地铁车站消防应急照明和疏散指示系统
设计
摘要：城市轨道交通具有低碳环保、运量大、运行准点等优势，已成为一二
线城市人们通勤及日常出行的重要交通工具。正常情况下的安全稳定运行及灾害
情况下最大限度保障人民群众的生命和财产安全成为地铁设计的重中之重。由于
大部分地铁车站位于地下，灾害情况下疏散难度大，在地铁车站内必须有清晰明
确的疏散逃生路径以保证乘客及工作人员的安全疏散。文章介绍了新旧规范下地
铁车站消防应急照明及疏散指示系统设计，并指出消防应急照明新标准实施后地
铁车站应急照明设计需要注意的问题。
关键词：地铁车站；消防应急照明；疏散指示系统设计
1地铁车站应急照明的设置
根据笔者的设计经验，地铁车站应急照明的设置方式，以《消防应急照明和
疏散指示系统技术规范》的实施为节点，分为了两个时期。在《消防应急照明和
疏散指示系统技术规范》实施之前，车站内应急照明并未严格区分备用照明和疏
散照明，统一按应急照明设计，而公共区的应急照明照度标准为正常照明的10%。
而在《消防应急照明和疏散指示系统技术规范》实施之后，疏散照明需要单
独组成系统，应急照明分成了备用照明和疏散照明，车站的照度标准就形成的要求。不难看出，无论是哪种设计方案，地铁车站的应急照明的设计中都未提及安
全照明的设置。但是，未单独设置安全照明并不意味着没有满足安全照明的要求，如果现有的应急照明照度可以满足规范对于安全照明的要求，就可以兼作安全照明。
根据《建筑照明设计标准》5．5．3第2款:安全照明不应低于一般照明照度
标准值的10%，且不应低于15lx。对应于地下车站的情况而言，站厅层和站台层
的安全照明照度分别需达到20lx和15lx。原来的应急照明
方案恰好可以满足安全照明的要求，而现有的设计方案中，公共区应急照明
仅设置了疏散照明，其照度均未达到规范对于安全照明的照度要求。
通过查阅相关资料，原先公共区应急照明取为正常照明的10%，有一部分原
因是为了满足《城市轨道交通照明》中关于值班照明的要求:非24h运营的城市
轨道交通的公共场所，例如:站厅、站台、通道、楼梯等的值班照明，其照度值
不应低于正常照明照度标准值的10%。在智能照明控制系统没有被普遍应用于地
铁车站公共区照明设计中时，均匀地挑选10%的照明灯具单独设置值班模式较为
困难，而应急照明灯具本身是单独由EPS供电的，于是便形成了公共区选取10%
的灯具作为应急照明兼作值班照明的模式。这种方案同时也满足了安全照明的要求。
但是，在《消防应急照明和疏散指示系统技术规范》实施之后，现有的应急
照明设置无法满足安全照明的要求，这就需要设计人员考虑，如何调整应急照明
的设置来满足规范的要求。
2消防应急照明和疏散指示系统的应用
2.1应急照明控制器、集中电源
若一台应急照明控制器，位于站厅层小里程端的车站综合控制室，放置位置
靠近火灾自动报警系统主机。应急照明控制器是集中控制型系统的核心控制部件，其主要功能为接收FAS发出的系统应急启动触发信号，按预装逻辑自动实现系统
的应急启动，实时呈现系统其他部件的工作状态。消防电源为应急照明控制器供
电主电源，可以在紧急情况下确保应急照明控制器供电的可靠性；另外，应急照
明控制器自配蓄电池电源，为实现火灾状况下持续工作，蓄电池电源的容量需在
主电源断电时持续稳定工作3h。
集中电源应直接通过输出回路为其配接的灯具进行主电源供电，输出回路的
数量不应超过8路。集中控制型系统中，集中电源必须由消防电源供电，集中设
置时的供电有专用应急回路，分散设置时的供电来自集中电源所在防火分区的消
防电源配电箱。使用集中电源型灯具的集中控制型系统，灯具由集中电源配接应
急照明控制器，数据通信依靠通信总线在应急照明控制器与集中电源之间进行。
和慧南路站运用树形通信总线，建立集中电源和应急照明控制器之间的通信。
2.2灯具配电回路
以防火分区为基本单元设置应急疏散照明配电回路，不同防火分区不共用同
一配电回路；照明配电室、车站控制室、消防泵房等发生火灾时仍需工作、值守
的区域和相关疏散通道应单独设置配电回路。
2.3备用照明
在车站的站厅配电室内分别设置一组蓄电池集中供电的备用照明电源系统(EPS)，车站一般设置2组，EPS电源系统的应急工作时间不应少于90min。站厅、站台备用照明配电箱由EPS馈出。站长值班室、配电室、车站综合控制室、变电所、消防泵房、弱电设备用房等重要场所设置备用照明，照度不应小于于正常照
明照度的50%(其中车站控制室、站长室、配电室、环控室、高低压开关柜室、消
防泵房、防排烟机房、气瓶间等备用照明为100%正常照明)，切换时间应不超过
5s。一般工作场所备用照明照度值不应小于正常照明照度值的10%，切换时间应
不超过5s。
3对智能型消防应急照明及疏散指示系统的思考
近些年，不少消防应急照明生产厂家推出了智能型消防应急照明及疏散指示
系统的概念和相应产品。
“智能型疏散系统”根据火灾的位置及发展情况调整疏散指示标志的箭头方向，生成最佳疏散路径，指导人员疏散。目前，智能型消防应急照明及疏散指示
系统已在大型商业综合体、机场航站楼、火车站等场所得到普遍应用。从灾害情
况下人员的快速安全疏散角度来说，智能型疏散系统的设计理念是合理正确的，
但从该类产品在工程中的实际应用情况来看，效果并不乐观。
在集中控制型系统中，如果实现系统的“智能化”，需要应急照明控制器实
时接收火灾报警系统的火灾探测器信号，并能准确判断，从而通过预先设定的算
法改变疏散指示灯箭头方向，形成相应的疏散路径。这就要求应急照明控制器与
