柴油发动机的装配
发动机的装配是发动机修理过程中的一个重要环节。它每一部分装配质量的好坏都直接影响着整个发动机的修理质量，如果在装配过程中稍有疏忽，将导致一系列返工，甚至造成严重事故。因此，发动机在装配时，必须做好装配前的准备工作，严格遵守装配中的注意事项，认真细致和一丝不苟地进行装配。其装配步骤隋发动机的类型及结构的不同而不同，其原则是以气缸体为装配的基础，由内到外，逐段进行，现以F6L912/913C着重将与发动机使用性能和使用寿命影响较大的几个主要装配问题，介绍如下，其它发动机可参照这些问题进行装配。其主要步骤如下：第一步：安装气门挺杆和凸轮轴
首先将气门挺杆擦净后涂上机油装入挺杆导管中，并检查其之间的配合间隙应上下滑动自如。其次装入凸轮轴，安装凸轮轴时，须将凸轮轴轴颈、衬套擦净并涂上机油，并小心地将凸轮轴装入衬套内。凸轮轴装入衬套后，应转动自如。如图一所示为挺杆导管；图二为挺杆；图三为凸轮轴。
图一
图二
图三第二步：安装曲轴
安装曲轴时，用压缩空气吹净气缸体各主油道，并保持畅通和擦净各道轴承及曲轴主轴颈。如（图四）所示，在缸体里，装上主轴承的上轴瓦（注意对正油孔或定位凸榫），以及第一道主轴承座两端的两个不带凸肩的止推垫片（注意有油槽的一面朝向曲轴的止推面）。并在轴承的轴瓦上涂上一层机油后，把曲轴安放在轴承内，然后按记号装上盖内装有下轴承瓦的主轴承盖，如图（图五）为主轴承盖，在第一道轴承盖两侧装上带凸肩的止推垫片，再装上主轴承盖固定螺栓。
（图四）
按照主轴承螺栓预紧力矩为30N.m，再拧紧60°+45°
从中间主轴承开始拧，然后逐次向两边拧紧的方法，分三次均匀拧紧，曲轴安装以后应能用手使之轻快地回转。（图六）为曲轴。
（图五）
（图六）
注意：在每次拧紧一道轴承盖的固定螺栓时，应同时检查各道轴承的间隙（0.05-0.108mm ）o其检查方法是每最后一次拧紧一道路轴承时，转动曲轴一次，以转动曲轴扭力的大小判断其松紧程度。
待全部轴承盖螺栓拧紧后，用撬棍撬动曲轴，并同时用百分表检查曲轴的轴向间隙。应为0.14-0.298毫米，不符合要求时，可通过更换止推垫片进行调整。
第三步：活塞、连杆组的安装
1、安装连杆
首先将连杆轴承分别装入连杆大端和连杆轴承盖，并涂上机油，按照每个缸所作的记号使各缸连杆大端落在连杆轴颈上（注意切口朝向排气管一侧），如（图七）、（图八）所示。
（图七）
（图八）
最后按配对记号装上连杆轴承盖，并以规定的扭矩分若干次拧紧连杆螺栓（预紧力矩为30N.m再拧紧30°+60°）；连杆轴
颈与轴瓦的配合间隙0.04-0.098 mm）。拧紧后，用厚薄规检查各连杆的侧隙，应为0.48-0.58毫米并用手锤沿曲轴轴线方向轻轻敲击轴承盖，其盖应能移动。如不能移动或转动连杆阻力显著增加时，应查明原因予以排除。
2、安装活塞环
安装活塞环时，首先应检查活塞环的端隙、侧隙、和背隙必须符合规定（活塞环端隙：第一道气环F6L912/W为0.35mm ；F6L913/Z、F6L913C、4102F 为0.2mm。第二、三道气环：F6L912/W 为0.35mm ； F6L913/Z、F6L913C、4102F 为0.25mm。油环：F6L912/W 为0.25mm ；F6L913/Z、F6L913C、4102F 为0.35mm）。其次注意不要装错。F6L913Z、F6L912/913及4102F型柴油机的活塞环包括二道气环和一道油环。第一道气环均为双面梯形环，第二道气环为锥面环。F6L912W型活塞环与F6L912型活塞环通用，只是多装一道气环，其二、三环为锥面环。装配时，还要注意，梯形环、锥面环上面靠近开口处均有向上标记“T” 或〃TOP〃。如（图九）、（图十）、（图十一）。
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（图九）
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（图十）
（图十一）
3、活塞装入气缸套
用专用工具（活塞环卡箍）将活塞装入气缸套时要注意，第一道活塞环端口偏离活塞销，各道活塞环开口应沿圆周均匀分布，如（图十二）为气缸套。
（图十二）
4、用活塞销连接活塞与连杆并将气缸套装入气缸体活塞与连杆装配时应注意方向，并要安装好活塞销卡环。
第四步：安装气缸盖
首先将每个气缸研磨好的进、排气门装在气缸盖上，如图（图十三）。
（图十三）
然后装上气缸垫再将各个气缸盖装于气缸上，并按规定力矩对称分五次拧紧气缸盖螺栓（40N.m的预紧力，再拧紧
45°+45°+45° + 30°共计165°。
第五步：气门传动组的安装
首先将各气门的挺杆装入挺杆导管中，用专用工具将推杆套管弹簧压缩后，把推杆套管装于气缸盖与气缸体之间，随后将推杆装入推杆套管中。最后将气门摇臂及支架用螺栓对称按规定力矩安装在气缸盖上。
第六步：安装机油泵和集滤器
将集滤器和机油泵装于上曲轴箱时，注意向机油泵内加注一定量的机油。
第七步：安装油底壳
将油底壳垫均匀涂上密封胶，装于油底壳的安装面上。然后用螺栓分两次从中间往两端将油底壳固定于气缸体上。
第八步：正时齿轮及齿轮传动组和高压油泵的安装
凸轮轴是由曲轴经曲轴正时齿轮、中间齿轮及凸轮轴正时齿轮来驱动的。在装配凸轮轴和曲轴时，必须将各齿轮的正时标记对准，以保证正确的配气相位和喷油时刻。齿轮室各齿轮的传动如图（图十四）所示。高压油泵安装时对好喷油正时。
（图十四）
第九步：安装齿轮传动组室盖（后盖）及曲轴后油封和发动机后支架
如图（图十五）、（图十六）为齿轮传动组室盖，发动机后支架见（图十八）。安装时一定要将接合面清理干净，尔后装上密封垫或涂抹密封胶用螺栓成对角均匀用力固定。曲轴后油封上少许涂抹机油。
（图十五）
