应急照明疏散指示系统在城市轨道交通站中的作用
前言：城市轨道交通车站中传统的应急照明和疏散指示照明均由交流 220V 电源供电，随着新应急照明和疏散指示系统国家规范GB51309-2018执行，既有的设计方案已不满足规范要求。文章介绍了一种新型的应急照明和疏散指示系统设计方案，新方案保留了传统方案中的备用照明仍由 EPS 供电，新增了一套疏散指示照明系统，新系统可将城市轨道交通常规交流 220V 电源转换成直流
36V 电源给疏散灯具供电，并且新系统增加了系统主机和相应的控制系统，具备通信和监控功能，可实现对整个系统的实时监视和控制，很大地提高了疏散照明指示系统的安全性、可靠性和新进性。
关键字：城市轨道交通车站；应急照明；疏散指示；GB51309
1.传统应急照明和疏散指示系统设计方案
车站应急照明由备用照明和疏散指示照明组成。车站正常照明与应急照明设计的照度不低于表 1 规定的值。按地铁防火设计标准要求，备用照明的设置方案：（1）在变电所、配电室、环控电控室、通信机房、消防水泵房、车站控制室、站长室等应急指挥和应急设备设置场所的备用照明，其照度不低于正常照明照度的 50%。（2）车站公共区、出入口通道等其他场所的备用照明照度，按不低于正常照明照度的 10%设置。（3）为了充分利用资源，在正常状态下，备用照明作为工作照明的一部分，应急状态下由防灾报警系统强制点亮。
应急照明和疏散指示标志灯的电源系统方案：应急照明（备用照明）和疏散指示照明均由成套应急照明电源装置 EPS 供电，EPS 有蓄电池作为备用电源。正常时由变电所两段0.4kV母线各引一路交流电源末端切换供电，蓄电池处于浮充状态；当正常的交流电源断电后，蓄电池通过逆变器逆变为 380/220V 交流电源继续为应急照明供电。蓄电池容量满足 90min 供电的需要。应急电源柜应具有由防灾报警系统（FAS）集中强启应急照明的功能。应急电源柜采用 EPS
柜，蓄电池采用铅酸免维护蓄电池。一般车站两端分别设置一套 EPS，分别负责车站大、小里程端的应急照明和疏散指示照明的配电。
2.新型应急照明和疏散指示系统设计方案
新的应急照明和疏散指示系统仍保留备用照明，备用照明仍由 EPS 供电，备用照明的照度仍满足表 1 的要求。在疏散通道等处新增 DC36V 供电的疏散照明灯和疏散指示灯，新增的疏散照明系统由分布式集中电源供电（A型集中电源），并由一台疏散照明系统主机进行统一的管理和控制。
控制器选择：A-C-A100
集中电源选择：A-D-0.5KVA-A200L
疏散照明系统示意图如图 1 所示。A 型应急照明集中电源可将输入
AC220V 电源转化为 DC36V 电源，每个集中电源馈出 8 个回路，每个回路额定电流为 6A，每个回路串接的疏散照明灯或疏散指示标志灯数量不大于 60 个，且回路正常工作电流不大于 5A。标准车站两端分别设置 3 个 A 型集中电源，共 6 个集中电源均通过通讯线与系统主机相连，主机可实现全站疏散照明系统的集中控制。
疏散照明灯的功率及安装如下：
（1）房屋区走道：单灯 3w，壁装，安装高度 2.5m，间距8m 左右，照度
≥3lx。
房屋区走道拐弯处、楼梯间：单灯 3w，壁装，安装高度2.5m，照度≥5lx。
房屋区车控室、照明配电室、环控电控室、消防泵房、变电所变配电室。单灯3w，壁装，安装高度 2.5m，照度≥1lx。
（2）站厅站台公共区、出入口通道：单灯 6w，吸顶安装，间距 6m 左右，照度≥3lx。
站厅站台公共区楼梯、自动扶梯。单灯 6w，吸顶安装，照度≥5lx。
