观察与判断方法；掌握供油提前角的检查与调整的方法，掌握各缸供油均匀性的检查与调整的方法。 6．了解该柴油机润滑系统、冷却系统介质的流向、系统零部件组成与功用；以及温度控制与压力调节的方法。 7．了解压缩比的概念，压缩比的大小对柴油机性能有何影响，掌握气缸存气高度的检查方法。 8．掌握正确使用曲轴拐挡表、曲轴拐挡差的测量部位和方法、用“销位法”和“图解法”分析曲轴轴线状态。 9．掌握柴油机运动部件的各运动摩擦副之间的间隙测量方法、测量部位和记录方法、圆度和圆柱度的计算方法。了解轴瓦与轴颈贴合状况的判断方法，了解轴瓦的拂刮方法。掌握外径千分尺、内径百分表的选取、校验和正确使用方法。 10．掌握活塞环的拆装方法，掌握活塞环开（搭）口间隙、天地间隙、背隙的测量、活塞环弹性检查、活塞环与气缸套密封性检查步骤及方法。 11．了解用“压铅法”测定主轴承与主轴颈之间的间隙，及更换主轴瓦的工艺方法。 12．了解曲轴主轴颈的轴向间隙的测量方法。 13．掌握拆装气阀专用工具的使用；进排气阀的判断与拆装、气阀与阀座密封性检查方法；掌握气阀研磨工序及要求。 14．了解柴油机调速器（机械、液压式）的结构，掌握拆装工序的要求和柴油机调速的基本原理。 15．了解废气涡轮增压器（外支承滚动轴承）的基本结构、工作原理、拆装工艺要求、专用工具使用、各间隙调整步骤；掌握K、M、L、N值的含义及测量方法。 16．了解活塞连杆运动组件在气缸内的校中与测量方法。 17．了解船舶柴油机压缩空气启动原理、了解气缸启动阀、示功阀、空气分配器、主启动阀等零部件的结构特点及拆装要求、了解主压缩空气系统的操作程序和注意事项。 18．了解船舶柴油机燃油系统、润滑系统、冷却系统的备车操作程序和管理内容。 19．了解船舶柴油机的备车、冲车、试车、起动、完车的操作步骤。了解船舶柴油机操纵、换向、调速的原理和方法。 20．掌握测试仪表的使用、柴油机基本参数的测取及调整方法、掌握船舶柴油机最高爆压的测取、气缸示功图、油耗率等参数的测取方法。 21．了解机舱各系统主要设备的布置与操作、了解机舱各管路系统设备的布置与操作、日常管理和维护工作。 22．了解船舶柴油机的各性能参数监控和调整，信号报警的处理方法。
摘要 船舶建造过程中，船舶管系占据主要地位，管系的加工与安装所耗费的时间，据统计约占整个造船工程的10%-15%左右的时间。优质的管系安装施工质量和科学的维护修理，是保障管网系统高效、安全运行的必要条件。及时的正确维护和修理可以延长管网的使用寿命。 本文主要论述了船舶管路生产设计和发展简史，船舶管路系统的含义及其组成等内容。 关键词：管路系统、安装与检验、发展
目录 摘要 (1) 目录 (2) 前言 (4) 第一章、船舶管路系统的含义及其组成 (5) 一、船舶管路系统的含义 (5) 二、船舶管路系统的组成 (5) 第二章、船舶管路生产设计的发展简史 (6) 一、船舶管路生产设计和施工 (6) 第三章、船舶系统 (7) 一、舱底水系统 (7) 二、压载水系统 (7) 第四章、动力系统 (8) 一、燃油系统 (8) 二、滑油系统 (8) 三、冷却系统 (8) 四、压缩空气系统 (9) 第五章、管子的材料、规格和特性 (9) 一、钢管 (9) 1．无缝钢管 (9) 2有缝钢管 (11) 二、铜管 (11) 1紫铜管 (11) 2黄铜管 (12) 三、双金属管 (12) 四、铝管 (13) 五、塑料管 (13) 六、钛合金管 (13) 第六章、管子的选用原则 (13) 一、使用要求 (13) 二、工艺要求 (13) 三、经济要求 (14) 第七章、管路附件 (14) 一、附件的分类 (14) 二、通用（标准）附件 (14) 1阀件的功能及适用范围 (14)
