地铁车站动力照明的优化设计
【摘要】本文对车站的电力照明系统进行了优化，并对其配电系统、照明设置和控制方式进行了改进，提高了系统的安全性、可靠性和自动化，提高了车站供电安全、经济、可靠的供电能力，为以后的运行和维修提供了方便。本系统的方案优选，是综合了国内外现有地铁设计经验、技术水平和发展动向，从配电系统、照明系统、控制系统等多个角度出发，减少了项目的投入，有效的提升了运行、管理和运行的效益，使得系统的运行更加合理。
关键词：智能低压控制系统；电气火灾监控系统；照明控制
1.智能照明系统
车站照明系统从区域分为公共区照明、设备区照明、区间照明、出入口照明等，按其作用分为正常照明、节电照明、应急照明、导向照明、广告照明等。其中，能源消耗的总量约为5~8%，是能源消耗的重要组成部分。公共区的各种灯具在灯光系统中的能耗是为旅客服务的各种灯具，其设备数量多，使用寿命长，所以需要对其进行新的节能技术的应用，并充分发挥其在满足服务水平和功能要求的前提下，最大程度的提升旅客的出行体验，同时也应保护环境、降低对城市的污染。①无线通讯-灵活设置，降低成本，骨干网络以光缆或网络线路为主，终端通信则以LoRa为核心，无线网络为无线网络。通过使用安全、可靠的技术，对新建的铁路工程和现有的铁路进行了改进，提高了模型的设计、运行和维修的灵活性，并减少了整个工程的费用。②边缘计算。就地网关即可对机电设备时行趋势判断和故障分析的强大计算能力。③采用B/S架构进行边界协作。多主机、多冗余、模块化的数据库服务器与分布网关的配置、数据来源（装置和边沿）的微服务有机地融合在一起，既可以使装置运行和进度最优，又可以实现对资源的智慧控制。④视觉效果。通过三维可视化接口和辅助表格指导，极大地提高了作业的灵活性和操作性，节省了大量的人力和时间。
2.智能低压控制系统的优化
2.1方案介绍
（1）方案１：利用常规的继电器接触器进行通风空调设备的调节，并将被
动式结点与上层监视装置相联结，从而达到了对通风空调设备调节的目的。
（2）方案２：使用智能的低压控制，针对的设备或对象主要包括给排水与
消防设备、暖通设备等，因为是在设备的最低点，所以智能化控制的方式是以现
场总线为主，智能化设备视控制设备和目标而定，一般分为智能I/O、软启动器、PLC、变频器、电机保护控制等。在这些方案中，显示了一个智能化的低电压控
制系统。
2.2方案比较
方案１是采用常规的控制方法，具有较高的自动化水平、单一的特点，不易
进行维修和扩充。该设备与上级监测设备通过点到点的方式进行，存在着大量的
控制线路、调整、施工周期和检测线路等问题。
该系统具有先进的技术和成熟可靠的网络技术和数字技术，集测量、控制、
保护、在线故障诊断等功能，具有很强的自动化能力。通过使用总线技术，极大
地缩短了设备的现场连接，缩短了设备的安装和测试周期，降低了维修费用。电
力系统的智能化模块选择应遵守如下的基本原理：有保护的装置可以选择PLC或
者智能I/O，无保护的电动机装置可以选择电动机保护控制模块、软启动器和变
频器。因此，建议采用方案二。
３．智能低压控制系统与风机现场控制箱接口的优化
３．１方案介绍
（１）方案１：将接触器和电动机保护装置置于环控电气控制柜中，控制电
缆通过接触器的硬电线与风机控制箱相连接。
（２）风机现场控制盒是智能控制盒，通过现场总线与环控柜通讯管理模块
相连接。
３．２方案比较
方案２在制度上具有显著的优越性，因此建议采用方案２。
４．照明控制方案的优化
４．１照明控制方案的比选
（1）方案介绍。①方案１：常规的管制。采用BAS监控，在总进电线上加
装触头，并利用电触头实现中央监控，定时开断。②方案２：明控系统的智能化。在原有的分配模式下，利用分回路传感器、模拟屏、驱动器、PLC等智能照明控
制单元，实现对公用区域和出入口的精确、实时的监测。
（2）方案比较。在表１中显示了两种方案的对比。从上述方案对比可知，
与BAS驱动的继电器接触器相比，智能照明控制系统具有许多优点，是未来照明
控制的发展趋势。
表１照明控制方案对比
４．２智能照明控制方案的细化
由于地铁车站的灯光与民用建筑的灯光不同，它具有自身的特性，所以在设
计时要考虑到它的形式、规模和功能。控制区包括出入口照明、通道照明、区间
照明、站台公共区域照明。智能照明控制系统在车站的车控室和照明配电室中采
用了完全分散的分布式总线结构。公共区的照明配电箱安装控制模块，时间继电
器对各输出电路进行控制，控制模块、时间继电器和触摸屏由现场总线连接。
在使用了智能照明控制系统后，可以实现下列各项功能。（1）针对站台、
站厅、区间照明的环境控制需求，本系统可以实现对站台、站厅、区间照明的集
中控制。（2）根据不同时段的需求，在早晚高峰时段，将所有的灯全部打开，
并将亮度调节到100%；在非高峰时，将灯光调节到50%；夜间列车停止运行时，
仅打开极少数的灯，能达到照明的基本需求即可。（3）其它时段可采用调光方
式进行调节，以满足照明需求和节约能源。（4）本系统在驾驶室内增设了一块
触摸屏，使用者可在该触摸屏上控制系统的任意一条线路，并能实时显示该系统
的工作状况。（5）在车站出入口、通道安装光线感应器，以确保一定的照明度，以达到最大限度地利用自然光线，调整灯光场景的能效，改善照明品质。（6）
为避免灯丝的热冲击，采取延时启动和延时关断技术，从而提高了照明设备的使
用寿命、降低了运行费用、降低了运营维护的工作量。当灯泡发生故障时，该控
制器具有电流探测功能，可即时在触摸屏上显示并发出警报，方便了管理与维修。（7）本系统与综合监测系统进行数据交互，并将所需数据上载到综合监测系统。
５．电气火灾监控系统
降压所设置的电气火灾监控系统，能对电力火灾进行全面的监测与防范。
（１）电气火灾的报警系统采用剩余电流型、测温型电气火灾探测器．
（２）在0.4kV的低压开关室内的低压馈出回路上设置电气火灾探测器。
（３）电气火灾的报警系统的设定和性能要求：可持续调节的报警温度范围
为55~140℃，检测温度1级，监测准确度为0.5级；泄漏电流可连续调节30-
500毫安；配置外置温度探测器3组，数字讯号传送稳定。
（４）车载监控室的墙壁监视主机，具有64x4的监测检测器的线路容量；
该系列可调整检波器的泄漏报警电流在30~500毫安之间。
６．消防电源监控系统
为了确保火灾时消防联动系统的可靠性，在整个线路上都设有消防电源监测
系统，并将监控主机设在车站车控室。消防电源监控系统的各个监测模块均安装
在消防配电室的电源开关前端，由燃气双电源切换箱、车控室双电源切换箱、备