疏散指示标志灯的功率及安装如下：
（1）站厅站台两端房屋区楼道、楼梯间。单灯 1w，壁装，安装高度 0.5m，间距不大于 10m。
（2）站厅站台公共区、出入口通道侧墙及柱子上。单灯1w，壁装，在同一位置距地 0.5m 及2.2m 处各安装一盏指示灯。公共区两盏之间水平间距不大于10m。如图 2 所示为车站某一出入口的疏散照明和疏散指示标志灯布置平面图。
灯具选择：
3.新旧方案的分析比较
新型应急照明和疏散指示系统相对于传统方案具有如下特点：
（1）将疏散指示系统从应急照明中的备用照明中独立出来，备用照明由 EPS 供电，可采用正常照明灯具；疏散指示系统由 A 型集中电源供电，并设置疏散
指示系统控制主机。这样提高了疏散指示系统的可靠性，形成了相对独立的疏散指示系统，具备独立的电源和控制系统，尽可能的避免了外界电源的干
扰。
（2）所有的疏散照明灯及疏散标志灯均采用安全电压AC36V 供电，避免了火灾发生时，自动喷水灭火系统、消火栓系统等水灭火系统产生的水打湿灯具，使灯具外壳导电导致人员疏散过程中的触电事故，提高了安全性。
（3）新系统采用了分布式集中电源，当某一区域的集中电源故障时，不影响其他区域的集中电源的正常工作，提高了疏散指示系统的供电可靠性。
（4）新系统增加了疏散照明及指示系统控制主机，可实时监控灯具、电源等整套系统的运行状态，实现系统智能化的同时，提高了运营管理的效率。
4.结束语
新型城市轨道交通车站应急照明和疏散指示系统的设计方案，该方案满足城市轨道交通防火设计国家标准要求，提高了疏散照明指示系统的安全性、可靠性，并顺应新技术的发展形成了独立的智能化的疏散照明监控系统，能更好的满足城市轨道交通车站火灾模式下安全疏散的要求。
参考文献
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地铁站点应急疏散方案 地铁站点应急疏散方案是保障地铁乘客安全的重要措施。在突发情 况下，迅速有序的疏散是拯救生命、减轻损失的关键。本文将就地铁 站点应急疏散方案的重要性、具体实施方案和常见应对措施进行探讨。 一、地铁站点应急疏散方案的重要性 地铁站点是城市交通的重要组成部分，每日承载着大量乘客。然而，突发火灾、地震等灾害事件或者其他紧急情况时，地铁站点内人员集中、通道狭窄等因素可能导致潜在危险增加。因此，制定合理的应急 疏散方案，保障乘客在紧急情况下的安全，显得尤为重要。 二、地铁站点应急疏散方案的具体实施方案 1. 应急疏散通道设置：地铁站点应设置明确的应急疏散通道，包括 逃生楼梯、应急出口、紧急避难场所等。通道的设置应符合安全标准，确保乘客在紧急情况下可以迅速逃离。 2. 疏散指引标志：地铁站点应设置清晰明确的疏散指引标志，包括 紧急疏散出口指引、逃生楼梯指示等。标志的位置、大小和颜色应符 合相关标准，以便乘客能够快速找到疏散通道。 3. 安全疏散训练：地铁站点应定期组织乘客和地铁工作人员参加安 全疏散训练，培养应对紧急情况的能力。训练内容可包括灾害知识普及、紧急逃生演练等，以提高乘客的自救和互救能力。