（图十六）
第十步：安装皮带轮
皮带轮是带减振器的三角皮带轮如图（图十七）、（图十八）注意固定皮带轮的六角螺栓为反丝扣。
（图十七）
（图十八）
第十一步：安装曲轴前油封盖及前油封和飞轮壳及飞轮首先将曲轴前油封安装在曲轴前盖上，装上密垫用螺栓固定在气缸体前端；随后装上飞轮壳；最后把飞轮装于曲轴前端。如图（图十八）为飞轮壳、（图十九）为曲轴前端盖及油封、（图二十）为飞轮。
（图十九）
（图二十）
第十二步：分别安装发电机、起动机、曲轴箱通风装置如图（图二十一）为发电机、（图二十二）为起动机、（图二十三）为曲轴箱通风装置的呼吸器。
（图二十一）
（图二十二）
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（图二十三）
第十三步：安装进、排气歧管
第十四步：分别安装导风罩、机油散热器、风扇、风扇皮带张紧轮和风扇皮带
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（图二十四）
（图二十五）
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（图二十六）
第十五步：分别安装喷油器、高压油管
（图二十七）
第十六步：安装机油虑清器座及虑清器
（图二十八）第十七步：调整进、排气门间隙
（图二十九）第十八步：安装气门室罩盖
（图三十）
柴油发电机组的安装 一、柴油发电机概述 1 柴油发电机的构造组成
柴油发电机组将热能〔燃油通过燃烧〕转化为机械能〔发电逆旋转〕，最终转化为电能〔沟通发电机切割磁场〕的设施，燃油是其原料，电能使其产品。 柴油发电机组是一种机电一体化设备，它是柴油发动机、沟通发电机、 和机组掌握系统这三大部件组成。 2.柴油发电机组的构造 优质的发动机+优质的发电机+优质的掌握系统+优质的成套工艺=优质的发电机组 3.柴油发电机组的用途 ✓自备电源：无网电供给或供给极不正常，在需要电功率不太大的场景。 ✓备用电源：也称应急电源对供电保障牢靠性要求高的场景 ✓调峰电源：弥补网电供给缺乏，拉闸限电场景。
移动电源：移动电源一般被设计为电源车辆形式，应用于流淌工作的场景，也有一些移动电源作为应急供电的性质。 柴油发电机作为自备电源和备用电源，目前已经广泛应用于通信基站，以保证供电系统的牢靠性和稳定性。 4柴油机组的常见类型
（1）固定发电机组 固定发电机组分为室内安装和室外集装箱安装两种方式 室内安装要求有单独的油机房，柴油发电机组及其附属设备都安装在油机房中，要求机房面积充裕，进、出风通畅，便于采集降噪处理，有利于维护。这种安装方式适用于全部的通信基站。 室外集装箱安装方式在没有固定机房安装设备的状况下不行承受，机组容量一般不大，价格较高，由于受机组使用环境的要求在严寒地区不宜使用。（2）移动发电机组 移动发电机组主要适用于通信基站、微波站以及光缆继中站等通信局站，容量不大，使用机动敏捷，取代固定油机可降低工程的投资。移动发 电机组主要适用于拖车式、便携式以及汽车抬架方式3 种。其中便携 式容量较小，大多承受汽油发电机组。 〔3〕根本型机组
柴油发动机拆装实验报告
一、序言 柴油机作为一种大功率的发动机广泛应用于农业机械和工程机械之中;身为农机类专业学生的我们除了要掌握柴油发动机的相关理论知识,对柴油机的拆卸和装配有所了解;所以学校开设了柴油发动机拆装实验课程对我们以后无论是是学业还是工作都有很大的帮助; 二、实验安排 1.小组成员9人,指导老师1名 2.拆卸发动机 3.对照实例分组讲解发动机相关机构,系统及主要零部件个人负责机体组的讲解 4.发动机装配 三、实验目的 1.通过对发动机整机的拆装,进一步熟悉发动机的曲柄连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、机体和缸盖等组成部分的结构和工作原理; 2.观察分析主要零件的结构特点和工作原理; 3.初步掌握发动机拆装的一般知识,正确掌握普通工具和专用工具的使用方法; 四、仪器与设备 柴油发动机一台
2.普通工具和专用工具； 3.零件架和零件盒； 4.翻转架一台 五、实习步骤 1.分组后清点工具、观察所拆卸发动机的外部结构; 2.按步骤拆卸发动机; 3.观察各零部件的结构、特点; 4.看懂本组所拆发动机后,再观察其他发动机的结构特点,尤其注意与本机结构的异同; 5.分小组进行交流和质疑; 6.清洗零部件,安装发动机; 7.收拾并清点工具,打扫场地; 六、拆装原则 一拆卸原则 1.清洁机器表面,观察外部结构; 2.先拆外部后拆内部,先拆部件总成,再分解为零件; 3.拆下的螺钉、螺母、垫片等零件,在不妨碍检查和修理工作的情况下应装回原处,以免丢失或搞错,不能装回的则分别放在容器内,拆下的零件有秩序的放置在零件架上; 4.正确使用工具,拆螺钉、螺母时应用合适的扳手,尽量不用活动扳手,
潍柴发动机维修专用工具手册—WP10柴油机装配工艺要点
潍柴发动机维修专用工具手册—WP10柴油机装配工艺要点：喷油器的安装、喷油器的拆卸、喷油器回油管的安装。 喷油器的安装 喷油器通过法兰紧固在气缸盖上。下图所示为两种喷油器压紧样式。高压油管可以直接连接到喷油器上（通过外部接头），或间接的通过气缸盖内的内部高压接头连接。 喷油器压紧力必须作用在轴向上，否则喷油器体的变形，将会加剧内部针阀体的磨损，影响寿命。 喷油器紧固螺栓力矩M8（2根）：10~12N.m两个法兰拧紧力必须相等。法兰与喷油器成90°角，法兰两边必须同时夹紧。过高的压紧力会使得喷油率变化。 在安装条件下，喷油器油嘴小外圆上不可以有侧向作用力。在轴向力的作用下，密封圈应可以在径向上发生变形而不接触到气缸盖内孔壁。 每当安装一个喷油器，必须使用一个新的密封圈。使用过的密封圈会变硬。使用旧的密封圈很有可能造成泄漏并且导致喷油器压紧力异常。喷油器和喷嘴也会受到附带影响。