用照明电源装置、消防泵双电源切换箱、环控一级负载进线柜、消防风机配电箱、喷淋泵双电源切换箱，主要监测三相双路的电压和电流。各类消防设备供电电源
发生中断供电、过压、过流、欠压、缺相等故障时，由监控系统自动发出声音、
图像等，并将工作状况及故障信息传送至车辆控制室内的图像显示器。
７．消防应急照明集中电源集中控制型
本系统使用集中电源集中控制的应急照明与疏散指示系统，包括应急照明集
中电源、出口标志、应急照明控制器、指向标志、应急照明灯等。所有的紧急灭
火灯光均采用DC36V的电压。照明设备的照明质量满足技术规范的规定。
８．结束语
通过对系统的优化和界面的优化，可以使电力系统的可靠性、经济性和灵活
性得到持续的改善，从而达到节能、稳定和运行成本的目的，有效体现地铁设计
的创新及应用。
参考文献
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建筑电气工程施工方案 编制： 审核： 审批： XXXX公司 年月日
目录 目录 (1) 一、工程概况 (1) 1.1车站基本概况 (1) 1.2建筑电气专业主要施工内容 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工部署 (2) 四、施工进度计划 (3) 五、工期保证措施 (3) 5.1对总控制计划实行跟踪、记录、检查、分析，并及时调整 (3) 5.2进度协调管理 (4) 5.3主要设备材料进场计划和拟投入设备计划 (4) 六、协调管理措施 (5) 七、主要施工工序及施工方法 (5) 7.1施工工艺流程 (5) 7.2低压配电专业主要工序施工要点 (6) 八、质量保证体系及措施 (33) 8.1质量目标 (33) 8.2质量保证体系 (33) 8.3质量保证措施 (34) 8.4建筑电气工程质量通病的控制措施 (34) 九、施工技术资料管理 (36) 十、安全文明施工及环保措施 (37) 10.1安全保证体系 (37) 10.2安全管理措施 (37) 10.3文明施工与环境保护 (42) 十一、职业健康与消防保证措施 (44) 11.1职业健康保护措施 (44) 11.2消防保证措施 (44) 十二、特殊时期工期保证措施 (45)
一、工程概况 1.1车站基本概况 XXXXXX 1.2建筑电气专业主要施工内容 （1）自车站综合接地网的强电接地母排和弱电接地母排馈出端子起的车站接地系统，包括车站局部等电位端子箱、弱电接地端子箱，弱电接地母排至各个弱电设备间接地端子箱间的连接电缆的敷设；站厅、站台公共区接地扁钢的敷设。 （2）站厅层、站台层设备用房及管理用房的照明及插座配电；站台板下电缆廊道的安全照明等。 （3）区间应急、正常照明及疏散指示，区间检修箱安装及电缆敷设。 （4）车站公共区照明、疏散指示、导向、广告等配电安装 （5）车站动力配电(包括400V低压柜馈出至各配电箱及配电柜，配电箱、柜馈出至设备或供电末端，风机、风阀、水泵等配电及控制) 二、编制依据 1、《建筑电气照明装置施工与验收规范》GB50617—2010 2、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2013 3、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2016 4、《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168-2006 5、《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》GB50150-2016 6、《城市轨道交通照明》（GB/T 16275-2008） 7、《城市轨道交通技术规范》（GB 50490-2009 ） 8、《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB50303-2015） 9、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003） 10、《消防应急照明和疏散指示系统》（GB17945-2010） 11、《建筑设计防火规范》（GB50016-2014） 12、《电控配电用电缆桥架》（JBT 10216-2016） 13、《建筑电气安装工程施工图集》（上下册） 14、经设计院批准的有效施工图纸
成都地铁1号线车辆客室LED照明改造浅析 地铁车辆照明的光源通常使用的是荧光灯，其存在使用效率低，能耗大，寿命短，效果差等缺点，不能满足轨道交通日益发展的需要，达不到绿色环保、节能降耗的要求。LED照明是一种半导体照明光源，最近几年发展迅猛，被越来越多地应用到地铁车辆领域，并受到广泛的关注。最近，成都地铁1号线的两列车成功地将车内照明由荧光灯管改为LED照明。 标签：成都地铁；LED照明；改造 1 成都地铁1号线介绍 成都地铁1号线于2005年获批并开建，总共分为三期工程，升仙湖至世纪城站（一期工程）於2010年9月27日开通，世纪城站至广都站（二期工程）於2015年7月25日开通，广都至五根松站、四河至科学城站（三期南段工程）、韦家碾站目前处於建设阶段，预计於2018年开通。 截至2016年8月，成都地铁1号线运营总里程达到23.9公里，有22座车站，包含3座换乘站；红花堰车辆段、红星路停车场两个车辆基地。 2 成都地铁1号线客室照明设计 成都地铁1号线客室照明系统由两条灯带组成，灯具采用铝型材结构，其结构具有耐振动，耐冲击和防潮、防尘的特性，并能方便地进行维修、维护。成都地铁一号线客室照明系统由应急照明和普通照明组成，M车每辆车有24只40W/AC220V的灯具用于客室普通照明，4只位于门区40W/DC110V的灯具用于客室应急照明。TC车每辆有20只40W/AC220V的灯具用于客室普通照明，4只位于门区40W/DC110V的灯具用于客室应急照明。客室正常照明的供电电源是AC220V。在客室的每个门区均有一个应急照明灯具，当列车两个SIV均故障时，由蓄电池向应急照明灯具逆变器供电，从而维持车辆应急照明。 3 成都地铁1号线客室LED照明替換方案 AC220V-36W荧光灯管的替换方案： （1）直接选用T8-1.2M-14W-AC220V的LED灯管替换原来的AC220V荧光灯管，拆掉荧光灯的电子镇流器，拆掉原来电子镇流器输出端连接到接线端子上面的电线。 （2）利用带有线鼻子的橡胶线短接接线端子的N和L分别到灯管两端的输入端如图1所示，线横截面积应为1.5平方，接线端子用专用压线钳压接牢固。 （3）短接线的参数说明