4. 紧急广播系统：地铁站点应配置紧急广播系统，及时发布疏散指示和注意事项，在紧急情况下向乘客提供准确的信息，避免恐慌和混乱。 5. 安全设施完善：地铁站点应配备火灾报警系统、应急照明设备等安全设施。在紧急情况下，这些设施能够提供及时的警示和照明，帮助乘客有序疏散。 三、常见应对措施 1. 靠边站立：在平常乘坐地铁时，乘客应尽量靠边站立，保持通道畅通。一旦发生紧急情况，这样可以减少踩踏事件的发生，并为其他乘客腾出逃生空间。 2. 不慌不乱：乘客应保持冷静，听从现场工作人员的指挥和广播的指示。不要盲目奔跑或者推搡他人，以免造成更大的混乱和危险。 3. 携带急救包：乘客可以自备一份急救包，内含常用的创伤敷料、止血带等。在疏散过程中，可以随时进行基本的自救和互救。 4. 互相帮助：乘客之间应相互关心、互相帮助。特别是对于老人、儿童、孕妇等弱势群体，要尽量提供帮助和保护。 四、结语 地铁站点应急疏散方案的制定和实施对于乘客的安全至关重要。只有做好紧急情况下的预案、有序疏散、互相协助，才能最大程度地减少人员伤亡和损失。地铁管理部门应加强对应急疏散方案的评估和改进，提高地铁站点的安全性和应急反应能力。同时，广大乘客也要主
应急照明疏散指示系统在城市轨道交通站中的作用 前言：城市轨道交通车站中传统的应急照明和疏散指示照明均由交流 220V 电源供电，随着新应急照明和疏散指示系统国家规范GB51309-2018执行，既有的设计方案已不满足规范要求。文章介绍了一种新型的应急照明和疏散指示系统设计方案，新方案保留了传统方案中的备用照明仍由 EPS 供电，新增了一套疏散指示照明系统，新系统可将城市轨道交通常规交流 220V 电源转换成直流 36V 电源给疏散灯具供电，并且新系统增加了系统主机和相应的控制系统，具备通信和监控功能，可实现对整个系统的实时监视和控制，很大地提高了疏散照明指示系统的安全性、可靠性和新进性。 关键字：城市轨道交通车站；应急照明；疏散指示；GB51309 1.传统应急照明和疏散指示系统设计方案 车站应急照明由备用照明和疏散指示照明组成。车站正常照明与应急照明设计的照度不低于表 1 规定的值。按地铁防火设计标准要求，备用照明的设置方案：（1）在变电所、配电室、环控电控室、通信机房、消防水泵房、车站控制室、站长室等应急指挥和应急设备设置场所的备用照明，其照度不低于正常照明照度的 50%。（2）车站公共区、出入口通道等其他场所的备用照明照度，按不低于正常照明照度的 10%设置。（3）为了充分利用资源，在正常状态下，备用照明作为工作照明的一部分，应急状态下由防灾报警系统强制点亮。 应急照明和疏散指示标志灯的电源系统方案：应急照明（备用照明）和疏散指示照明均由成套应急照明电源装置 EPS 供电，EPS 有蓄电池作为备用电源。正常时由变电所两段0.4kV母线各引一路交流电源末端切换供电，蓄电池处于浮充状态；当正常的交流电源断电后，蓄电池通过逆变器逆变为 380/220V 交流电源继续为应急照明供电。蓄电池容量满足 90min 供电的需要。应急电源柜应具有由防灾报警系统（FAS）集中强启应急照明的功能。应急电源柜采用 EPS
地铁车站消防应急照明和疏散指示系统 设计 摘要：城市轨道交通具有低碳环保、运量大、运行准点等优势，已成为一二 线城市人们通勤及日常出行的重要交通工具。正常情况下的安全稳定运行及灾害 情况下最大限度保障人民群众的生命和财产安全成为地铁设计的重中之重。由于 大部分地铁车站位于地下，灾害情况下疏散难度大，在地铁车站内必须有清晰明 确的疏散逃生路径以保证乘客及工作人员的安全疏散。文章介绍了新旧规范下地 铁车站消防应急照明及疏散指示系统设计，并指出消防应急照明新标准实施后地 铁车站应急照明设计需要注意的问题。 关键词：地铁车站；消防应急照明；疏散指示系统设计 1地铁车站应急照明的设置 根据笔者的设计经验，地铁车站应急照明的设置方式，以《消防应急照明和 疏散指示系统技术规范》的实施为节点，分为了两个时期。