喷油器的拆卸 拆卸喷油器的时候，必须采用与安装顺序相反的步骤。然后手工将喷油器从气缸盖上拿掉。如果手工拿不下来，可以采用必要的工具将喷油器拿下来。这个特殊要求的工具必须保证接触到整个喷油器，并且不能有滑落可能。这个特殊工具不准碰到电磁阀以及电磁阀紧帽。不允许对喷油器体有任何的伤害。如果部件有损伤必须更换。否则会造成以后有漏油的可能性。
在将喷油器再次插入气缸盖之前，应该清除气缸盖孔里的燃烧残渣。油嘴小外圆不要接触缸盖。油嘴小外圆上的任何残渣都有可能产生一个侧向力。 喷油器回油管的安装 安装回油管时应避免与汽车的高温部件接触（如排气管，涡轮增压器、废气回流管等）。回油管内不允许存在节流区域。回油管不可接触锋利的边缘，不可折成尖角，更不可被扭曲。回油管安装不当会引起燃油泄漏到发动机上，过高的回油压力影响喷油器的喷有规律。 喷油器线束的安装 紧固扭矩为1.5N.m。过高的扭矩会导致电气连接的断裂或松动，从而使喷油器失效。 潍柴发动机维修专用工具
针对柴油发动机活塞和活塞环装配中的几个问题 一、活塞的装配 活塞一般用硅铝合金制造，它的特点是导热性和耐热性高，且耐腐蚀，重量轻，线膨胀系数小铸造性能好。 活塞的主要作用是承受气缸中气体压力所造成的作用力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转作功。活塞顶部还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。由于活塞顶部直接与高温燃气接触，燃起的最高温度可达2500K以上。因此活塞的温度也很高，其中活塞顶部的温度高达600-700K。高温一方面会使活塞材料的机械强度显著下降，另一方会使活塞的热膨胀量增大，容易破环活塞与其相关零件的配合。对于柴油机活塞，燃气带来的瞬间压力最大时可达6000-9000KPa，采用增压时则会更高。高压会导致活塞的侧压力加大，客观上会加速活塞外表面的过快磨损，也容易引起活塞的变形。因此，在装配时活塞应加热到60℃-100℃，把活塞销用手推入，严禁在冷态下强行装配活塞销。应注意装配方向——连杆大头内卡槽与活塞顶部燃烧室凹坑，相对活塞销轴心线在同一侧。 二、活塞环的装配 活塞环主要材料为合金铸铁，（在优质的铸铁中加入锰、磷、铜、鉬等合金元素），它的特点是耐高温、耐磨、耐腐蚀、有高的强度、弹性和冲击韧性。工作表面镀上多孔性鉻或锡，以改善润滑条件和磨合性能，还可用喷钼来提高活塞环的耐磨性。 活塞环保证活塞与气缸壁之间的密封和刮除气缸壁上多余的机油，活塞环工作时受气缸中高温、高压燃气的作用。在气缸中作高速运动，加上高温下机油可能变质，使之润滑变坏，活塞环是发动机所有零件中工作寿命最短的。当活塞环磨损失效时，发动机将出现起动困难、功率不足，曲轴箱压力升高，通风系统严重冒烟，机油消耗增大，排气冒蓝烟，燃烧室、活塞等表面严重积碳等不良现象。 活塞环有切口，在自由状态下不是圆环形，外形尺寸比气缸内径大。因此，它随活塞装入气缸后，产生弹力而紧贴在气缸壁上，形成第一密封面，使燃气不能通过环与气缸接触面之间的间隙。活塞环在燃气压力作用下压紧在环槽的下端面上，形成第二密封面。于是燃气便绕流到环的背面，并发生膨胀，其压力下降。同时，燃气气压力对环背的作用力使环更紧地贴在气缸壁，大大地加强了第一密封面。第一密封面是关键，如果它密封不良，气体短路漏出，环的背压就建立不起来，也形不成良好的第二密封面。但是只要整个环圈上还有些弹力，被密封的气体就会帮助密封，而且被密封的气体压力越高，附加的密封力就越大。这时漏气的唯一通道是环的开口间隙（或称端隙）。压力已有所降低的燃气，从第一道的切口漏到第二道气环上平面时，又把这道气环压贴在第二道环槽下端面上，于是，燃气又绕流到这个环的背面，再次发生膨胀，其压力又进一步降低。如此继
4102发动机拆解、组装 一、安全注意事项: 1、修理人员进行维修前,应阅读机器标牌或4102柴油发动机说明书所规定的一切预防、注意措施. 2、进行任何操作时，应穿戴好劳保用品：安全鞋、安全帽、工作服〈着装不过于宽松或掉纽扣）;用锤子敲打零件或用砂轮打磨零件时必须戴护目镜. 3、若需要焊接修理,必须由经过培训的熟练焊工进行焊接.焊接时应戴是焊接用手套，戴墨镜面罩、工作帽和其它适合焊接的衣服。 4、当由两个或更多的工人进行操作步骤。开始任何一步骤之前，都要通知您的伙伴. 5、维护好所有工具,并学会正确使用工具. 6、在修理车间应规定一个适合保管工具和被拆零件的地方。工具和零件必须放在正确的地方.要保持工作场所清洁，并确定地面上无灰尘或油,只能在规定的吸烟地点吸烟。严禁工作时吸烟。 二、准备工作： 1、拆装发动机前，应把发动机摆放在坚实的水平地面上，并用楔块固定发动机， 防止发动机移动。 2、开始工作前应将吊装工具准备：2.5吨叉车一台、12毫M钢丝绳1根、1吨卸 克2只。此外，应保证将所有操纵杆锁住并在上面挂上警告标志。 3、分解开始工作前要冲洗发动机表面油污、放尽发动机内机油、清洗发动机修理 场地。 4、准备放废机油的桶和摆放零配件的铁盆. 5、开始拆装前工具准备，扳手口宽度〈mm）:10、12、13、14、1 6、1 7、1 8、 19、21、22、24，套筒口内径 c.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性。 d.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。 3．转向系：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成 a.