火灾报警主机之间有兼容的通信接口和通信协议，以实时接收火灾报警主机的火灾信息。在实际工程应用中，应急照明控制器的生产厂家与火灾报警主机的生产厂家之间的接口可能并不兼容，从而导致应急照明控制器无法根据火灾发生的具体情况调整疏散指示方向，在紧急情况时影响人员的安全疏散。另外，应急照明控制器的控制逻辑及算法编程由厂家完成，技术人员的水平参差不齐，对相关消防规范理解程度不同，也会直接影响疏散灯具的控制逻辑，在灾害工况下无法确保每个疏散指示灯具指向的正确性，存在一定的安全隐患。
因此，在地铁车站消防应急照明及疏散指示系统的设计中，需充分考虑选择智能型应急照明系统的必要性，验证应急照明控制器与火灾报警主机接口的兼容性，确保应急疏散灯具控制逻辑的正确性，以实现系统的真正智能化，有效指引人员疏散。
结束语：地铁车站的消防应急照明设计因新标准的实施发生了较大的变化，新标准对消防应急照明系统的架构、集中电源的容量、灯具的选型、配电回路的数量等多方面都作出了要求，为人员在发生火灾时的疏散提供了保障。在地铁车站消防应急照明设计过程中应严格遵守并深入理解新标准的各条款规定，结合车站建筑平面图制定合理有效的疏散路径，以确保灾害情况下人员的安全疏散。
参考文献：
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消防应消防应急照明和疏散指示系统技术规范 1 总则 1.0.1 为了合理设计消防应急照明和疏散指示系统，提 高消防应急照明和疏散指示系统的施工质量，确保系 统正常运行，保证在发生火灾时人员顺利逃生和消防 作业，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建、改建、扩建、内装修和改变 使用性质的工业与民用建筑内设置的消防应急照明和 疏散指示系统的设计、施工、验收与维护；不适用于 生产和存贮火药、炸药、弹药、火工品等有爆炸危险 的场所。 1.0.3 消防应急照明和疏散指示系统的设计，必须遵循 国家有关方针、政策，针对使用对象的特点，做到安 全适用、技术先进、经济合理。 1.0.4 消防应急照明
和疏散指示系统的设计、施工、验收与维护，除符合 本规范外尚应执行国家有关标准、规范规 定。 2 术语 2.0.1 消防应急照明和疏散指示系 统Fire emergency lighting system 为人员疏散和发生火灾时仍需正常工作的场所提供照 明和疏散指示的系统，由各类消防应急灯具及相关装 置组成。 2.0.2 消防应急灯 具Fire emergency luminaire 为人员疏散、消防作业提供照明和标志的各类灯具， 包括消防应急照明灯具、消防应急标志灯具和消防应 急照明标志灯具。 2.0.3 消防应急照明灯 具 Fire emergency lighting luminaire 为人员疏散、 消防作业提供照明的消防应急灯具。 2.0.4 消防应急标志灯
具 Fire emergency indicating luminaire 用图形和 / 或文字完成下述功能的消防应急灯具。a) 指示安全出口及其疏散方向；b) 指示楼层、避难层及其他安 全场所；c) 指示禁止入内的通道、场所及危险品存 放处。 2.0.5 消防应急照明标志灯 具Fire emergency lighting&indicating luminaire 同时具备消防应急照明灯具和消防应急标志灯具功 能的消防应急灯具。 2.0.6 自带电源型消防应急灯 具Fire emergency luminaire powered by self contain ed battery 电池、光源及相关电路装在灯具内部的消防应急灯 具。 2.0.7 消防应急灯具应急电源 盒 Emergency power supply cell for fire emergency l
应急照明疏散指示系统在城市轨道交通站中的作用 前言：城市轨道交通车站中传统的应急照明和疏散指示照明均由交流 220V 电源供电，随着新应急照明和疏散指示系统国家规范GB51309-2018执行，既有的设计方案已不满足规范要求。文章介绍了一种新型的应急照明和疏散指示系统设计方案，新方案保留了传统方案中的备用照明仍由 EPS 供电，新增了一套疏散指示照明系统，新系统可将城市轨道交通常规交流 220V 电源转换成直流 36V 电源给疏散灯具供电，并且新系统增加了系统主机和相应的控制系统，具备通信和监控功能，可实现对整个系统的实时监视和控制，很大地提高了疏散照明指示系统的安全性、可靠性和新进性。 关键字：城市轨道交通车站；应急照明；疏散指示；GB51309 1.传统应急照明和疏散指示系统设计方案 车站应急照明由备用照明和疏散指示照明组成。车站正常照明与应急照明设计的照度不低于表 1 规定的值。按地铁防火设计标准要求，备用照明的设置方案：（1）在变电所、配电室、环控电控室、通信机房、消防水泵房、车站控制室、站长室等应急指挥和应急设备设置场所的备用照明，其照度不低于正常照明照度的 50%。（2）车站公共区、出入口通道等其他场所的备用照明照度，按不低于正常照明照度的 10%设置。（3）为了充分利用资源，在正常状态下，备用照明作为工作照明的一部分，应急状态下由防灾报警系统强制点亮。 应急照明和疏散指示标志灯的电源系统方案：应急照明（备用照明）和疏散指示照明均由成套应急照明电源装置 EPS 供电，EPS 有蓄电池作为备用电源。正常时由变电所两段0.4kV母线各引一路交流电源末端切换供电，蓄电池处于浮充状态；当正常的交流电源断电后，蓄电池通过逆变器逆变为 380/220V 交流电源继续为应急照明供电。蓄电池容量满足 90min 供电的需要。应急电源柜应具有由防灾报警系统（FAS）集中强启应急照明的功能。应急电源柜采用 EPS