在《消防应急照明和 疏散指示系统技术规范》实施之前，车站内应急照明并未严格区分备用照明和疏 散照明，统一按应急照明设计，而公共区的应急照明照度标准为正常照明的10%。 而在《消防应急照明和疏散指示系统技术规范》实施之后，疏散照明需要单 独组成系统，应急照明分成了备用照明和疏散照明，车站的照度标准就形成的要求。不难看出，无论是哪种设计方案，地铁车站的应急照明的设计中都未提及安 全照明的设置。但是，未单独设置安全照明并不意味着没有满足安全照明的要求，如果现有的应急照明照度可以满足规范对于安全照明的要求，就可以兼作安全照明。 根据《建筑照明设计标准》5．5．3第2款:安全照明不应低于一般照明照度 标准值的10%，且不应低于15lx。对应于地下车站的情况而言，站厅层和站台层 的安全照明照度分别需达到20lx和15lx。原来的应急照明
城市轨道交通紧急疏散方案随着城市轨道交通的建设和发展，越来越多的人选择地铁和轻轨作为日常出行的交通工具。虽然城市轨道交通为人们提供了便利，但在遇到紧急情况时，如地震、火灾或恐怖袭击等，确保乘客的安全成为至关重要的任务。因此，制定有效的紧急疏散方案对于保障乘客的生命安全至关重要。 一、紧急广播系统 紧急广播系统是城市轨道交通疏散方案的重要组成部分。当发生紧急情况时，广播系统可以迅速传达相关信息，引导乘客有序疏散。广播系统不仅应包括声音广播，还应提供文字或图形信息，以便听力有障碍的乘客也能了解紧急情况。 二、明确疏散通道和出口标识 城市轨道交通的车站应设计合理的疏散通道和出口标识，并定期进行维护和更新。疏散通道应有足够的宽度和通行能力，以应对突发事件时的乘客疏散需求。出口标识应明确易懂，能够指引乘客快速找到最近的安全出口。 三、培训乘务人员 轨道交通系统应定期开展紧急疏散演练，并对乘务人员进行专业培训。乘务人员应熟悉紧急情况下的应急处理流程，掌握灭火、急救等基本技能，并具备组织乘客有序疏散的能力。培训课程还应包括心理疏导，帮助乘客在紧急情况下保持冷静和理智。
四、建议乘客采取自救措施 在紧急情况下，乘客往往处于恐慌状态，为了提高乘客的自救能力，轨道交通系统可在车厢内部设置应急设备和自救装备，如灭火器、应 急药品等。此外，轨道交通系统还应制定相关宣传和教育计划，向乘 客传授基本的自救技能和知识，提醒乘客保持警惕，遇到紧急情况时 采取正确的自救措施。 五、加强安全监控和报警装置 轨道交通系统应加强安全监控和报警装置的布置。通过安装摄像头 和报警按钮等设备，可以及时发现紧急情况，并迅速采取措施进行应对。监控设备应全天候运行，并能清晰记录事发地点的情况，以便进 一步调查和事后追责。 六、与相关部门合作 城市轨道交通紧急疏散方案需要与相关部门进行紧密合作。轨道交 通系统应与当地政府、消防部门、医疗机构等建立紧密的合作机制， 制定应对紧急情况的联合行动方案。各方应明确自身职责，并能在紧 急情况发生时迅速响应和协同工作。 七、定期演练和评估 为了确保紧急疏散方案的有效性，轨道交通系统应定期进行疏散演 练和评估。演练应模拟各种紧急情况，检验方案的可行性和针对性。 演练中应注意收集反馈意见，并根据实际情况进行修订和改进。 总结