转向操纵机构，主要由转向盘、转向轴和转向管柱等组成。 b.转向器，将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。 c.转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。 4．制动系：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 制动系分类： a. 按制动系统的作用 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。 b.按制动操纵能源 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。 c.按制动能量的传输方式 制动系统可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。 制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。 a. 制动操纵机构 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和制动管路。 b. 制动器 第一节柴油机的主要固定件 柴油机的主要固定件包括机座、机架、气缸、贯穿螺栓和主轴承等。它们构成柴油机的骨架，用来支撑柴油机的运动机构和辅助设备，并形成柴油机的工作和运动空间。 一、工作条件和要求 气缸体、机架和机座构成整个柴油机的主体， 它们的内部要安装运动部件的导承和支承——气 缸套、导板、主轴承等，形成运动部件(活塞、十 字头、连杆、曲轴)和传动部件(传动齿轮、链轮) 的运行空间，并布置冷却、润滑和扫气的水、油、 气空间。它的外部则要安装喷油泵、调速器、起动 与换向设备、增压器、扫气箱、各种系统的管道等。 柴油机还要通过机座或机体上的支承安装到基座 上。 柴油机的固定件承受着气体力和运动机件惯 性力的作用，承担着全部机件的重量。动力转矩的 输出使它产生倾覆；惯性力的作用使它产生振动； 贯穿螺栓和连接螺栓的紧固使它受到安装应力；各 处温度不同使它产生热应力；水、油、气的作用使 它受到腐蚀。 为了保证柴油机的工作可靠性和使用寿命，必 须要求机架、机座有足够的刚度和强度，以使各运 动机件的支承和导承变形小，保证良好的配合和精 确的位置，及避免运行中发生裂纹和损坏。在满足 刚度和强度要求的前提下，要求机架、机座尺寸小、 重量轻。此外，机架、机座的结构要便于内部运动 机件的拆装和检修。机架和机座的各结合面、检修 道门要密封性好，避免漏泄造成浪费、污染甚至出 现事故。 图2-37 气缸体、机架和机座的连接 二、十字头式柴油机的机架、机座和贯穿螺栓 在十字头式柴油机中，气缸、机架和机座是分开制造，然后由贯穿螺栓连成一刚性整体。这一刚性整体构成了柴油机的主体部分，如图2-37所示。 1机架 机架是柴油机的支架，它与机座形成的曲轴箱空间是柴油机运动件的运动空间。机架分为A字形机架与箱形机架两种。 箱形机架由上面板5、底板6、横向隔板2和左、右侧板7焊接而成的，它具有结构紧凑、重量轻、刚性好的优点。在机架内设有十字头滑块导板4，用以承受侧推力。在侧板上 发动机总体构造 由于发动机的工作原理相似，基本结构也就大同小异。 是由两大机构四大系统组成（无点火系）。 发动机总成 1.曲柄连杆机构——实现热能转换的核心，也是发动机的装配基础。 2.配气机构——保证气缸适时换气。 3.燃料系——控制每循环投入气缸燃油的数量，以调节发动机的输出功率和转速。 汽车发动机 4.冷却系——控制发动机的正常工作温度。 5.润滑系——减少摩擦力，延长发动机的使用寿命。 6.点火系——适时地向汽油发动机提供电火花（柴油发动机无点火系） 7.起动系——使曲轴旋转完成发动机起动过程。 一.曲柄连杆机构 曲柄两杆机构在做功行程时，将燃料燃烧以后产生的气体压力，经过活塞、连杆转变为曲轴旋转的转矩；然后，利用飞轮的惯性完成进气、压缩、排气3个辅助行程。曲柄连杆机构气缸曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3部分组成。（一）、气缸体曲轴箱组 1、气缸体和曲轴箱 气缸体和曲轴箱通常铸成一体，统称为气缸体，它是发 成，其结构形式有直列型、V型、对置型3种。直列六缸发动机的气缸体。该发动机为直列六缸水冷式汽油发动机。气缸体内呈圆柱形的空间称为气缸，气缸表面称为气缸壁。气缸是气体交换、燃烧的场所，也是活塞运动的轨道。为保证活塞与气缸的密封及减少磨损，气缸壁应具有有效较高的加工精度和较低的表面粗糙度。为了使气缸在工作时的热量得到散发，在气缸体、气缸套机体之间制有能够容纳冷却液的夹层空腔，称为水套。 在气缸体的下部有7道主轴承座，用于安装曲轴飞轮组。气缸体的侧面设有挺杆室，用于安装气门传动机件。气缸体的上平面安装气缸盖，下平面安装机油盘，前端面安装正时 装飞轮壳。 为了增强缸体的耐磨性，延长气缸体的使用寿命，气缸 止口限位。湿式缸套外表面直接与冷却液接触，为防止漏冷却液，缸套下止口处装有1～3个橡胶密封圈。 2、机油盘 用薄壁钢板冲压而成，内部设有稳油挡板以防止润滑油过分激荡，底部设有放油塞以便更换润滑油。 3、气缸盖 气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，并与活塞顶构成燃烧室。气缸盖上有燃烧室、水套、火花塞座孔（柴油发动机有喷油器安装孔）、进排气道、气门座、气门导管座孔等。上部装有摇臂轴总成，用气缸盖罩封闭，结合面间装有密封点垫。