城市轨道交通中低压配电与照明系统设计概述 摘要：各大城市都在加快城市轨道交通规划建设和申报审批，有序的推进项目 建设，优化城市交通结构，加强城市轨道交通枢纽综合立体开发，积极推广TOD 模式，提高城市公共交通服务水平。在城市轨道交通项目中低压配电与照明系统 设计属于重要的组成部分，详细的分析研究该系统的完整设计范围和设计要点， 可以更好地指导和服务轨道交通建设项目。 关键词：城市轨道交通；低压配电；照明系统 引言 通常，城市轨道交通配电方案总体可分为动力配电和照明配电。动力配电主 要为车站各用电系统和用电设备提供电源，包括通风空调系统及设备，给排水系 统及设备，FAS/BAS系统及设备，AFC、通信、外部通信、信号、公安通信等系统 及设备，电梯、自动扶梯，安全门系统，卷帘门等；照明配电主要为车站照明、 区间照明、场段照明等设备提供电源。所以在整个城市轨道交通项目建设全过程 范围内，应在不同阶段照明系统进行全面梳理并加强管理，才能保证系统运行的 安全性、稳定性、系统性和可靠性。 1城市轨道交通中低压配电与照明系统 1.1城市轨道交通低压配电 城市轨道交通低压配电系统为除电力机车外的所有机电设备配电并进行控制。城市轨道交通低压配电进线由变电所35kV引来，供至降压变电所35/0.4kV变压器，将35kV降为380/220V电源，为设备及管理用房、站厅、站台、区间的机电 动力设备和照明灯具等设备供配电和车站环控室内供配电设备的电控制。地铁车 站负荷按重要程度分为三级：一级负荷由两段低压母线分别带大概50%的站厅站 台公共区照明负荷，采用交叉配电方式；其余主要系统设备的一级负荷由两路来 自变电所不同低压母线的电源供电，一用一备，在末端配电箱处自动切换。应急 照明由双电源切换装置加集中供电式应急电源装置（EPS）供电，正常时由两路 市电供电，两路电源自动切换，当两路市电都失电后采用蓄电池逆变供电，EPS 蓄电池持续供电时间不小于60分钟。二级负荷：由变电所的一段低压母线电源 供电，当只有一路电源时，通过母联断路器保证供电。三级负荷：由变电所的三 级负荷母线供电。当变电所只有一路电源（或一台配电变压器退出运行）时，自 动切除三级负荷。 1.2照明系统 地铁车站的照明系统都经过精心的设计，以保证乘客的舒适性，环境的明亮 度为前提。并能够保证在特殊、危险时刻的疏散活动；同时，车站的功能也不单 纯是输送乘客，不同地区的车站也需具备一定的艺术感染力和文化性。一般来说，地铁车站照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。站台站厅 等一般照明─交流双电源交叉方式供电；事故照明的配电方式见图2所示。它采 用交流双电源互为备用供电，当一路失电时，另一路自动接入电路。当两路电源 均失电后，事故照明由车站两端设备的事故照明电源装置———蓄电池供电。电 源装置由蓄电池组、充电器和逆变器组成。具体原理为：当交流电源失去后，蓄 电池提供220V直流电源供电，经过逆变器将直流电逆变为交流出输出，一般可 持续1h供电；当电源恢复后。又自动切换交流380V供电，并利用整流将交流电 转变为直流电给蓄电池充电，保证蓄电池持续带电。在光源选择上，采用地下铁 道的车站照明以荧光灯为主；事故照明采用白炽灯；区间照明及站台下、折返线
浅谈城市轨道交通车站照明 摘要：近年来，随着城市的发展，能源进口依懒性较强且逐年呈增加趋势，为 了有效地减少环境污染，改善人类居住环境，节能、健康、环保、绿色、安全出 行是近年来国家层面和当地政府一直所倡导的出行方式。在目前城市轨道交通建 设和运营中照明设备的重要性、分布点及存在的诸多问题作一阐述。 关键词：车站照明；轨道交通；消防照明；灯具； 智能照明设施设备是城市轨道交通建设和正常运行的重要组成设备，人流大、分布密集同时地下建筑较多，轨道交通运行、地下商业均离不开照明设施，特别 是在地下车站，照明光源是地铁运营及乘客乘坐轨道交通出行照明的唯一来源。 一、城市轨道交通照明的分类 1、按照使场合及用途分类 可分为一般照明、应急照明、值班照明、过渡照明、导向标识照明、广告商 业照明、区间照明、特低压安全照明。 2、按照等级分类 应急照明为一类负荷设备，参与消防工作模式。导向标识照明为二级负荷。 其余照明设备均为三类负荷。 二、照明设备配电要求 照明设备的配电原则采用放射式和树干式相结合，以放射式为主的配电方式，站台、站厅公共区照明由变电所两段低压母线分别供电，对公共区照明灯具采用 交叉配电，各带50%照明负荷。 三、各类照明的概述 1、一般照明： 车站在日常运营模式下开启一般照明，一般照明约占总照明的70%，满足日 常乘客、车站工作人员作业情况下使用。在车站发生消防事故情况时该类照明通 过车站消防FAS进行切除，防止车站发生电气火灾、人员触电、设备二次受损， 为消防设备电源降负荷等作用。该类照明分布于车站站台、站厅、出入口、通道、设备区、设备房、出入口的区域。 2、应急照明（含疏散照明）： 应急照明俗称消防照明，在发生消防火灾情况下必须启用的重要设备，通常 不低于正常照明照度的10%，为车站乘客疏导逃生、救灾人员进行现场救灾提供 重要保障设备，供电方式通常采用双回路＋EPS应急消防电源模式进行供电（如 图1：EPS应急消防电源设备），根据现代消防安全相关要求该类设备在应急情 况下连续供电应不小于90分钟。 图1：EPS应急消防电源设备 3、值班照明 供车站工作人员在在非运营期间值班期间使用，如站台、站厅、通道、楼梯处，照度值不低于正常照明的10%。 4、过渡照明 过渡照明一般设置在出入口、站台至站厅扶梯/楼梯或转弯处，当自然光过渡不能满足要求时，增加人工照明过渡。
地铁车站动力照明供配电系统介绍 地铁车站是城市交通的重要组成部分，为了保证地铁车站的正常运行，动力照明供配电系统是不可或缺的。本文将介绍地铁车站动力照明供 配电系统的组成、特点和运行原理。 一、组成 地铁车站动力照明供配电系统主要由变电站、配电室、照明设备和电 缆等组成。其中，变电站是整个系统的核心，主要负责将高压电转换 为低压电，以供给车站内的各种设备使用。配电室则是将变电站输出 的低压电分配到车站内各个区域，以满足不同设备的用电需求。照明 设备则是为车站提供光源，以保证车站内的照明效果。电缆则是连接 各个设备的纽带，起到传输电能的作用。 二、特点 地铁车站动力照明供配电系统具有以下特点： 1.稳定性高：地铁车站是城市交通的重要组成部分，其运行时间长、负荷大，因此系统的稳定性非常重要。