2观察附件 (16) 3 滤器 (16) 4热交换器 (17) 5连接附件 (17) 6垫片 (18) 第八章、管系布置的通则 (18) 一、管路的布置 (18) 二、机舱管路布置的要求 (19) （一）机舱管路布置的基本要求 (19) （二）机舱舷侧及平台空间的管路布置 (20) （三）甲板管路布置 (20) 第九章、管子的校对与焊接 (21) 一、管子的校对 (21) （1）现场校管 (21) （2）靠模校管 (21) 二、管子的焊接 (22) （1）钢管的搭接焊 (22) （2）钢管的对接焊 (22) （3）铜管的焊接 (23) 第十章、管路的安装与检验 (23) 一、管路安装的方法 (23) （1）单个管系安装法(现场安装法) (23) （2）分段预装法 (23) （3）单元组装法 (23) 二、管路安装的检验 (24) （1）安装正确性的检验 (24) （2）管路的紧密性试验 (24) （3）管路系统的运行试验 (26) 第十一章、管路的试验 (26) 一、试验的介质 (26) 二、其它注意事项 (26) 第十二章、管系码头试验前的串油和冲洗 (27) 结论 (28) 参考文献. (29)
备案号： xx公司企业标准 Q/XX015-2013 柴油机船艇机舱防火 施工工艺标准
2013－04－25发布 2013－05－01实施 x x公司发布 前言 本标准由xx公司标准化技术委员会提出。 本标准由xx公司标准化技术委员会归口。 本标准由xx公司技术部负责起草。 本标准主要起草人：xx。 本标准于2013年05月首次发布。
1 范围 本标准规定了本公司制造S1580以下船型安装柴油机船的机舱防火施工工艺： 对海船的防火等级分类：如机舱等较大失火危险处所的舱壁和甲板至少能通过30min的标准耐火试验。 中等危险处所的舱壁和甲板至少能通过15min的标准耐火试验。 对内河船15米以下的舱壁至少能通过15min的标准耐火试验。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 内河高速船入级与建造规范（2012）《内河船舶法定检验技术规则》（2011） 沿海小船建造规范（2005）《沿海小型船舶法定检验技术规则》（2007年） 海上高速船入级与建造规范（2012）《国内航行海船法定检验技术规则》（2011） 3 分类 柴油机船艇机舱防火施工工艺。 柴油机船型机舱防火分隔施工工艺： 1、机舱前壁二次粘接处必须保证水密，牛腿处水密的施工玻璃钢要糊布到位。 2、所有穿过机舱前壁的电缆及管系必须采用PVC管做穿舱管件，电气线路和轮机管路通过PVC套管，套管外四周用FRP糊制水密，管径内用防火泥将缝隙填满。 3、按防火分隔图位置先用密封胶粘贴铜焊钉，为了使陶瓷棉在以后的机器震动中地固定在舱壁上，在肋骨之间表面涂少量密封胶，陶瓷棉穿透电焊钉铺放在表 面后，铝铂隔音棉穿透电焊钉铺设在陶瓷棉表面，前舱壁加强肋骨必须三方敷设到位，搭接宽度6cm，为了更好地固定和避免伤到它人待紧固扣紧固后将焊钉折弯。 4、按图用沉头不锈钢自攻螺钉固定25*25的铝方管后用半圆自攻螺钉固定安装一层冲孔铝板，拼接缝隙用防火胶带贴牢。 5、机舱前壁的防火隔音必须在两舷侧向后和舱底向下过渡100mm，且不得有缝隙，机舱甲板棉毯横向与横梁方向一致；舱壁棉毯横向与横向骨材一致；舷侧棉 毯横向与舷侧纵骨方向一致。