地铁车站消防应急照明和疏散指示系统 设计 摘要：城市轨道交通具有低碳环保、运量大、运行准点等优势，已成为一二 线城市人们通勤及日常出行的重要交通工具。正常情况下的安全稳定运行及灾害 情况下最大限度保障人民群众的生命和财产安全成为地铁设计的重中之重。由于 大部分地铁车站位于地下，灾害情况下疏散难度大，在地铁车站内必须有清晰明 确的疏散逃生路径以保证乘客及工作人员的安全疏散。文章介绍了新旧规范下地 铁车站消防应急照明及疏散指示系统设计，并指出消防应急照明新标准实施后地 铁车站应急照明设计需要注意的问题。 关键词：地铁车站；消防应急照明；疏散指示系统设计 1地铁车站应急照明的设置 根据笔者的设计经验，地铁车站应急照明的设置方式，以《消防应急照明和 疏散指示系统技术规范》的实施为节点，分为了两个时期。在《消防应急照明和 疏散指示系统技术规范》实施之前，车站内应急照明并未严格区分备用照明和疏 散照明，统一按应急照明设计，而公共区的应急照明照度标准为正常照明的10%。 而在《消防应急照明和疏散指示系统技术规范》实施之后，疏散照明需要单 独组成系统，应急照明分成了备用照明和疏散照明，车站的照度标准就形成的要求。不难看出，无论是哪种设计方案，地铁车站的应急照明的设计中都未提及安 全照明的设置。但是，未单独设置安全照明并不意味着没有满足安全照明的要求，如果现有的应急照明照度可以满足规范对于安全照明的要求，就可以兼作安全照明。 根据《建筑照明设计标准》5．5．3第2款:安全照明不应低于一般照明照度 标准值的10%，且不应低于15lx。对应于地下车站的情况而言，站厅层和站台层 的安全照明照度分别需达到20lx和15lx。原来的应急照明
消防应急照明和疏散指示系统是一种辅助人员安全疏散和消 防作业的消防系统，其主要功能是在火灾等紧急情况下，为人员安全疏散和灭火救援行动提供必要的照度条件和正确的疏散指示信息。 01、系统分类 消防应急照明和疏散指示系统根据电源（蓄电池组）和转入应急控制方式的设置不同，可以将消防应急照明和疏散指示系统分为以下4种形式： ①自带电源非集中控制型； ②自带电源集中控制型； ③集中电源非集中控制型； ④集中电源集中控制型。 1.集中控制型系统是指系统设置应急照明控制器，由应急照明控制器集中控制并显示应急照明集中电源及其配接的消防应急灯具工作状态的消防应急照明和疏散指示系统。 2.非集中控制型系统是指系统未设置应急照明控制器，由应急照明集中电源及其配接消防应急灯具工作状态的消防应急照明和疏散指示系统。 说明：应急照明集中电源是指由蓄电池储能，为集中电源型消防应 急灯具供电的电源装置。 消防应急照明和疏散指示系统主要由应急照明控制器、应急 照明集中电源、消防应急标志灯具、消防应急照明灯具组
成。 02、疏散照明设置 1.除建筑高度小于27m的住宅建筑外，民用建筑、厂房和丙 类仓库的下列部位应设置疏散照明： 1）封闭楼梯间、防烟楼梯间及其前室、消防电梯间的前室 或合用前室、避难走道、避难层（间）。 2）观众厅、展览厅、多功能厅和建筑面积大于2009的营 业厅、餐厅、演播室等人员密集的场所。 3）建筑面积大于1009的地下或半地下公共活动场所。 4）公共建筑内的疏散走道。 5）人员密集的厂房内的生产场所及疏散走道。 2. 疏散照明灯具应设置在出口的顶部、墙面的上部或顶棚上；备用照明灯具应设置在墙面的上部或顶棚上。
地铁车站建筑防火及安全疏散设计方案 摘要：经济的发展，社会的进步推动了我国城市化进程的步伐。随着我国经济和制造业的高速发展，越来越多的人口涌入城市，使得交通运量急剧增加，城市道路拥堵严重，导致地铁在交通运输体系中的地位呈现垄断型发展，有限空间内的安全疏散问题亟待解决。地铁车站的空间比较狭小，一旦发生火灾，逃生的难度比其他空间更大。因此，在国内地铁车站设计过程中，消防问题以及消除火灾隐患是重中之重。车站设计人员应在设计过程中将提升安全作为考量重点，对防火设计方案进行必要的优化，降低火灾发生的概率，为火灾后人员的逃生提供便利，确保乘客出行安全。 关键词：地铁车站；建筑；防火；安全疏散；设计方案 引言 纵观地铁运营事故的案例,火灾都是造成巨大损失的直接原因。前兆信息作为一种能有效衡量事故潜在风险的理论,运用于地铁火灾管理中具有极高价值。 1地铁交通运营安全管理现状 我国城轨交通主要有地铁、轻轨交通等类型，市郊铁路可连接城市与郊区等相邻地区，对城市中心人口起到疏散作用。部分地区地铁系统采用高架形式，由于地铁建设成本投入大，收益见效慢，建设地铁难度大。计划修建城轨交通应调查了解客流量分布情况，城轨交通要与地面交通结合，为后续建设做好准备。目前我国地铁安防系统主要有视频监控、安检排爆等部分，地铁运营公司出台相应管理制度，如深圳交通委发布《深圳地铁公交应急接驳专项预案》等地铁突发应急处理制度。虽然国家重视地铁安全运营管理，但目前地铁安全管理仍存在许多问题。 2地铁火灾的主要特点 2.1车站空气中氧气含量急剧减少