汽油发动机气缸盖一般是整体的，但也有例外，如EQ6100—1型发动机就是两个气缸盖。气缸直径较大的柴油发动机采用一缸一盖或二缸一盖，最多不超过三缸一盖，以防止气缸盖变形。 4、气缸垫 柴油机活塞连杆组五大装配注意要点 一、压装连杆铜套安装连杆铜套时最好用压力机，也可借助虎钳进行，切忌用铁锤猛打；铜套上的油孔或油槽与连杆上的油孔要对正，以保证其润滑。铜套压入后，其两头伸出连杆端面距离应相等。二、装配活塞及连杆装配活塞及连杆时，应注重它们的相对位置和标的目的。连杆年夜端为平暗语的，其活塞顶部的涡流槽应与连杆年夜端配对号码同侧；连杆年夜端为斜暗语的，其活塞顶部的涡流槽，应与斜暗语上端同侧，活塞顶部有凸尖的一端，应向喷油泵一方。三、巧装活塞销活塞销与销孔为过盈配合。安装时，应先将活塞放在水或机油中平均加热至90℃～100℃，掏出后，把拉杆放在活塞销座孔之间恰当位置，然后将涂有机油的活塞销按既定标的目的装入活塞销孔和连杆铜套内。同时，要边推压活塞销，边勾当连杆，用年夜拇指或手掌拍入销孔和连杆小头铜套内，并能在其中移动，则声名两者配合紧度合适。要使活塞销端面与两个活塞销挡圈的距离相等，装上挡圈。四、活塞环的安装安装活塞环时，要注重各环位置和挨次。活塞上第一道气环，一般为镀铬环。第二、第三道环年夜多为扭转环，也有锥形环。如属内暗语的环，暗语应朝下方；如属锥形环，刻有“上”字的一面或锥角应朝上方。活塞环在槽内不得有卡滞现象；第一道气环的启齿，不能正对活塞销孔和活塞 顶上的涡流槽；相邻各环的启齿位置应错开90～120度，防止气缸内气体泄露，以利于密封。活塞环装入后，要搜检其启齿间隙(端间隙)和边间隙。启齿间隙过年夜，易引起漏气，间隙过小，会发生卡滞现象；边间隙是指活塞环与环槽在高度上的间隙，它使环在环槽内能自由勾当，不致卡死，此间隙不宜过年夜，否则，当活塞在气缸内上下移动时，气环将发生泵油浸染，润滑油进入燃烧室，加速润滑油的耗损并造成严重积炭。五、装入连杆组连杆组装入气缸时，装连杆盖时，应注重连杆年夜端的配对记号，同时要用扭力扳手按划定扭矩分2～3次拧紧螺栓，动弹曲轴应无卡滞现象，最后装上锁紧铁丝或保险片。 道依茨1013发动机装配操作维修培训 道依茨1013发动机是一款高性能的柴油发动机，广泛应用于工程机 械和汽车领域。为了确保该发动机的正常运转和延长使用寿命，进行正确 的装配操作和及时的维修保养非常重要。下面将介绍道依茨1013发动机 的装配操作和维修培训。 1.零件准备 在进行发动机装配之前，首先要准备好所有所需的零件。确保所有零 件的质量符合要求，并按照发动机制造商提供的装配图纸进行分类和检查。对于已使用过的零件，要进行必要的清洗和磨损检查。 2.准备工具 装配发动机需要一些特定的工具和测量设备，如扭矩扳手、千斤顶、 起重机、压缩机等。在进行装配前，要检查这些工具的状态和准确度，并 确保其能正常工作。 3.拆卸和清洗 如果是对旧发动机进行维修，首先要将发动机进行完全拆卸。在拆卸 过程中要注意记录所有的细节和零件的摆放位置，以便在装配时能够正确 安装。将各个零件进行清洗，确保所有的积碳、污垢和金属屑被彻底清除。 4.检查和更换损坏的零件 在清洗后，要仔细检查所有零件的磨损和损坏情况。一旦发现任何损坏，就需要将其更换为新的零件。这包括活塞环、汽缸套、曲轴、连杆等。同时，还要对曲轴轴承和连杆轴承进行测量，确保其满足规定的公差范围。 5.安装所需部件 在装配时，应按照装配图纸和制造商提供的安装指南来安装各个零件。所有的连接螺栓要使用正确的扭矩进行紧固，并按照正确的顺序进行安装。在安装活塞、活塞环和活塞销时，要特别小心，确保其安装正确。 6.调整和测试 一旦发动机完成装配，要进行润滑系统的调整和测试。同时，还需要 进行燃油系统、冷却系统和进气系统的调试。在进行测试时，要确保发动 机工作平稳、无异常噪音和漏油现象，并且能够正常启动和停止。 7.维护和保养 装配完成后，要定期进行维护和保养，以确保发动机的正常运转。这 包括更换机油和滤芯、清洗空气滤清器、检查和调整喷油装置等。定期的 保养可以延长发动机的使用寿命和减少故障发生的机会。 总结起来，道依茨1013发动机的装配操作和维修培训需要严格按照 制造商的指南和要求进行。只有正确的装配和及时的维修保养，才能保证 发动机的正常运转和延长使用寿命。这对于工程机械和汽车行业来说非常 重要。 柴油机的拆装 保养或维修需要拆卸或重新装配柴油机时,希望按下列次序进行: 一.打开放水开关,放尽冷却水。 二.拆卸气缸盖罩及气缸盖: 1.旋下机油压力指示阀进油处的管接螺栓,并旋下气缸盖罩上的一只紧固 螺母,卸下气缸盖罩。 2.先将油箱开关关闭,然后拆下柴油机滤清器上的喷油器回油管。 3.拆下空气滤清器及进气管。 4.卸下排气管消声器总成。 5.拆下气缸盖罩及摇臂轴座总成,取出进排气门推杆。 6.拆下高压油管。 安装高压油管时,两端管接螺母应同时旋上(但不应完全旋紧),先旋紧喷油泵端螺母,然后用泵油扳手柄反复泵油,直到喷油器端油管处喷出油为止,再将该螺母旋紧。 .7.旋下喷油器压板上的压紧螺母,取下压板和喷油器。 安装时,喷油器的偶件一端应先套上紫铜垫圈,才能装入气缸盖的喷油孔中。拧紧压板螺母时,两只螺母轮流均匀旋紧。 8.拆下机油管,管接螺栓。 9.旋去气缸盖螺母,取下气缸盖。 安装时,气缸盖螺母的拧紧力矩为245Nm左右,旋紧时应对角交错轮流逐步进行。 10.取下气缸盖垫片,安装时正反面不要搞错。 三.拆装水箱和油箱: 1.关闭油箱开关。 2.旋去柴油机吊环。 3.旋去柴油机滤清器上的输油管管接螺栓。 4.卸下机体后盖上方的两只油箱紧固螺栓,水箱上的一只紧固螺栓,取下 油箱。 5.将水箱漏斗总成拆下。 6.旋去水箱内与机体连接的四只紧固螺栓,取下水箱。 7.