2.安全性高：地铁车站内人员密集，因此系统的安全性也是非常重要的。系统必须具备过载保护、漏电保护等安全措施，以保障人员的安全。 3.节能环保：地铁车站动力照明供配电系统采用高效节能设备，能够有效降低能耗，减少对环境的污染。 三、运行原理 地铁车站动力照明供配电系统的运行原理如下： 1.变电站将高压电转换为低压电，并通过配电室将低压电分配到车站内各个区域。 2.照明设备通过电缆连接到配电室，接受低压电的供给，提供车站内的照明效果。 3.其他设备（如电梯、扶梯、通风设备等）也通过电缆连接到配电室，接受低压电的供给，以满足其用电需求。 4.系统还配备了过载保护、漏电保护等安全措施，以保障人员的安全。 总之，地铁车站动力照明供配电系统是地铁车站正常运行的重要保障，
具有稳定性高、安全性高、节能环保等特点，其运行原理简单明了，为城市交通的发展做出了重要贡献。
地铁智能照明系统现存问题与优化措施 【摘要】在现代地铁地铁运行过程中，照明系统会消耗大量的能源，需要提 升地铁照明系统的智能化程度，以降低地铁系统的能耗。文章首先分析地铁智能 照明系统的特点及能耗较大的区域，然后指出当前地铁智能照明系统面临的主要 问题，包括智能控制模式的建设不完整、节能系统设计存在不足。在此基础上提 出一系列可靠的节能优化措施，包括合理设计智能照明系统节能方案、优化智能 照明控制系统等，希望能够提升照明控制的智能性，降低地铁系统的耗电量，进 而提升地铁系统的经济效益。 关键词：地铁照明；智能照明系统；能耗分析；节能优化 0.引言 据统计，2016年到2020年，我国地铁交通的造价将达到一兆多元，但同时 也带来严峻的能源消耗问题，例如电能，据相关统计，目前的电力消费已经占据 了总投资的三成，由此可以看出其耗电的庞大。在地铁站台施工中，应对灯光进 行适当的规划，既可以降低能耗，又可以保证乘客对灯光的要求，为乘客营造一 个既明快又舒服的地下空间。但如果不合理地控制灯光的话，势必会造成大量的 能耗。就拿北京和上海来说，目前国内的地铁站台照明系统使用的能耗远远超出 了国家有关法规所要求的标准，消耗情况严重超标，因此受到了有关部门的关注。 1.地铁智能照明系统的能耗特点 1.1能耗大 与其它运输方式相比，地铁交通消耗更大。目前，随着我国地铁建设规模的 扩大，我巨大的体量会进一步增加地铁系统能源消耗在城市总能源消耗中的占比。以深圳1号线路为例，运营过程中的电费占据总成本的36%左右；上海地铁1号 线的运行成本中电费约为40%。由此可以看到，在地铁中，将会消耗大量的电能，从而对城市的运营造成很大的影响。
关于地铁动力照明智能化设计的几点讨论 地铁作为现代城市轨道交通的重要组成部分，已经成为城市人们出行的重要方式之一。地铁动力照明智能化设计，对于提升地铁设计的整体水平具有重要意义。为进一步提升地铁动力照明设计的智能化，实现有效提升能源利用率的目的，加强对地铁动力照明智能化设计非常必要的。本文以地铁动力照明设计的研究为基础，探讨了BIM技术、智能照明以及光导照明等新技术在地铁动力照明智能化设计中的应用，旨在进一步提高其技术的智能化水平，为现代地铁动力照明技术智能化发展提供一定的理论依据。 标签：动力照明；BIM技术；智能照明；智能元器件 引言 动力照明设计即低压配电系统设计，其在地铁运行系统中的应用，涉及到各类的机电设备。因此，地铁动力照明设计是保证地铁正常运行的重要前提，其智能化设计水平的提升，对地铁整体设计水平的提升具有重要意义。就目前而言，地铁动力照明智能化设计关键技术的提升，主要目的是在于提高动力照明专业与其他专业的协同工作效率，同时加强对新技术的利用，有效提升地铁整体设计的质量；实现智慧地铁发展水平的提升，提高能源利用率；同时，提升设计效率和出图速度，为施工与后期养护提供更好的服务，从而提升地铁整体设计的智能化水平。 一、利用BIM技术提升地铁动力设计效率 将BIM技术应用于地铁整体设计中，有效提升了地铁各类数据在终端的可视化程度，从而实现了对地铁运行的实时监控，提高决策者对地铁管理的即时性、有效性。因此，在地铁整体设计中，BIM技术占据重要地位，而其在地铁动力照明智能化设计中，同样是其关键技术之一。具体来说，BIM技术应用与地铁动力照明设计中，一来可以优化动力照明管线设计过程。地铁系统管线呈现出错综复杂的特点，各类走线相互交错。在传统的以二维平台为基础的管线统筹设计中，综合管线专业设计人员由于受到专业限制，很可能在管线设计中出现错误，导致在实际施工过程中，发生埋管冲突或者遗漏的问题。而将BIM技术应用于动力照明管线设计中，能够优化设计过程，在设计阶段实现管线设计配合。二来，通过BIM技术，可以解决各专业对动力照明专业提资变化。在地铁设计中，动力照明专业不算是主流专业，动力照明专业设计会随着其他专业所提供资料的变化而改变，比如通风空调、弱电系统、给排水等。在这类串行设计中，动力照明专业是设计的最后一个步骤，其他专业的改变决定着动力照明专业的设计时间。比如，其他专业在设计时进行了改变却没有及时对动力照明提供的资料进行更新就会使动力照明专业设计工作人员加班完成设计，然而如果建筑底图发生变动就会使动力照明的整体设计功亏一篑。在动力照明设计过程中合理运用BIM技术在一定程度上可以防止出现这种情况。其他专业要在统一模型的基础上进行设计，如果其他专业发生变化就可以及时的告知动力照明专业，通过将各专业之间
1 动力照明专业和其他专业的 设计分工 地下铁道工程是一项复杂的多种专业的综合性工程，这里介绍的仅是其中一个专业，即动力照明专业。所谓动力是指风机、水泵类用380／220V交流电源的设备，而不是车辆用电。车站动力及照明工程的设计范围是从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出电缆头开始至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。在环控电控室的继电器屏给BAS系统留出接线端子，水泵类设备在其控制箱给BAS留出接线端子，并在照明配电室的配电箱上留出BAS接线端子。 2 负荷分类及技术要求 根据<地下铁道设计规范》的要求，把地铁的用电负荷分为三级。 一级负荷：防排烟风机、废水泵、消防泵、防淹门、通信、信号、防灾报警、自动售检票系统、车站控制室、屏蔽门以及应急照明(含疏散指示照明)等用电以及区间的风机和水泵用电，