地下站是相对封闭空间，在这样的空间里有火的话，空气中的氧浓度会急剧下降，最终人类活动机能的降低和判断事物的能力会下降，严重的情况下会导致人的窒息和死亡。例如，上世纪伦敦地铁火灾。车站由于设备老化存在大量的易燃物品，同时没有安全疏散图以及必要的消防设施导致。 2.2车站的烟排热不良 车站是一个完全由钢筋、岩石和泥土组成的地下结构，因此并没有与地面的建筑结构一样，与外面的窗户相互连接。在这种封闭地方，一旦起火，大量的高温气体不能迅速和外面的空气进行交换，导致地下温度急剧升高，“爆炸”的现象也会随之出现。这使火势在此情况下不断扩大，从而加大了在车站的人员从车站逃生的难度。如果发生火灾，地铁工作人员安全避险设计的主要目的是保护人员在火灾起火点的安全性，提高逃生的生存几率；第二是保护车站其他地区人员的安全，使资产损失最小化。优秀的工程设计根据不同的工程条件设置了不同的安全避难方法。 3地铁车站建筑防火及安全疏散设计方案 3.1公共区域防火分区划分的基本规则 规范中针对防火分区进行了界定，主要通过楼板、防火墙以及其他防火设施对防火分区进行划分和设定，避免火灾发生之后蔓延至整个建筑中的其他部分。地下车站的站厅以及站台部分的公共区域可以作为一个防火区域。其中，站台层的分隔可以通过设置站台门的方式实现，但是站台门并不属于防火设施。另外，规范中没有要求其公共区域要进行单独的防火设计，由此导致安全出口以及防火分区的标准不够明确，必须进行必要的改进。 3.2防火门及防火窗的设计 地下车站中防火门均采用耐火隔热门，防火窗采用耐火隔热窗，其耐火隔热性和耐火完整性≥1.5H。防火墙及防火门除了应当具备自闭功能外，还应当满足以下几个方面的条件：1）双扇防火门应具有可以按照顺序关闭的功能；2）常开防火门应能在火灾发生时自行关闭，并具备信息反馈和内外两侧可以手动开启等
智能应急照明和疏散照明系统设计规范 1 传统消防应急照明存在的问题 1.1 疏散指示方向固定，容易把人员引入火场； 1.2 电压为220V，火灾时消防水四溢容易伤及消防人员； 1.3 疏散指示标志灯的透光性在烟雾状态下不好； 1.4 疏散指示标志灯故障时无检修提示； 1.5 系统不节能。 2 智能消防应急照明和疏散指示系统的优点 2.1 针对建筑物内任意位置均有疏散预案，基于自适应算法软件在火灾时自动形成最佳疏散路径，标志灯按最佳路径指示疏散方向； 2.2 安全电压供电确保消防人员人身安全； 2.3 疏散指示标志灯在火灾时闪烁发光，透光性好； 2.4 疏散指示标志灯故障时系统有故障提示，便于检修； 2.5 采用LED光源，每盏灯耗能1W，系统节能。 3 疏散区域 3.1 建筑物的应急照明及疏散指示的设置区域，应按照建筑物的特点，划分为水平疏散区域、垂直疏散区域和发生火灾时仍需工作的工作区域。 3.1.1 水平疏散区域：建筑（含交通隧道）中的疏散走道、疏散路径；防烟楼梯间前室、消防电梯前室及合用前室；避难层（间）；直升飞机停机坪。 3.1.2 垂直疏散区域包括以下场所：楼梯间（含敞开楼梯间、封闭楼梯间、防烟楼梯间）；室外楼梯。 3.1.3 建筑物内发生火灾时仍需消防作业的工作区域包括以下场所： 消防控制室；消防水泵房；有人值班的总配电室、变电所；自备发电机房和为消防系统供电的蓄电池室。 3.2 疏散照明照度要求建筑内消防应急照明灯具的照度应符合下列规定： 3.2.1 照明区域内地面中心线水平照度不应低于1.0lx，照明区域边缘的水平照度不应低于0.5lx。 3.2.2楼梯间内的地面中心线水平照度不应低于5.0lx 4 系统分类与选择 4.1 消防应急照明和疏散指示系统根据电源（蓄电池组）和转入应急控制方式
完整版)智能消防应急照明和疏散指示系 统施工方案 本文介绍了智能消防应急照明和疏散指示系统施工方案。首先，介绍了项目的建筑概况，包括地上地下建筑物的类型和结构，停车库的防火等级和出入口情况等。其次，列出了施工依据，包括设计文件、相关专业提供的工程设计资料以及现行的标准和法规。最后，详细介绍了疏散照明的设置，包括应急照明的位置和采用的智能应急疏散照明系统，以及照度要求和标志的设置。在地下商业区域还增设了能保持视觉连续性的蓄光型疏散指示标志。 智能消防应急疏散系统的管理原理是基于集中控制的思想，通过工业控制计算机实现对系统的全面监控和管理。控制器可以实时监测系统运行状态，及时发现故障并报警，同时记录故障信息和处理记录。管理人员可以通过控制器对系统进行远程控制和管理，包括开关灯、调整灯光亮度等操作。同时，系统还具备数据存储和分析功能，可以对系统运行数据进行统计和分析，为管理决策提供依据。 疏散系统的软件具备以下管理功能：系统定制、报警和事件处理、设备管理、图层管理和预案管理。系统定制包括设备
类型设置和应急照明联动配置。报警和事件处理记录历史数据、故障信息、火警信息、应急时间，并实现异地保存和年检、月检、日检。设备管理包括设备添加、设备基本信息设置、设备旋转、设备移动、设备删除和设备查找。图层管理包括添加图层、修改图层、删除图层、图层放大、图层缩小、图层移动、图层还原和图层比例设置。预案管理包括预案编制和预案模拟仿真。 集中电源集中控制型智能消防应急疏散系统由应急照明控制器、应急照明集中电源、主分配电装置、终端分配电装置和消防应急标志灯具组成。施工步骤包括图纸深化设计、管路敷设、系统布线、配电箱体安装、灯具安装和系统调试。图纸深化设计的步骤包括根据现场需求和建筑结构布放灯具、根据防火分区确定供电回路和设计灯具层布线。然后根据精装修图纸及精装修点位图调整灯具的定位，保证灯具间距不大于9米，并编制出灯具编码图。 管路敷设的注意事项包括使用JDG管，E-BUS是弱电系 统管路要单独敷设。管路敷设及固定要按设计及现场情况沿最近路线敷设，超过一定长度要在中间加接线盒。JDG管管路