将机体上盖拆下,并取下上盖垫片。 四.拆卸齿轮室: 1.旋下齿轮室与机体的连接螺栓,拆下齿轮室盖。 2.拆下调速齿轮、调速滑盘及钢球。 3.取出凸轮轴。 安装时,所有传动齿轮记号必须绝对校准。 五.拆卸机体后盖: 1.拔出油标尺。 2.拆下后盖及后盖垫片。 六.活塞连杆组的拆装 1.转动飞轮,使连杆大头位于拆卸连杆螺栓处。 2.拆连杆螺栓的保险铅丝,并将其抽出。 安装时用新的铅丝,应交错拧紧保险。 1 3.用专用扳手旋下连杆螺栓。 4.取下连杆盖。注意:连杆轴瓦应保护好。 5.慢慢转动飞轮,将活塞推向上死点位置(如气缸内积碳,则应预先清除), 然后用木柄顶住连杆大头继续慢慢往前推动,直到将活塞连杆组取出。注意,在这一过程中,不应使连杆轴颈、气缸套和活塞碰伤擦毛。 安装时,连杆大头45度剖分面应朝下,且连杆与连杆盖刻有字样的一面应安放在同侧,切勿调错,活塞环搭口应互相错开120度,避开活塞销方向; 锥环有记号“上”的一面朝向缸头。连杆螺栓的拧紧力矩为78~98Nm,未全部拧紧时,应先盘动一下飞轮,感觉轻松后再均匀拧紧。在安装时,连杆轴颈、连杆轴 柴油发电机组的配件及零部件说明书 一、引言 柴油发电机组被广泛应用于各个领域，为各类场所提供可靠的电力 供应。为了确保柴油发电机组的正常运行和维护，本说明书将详细介 绍其配件及零部件的功能、特点和使用方法，以便用户在使用和维修 过程中做到正确操作。 二、发动机部分 1.发动机 发动机是柴油发电机组的核心部件，其性能直接影响到整个发电机 组的工作稳定性和效率。我们选用优质的柴油发动机，采用先进的燃 烧技术和燃料喷射系统，以确保发电机组的高效能运行。 2.燃油系统 燃油系统包括燃油箱、燃油滤清器、燃油泵、喷油器等部件。燃油 系统的作用是提供高质量的燃油供给发动机的燃烧过程，并确保燃油 的过滤和净化，以维护发动机的正常工作状态。 3.冷却系统 冷却系统通过循环流动的冷却液，将发动机产生的热量散发出去， 以避免发动机过热而损坏。冷却系统包括水泵、散热器、风扇等部件，其作用是保持发动机的适宜温度范围，确保其长时间稳定运行。 4.润滑系统 润滑系统对发动机的各个运动部件提供必要的润滑剂，以减少磨损 和摩擦，延长零部件寿命。润滑系统包括机油滤清器、机油泵、机油 冷却器等部件，其功能是保持发动机内部的润滑油质量，维持良好的 润滑状态。 三、发电部分 1.发电机 发电机是将机械能转化为电能的核心装置。我们配备高效可靠的发 电机，具有稳定的输出电压和频率。发电机的特点是结构紧凑、运行 平稳、噪音低，适用于各种工况。 2.控制系统 控制系统是柴油发电机组的大脑，负责监测发电机组的运行状态、 调节输出电压和频率，并保护发电机组免受过载、短路等故障的影响。控制系统具有自动启停、远程监控等功能，简化了用户的操作流程。 四、故障排除与维护 1.故障排除 如发现柴油发电机组运行异常或故障，首先应检查燃油、冷却和润 滑系统是否正常工作。如果问题仍然存在，应及时联系售后服务人员，进行故障排查和维修。 2.定期维护 汽车发动机装配工艺分析 摘要：发动机是汽车的心脏，因此在装配中必须全面达到工艺标准的质量要求。本文对汽车发动机的组成、装配的要求、工艺、检验及装配的注意事项进行了分析。 关键词：发动机；装配；工艺 前言 汽车发动机是汽车的整个心脏，其装配技术是整车装配技术的集中体现。而汽车发动机装配线的工艺流程对产品质量起着决定性的影响。因此，汽车制造厂家为了提高装配质量和生产效率，必须对汽车发动机装配工艺流程的全过程进行分析研究。 1 汽车发动机的组成及功能 总体来说，目前发动机由两大机构、五大系统组成。 1.1 曲柄连杆机构。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 1.2 配气机构。配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构。 1.3 燃料供给系。汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。 1.4 润滑系。润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。 1.5 冷却系。冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 1.6 点火系。在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。 1.7 起动系。要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。 2 汽车发动机装配的基本要求 2.1 发动机的装配精度要求很高。在装配前，应对已经选配的零件和组合件，认真清洗、吹干、擦净，确保清洁。检查各零件，不得有毛刺、擦伤，保持完整无损。 柴油机的构造 柴油机是一种利用压缩燃油混合气使其自燃的内燃机。相对于汽油发动机而言，柴油机更加高效、经济和耐用。以下是柴油机的构造及其各个部分的功能和特点。 （1）缸体：柴油机的缸体通常由经过铸造和机加工的铸铁或铝合金制成，其内部有多个缸孔，内径大约在40 mm到140 mm之间不等。 （2）活塞：柴油机的活塞通常由铸铁或铝合金制成，通过活塞环密封缸体并转换传输到连杆。 （3）连杆：连杆由锻造钢材制成，其一头连接活塞，另一头连接曲轴。 （4）曲轴：曲轴由锻造钢材制成，可进行平移和回转运动，其一头连接连杆，另一头连接驱动装置，如变速箱、差速器和通用联轴器。 （5）汽门：柴油机的汽门有进气门和排气门两种类型，其开启和关闭通过凸轮轴和气门机构实现。 （6）燃油系统：柴油机的燃油系统由供油泵、滤清器、喷油器、油箱和油管等部分组成。