由两路独立的电源供电，且为末端切换。应急照明电源在交直流屏上切换。 二级负荷：自动扶梯、电梯、普通风机、污才泵、一般照明、管理房及设备房照明等用电，由一路电源供电。当这路电源发生故障时，由变电月低压柜上的母线联络开关进行切换，以保证供电。(注：变电所为两路10kV电源各带一台变且器，低压侧为单母线分段，设母线联络开关。)三级负荷：冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、茶水间热水器以及广告照明、清洁机械等设备用电，由一路电源供电，当这路电发生故障时，允许对这些设备停止供电。 3 动力配电设计 3．1动力配电原则 动力设备配电主要采用放射式配电。水泵电梯、扶梯的电源以及通信、信号、综合控制室．屏蔽门、自动售检票机的双路电源都是直接由配电所的低压母线馈出，采用TN-S接地保护系统，用五芯电缆供电。 环控设备从环控电控室放射式供电方式配电，采用TN-S系统。 区间维修用电每隔100m设一动力插座箱，采
关于地铁车站低压动力及照明系统工程 的探讨 摘要：在城市化快速发展背景下，城市交通压力不断上升，地铁凭借其独特的优势和高科技的投入，建设规模不断扩大。其中，低压动力及照明系统是确保地铁正常运行的核心设备，成为地铁车站建设的重要组成部分。为此，文章对地下车站动力及照明系统的设计及做法工程进行分析和总结，对后续地铁工程施工具有一定的意义。 关键词：地铁；供电系统；动力照明；设计；接地 1 低压动照系统概述 为风机、水泵、车站设备等传动设备以及通信、信号、综合监控、自动售检票等弱电系统、照明设备提供一次电源及二次控制。 1.1负荷分类 按照负荷分类可分成四大类，具体包括动力设备、照明设备、弱电设备、便民设备。其中动力设备包括各类风机、水泵、电梯、电扶梯、卷帘门、电动阀门等小动力设备；照明设备包括一般照明、应急照明、导向照明、广告照明、安全照明等；弱电设备包括通信、信号、AFC、 FAS、BAS、综合监控、站台门等；便民设备分类包括自动售货机、ATM机、自动查询机等各类便民设备设施。 1.2负荷分级 根据环控动力的重要性将其进行分类，分别划分为一、二、三级，其中一级负荷包括FAS、消防水泵、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、疏散用自动扶梯、应急照明、废水泵、通信、信号、ISCS、电力监控系统设备、BAS、ACS、安防设施；AFC、站台门设备、变电所操作电源、应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明、区间射流风机等重要负荷。二级负荷包括
变电所检修电源、高架车站公共区照明、高架区间照明、设备管理房照明、排污泵、普通风机、电梯、非消防疏散用自动扶梯等较重要负荷。三级负荷包括广告 照明、冷水机组区间检修设备、电热设备、清洁机械、便民服务设施等及其它不 属于一、二级负荷的用电设备，停电后也不会对轨道交通正常运行的负荷产生影响。 2 设计原则 在动力系统设计过程中，动力配电采用放射式和树干式相结合，并以放射式 为主的配电方式。部分距供电点较远、容量较小且相对集中的二、三级负荷的用 电设备也可采用链式供电。在车站站厅层两端各设一环控电控室向环控设备供电，冷水机组由降压变电所一、二级负荷母排供电。区间动力配电以相邻车站区间隧 道中心线为分界点,由邻近车站降压变电所供电。 在站厅、站台层两侧四个照明分区内各设一照明配电室向车站、区间照明配电。在车站站台层两端各设一应急照明电源室，负责整个车站及相邻半个区间的 应急照明配电。各控制室和配电室的电源都引自相邻变电所。 车站内检修电源箱均按15kW考虑，主要设置在环控机房、冷冻站、变电所 及其它有要求的设备房间内。检修电源箱内设置单、三相插座，插座回路应装设 漏电保护开关；变电所内检修箱由变电所交流屏供电。车站站台两端照明配电间 内各设有一区间检修总箱，分别对此端的上、下行区间内检修箱进行配电及控制。所选用的设备应具备防火、防潮、防霉及低噪音、低损耗性能。所有配电箱、手 操箱均采用下进下出的进出线方式。车站一般动力照明箱（柜）体防护等级为 IP41，安装在车站及区间泵房内的配电设备外壳防护等级不应低于IP55，地下区 间配电设备外壳防护等级不应低于IP55，车站室外配电设备外壳防护等级不应低 于IP65。冷却塔手操箱、检修插座箱为室外型，需考虑防雨，设置专门的遮雨棚，防护等级为IP65。 有盖出入口需利用金属屋面做接闪器，利用钢结构立柱做引下线，利用建筑 物基础做接地体，钢柱上部应与金属屋面焊接,引下线与预埋件焊接，预埋件与 结构主筋可靠焊接。钢筋的焊接面应大于截面的6倍，焊接处应做防腐处理。接
地铁车站照明系统节能研究与应用地铁车站照明系统节能研究与应用 摘要：为了应对环境保护、节能减排等问题，本论文对地铁车站照明系统进行了节能研究和应用。首先介绍了照明系统的基本原理和分类，然后针对地铁车站的特点，提出了针对性的节能方案和具体实施措施。方案包括选用高效节能的光源，优化照明方案，引入自动光控系统等。本文还分别从照明亮度、照度均匀性、颜色温度和色彩还原性等方面评估了地铁车站照明系统，评价结果显示本文提出的方案具有较好的节能成效和照明效果。最后，本文给出了数据统计和分析，并从多个角度对该节能方案进行了全面评估。 关键词：地铁车站；照明系统；节能；自动光控系统；照度均匀性；数据统计 1. 研究背景 地铁车站照明系统作为一种重要的城市基础设施，其节能问题已经引起人们越来越多的注意。照明系统是指运用电器和光学原理，将电转化为光通过灯具进行照明的一种系统，它主要由光源、光控系统、照明装置组成。优秀的照明系统能够具备良好的节能效果和照明效果，因此，在地铁车站的运营中，我们需要系统地研究和优化照明系统，以提高地铁车站的节能性能和服务质量。
2. 研究内容 2.1 照明系统分类 照明技术的发展使得照明系统逐渐分化出了很多分类，如传统的白炽灯、荧光灯、高压气体放电灯、LED灯等。这些不同的 光源都有各自的特点和适用场景，需要在实际应用中进行合理选择搭配。 2.2 地铁车站照明特点 地铁车站具有专门的建筑设计和规模，是一种特殊的载客场所，具有很多独特的照明需求和挑战。例如，在地铁站台下方的通道灯应该设置适合通行需求的照明灯；在地铁站的进站口，安装的灯具必须具有良好的防水性能，以防止因地下建筑物环境潮湿而损坏等。 2.3 节能方案 为了使地铁车站的照明系统更加节能，我们可以采取以下措施： （1）选用高效节能的光源。优先选择LED灯光源替代传统的 荧光灯，引入高效光源的同时也能实现更加持久和稳定的照明。 （2）优化照明方案。通过照明方案的优化，可以根据站点的 维度、隧道、站台等场景的不同，设置不同的灯光分布以达到更为合理的照明效果。通过照度均匀性的调整，能够使得照明