船舶动力装置安装工艺 1.船舶动力装置：是船舶为获取机械能、电能与热能而配置的机械设备的组合。其目的是用以保证船舶正常航行、停泊、作业及船员与旅客正常生活的需要。有推进装置、辅助装置、甲板机械、管路系统、遥控与自动化。 ⒉船舶主动力装置要紧有内燃机、（蒸）汽轮机、燃气轮机、核动力与联合动力装置等几种。 ⒊“舾装”一词原意是指船系泊在码头边安装内部构件与设备，而这一部分设备即统称之舾装件。现时的“舾装”是指船体建造工程以外的所有船舶工程的总称。还把它细分为“船体舾装”、“轮机舾装”、“电气舾装”、“木作绝缘舾装”与“涂装”等。而“轮机舾装”工程则是指船舶机、炉舱及特种舱室中的机电设备，各类管路及有关舾装件的设计、制造与安装这一工程范畴。因此，船舶动力装置安装工艺与“轮机舾装”工程的要紧内容是一致的，但前者涉及的范围更广泛些。 ⒋早期的船体结构都是用铆钉进行连接的，而且是采取整体建造法。 ⒌分段建造法，就是把预先在车间装配焊接好的各个分段吊运到船台上装配成船体，而总段建造法是将装配焊接好的中部总段吊运到船台安装定位，然后将于其首、尾方向相邻的总段吊上船台进行安装，并完成大接缝的焊接工作。 ⒍单元组装的种类，按其目的与用途的不一致，要紧可分为下列两种： ⑴功能性单元：辅机及其管路附件等组合的整体单元的成套设备。 ⑵区域性单元：是由于机炉舱或者其他舱室一定区域内，装在公共支承结构上的通用化或者标准化的设备、机组、管路（包含总管）所构成的单位。 ⒎预舾装按各厂的具体条件不一致（如：船型、批量、舾装场地、吊运能力）、有若干种不一致方式，即：单元组装、分段舾装、总段舾装，上层建筑整体吊运，大型单元舾装等。 ⒏系统造船模式：旧的造船模式是按照船舶的系统来进行设计与组织生产的，所有专业与工种的分工、设计、生产组织体制的建立都是按照船舶的系统来划分的。区域造船法：就是运用运筹学与成组技术原理将整条船按空间而不是按系统划分区域，然后在不一致的工艺阶段按不一致的施工区域去组织高效的生产。 ⒐运筹学：是实现管理现代化的有力工具，运筹学在生产管理与工程技术中得到了广泛的应用。其包含：规划论、计策论与排队论等内容。 ⒑成组技术：是一种以相似性原理为基础、合理地组织生产技术准备与产品生产过程的方法。它适用于多品种的中、小批量生产，能有效提高生产的经济效益。⒒区域造船法的特征：两个“一体化”，即壳舾装“一体化”与设计、工艺、管理“一体化”。 区域造船法进展到高级阶段时，就成为模块化造船了。所谓模块化造船，就是船舶的建造要紧使用各类大大小小的模块。这种模块能够是功能性或者综合性舾装小模块，而更多的应是综合性的壳舾涂一体化的大模块。当全船的模块达到一定数量时，特别是当机舱内形成标准化模块时，才能称得上模块化造船。 ⒓托盘管理实际上就是区域舾装工程管理。每一个区域每一阶段的每一个有舾装工作内容的中间产品都应该叫一个托盘。托盘管理的内容应该包含生产这个中间产品所需的生产设计图纸、全部配套舾装件，与生产的进度、质量、成本等管理信息。 第一章船舶主机的安装 ⒈主机与轴系的安装顺序无外乎有三种：先安轴系再安主机；先安主机再安轴系；
1. 总则 本工艺规程为船厂有关部门装焊、加工柴油机发电机组基座以及吊运安装柴油机发电机组的施工及施工验收的依据。 本工艺规程编制的主要依据是：参照首艇《039产品柴油发电机组安装工艺规程》；柴油发电机组安装技术条件（039F5-420-1）;柴油发电机组安装图（039F5-421-1）。 2. 柴油发电机组安装前的准备 2.1柴油发电机组的基座在样板控制下制造和装焊完，并经船体 检验合格。 2.2 按图纸039F5-162.15-1和039F5-162.16-2,根据船体提供的 基座中心线理论点及船体中心线理论点，拉钢丝线复查各种开挡尺寸。 2.2.1基座面板内端面到基座中心线尺寸（理论尺寸499mm） _____ 或基座面板两侧开挡尺寸（998mm）______ 。 2.2.2基座中心线到船体中心的尺寸（理论尺寸1050mm）。 2.2.3用平尺和水平仪测量同台机组基座面板相对应的水平度，作好斜度标记及记录。 2.2.4基座面板被加工面距耐压壳体船体中心线面底部内缘尺 寸（理论尺寸891mm）。