消防应急照明和疏散指示系统设计 一、简介 消防应急照明和疏散指示系统是现代化建筑中必备的安全设备，它的 主要功能是在火灾等紧急情况下，为人们提供足够的照明和指引，帮助人 们安全、迅速地疏散。因此，消防应急照明和疏散指示系统的设计至关重要，它直接关系到人们的生命安全。 二、设计原则 1.前瞻性：消防应急照明和疏散指示系统的设计应该具有前瞻性，能 够预见不同紧急情况下的灾害能力，充分考虑到建筑物的特点和不同人员 群体的需求。 2.高可靠性：系统的设备和组件应具有出色的可靠性和稳定性，能够 在恶劣环境下正常工作，并保证长期的可持续运行。 3.易于操作：系统应为用户提供简单易懂、操作方便的界面，人们可 以快速地掌握操作方法，并且在紧急情况下快速启动和使用系统。 4.模块化设计：系统应采用模块化设计，可以根据不同建筑物的需求 进行扩展和调整，便于维护和管理。 5.低功耗：系统应采用低功耗的设备，以降低能源消耗，延长电池的 使用寿命。 三、关键技术 1.照明系统：照明是消防应急照明和疏散指示系统最基本的功能之一、在设计照明系统时，应根据建筑物的结构和使用环境选择适当的灯光类型 和位置。常见的照明设备包括应急照明灯、紧急照明灯和指示灯等。
2.疏散指示系统：疏散指示系统是在紧急情况下指导人们疏散的重要 组成部分。它主要包括标示灯、疏散指示标志和疏散指示标识。这些设备 的设计应明确、简洁，能够在黑暗中清晰地指引人们找到疏散通道和出口。 3.供电系统：供电系统是消防应急照明和疏散指示系统的重要组成部分。它必须保证在市电中断或其他故障情况下，系统能够持续运行一段时间。供电系统通常包括市电供电、备用电池供电和太阳能供电等。 4.控制与监控系统：控制与监控系统主要用于对消防应急照明和疏散 指示系统进行状态监测和远程控制。通过该系统，人们可以实时监测照明 设备和指示设施的工作状态，及时发现故障并采取相应的措施。 四、设计步骤 1.分析需求：在进行系统设计之前，需要准确分析消防应急照明和疏 散指示系统的需求。包括建筑物的结构和平面布局，人员流量和安全疏散 通道等方面。 2.设计方案：根据需求分析的结果，设计出符合建筑物特点和人员流 量的消防应急照明和疏散指示系统方案。包括灯具位置和类型的确定，疏 散指示标志的布置等。 3.选择设备：根据设计方案，选择适合的设备和组件，包括应急照明灯、指示灯、疏散指示标志等。在选择设备时，要考虑到其可靠性、耐用 性和易维护性。 4.建立供电系统：根据需求和设备选择，建立相应的供电系统。供电 系统可以采用市电供电和备用电池供电的方式，以保证系统在各种紧急情 况下的可靠运行。
2023年地铁消防安全与救援技术设计要求规范随着城市交通的不断发展，地铁已经成为许多大城市不可或缺的交通方式之一。然而，目前地铁发生火灾或其他突发情况时的应急救援能力依然存在一些问题。为了提升地铁消防安全与救援技术，在2023年，我们有必要制定一套严格的设计要求规范，以确保乘客的生命财产安全。以下是一份关于2023年地铁消防安全与救援技术设计要求规范的建议。 一、消防安全设施的要求 1.1消防报警系统：地铁每个车厢及站台应配备独立的消防报警系统，能够迅速感知火灾等突发事件并及时报警，同时具备自动定位和图像监控功能。 1.2灭火系统：地铁应配备全自动灭火装置，包括灭火器、消防设备、灭火泡沫等。灭火系统应能有效抑制火势扩散，保障人员及财产的安全。 1.3疏散通道：地铁应设有足够的疏散通道，通道应设有明显的标志和紧急照明设备，保证乘客能够快速、安全地疏散。 1.4防烟系统：地铁车厢和站台应配备有效的防烟系统，能够迅速消除烟雾，保障疏散通道的畅通。 1.5紧急通信系统：地铁车厢和站台应设有紧急通信设备，以便乘客与地铁工作人员进行有效的沟通。 二、救援技术的要求
2.1联动救援系统：地铁应配备联动救援系统，能够与消防、医疗、警察等相关部门实时联动，共同应对突发事件。 2.2应急逃生设备：地铁车厢和站台应设有应急逃生装置，包括应急逃生门、救生通道等，方便乘客快速逃生。 2.3医疗救援设备：地铁车厢和站台应配备必要的医疗救援设备，如急救箱、自动体外除颤仪等，以确保应急情况下的急救措施。 2.4人员培训与演练：地铁工作人员应定期进行消防安全与救援技术的培训和演练，提高应急反应能力和处置能力。 2.5信息发布系统：地铁应设有有效的信息发布系统，能够及时、准确地向乘客发布紧急情况和疏散指令。 三、规范的执行与监督 3.1制定明确责任：地铁管理部门应制定明确的责任制度，明确各岗位人员在突发事件中的职责和任务。 3.2加强监督检查：地铁管理部门应加强对地铁消防安全与救援技术的监督检查，定期检查消防设施的完好性和救援设备的可用性。 3.3及时更新设备：地铁管理部门应及时更新消防安全和救援设备，确保其达到最新的技术标准和要求。 3.4加强宣传教育：地铁管理部门应加强宣传教育，提高乘客的自救意识和应急逃生能力。
地铁车站消防应急照明及疏散指示系统 设计研究 摘要：现如今，我国交通业发展迅速，地铁车站建设项目越来越多。《消防 应急照明及疏散指示系统技术标准》(GB51309—2018)自2018年3月实施以来， 对地铁车站动力照明设计产生了较大的变化，从设计的角度出发，阐述该规范对 地铁车站设备区及公共区设计时需要注意的具体内容，包括灯具选型，布置位置，市电检测等，为后期高效，合理的设计提供参考。 关键词：地铁车站；消防；应急照明；疏散指示；系统设计 引言 将GB51309－2018（以下简称“新标准”）和以往任何相应规范对比，可以 发现就消防应急照明系统的设计而言，新标准更全面、深入和细致。此技术标准 与原地铁站应急照明系统建设标准相比较，在一些技术指标上有较大的细化和改变，不能简单地在传统地铁站应急照明系统基础上设计叠加。需综合考虑变化因素，使系统配置更加合理、事故发生时疏散更为顺畅快捷，提高整个系统的运行 可靠性。 1消防应急照明和疏散指示系统概述 近些年，我国的各种构筑物、建筑物的数量与日俱增，大量消防问题也随之 而来。出现火灾后，若处理不得当或消防系统失效，将会大大降低消防人员救援 效率和人群疏散效率。消防应急照明和疏散指示系统十分复杂，涉及系统控制、 配电、选型参数等多方面的设计问题，给消防设计人员带来了一定困难。设计消 防应急照明和疏散指示系统时应始终遵循我国现行消防标准与设计规范，无论工 程量大小都需要重视应急照明系统的设计，以免在设计时产生各种问题，降低应 急照明系统运行的稳定性及可靠性，进而危及火灾中消防人员、人民群众的人身 安全。