地铁车站照明系统节能研究与应用 摘要：地铁车站的照明按区域可划分为设备区照明、公共区照明和区间照明。其中，设备区照明主要是地铁车站设备机房、管理用房、设备区走道和风道等仅 限于工作人员活动区域的照明；公共区照明是车站公共场所的照明，如站厅、站 台公共区、出入口通道等处的照明；区间照明是地铁隧道内、车辆行驶线路上的 照明。 关键词：地铁车站；照明系统；节能；应用 1地铁车站照明系统能耗分析 1.1系统能耗特征 随着城市化进程的加快，城市道路交通拥堵问题日益严重。地铁作为城市轨 道交通的一种手段，具有座位数多、运行速度快的优点，可以有效缓解本地网络 资源的不足。然而，从项目投资的角度来看，地铁项目的基本建设成本相对较高。据最新资料显示，2019年，共完成基础设施建设5958.9亿元，同比增长8.9%。 在建项目可行性研究报告批准总投资46430.3亿元。新航线全长6902.5公里， 业务规模持续增长，今年基本建设投资创历史新高。地铁工程虽然能产生巨大的 经济效益，但其能耗水平也处于较高水平。以北京、上海、苏州、广州、郑州等 城市为例，在电磁能耗水平上，资本投资成本占运营成本的比例超过30%，年均 用电量超过1。百分之五瓦时所需支付的电费是巨大的。为此，在新建地铁车站 机电工程安装项目的施工期间，必须采取有效措施控制能耗，以此为契机，提高 地铁运营产生的整体经济效益。 1.2能耗主要分布 本文主要分析了照明系统的能耗。现阶段，在中国地铁车站的创建过程中， 地铁车站的每个车站都将设置单独的照明系统，为客人提供一个舒适的自然环境 光源。同时，对照明系统的不科学监管导致了电磁能量网络资源的重大损失。根
城轨地铁车辆的照明系统通用控制方案 摘要：照明系统是城市轨道交通车辆的传统系统之一，也是轨道交通车辆完成正常运行全过程的必需系统。城轨地铁车辆的照明系统包括客室照明和外部照明两部分。既有的城轨地铁车辆照明系统设计大多不尽相同。以客室照明为例，客室照明包括正常照明和应急照明两部分，从电压制式来说包括AC 220 V和DC 110 V两种形式；从光源种类来说，包括传统荧光灯和LED光源；从供电方式来说，早期正常照明和应急照明为独立的光源和供电回路，而近几年多采用集中供电，应急工况下整体降照度的方式。 关键词：城轨地铁车辆；照明系统 1客室照明 1.1 系统架构 1.1.1 照明监控单元 照明监控单元LMU由独立的电子保险丝组成，可以检测每组输出的状态。每组具有独立过载和短路保护，在短路或过载解除后都能实现自恢复供电输出。单个电子保险丝出现故障不会影响其他组的正常输出。 1.1.2 照明控制单元 照明控制单元SLCU将实时上报其内部组件的故障状态。如果其中某个电源 组件发生故障、照明输出通道发生故障或者环境光传感器发生故障。TCMS可以立即获取故障信息（可选），从而根据故障信息进行检修。 1.1.3 照明供电单元 每个客室设置2路照明供电输入，互为冗余地给PSU供电，将车辆的DC 110 V直流转换为DC 48 V的直流后给客室灯具供电。各PSU均为独立的隔离型转换电源，PSU具有负载共享功能，保证并联的4个PSU输出电流保持基本一致。
PSU面板设置有2个状态指示灯，通过指示灯可以很直观地查看PSU工作状态。PSU故障时会输出故障信号给SLCU。如果出现一个PSU故障时，故障的PSU 将会自动退出工作，不影响其他模块正常工作。如果出现2个甚至3个PSU同时 损坏时，SLCU系统将调低照明输出功率至少保证应急照明能有效投入。 1.2 照明控制 客室照明控制主机对外的控制接口包括应急、开关灯控制、照度传感器、调 光和故障上报。 客室照明可随着列车的激活自动开启，并可通过位于任意一个司机室操纵台 的客室照明控制开关或TCMS控制通断。当充电机正常信号丢失后，客室照明将 进入紧急照明工况，整体降低照度。对于全自动驾驶的车辆，客室照明也可由TCMS根据运营场景需求进行通断控制，并自动控制进入或退出应急照明模式。详 细功能逻辑说明如下。 1.2.1 客室照明开关控制 客室照明的开关可以通过操纵台上的自复位开关或TCMS进行控制，无人驾 驶车辆综合考虑操纵台的空间和布局，除用户特殊需求外，建议通过TCMS实现，不推荐单独设置物理开关。但无论通过物理开关还是TCMS控制，照明的开关指 令均为高电平DC77 V～DC137.5 V脉冲控制信号。 1.2.2 司机室照明开关控制 对于单独司机室的车辆，司机室照明通常采用自复位开关进行单独控制。对 于无人驾驶车辆，由于无单独的司机室，司机室照明可随客室照明一起由照明控 制主机统一控制。此外若考虑GoA3及以下工况运营时司机或值守人员的操作权限，也可另设司机室灯控制开关，由单独的照明控制断路器供电，在司机室灯随 客室照明整体控制的同时，也可通过此开关实现对司机室照明的干预控制。 1.2.3 应急照明控制
浅析地铁车站公共区空间优化设计 地铁车站是城市公共交通系统的重要组成部分，承载着大量城市居民的出行需求。地 铁车站的公共区空间优化设计不仅关系到城市形象的展示，还关系到市民出行的顺畅和舒 适程度。因此，如何在车站公共区空间优化设计中做到有效的利用和优化是非常重要的。 本文从车站公共区空间的特点、空间布局、照明设计和标识导向设计四个方面进行浅析。 一、车站公共区空间的特点 车站公共区空间的特点主要有以下几方面： 1. 流线性：车站公共区域的交通流线十分重要，应根据车站的日均客流量合理规划。流线的设计要考虑行人的视觉引导与动线疏导，避免拥挤和滞留，保证行人的安全和顺 畅。 2. 多功能：车站公共区空间应当具有多功能性。既要满足市民的出行需求，又要满 足购物、休息、饮食等多方面的需求。 3. 全天候服务：车站公共区域需要进行全天候服务。不能因为天气的原因影响交通 的运营和运营的安全。 4. 公共性和开放性：车站公共区空间应具有公共性和开放性，为市民提供一个相对 自由的社交和休闲场所，在活动和互动中体验城市的生活和文化。 二、空间布局 车站公共区空间的布局主要考虑站厅、候车室、售票厅等区域之间的联系和衔接。可 以通过空间的划分和功能的区分来提高空间的利用效率。 1. 站厅 站厅是车站的交通枢纽，也是市民出行的主要场所。它的布局应考虑空间的通透性和 连通性。站厅的入口应有明显的标志，指引乘客及时进站。站厅要划分出不同功能的区域，如地下通道、自助售票、自助取票、全功能售票等区域。站厅内还应设有银行、超市、便利店等商家服务，方便市民的生活，提高车站公共区域的功能性。 2. 候车室 候车室是车站公共区域的重要组成部分，主要用于市民休息和候车。候车室的布局应 考虑到旅客的乘坐需求，如方向标识、乘车指示、候车区域规划等。除此之外，候车室还 应设有不同功能的区域，如自助餐厅、公共厕所、充电区等，以满足市民休闲、购物、充 电等需求。