2.2.5基座面板宽度尺寸（理论尺寸286mm）_______ 。 2.2.6用平尺、水平仪及塞尺测量横向相邻两台基座的高度差 （加工后允许w 士2mm）__ ，并作记录。 2.3 V舱其它大型设备的基座（除液压泵机座外）焊接完毕，但中间铺板的垂直支撑（039F5-151.15-16,件39；039F5-151.45-18,件31）先点焊，待基座面板加工完后再装焊，内部液舱密试报检完毕。 2.4 柴油发电机组基座加工及检验 2.4.1 柴油发电机组基座用专用铣床加工；专用铣床的定位安装要求；纵向水平w 0.20mm/m，横向水平w 0.10mm。 2.4.2 基座面板铣削加工要求： 每条支承面板的纵向水平w 0.30mm/m。 横向水平（在面板宽度范围内）w 0.15mm。 加工表面粗造度要求：Ra w 6.3卩m。 基座面板最薄厚度为24mm。 同台机组的两条支承面板在其对应宽度位置的高度差± 1.5m m,并记录之。 横向相邻两台机组的基座面板间的高度差士2mm,并记录之。 2.4.3 机组编号及定位 在距#70肋骨理论线向后+2425mm处画刻1号、2号柴油发电机机
柴油管道施工规范 1.根据车间计调股下达的生产计划在本车间资料室借阅相关图纸、工艺，负责柴油机管子的制作、安装，对柴油机管系的制作、安装及外观质量负全责。 2.按照管子工安全生产操作规程正确穿戴个人防护用品。 3.按图领取制作配套零部件，检查零、部件、标准件是否符合图纸及相关技术要求，按图纸和制作工艺选用相应的管子进行制作，使用相应的工装点焊管件上的法兰、焊座等件，保证管件的制作质 4.制作完的管件按自检、互检、专检程序进行检查。须交船检的管子如起动空气管、低压燃油管等重要管件应做好压力试验，先交工厂检验员进行检验，合格后交船检验收，船检认可后敲船检钢印 5.管件经焊接校正后，应进行认真检查表面质量，管子内外不能有焊渣和缺陷，必要时进行打磨和清理。管子制作质量符合要求后方能转入下道工序进行表面处理。 6.管件经酸洗、磷化（或镀锌）处理后应由油漆工喷涂相应油漆。油漆作业完成后要将管口好待装。不须进行表面处理的管子，在制作完工后应清理干净并封口保存。 7.按图纸和管子安装工艺到主机现场分段预装相应的管路，配制支管和相关管子。在现场配制管子时要注意清洁，防止焊渣或赃物掉进机内或其它相关部件内。现场配制结束后应及时将接口封好。 8．柴油机合拢后，配制分段处的管路，安装串油期间的盲板及工装：配合试车人员做好台架试验前的准备工作。
9．管子油漆结束后上机正式安装，装机前应认真检查管子内部的清洁度，用压缩空气吹挣后方能装机，别外，装机前还要仔细检查管子上所有的支管和接头，检查是否有未钻孔或堵塞现象，防止事故发生。 10．检查整机管系的完整度，完成试车前的整改项目，解决试车期间出现的问题，试车结束后落实并完成船厂、船东及船检提出的整改项目。 1 1．柴油机交验结束后，按柴汕机管系拆卸工艺进行拆机，拆机时要及时将管子和机上的相关件进行封口，配齐相关法兰、螺栓、管接头等件。 12.拆下的管子经油漆后封口装箱，未拆的机上管子一定要仔细检查是否配好相关盲板、法兰或接头，对细而长的管子必要时应加固。
对燃油管系的要求 1.燃油的闪点（闭杯试验）一般应不低于60℃，应急发电机组的原动机所用燃油的闪点不 低于43℃。 2.燃油系统应保证船舶在横倾10°、纵倾7°的情况下，管路仍能正常供应燃油。为保 证燃油系统连续供油，大、中型的船舶应设有独立驱动的燃油输送驳运泵，小型船舶应设有手动泵，若依靠重力油柜供油，油柜则必须设置在柴油机高压油泵进口处上方1M 以上的高度。 3.所有独立驱动的燃油驳运泵、锅炉燃油泵、柴油机燃油供给泵及分油机的动力供应电源， 除能就地切断外，还必须能在其所在舱室外面易于到达的地点进行应急切断。