2地铁车站消防应急照明设计 2.1照明电源和电压 （1）照明电源。地铁车站公共区照明电源分别引自降压变电所的两段低压 母线；区间一般工作照明为一级负荷，电源引自变电所的两段母排；区间应急照 明为一级负荷中特别重要负荷，由就近EPS供电。同端两个公共区的照明箱电源 引自降压变电所不同的一、二级负荷母线，照明配电箱分别安装于站厅、站台两 端的配电间；设备管理房照明电源引自降压变电所一、二级负荷母线；广告照明 电源引自降压变电所的三级负荷母线；区间照明配电以区间中心线为界，由地铁 车站内变电所供电。 （2）照明电压。变电所电缆夹层、站台板下电缆通道照明、区间疏散指示 采用36V安全电压供电，其余照明均采用交流220V供电。 2.2无线智能照明系统 无线智能照明系统优点：（1）灯具分组忽略配电回路，控制信号采用无线 网传输，不需要总线，敷设管线最少。（2）控制功能多样，按实际需求随意控制。开关控制、调光控制（亮度、颜色）按需选择。（3）单灯、分组、批量自 由组合。（4）以灯为载体，采用最新去中心化的多路径传输无线通信连接技术，达到每个灯具相当于一个感知和传输神经单元。（5）可以渐进调节亮度，延长 灯具使用寿命，节约能源等。（6）可利用手持设备直接控制单个灯具。（7）升 级改造简单，人体移动、光照度、温湿度、环境、气象传感器随意接入或退出组网。（8）扩展性强，传感器可作为智慧车站物联网的信息采集终端，无线网关 可兼作物联网系统网关。 无线智能照明系统缺点：（1）复杂电磁环境可能造成掉线。（2）信号受建 筑布局影响，建筑墙壁的阻挡会减小信号的辐射范围。 2.3集中电源系统容量分配 集中电源系统容量分配方法是：
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计 地铁车站作为交通枢纽，是人们日常出行的重要场所。但是，人员密集、空间狭小、进出口复杂等特点也使得地铁车站的安全问题备受关注。其中，防火及安全疏散设计是最为重要的方面之一。本文将从建筑防火和安全疏散两个方面入手，对地铁车站的防火及安全疏散设计进行浅析。 一、建筑防火设计 地铁车站的建筑防火设计涉及到建筑构造、装修材料、消防设备等多个方面。下面具体分析： 1. 建筑构造 地铁车站的建筑构造应该尽量采用不燃材料，如石材、钢结构等，以减少火灾的燃烧面积和烟气产生量。此外，车站的构造应该设置防火板、防火隔离带等防火区域，以便火灾发生时隔离防止火势蔓延。 2. 装修材料 地铁车站的装修材料也是防火设计中的关键点。应该选择不燃或难燃的装修材料，并且进行防火处理。例如，在装修天花板时，可以采用矿棉板、石膏板等不易燃烧的材料；在墙面装修时，应该选择防火级别高的涂料、瓷砖等材料。 3. 消防设备 地铁车站的消防设备也是建筑防火设计的重要组成部分。应该配备消防栓、自动喷水灭火装置、灭火器等消防设备，并定期进行检查和维护，确保消防设备的正常运行。 二、安全疏散设计 1. 人员疏散 地铁车站是人员密集的场所，因此人员疏散是安全疏散设计的重要方面。车站应当设置合理的疏散通道，确保人员能够迅速有序地撤离车站。同时，应该进行人员疏散演练，提高人员应对突发事件的应急能力。此外，在人员密集的地方，应当设置安全出口和应急开关，以确保人员的安全。 2. 紧急通道设置 地铁车站的紧急通道是安全疏散设计的重要组成部分。应该在车站内策划合理的紧急通道，以备突发事件时人员迅速撤离。此外，应该在车站内设置紧急电源和通讯设备，以
地下铁道车站应急照明系统设计 王秀娟 【摘要】根据建筑电气设计规范及标准中对应急照明的具体规定,对备用照明、疏散诱导标志照明等应急照明系统的设计进行归纳总结,并结合地下车站应急照明系统的供电、线路敷设以及控制进行介绍. 【期刊名称】《铁道标准设计》 【年(卷),期】2006(000)005 【总页数】3页(P94-96) 【关键词】地铁车站;应急照明;供电;线路敷设;设计 【作者】王秀娟 【作者单位】铁道第三勘察设计院电化处,天津,300142 【正文语种】中文 【中图分类】U231+.91 地铁应急照明是地铁中一项重要的安全设施，特别是在公共建筑物发生火灾、电源故障断电时，应急照明系统对人员疏散、消防和救援工作，保障人身安全，进行必要的操作处理或维持工作继续进行起着重要的作用。现就应急照明系统设计中的几个问题谈谈自己的体会。 1 应急照明的分类 根据《建筑照明设计标准》(GB50034—2004)第3.1.2条：“照明种类可分为正
常照明、应急照明、值班照明、警卫照明和障碍照明”。应急照明可包括备用照明、疏散照明和安全照明。为此，应急照明可理解为，是在正常照明系统因电源发生故障、不再提供正常照明的情况下，供人员疏散、保障安全或需要暂时继续工作的照明。所以工程中的应急照明设计不仅要满足防火规范要求的火灾应急照明系统的设置，还要满足各个规范和标准对整体应急照明系统的要求。 (1)备用照明 在正常照明电源发生故障时，为确保正常工作或活动继续进行而设置的照明，按《高层民用建筑设计防火规范》(GB50045—95)，其备用照明应保持正常照明照度。《民用建筑电气设计规范》(JGJ/T16—92)表24.7.5中，备用照明分为继续工作的备用照明和暂时继续工作的备用照明，前者的照度应保持正常照明照度，后者的照度不少于正常照度的50%。