地铁高架车站照明设计 王晔 【摘要】结合某地铁高架车站实例,从照明配电系统、照明控制系统、灯具选择及照度控制、电线电缆选择及敷设等方面介绍了地铁高架站的照明设计.提出地铁高架车站照明设计时要从实际工程的合理性方面考虑,选择适合的照明控制节能措施,从而达到节能的目的. 【期刊名称】《现代建筑电气》 【年(卷),期】2017(008)007 【总页数】5页(P34-37,41) 【关键词】地铁车站;照明配电系统;智能照明控制系统;灯具选型 【作者】王晔 【作者单位】华东建筑设计研究总院,上海200002 【正文语种】中文 【中图分类】TU113.6 随着城市规模越来越大,建设轨道交通系统成为缓解城市交通压力的主要途径。预计到2020年,全国拥有轨道交通的城市将达到50个。城市轨道交通基础建设在带动当地经济发展的同时,需要进行绿色节能设计,故照明节能设计就显得尤为重要。某高架两层岛式车站1F为站厅层,中间为乘客进出站的闸机、售检票等开放区域,两头分别为车站变配电所、信号弱电机房及车控室等设备用房区域;2F为地铁车辆行驶高架桥,两侧轨道的中间为乘客上下车等候站台区域。
车站照明分站厅/站台层一般照明(含出入口通道照明)、设备房照明、地面照明、 广告照明、导向照明、站台下照明、变电所照明及应急照明。 其中高架站站厅、站台公共区照明为二级负荷,由车站降压变电所两段母排各带50%的灯具交叉供电;变电所照明为一级负荷,由交流屏供电。车站应急照明为特别重要 的负荷,平时由两路交流电自切后供电,当两路交流电全失时,由第三电源DC 220 V 逆变为交流电供电。广告照明和便民服务设施为三级负荷,由一路电源供电,当变电 所失一路电源时,退出运行。其他照明(如设备房照明)负荷均为二级负荷。 地铁车站的建筑形式相对独特且统一,长度跨距大,宽度一般稍窄。车站站台在车站 中心线处分东西两部分,在站台东西端头处设置配电间,每个配电间内设置2个公共照明配电箱。2个公共照明配电箱向站厅所在区域各自1/3的灯具交叉供电,另外 1/3灯具电源接入应急照明配电箱。 站台层公共区照明配电示意如图1所示。 高架车站的公共区应急照明兼作夜间列车停运后晚间值班照明,故要求不间断供电。在配电箱内预留接触器接口,可与车站EMCS专业对接,在必要时关闭,火灾时具有强制点亮的功能。设备房内的应急照明采用平时就地点燃(开、关单灯可控),停电(应急)时强启控制方式。配电系统如图2所示。 站厅层、站台层公共区照明以车站中心线为界进行分区,公共区照明(含出入口通道、换乘通道)采用两路电源交叉配电,基于数字可寻址照明接口(DALI)协议对灯具进行 自动调光、开关控制。公共区照明、客服中心照明及地面出入口照明设置调光模块,配合照度传感器,使车站在运营初期地面照度略高于国家规范要求,同时可根据运营 需求分别设置场景及时间控制。导向照明、站台下照明及区间一般照明设开关控制器,根据运营需求进行时间控制。 每个车站设计2个系统电源,分别位于站厅层配电间的照明总箱内。在站厅及站台 的开放无遮挡处共设置6处照度探测器,所有探测器接入DALI智能调光屏,并经过
地铁车站节电方案 地铁车站作为城市交通系统的重要组成部分，每天吸引大量的乘客和游客前来使用。然而，随着城市化进程的不断加快，地铁车站所消耗的能源也越来越多。为了提高地铁车站的能源利用效率和减少能源消耗，制定节电方案是必要的。 节电方案建议 1.加强照明管理 地铁车站平均每天24小时都需要照明，因此加强照明管理就是最有效的节电措施之一。可以通过以下方式来实现： •使用高效的LED灯具：与普通灯具相比，LED灯具能够更好地节能、降低耗电量； •采用自动控制节能系统：在维护安全的前提下，可以通过自动感应系统来实现控制和调节夜间车站照明。 •对车站进行照明系统的优化：合理规划照明设备的位置、灯管数量、亮度等等，能够有效减小时车站的照明。 2.加强空调管理 由于地铁车站要满足大量乘客和游客的需求，因此会在高温季节或寒冷季节频繁地使用空调设备。应加强空调设备的管理，为车站节约能源。
•合理设定室温:控制车站空调设备的操作时间，根据实际需要设定室内温度，优化供暖降温的温度范围。 •加强空气净化管理:定期对空调设备进行清洁，不仅能延长空调设备的使用寿命，同时能保障车站内空气的质量。 •隔离空气流动:考虑不同区域的温度高低差异，在必要的时候加设空气流动屏障，将温度差异控制在合理范围内。 3.优化电梯使用 电梯是地铁车站重要的交通工具之一，它在平时的运作过程中， 也占用了大量的电能。因此，针对电梯的使用，可以通过以下方式进 行优化： •合理控制电梯的运行时间：在车站非高峰时间，可以适当降低电梯的运行频率，减少能量的浪费。 •安装节能型电梯：近年来，节能电梯技术已经得到了广泛的应用，使用节能电梯，能够有效降低车站的能源消耗和运行成本。 •对电梯的保养进行定期维护：定期维护电梯设备，及时检查电梯设备的情况，并进行必要的维修、更换，确保电梯设备能够正常运行。 4.合理控制热水使用 热水设备的运行也会占用一定数量的能源，而在车站的热水使用 中也有一些优化空间： •控制热水温度：如果车站设置了淋浴设施，需要对淋浴设施的热水进行控制，控制热水温度和流量，减少能耗和水资源浪费。