布置在双层底以上的储油舱（柜）、澄清舱（柜）和日用燃油舱（柜）的每一供油关机机、炉舱内的每一燃油平衡管路，均应在舱（柜）壁上装设阀或旋塞。在机、炉舱内，上述的阀和旋塞除能就地关闭外，还必须能在该阀和旋塞所在处之外易于接近的安全地点进行关闭。小于500总吨的船舶，仅需在日用燃油柜上设有遥控关闭装置。 4.燃油管路布置必须与其他管路隔离。不许油进入结构上下宜装油的舱（柜）或进入用于 装在淡水的舱（柜）。燃油压力管应尽可能远离热表面和电气设备，如不能做到，则该管子应位于良好照明和易于观察之处，且其任何可拆的管子接头应与热表面和电气设备保持一段安全的距离，或用带有适当泄放装置的设施将该接头予以遮蔽。 5.输送热燃油的压力管，应为具有法兰接头或焊接接头的无缝钢管或其他合适的材料的管 子。法兰接头的数量应保持的最少，管子及其法兰的尺寸应至少能承受1.37Pa的压力，其接头垫片应耐油并在油温达150 ℃时不致渗漏。吸入、驳运和其他低压油管以及所有通过储油舱的管子应为钢管或铸铁管，管子接头应至少承受0.69Pa的压力。 6.燃油管损坏后会使燃油从设在双层底上方的出油柜、沉淀柜和日用油柜溢出，因此应在 这些油柜舱壁上或在长度不超过L刚性短管上装设阀或旋塞。L的计算公式为： L=0.8D+80 式中： L-刚性短管长度，mm D-钢管外径，mm。这些阀和旋塞除能就地关闭外，还应能在该舱柜所在处所之外易于接近且安全的地点进行遥控关 m的出口阀门或旋塞，可免设遥控关闭装置。但日用燃油柜除闭。舱柜容量不大于0.53 外。应急发电机和应急消防泵的燃油阀遥控切断控制应独立于其他阀的遥控切断控制。 如有深油舱位于轴隧、管隧内或类似处所内的特殊情况，则这些深油舱应装设阀，在失火时可由在轴隧、管隧或类似处所外的管路上加装阀进行控制。如果这种加装的阀安装在机器处所，则此阀应在该处所外进行操作。 7.澄清油柜、日用油柜和燃油滤器，不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。澄清舱 （柜）应有放水的设施。如果没有设置澄清舱（柜），则燃油舱或日用油柜应有放水的设施。燃油舱（柜）放水用的阀和旋塞应为自闭式的，而且应设有收集油柜所排出含油污水的适当舱（柜）。 8.燃油舱（柜）、加热器或分油机内的燃油加热时所用蒸汽应为饱和蒸汽，其压力不大于 0.69Pa。加热燃油蒸汽管路的凝水管或热水管的回水，应排至具有良好照明的专用凝水 观察柜内。加热器的燃油侧应装设安全阀，并应调整在压力高于共油泵安全阀的开启压力（或供油泵的最大输出压力）0.34Pa时开启。安全阀排出的油应引至安全的地方。9.在燃油系统中给主柴油机供油的燃油供应泵（增压器或加压式系统中的循环泵），均应 设有备用泵，当这些主泵发生故障时，其备用泵应能立即供油。在主柴油机燃油供油管路上，至少应安装两个滤器或一个双联滤器，其布置应能在不中断向柴油机供应过滤燃
威海职业学院 毕业设计任务书 系部船舶工程系专业船机制造与维修年级 2009级班级 3班 姓名苗章臣学号200901402095 指导教师丛云飞 谢桂芬职称 高级技师 高级工程师教务处编印
毕业设计指导须知 一、毕业设计是专业教学计划的一个重要的实践教学环节,是学生毕业前 进行综合训练和模拟从业训练的重要实践性教学环节，是高职教育培养高技能适应性人才的基本要求，是学生综合素质与实践能力培养效果的全面检验，是衡量高职教育和办学效益的重要评价内容。毕业设计的目的是培养学生综合应用所学知识和相应技能，解决问题的本领。毕业设计应坚持校企合作，贯彻以“生产性实训”为特征的工学结合的人才培养理念，以能力培养为主线，培养学生的创新能力、就业能力和综合能力等.毕业设计的选题注重科学性、创造性、针对性、应用性和实践性. 