而在《建筑照明设计标准》(GB50034—2004)第5.4.2条中规定，备用照明的照度，不宜低于该场所一般照明照度值的10%。各规范中规定了不同的照度要求，如何满足照度要求，则要在设计中根据不同场所和其重要程度以及国家标准优先行业标准的原则，来确定适合该场所的照度值。应急照明的设置范围和设置要求详见《民用建筑电气设计规范》(JGJ/T16—92)附录C中的表C.3.12。 (2)疏散照明 在正常照明电源发生故障时，为使人员能容易而准确无误地找到建筑物出口而设置的照明。从使用功能角度看，它可分为诱导指示标志照明和一般疏散照明。诱导指示标志照明用于辨认安全出口的方向和安全出口的位置；一般疏散照明则使人们能够看清楚通道上的任何阻碍物，并能安全通过，使人们能容易找到沿疏散路线设置的手动报警器、呼叫通讯装置和灭火设备等。 2 应急照明的设置 (1)应急照明中备用照明的设置
地铁应急照明电源选择与设计 摘要：地铁应急照明是地铁中一项重要的安全设施，特别是在公共建筑物发生火灾、电源故障断电时，应急照明系统对人员疏散、消防和救援工作，保障人身安全，进行必要的操作处理或维持工作继续进行起着重要的作用 关键词：地铁，应急照明，电源，设计 Abstract: the subway emergency lighting is very important in the subway safety facilities, especially in public buildings in the event of fire, power supply fault is cut, emergency lighting system to evacuate, fire fighting and rescue work, ensure safety and security, and make the necessary operation treatment or maintain work continue to play an important role Key words: the subway, emergency lighting, the power supply, the design 一、应急照明系统概述 一个完整的应急照明系统设计主要需考虑以下几方面内容：应急照明电源的选择，应急照明的控制方式，应急照明设置的范围，灯具的选择及安装位置，导线选型及敷设方式等。作为现代建筑物中安全保障体系的一个重要组成部分，有关国家标准对应急照明系统的设计都有详细的规定。只有严格按照规范执行，才能保证应急照明在火灾状态下或正常电源故障的情况下发挥应有的作用。 1、应急照明电源的选择 应急照明电源的选择应综合考虑应急照明的种类、转换时间、持续工作时间、各种电源的特点及实际工程的要求等多种因素，力求做到安全可靠、技术先进、经济合理。应急照明电源主要包括以下三种： 1．1 接自电力网 有效地独立于正常照明电源的线路，由电网独立电源供电，要求由外部引来两路独立电源供电，确保一路故障时，另一路仍能继续工作。这种方式供电的容量、持续时问和转换时间等都易满足要求；但在重大灾害时，其供电可靠性可能遭到破坏，失去应急照明供电的作用。因此，对于像地铁地下车站这样的特别重要建筑，对应急照明的供电还需与其它供电方式相结合。 1．2 蓄电池组
地铁车站安全防火设计及安全疏散概述 摘要：随着我国经济建设的飞速发展，最近几年，在“一带一路”方针指引下，我国城市轨道交通建设进入了高速发展期，城市轨道交通建设已在全国一、二线城 市及主要的旅游城市全面展开。为了体现城市轨道交通高效、舒适、安全以及有 效缓解城市交通压力优势的特点，城市轨道交通设计成为地铁工程建设的重中之重。由于地铁车站客流密集、车站内部组成复杂，有必要对地铁车站的防火设计 和安全疏散进行研究探讨，减小、杜绝火灾造成的安全隐患。 关键词：地铁车站；防火设计；安全疏散 一、车站建筑防火分区及防火墙设置 1、地铁车站按车站使用性质、面积大小划分防火分区 一般地铁车站为地下两层站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站台 层和站厅层乘客疏散公共区为一个防火分区；一般站厅一端的设备用房有人区为 一个防火分区，建筑面积小于1500m2，设置一部安全疏散楼梯（封闭楼梯）直 接出地面；站厅另一端设备用房用防火墙划分为二个不大于200m2、且经常停留 人数少于3人的防火分区，可只设一个通向相邻防火分区的甲级防火门。站台层 各设备用房用防火墙分隔成多个不大于200m2且经常停留人数少于3人的防火分区，各分区通向站台的门采用甲级防火门。消防泵房、污水泵房、污水池、废水池、厕所和盟洗室的面积可不记入防火分区面积内。 2、防火墙及防火门的设置 防火墙是阻止火灾蔓延的重要分隔物。管道穿越防火墙时其缝隙要用非燃材 料填塞密实。楼板是划分竖向防火分区的分隔物，如有管道穿越，其缝隙处也应 用非燃材料填塞密实。防火分区用防火墙进行分隔，防火分区之间的防火墙采用 耐火极限不低于3h的砌块墙分隔。防火墙上的门为甲级防火门，防火门采用平 开门，均应向疏散方向开启。在防火墙设有观察窗时，应采用甲级防火窗。设于 公共区的付费区与非付费区的栏杆应设有疏散门。位于站厅层设备管理区的车站 控制室、通信和信号机房、通风和空调机房、消防泵房、变电所、配电室等主要 设备房间，均采用耐火极限不低于3h的隔墙，和耐火极限不低于1.5h的楼板与 其它部位隔开，墙体砌筑到结构板底，房间门窗均采用甲级防火门和甲级防火窗。位于站台层的变电所隔墙按不低于3h防火墙设计，设备运输门及与车站连通门 均采用甲级防火门或背升温度为耐火极限判定条件的特级防火卷帘。 