其主要功能是将燃油从油箱中引入供油泵，压缩并送入喷油器的喷管中，使燃油喷入缸中进行燃烧。 （7）润滑系统：柴油机的润滑系统由润滑油泵、滤清器、油道、油标和油箱等部分组成。其主要功能是对柴油机各个部分提供润滑，确保柴油机的正常运行。 2. 各部分的特点和功能 （1）缸体 柴油机的缸体要求高强度、高刚性、高耐磨性和良好的散热性能。缸体内的气缸深度和内径比汽油发动机大，以适应柴油机高压下的燃烧工作。 （2）活塞 柴油机活塞的密封性能要求高，因为柴油机的压缩比较高。活塞还需要耐高温、耐磨和刚性好。 （3）连杆 （4）曲轴 （5）汽门 柴油机的汽门要求耐高温、耐磨、耐腐蚀和密封性好。由于柴油机的燃油喷射压力高，进气门必须能承受高压气体进入缸内。 （6）燃油系统 柴油机的燃油系统要求供油稳定、喷嘴分布均匀、压力稳定和燃油和发动机的配合度高。柴油机的燃油喷射压力普遍较高，因此燃油泵的供油压力要足够大。 （7）润滑系统 柴油机的润滑系统需要对柴油机各个部分进行充分润滑，以确保柴油机正常工作。润 滑油质量好，有良好的抗磨性能和耐高温性能，才能达到良好的润滑效果。 （8）冷却系统 柴油机的冷却系统需要充分散热，提供足够的冷却水来降低发动机温度，确保柴油机 的正常运转。由于柴油机的压缩比高，因此冷却系统的冷却水需求量相应增大。 总之，柴油机的构造是复杂的，由多个部件组成。每个构造部分都有各自的特点和功能，构成了柴油机整体的运行系统。理解柴油机的构造对于正确地进行操作、检修以及维 护都非常重要。 柴油发电机组成部件及作用 柴油发电机是一种利用柴油作为燃料来产生电能的发电机。它由多个重要的部件组成，每个部件都有其特定的作用。本文将介绍柴油发电机的组成部件及其作用，以帮助读者更好地了解柴油发电机的工作原理和维护方法。 一、柴油发动机 柴油发电机的核心部件是柴油发动机，它负责将柴油燃料燃烧产生的能量转化为机械能，从而驱动发电机发电。柴油发动机的主要组成部分包括气缸体、活塞、连杆、曲轴等。其中，气缸体是发动机的主体部分，它由多个气缸组成，每个气缸内都有一个活塞和一个喷油嘴，通过喷油嘴向气缸内喷入柴油，然后在活塞上燃烧，从而产生能量。 二、发电机 发电机是柴油发电机的另一个重要组成部分，它负责将柴油发动机产生的机械能转化为电能。发电机的主要组成部分包括转子、定子、电刷等。其中，转子是发电机的旋转部件，它由多个磁极和线圈组成，通过旋转运动来产生电能。定子是发电机的静止部件，它由多个线圈和铁芯组成，通过与转子的旋转运动互动来产生电能。电刷则是发电机的接触部件，它负责将电能传输到外部电路中。 三、冷却系统 柴油发动机在工作过程中会产生大量的热能，如果不及时散热，就会导致发动机过热，从而影响其工作效率和寿命。因此，柴油发电 机需要配备冷却系统，以保证其正常工作。冷却系统的主要组成部分包括水箱、散热器、水泵、风扇等。其中，水箱是冷却系统的储存部分，它负责储存冷却液，以供冷却系统使用。散热器则是冷却系统的散热部分，它通过与空气接触来将发动机产生的热能散发出去。水泵则是冷却系统的循环部分，它负责将冷却液循环到散热器中进行散热。风扇则是冷却系统的辅助部分，它通过吹风来增强散热效果。 四、燃油系统 燃油系统是柴油发动机的供油部分，它负责将柴油燃料输送到发动机中进行燃烧。燃油系统的主要组成部分包括油箱、燃油泵、喷油器等。其中，油箱是燃油系统的储存部分，它负责储存柴油燃料。燃油泵则是燃油系统的输送部分，它负责将柴油燃料从油箱中抽出，并输送到发动机中。喷油器则是燃油系统的喷油部分，它负责将柴油燃料喷入气缸中进行燃烧。 五、电控系统 电控系统是柴油发电机的控制部分，它负责控制发电机的启停和运行。电控系统的主要组成部分包括控制器、传感器、执行器等。其中，控制器是电控系统的主控部分，它负责监测发电机的工作状态，并控制发电机的启停和运行。传感器则是电控系统的感知部分，它负责感知发电机的工作状态，并将感知结果传输给控制器。执行器则是电控系统的执行部分，它负责执行控制器的指令，控制发电机的启停和运行。 综上所述，柴油发电机的组成部分包括柴油发动机、发电机、冷 柴油发动机的装配 发动机的装配是发动机修理过程中的一个重要环节。它每一部分装配质量的好坏都直接影响着整个发动机的修理质量，如果在装配过程中稍有疏忽，将导致一系列返工，甚至造成严重事故。因此，发动机在装配时，必须做好装配前的准备工作，严格遵守装配中的注意事项，认真细致和一丝不苟地进行装配。其装配步骤隋发动机的类型及结构的不同而不同，其原则是以气缸体为装配的基础，由内到外，逐段进行，现以F6L912/913C着重将与发动机使用性能和使用寿命影响较大的几个主要装配问题，介绍如下，其它发动机可参照这些问题进行装配。其主要步骤如下： 第一步：安装气门挺杆和凸轮轴 首先将气门挺杆擦净后涂上机油装入挺杆导管中，并检查其之间的配合间隙应上下滑动自如。其次装入凸轮轴，安装凸轮轴时，须将凸轮轴轴颈、衬套擦净并涂上机油，并小心地将凸轮轴装入衬套内。凸轮轴装入衬套后，应转动自如。如图一所示为挺杆导管；图二为挺杆；图三为凸轮轴。 图一图二 图三 第二步：安装曲轴 安装曲轴时，用压缩空气吹净气缸体各主油道，并保持畅通和擦净各道轴承及曲轴主轴颈。如（图四）所示，在缸体里，装上主轴承的上轴瓦（注意对正油孔或定位凸榫），以及第一道主轴承座两端的两个不带凸肩的止推垫片（注意有油槽的一面朝向曲轴的止推面）。并在轴承的轴瓦上涂上一层机油后，把曲轴安放在轴承内，然后按记号装上盖内装有下轴承瓦的主轴承盖，如图（图五）为主轴承盖，在第一道轴承盖两侧装上带凸肩的止推垫片，再装上主轴承盖固定螺栓。 （图四） 按照主轴承螺栓预紧力矩为30N.m，再拧紧60°+45° 从中间主轴承开始拧，然后逐次向两边拧紧的方法，分三次均匀拧紧，曲轴安装以后应能用手使之轻快地回转。