二、毕业设计应包括教学目的、选题、调查、撰文（目录→前言→正文→ 结论→答谢→参考目录→附录等）、指导、答辩、评语等活动。 三、指导教师具有讲师以上或相应职称的相关专业人员,且专业对口。经 系、教务处审查同意后,方能指导学生进行毕业设计。指导过程中,指导教师加强对学生的思想教育工作，培养学生的严谨、勤奋、求实、创新的学风。抓好关键环节的指导，既不包办代替，也不要放任自流。 要按照进度计划，加强对学生各个阶段设计完成情况的登记、提问。 要求每位学生以热情好学、求实创新的态度参加毕业设计每个环节,综合运用所学知识解决实际问题，获取新知识，提高独立工作能力，在完成学习任务的同时，创造出良好的设计成果。 四、学生应以严肃认真、实事求是的态度按期完成任务书中规定的项目； 能熟练地综合运用所学理论和专业知识，有结合实际的具体项目设计或对某具体课题进行有独立见解的论证，并有一定的技术含量。根据指导教师给定的课题，独立思考。自己动手，不得抄袭或找人代笔。
车用柴油机配套设计技术要求 1 范围 本标准规定了车用柴油机配套设计的技术要求，适用于车用柴油机的配套开发设计。 2 发动机悬置系统 发动机悬置设计必需知足以下要求： a) 发动机悬置软垫的自振频率应小于规定值； b) 限制发动机由于惯性、撞击或其它外力作用下产生的运动和位移，以幸免发动机与底盘上的部件发生碰撞。 悬置结合面位置 悬置结合面位置见附录A(标准性)。 发动机悬置的布置 一样采纳四点式布置，6112系列前悬置对称布置在气缸体前端面；其它机型对称布置在气缸体双侧；后悬置对称布置在飞轮壳双侧。悬置软垫必需进行匹配选择，以幸免发动机或悬置由于振动的激化而损坏，这一点在四缸机上和客车上专门重要。 发动机悬置设计的注意事项 对悬置软垫自振频率的要求 .1 发动机悬置的要紧作用是隔离振动，为保证怠速区有足够的隔振成效(转速越高隔振成效越好)，悬置软垫的自振频率应小于必然数值，当悬置软垫的自振频率小于发动机外激振动频率的≈70%时，方才产生隔振作用。因此，一样要求悬置软垫的自振频率应小于发动机外激振动频率的60%，发动机外激振动频率由以下公式计算求出： (Hz) 其中： n--发动机转速r/min； i--气缸数； a--系数，关于四冲程发动机a=2 。 .2 玉柴排放达标机怠速均为750 r/min，悬置软垫的自振频率关于四缸机应小于15 Hz；关于六缸机应小于Hz。 .3 软垫的自振频率越低，隔振成效越好，但应依照悬置底座的刚度、发动机许诺变形量、软垫经受的负荷和对悬置软垫变形量的要求来综合考虑匹配选择。 对悬置软垫变形量的要求 依照单个软垫经受的负荷、选定的软垫自振频率和软垫的结构选择软垫的变形量。软垫变形量确信以后，应设计软垫的正确的安装位置，并校核安装发动机以后(指拧紧悬置的紧固螺栓以后)，应保证发动机曲轴的轴线与底盘传动系主传动轴的轴线相一致。 悬置的结构型式与正确安装 .1 前悬置推荐采纳对称斜置式，现在悬置软垫部份受紧缩，部份受剪切，能够利用橡胶的剪切高弹性，提高隔离扭振的能力；同时软垫布置在发动机前、中部双侧，能够降低发动机重心，提多发动机稳固性；还能够调整前后悬置平面的弹性中心，在设计时使前后悬置平面的弹性中心落在发动机的主惯性轴上，有利于振动解耦，可进一步提高隔振性能，但斜置式布置的制造精度和装配精度要求相对较高。 .2 后悬置推荐采纳对称斜置式或轴套式，重型车用发动机更多的是采纳轴套式，这种结构能提供360°的紧缩支承，能排除车架变形对发动机的阻碍，能克服轴向外力及惯性力，能吸收水平方向的力偶，制造精度和装配精度要求相对没那么高。 .3 6105和6108等系列发动机，受传统结构阻碍，其后悬置也许诺采纳圆柱形软垫垂直布置，这种形式隔振成效较差，为提高隔振性能，悬置软垫的厚度应尽可能设计得大一些。