3、装修材料 地下车站的站台、站厅、出人口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客集散部位，以及各设备、管理用房，其墙、地及顶面的装修材料及垃圾箱，均应采用不 燃材料；车站公共区的广告灯箱、座椅、电话亭和售、检票亭等所用材料，均应 采用难燃材料，同时，装修材料不得使用石棉、玻璃纤维制品及塑料类等遇热产 生有害气体的制品。 二、车站建筑防烟分区 地下建筑是一个封闭的空间，对流和通风条件都很差，一旦失火，排烟和散 热都很困难，火灾时产生的浓烟使可见度下降，造成人们心理恐慌，更增加人员 疏散难度。火灾造成地下建筑物内人员的伤亡，大部分是被烟气熏倒，缺氧窒息，中毒所致。浓烟也增加了消防人员接近火场灭火的困难。因此有效地排烟已成为 地下车站火灾时救援的重要组成部分。在建筑设计方面地铁车站的防烟设计就显 得尤为重要。
试述地铁车站应急照明系统设计 作者：吴勇 来源：《中国新技术新产品》2018年第05期 摘要：随着我国经济的不断发展，各项基础设施项目便显出繁荣发展之势，同时，先进的科学技术在各行业领域的渗透也促进了其发展水平的逐渐提升。现阶段我国各个地区的交通压力明显增加，城市中除了基础道路之外还修建了快速路以及地铁等，使人们的出行变得更加方便。但是在进行城市道路建设的过程中，为了有效应对突发交通故障问题，还需要在设计方面多下些功夫。笔者在本文中就针对现阶段我国地铁车站应急照明系统的设计进行了一系列的研究，以备相关认识参考。 关键词：地铁；车站；应急照明系统 中图分类号：U231 文献标志码：A 0 引言 我国地铁建设的起步时间与西方发达国家相比要晚很多，但就地铁车站的应急照明来讲，目前我国技术人员已经对该项技术进行了整体把握与应用，且实际应用效果较好。 1 目前应急照明的基本分类 我国针对照明系统的分类情况已经做出了明确的分类，具体包括正常照明、应急照明、值班照明、警卫照明和障碍照明。而当中的应急照明又可以分为安全照明、备用照明及疏散照明。所以，我们就可以将应急照明理解为：照明系统由于受到故障电源问题的影响而无法正常供电，在这种情况下为人员的安全疏散提供暂时性照明的系统。对此，在进行应急照明系统设计的过程中既要考虑到防火规范要求，同时设计还应满足各个规范和标准对整体应急照明系统的要求。 1.1 应急照明系统中的备用照明。备用照明是在常规照明系统发生故障的情况下，为了保证相关工作与活动继续进行的照明系统。该种应急照明系统可分为继续工作的备用照明和暂时继续工作的备用照明，继续工作的备用照明其光照亮度应不低于正常照明的50%，而暂时继续工作的备用照明亮度则不应低于正常照明的10%。 1.2 应急照明系统中的疏散照明。疏散照明是在常规照明供电故障而无法进行照明工作时，为人们从某一场所向出口疏散所有的照明系统。按照照明功能进行分类，疏散照明可以分为诱导指示标志照明和一般疏散照明。前者的主要功能在于对安全方向与出口位置的指引，而
疏散照明规范 篇一：消防应急照明和疏散指示系统技术规范 消防应急照明和疏散指示系统技术规范 1 总则 1.0.1为了合理设计消防应急照明和疏散指示系统，提高消防应急照明和疏散指示系统的施工质量，确保系统正常运行，保证在发生火灾时人员顺利逃生和消防作业，制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建、改建、扩建、内装修和改变使用性质的工业与民用建筑内设置的消防应急照明和疏散指示系统的设计、施工、验收与维护；不适用于生产和存贮火药、炸药、弹药、火工品等有爆炸危险的场所。 1.0.3消防应急照明和疏散指示系统的设计，必须遵循国家有关方针、政策，针对使用对象的特点，做到安全适用、技术先进、经济合理。 1.0.4 消防应急照明和疏散指示系统的设计、施工、验收与维护，除符合本规范外尚应执行国家有关标准、规范规定。 2 术语 2.0.1 消防应急照明和疏散指示系统 Fire emergency lighting system 为人员疏散和发生火灾时仍需正常工作的场所提供照明和疏散指示的系统，由各类消防应急灯具及相关装置组成。 2.0.2 消防应急灯具 Fire emergency luminaire
为人员疏散、消防作业提供照明和标志的各类灯具，包括消防应 急照明灯具、消防应急标志灯具和消防应急照明标志灯具。 2.0.3 消防应急照明灯具 Fire emergency lighting luminaire为人员疏散、消防作业提供照明的消防应急灯具。 2.0.4 消防应急标志灯具 Fire emergency indicating luminaire 用图形和/或文字完成下述功能的消防应急灯具。 a) 指示安全出口及其疏散方向； b) 指示楼层、避难层及其他安全场所； c) 指示禁止入内的通道、场所及危险品存放处。 2.0.5 消防应急照明标志灯具 Fire emergency lighting&indicating luminaire 同时具备消防应急照明灯具和消防应急标志灯具功能的消防应急灯具。 2.0.6 自带电源型消防应急灯具 Fire emergency luminaire powered by self contained battery 电池、光源及相关电路装在灯具内部的消防应急灯具。 2.0.7 消防应急灯具应急电源盒 Emergency power supply cell for fire emergency luminaire 自带电源型消防应急灯具中与光源未在同一壳体内的电池及相关电路的部件。