基于地铁站的电气照明节能研究 摘要：随着城市化进程的加速，地铁成为现代城市中不可或缺的交通工具。 然而，地铁站的照明系统一直是能源消耗的主要来源之一，因此如何提高地铁站 照明系统的能效，减少能源消耗，已成为当前亟待解决的问题。 关键词：地铁站；照明；节能 1地铁站电气照明系统的现状 地铁站电气照明系统是地铁站内重要的设施之一，它不仅能够提供充足的照明，使乘客在地铁站内行走更加安全，同时也能够提高地铁站的整体美观度。现 在的地铁站电气照明系统不仅能够自动感应光线，根据环境亮度自动调节照明强度，还能够通过智能控制系统实现远程控制和管理，提高了照明系统的可靠性和 安全性。然而，地铁站电气照明系统的能耗问题也需要引起重视。地铁站电气照 明系统的能耗主要来自灯具的使用和照明控制方式的选择，因此，如何通过优化 照明设备和控制方式，降低能耗，是地铁站电气照明系统节能的重要方向。 2地铁站电气照明节能研究 2.1灯具的选择 地铁站需要使用高亮度的灯光，以确保乘客的安全和舒适。同时，为了避免 眩光和刺眼的感觉，灯具的色温应该在4000K左右，光效应该在100lm/W以上； 地铁站的灯具需要长时间运行，因此寿命是一个非常重要的因素。同时，维护成 本也应该考虑在内，选择易于更换和维护的灯具。选择节能的灯具可以降低能耗，减少运营成本，同时需要具备防水、防爆等安全性能，以确保乘客的安全。此外，选择具有智能控制功能的灯具，例如能够自动感应光线和人流量的灯具，能够根 据实际情况自动调节亮度和开关状态，从而达到最佳的节能效果。还要考虑灯具 的安全性和环保性，选择符合国家标准和环保要求的产品，确保使用过程中不会 对环境和人体健康造成负面影响。在选择照明光源时，需要考虑其节能性、寿命、
电动列车客室LED照明技术要求 1、适用标准 1。1 《上海城市轨道交通车站照明节能设计实施细则》 1。2 其他国家和上海市推进合同能源管理相关文件 1.3 GB 7000.10—1999 《固定式通用灯具安全要求》 1。4 GB 7000.1-2007 《灯具一般安全要求与试验》 1.5 GB 19510.1-2004 《灯的控制装置第一部份：一般要求和安全要求》 1。6 GB 17743-1999 《电气照明和类似设备的无线电骚扰特性的限值和测量方法》 1.7 GB 4208-2008 《外壳防护等级》 1.8 CIE 127-1997 《LED测试方法》 1。9 GB/T 17624.1-1998 《电磁兼容综述电磁兼容术语和定义的应用与解释》1。10 GB 17625。1-2003 《电磁兼容限值谐波电流发射限值（设备每相输入电流≤16A）》 1。11 GB17626。4-2008 《电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验》 1.12 GB17626。5-2008 《电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验》1.13 GB17626.11—2008 《电磁兼容试验和测量技术电压暂降、短时中断和电 压变化的抗扰度试验》 1。14 IEC 61373-1999 《铁路应用机车车辆设备冲击和振动试验》 1.15防火等级符合UIC564或等同的其它标准（如：符合DIN5510标准的3级或 NFF16—101标准的A1级或BS6853标准的Ia级） 1。16 GB/T 16275-2008 《城市轨道交通照明》 1.17 GB 50034—2004 《建筑照明设计标准》 1。18 EN_50121—2006 《铁路设施.电磁兼容性。机车车辆。列车及配套车辆》1。19及其它相关标准
关于动力照明施工工艺和技术措施分析 摘要：动力照明系统主要应用在城市轨道交通项目，尤其是地铁车站的建设中，主要作用就是为车站内及区间设备提供低压动力配电和所有照明设备提供稳 定的低压电源，其设计施工水平直接关系到乘客的生命财产安全。文中全面介绍 分析了动力照明系统所要遵循监控原则、可预见性原则，在施工中准备工作、接 地防雷工作、施工流程细节，以及在动力照明系统中应用BIM等具体技术措施情况。 关键词：动力照明；施工工艺；技术措施。 一、动力照明系统的作用与意义 动力照明系统主要应用在城市轨道交通建设中，作用就是将低压电力 （380V/220V）可靠、合理、安全地配置给各用电负荷。在轨道交通项目工程中，设备稳定正常的运行是最重要的，而动力照明系统就是为了确保整体照明设备的 电压稳定运行，其设计施工水平直接影响到了整个轨道交通项目的运行质量和持 续性发展，对保障乘客生命财产安全，促进城市轨道交通车站安全运营起到了巨 大作用。 轨道交通工程，尤其是地铁车站具有运量较大、速度较快，且安全、节能、 环保等特点，随着经济的发展和技术的进步，越来越多相关工程在城市中不断兴 起搭建。而照明设备在维持地铁车站持续运行中其重要性不言而喻。本文从动力 照明系统的施工原则、施工工艺流程、技术措施等方面内容进行全面分析阐述， 体现了该项施工工艺的相关实施细节和技术手段。 二、动力照明系统的施工原则 1、监控原则 动力照明系统的施工需根据不同项目的实际现场情况及需求，按照相应的设 计方案来完成。而在施工的过程中一旦出现任何失误或者操作不当，不仅极有可
能发生安全事故，造成人员伤亡，同时在后期如要实行补救不仅施工成本很大且 操作困难，因此为了保证施工过程的准确性和安全度，则应对每一个施工步骤做 好监控。 监控原则不因操作人员的技术水平强弱、实操经验多少来决定，而是所有施 工人员一视同仁都要实行。即便再优秀的员工，通过监控原则只为更好地确保工 程施工质量以及实施人员和项目的安全性。相关技术人员也应有效减少失误提前 做好施工材料准备，避免临时寻找而出现错漏。同时在技术交底等环节也一定要 做到细致认真，并且重复确定内容，通过各方措施在最大程度上保证施工质量。 2、可预见性原则 在施工中，突发状况的出现难以避免，而由此可能导致的就是发生施工事故，影响项目进程，甚至危及施工人员的生命安全。因此在制定相应设计方案时需对 现场进行有效勘察，根据以往案例经验以及自身专业技术能力，有效地对可能出 现的问题及安全隐患做好应对预案，以免在真的出现问题时措手不及，难以应对。 而施工人员也不能完全依赖预估方案，因为工程建设尤其是地下工程中，任 何意外情况都有可能发生，所以需要施工人员有良好的抗压和临场应变能力。如 果在施工过程中出现了预案之外的困难或者问题，施工人员需要根据现场情况及 条件酌情处理，避免险情。一旦出现施工人员难以判断的问题，千万不可以盲目 冒进而是需要立即停工，联系相关技术组前往现场进行研判分析，得出解决方案 后才能开始后续实施。 三、动力照明施工工艺流程 准备工作方面。首先，要做好现场清洁工作，将无关的杂物全部清理好，保 持施工环境场地需求。然后，检查周边有无与工程无关人员并迅速清场，准备好 相关的施工材料与设备。最后，对以上工作进行二次检查，确认准备工作实施无 误后，才能开始后续施工。所有设备应具有防潮、防腐、防尘的特性，在保证施 工质量和绝对安全性的情况下选择性价比最高的，并且结合实际环境确保没有施 工操作难度。准备工作虽然简单但环节细碎且需要注意的细节较多，执行起来应