（图六）为曲轴。 （图五） （图六） 柴油机机体组件介绍 机体组件主要由气缸体、气缸套、气缸盖和气缸垫等零部件组成。柴油机上几乎所有的零部件都安装在机体上，所以机体是柴油机的基础和骨架。 一、气缸体 水冷柴油机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，称为气缸-曲轴箱，简称为气缸体。在气缸体上半部，有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。下半部为支承曲轴的曲轴箱。作为发动机各个机构和系统的装配基体，气缸体本身应具有足够的刚度和强度。其结构型式可分为平分式气缸体、龙门式气缸体、隧道式气缸体三种。 发动机机体是将主轴承盖和主轴承座铸成一个整体，称为隧道式气缸体。这种结构型式的气缸体，不但刚度最好，而且结构紧凑，可以缩短发动机的轴向尺寸。但工艺性差，曲轴拆装也不方便，而且使用滚动轴承，成本较高。有的柴油机则是主轴承盖与曲轴箱（亦称框架）铸为一体，曲轴箱与气缸体结合面在曲轴中心线剖开，用螺栓连接，这种隧道式结构不仅有很好的刚度，而且可以采用滑动轴承，减少了噪音，提高了使用寿命。（如图） 二、气缸套 由于气缸在高温、高压、活塞高速往复运动以及润滑不良的情况下工作，磨损是很大的。为了提高气缸表面的耐磨性，有些发动机的气缸体用加入少量合金元素，如镍、钼、铬、磷、硼等元素的优质铸铁材料制成。但气缸体全部使用优质耐磨材料，将会造成材料的极大浪费。所以，近年来广泛采用在机体内镶入单独制成的气缸套结构。这样就可以用更加耐磨的材料做气缸套，以延长气缸的使用寿命。而气缸体则用一般铸铁材料做成，以降低成本。 常用的气缸套有干式和湿式两种。 1.干式气缸套 外壁不直接与冷却水接触的气缸套为干式气缸套。干式气缸套的壁很薄，一般只有1～3毫米，采用合金铸铁制造。干式气缸套外园与机体上的座孔以过盈配合装配，装配时应保持气缸体与气缸套间有一定的压入过盈量，过盈量太大会造成气缸破裂或热变形；过小则会造成气缸套松动，并影响气缸套与机体间的热交换。气缸套的取出，必须采用专用拆具，更换气缸套时必须保证气缸套外壁干燥、清洁并不得涂油。 2.湿式气缸套 外壁直接与冷却液接触的气缸套称为湿式气缸套。湿式气缸套的壁比干式气缸套厚，一般为5～8毫米。气缸套的外表面有两个保证径向定位的凸出的圆环带分别称为上支承定位带和下支承定位带。 气缸套的轴向定位是利用上端的凸缘。为了密封和调整的需要，大部分气缸套的凸缘下面都装有紫铜垫片。在更换气缸套时应注意使用该调整垫片调整气缸套高出气缸体的高度，使各缸基本一致。 气缸套的上支承定位带直径略大，与气缸套座孔配合较紧密。下支承密封带与座孔配合较松，通常装有1～3道橡胶密封圈来封水。常用的密封结构型式有两种，一种是将密封环槽开在气缸套上，将具有一定弹性的橡胶密封圈装入环槽内；另一种型式则是将安装密封圈的环槽开在气缸体上。由于后一种结构工艺性差，因此柴油机上常用前一种结构。 气缸套装入座孔后，通常气缸套顶面略高出气缸体上平面0.05～0.15毫米。这样当紧固气缸盖螺栓时，可将气缸垫压得更紧，以保证气缸的密封性，防止冷却液和气缸内的高压气体窜漏。湿式气缸体的优点是在气缸体上没有封闭的 2.2 柴油机的主要部件及检修 2.2.1柴油机的结构特点 2.2.1.1现代船用柴油机的结构特点 1．气缸尺寸采用长行程或超长行程 S/D对二冲程柴油机的换气品质影响较大，在弯流扫气的二冲程柴油机上，S/D过大则换气品质恶化，S/D较小则换气品质较好。 2．燃烧室部件普遍采用钻孔冷却结构 现代超长行程柴油机燃烧室部件的热负荷和机械负荷已达到相当高的程度，成为限制柴油机继续提高增压度的主要因素。为了合理解决这一技术难题，普遍采用了钻孔冷却结构，这是一种最佳的“薄壁强背”结构形式。 3．采用旋转式排气阀及液压式气阀传动机构 旋转式排气阀可使排气阀在启闭时有微小的圆周运动，可保证气阀密封面 磨损均匀、贴合严密，提高了排气阀的可靠性。液压式气阀传动机构改变了沿用几十年的机械式气阀传动机构，延长了气阀机构的使用寿命、减轻了排气阀的噪声，成为现代直流换气柴油机广泛采用的气阀及气阀传动机构。 4．喷油泵采用可变喷油定时（VIT）机构 小缸径柴油机的VIT机构采用曲线斜槽柱塞，其喷油定时与喷油量的关系是固定的；大缸径柴油机的VIT机构采用升降套筒法调节喷油定时，而喷油量的调节则采用旋转柱塞法，其喷油定时与喷油量的关系是可变的。 5．采用薄壁轴瓦 超长行程柴油机的十字头轴承和曲柄销轴承均承受着巨大的单向冲击性负荷，为了提高它们的可靠性，广泛使用了薄壁轴瓦。 6．独立的气缸润滑系统 气缸注油量随负荷自动调整，注油定时电子控制，以保证气缸套可靠的润 滑。 7．曲轴上增设轴向减振器 超长行程柴油机的发展使曲轴轴向刚度变弱，容易产生轴向振动。因而现代超长行程柴油机常在曲轴前端增设轴向减振器，以有效地消减曲轴的轴向振动。 8．焊接曲轴 焊接曲轴是把单位曲柄通过焊接而组成一个整体的焊接型曲轴。这是现代曲轴制造工艺中的一项重要成就。目前这种曲轴已在长冲程大型低速机中应用。 典型题目: 1.下面对现代低速柴油机结构特点的叙述中，（）不正确。 A．燃烧室部件钻孔冷却 B．采用薄壁轴瓦 C．曲轴上装轴向减振器 D．采用铸造曲轴 2. 采用（）来提高现代船用柴油机的经济性已不可取。汽车发动机基本构造
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2 柴油机的结构和主要部件.
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