地铁车站照明设计探讨 摘要：地铁照明的范围包括各种需要照明的场所，如出入口、公共区、设备区、风道、区间隧道、夹层等场所。本文简要阐述地铁车站照明系统构成。从地 铁车站照明设计的功能性、运维便捷性、节能性，各专业不同阶段的配合方面， 就设计中存在的高净空灯具设计、不同专业之间的配合、灯具控制、设备房照明、疏散指示系统设计选型等典型问题进行分析，并提出相应的解决思路和方案。 关键词：地铁车站；照明；设计 引言 地铁车站照明设计属于地铁动力照明设计的一个重要组成部分，照明设计方 案的合理与否牵涉到地铁车站的功能性、节能性、便于维护性，故地铁车站照明 设计要与装修、综合监控等专业在各设计阶段积极配合，选择合理的照明设计， 在满足功能性的前提下避免后期维护不便、浪费能源。 1地铁车站照明系统构成 1.1照明种类划分 照明按区域划分为站厅及站台公共区照明、出入口通道照明、设备及管理区 照明、站台板下及电缆夹层照明、区间照明及户外照明等；按功能分为重点照明、值班照明、过渡照明、特低压安全照明、广告照明、应急照明，应急照明包括疏 散照明和备用照明。 1.2照明控制 （1）正常照明及广告照明采用智能照明控制系统，智能照明控制系统是全 数字、模块化、分布式、总线型控制系统，它将控制功能分散给各功能模块，中 央处理器和各功能模块之间通过网络总线连接成一个整体，自成一完整体系，同 时可通过网关连接至综合监控系统实现系统集成。（2）应急照明及疏散指示系
统内每个终端设备都有独立的地址编码，系统可以对任何终端灯具实时在线巡检，并显示所有终端灯具状态。当任一设备发生故障时，能发出声光报警信号，排除 故障后，报警能自动解除。（3）设备区的备用照明设置就地控制，在火灾模式 下由FAS系统强制点亮。（4）车站、区间隧道内的疏散照明可由BAS控制，紧 急情况下可由FAS强制点亮。（5）各广告照明灯箱采用带翘板开关的插座配电，用于广告照明的就地控制。 1.3照明节能 （1）照明功率密度值（LPD）与对应照度值均应符合GB50034-2013《建筑照 明设计标准》及GB/T16275-2008《城市轨道交通照明》的要求。（2）选择节能 型照明设备，车站公共区、设备区、区间隧道照明均采用高效LED光源。（3） 优化照明控制模式：①采用智能照明控制系统，通过该系统对各区域（公共区、 出入口通道、区间隧道等）正常照明灯具进行智能控制，包括开关控制、模式控制、定时控制等。②各出入口口部的具，可根据室外光线的情况智能开闭，避免 白天开灯浪费电能。③设备及管理区的备用照明灯具，平时可以利用就地双控开 关进行控制，火灾时则强制其点亮，避免长期保持点亮状态浪费电能。④车站、 区间隧道的疏散照明灯具可以远程控制，平时关闭，火灾时则强制其点亮，避免 长期保持点亮状态浪费电能。 2地铁照明系统的能耗 2.1广告照明能耗 地铁内设置的广告灯箱在工作时会消耗大量的电能。广告照明负荷占三级负 荷的60%是地铁车站照明的能耗大户。站台候车乘客是广告照明的主要受众群体，灯箱广告主要通过绚丽的灯光和华丽的画面提升广告的效果，达到广告目的，广 告灯箱亮度很高，导致了能耗的增加。 2.2站厅和站台照明能耗 地铁车站厅和站台是产生照明能耗的主要区域，站厅和站台照明是保障地铁 车站点正常运营的重要前提。大部分地铁车站在设计地铁照明系统的时候没有按
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计 随着城市轨道交通不断扩大规模，安全问题越来越受到关注。在地铁车站设计中，应 急照明和疏散指示系统是十分重要的组成部分。本文旨在探讨一种新型的城市轨道交通车 站应急照明和疏散指示系统设计方案。 一、系统需求 应急照明和疏散指示系统是应对突发事件时给乘客提供行动指导和指示的紧急设备。 在设计中，应当考虑以下需求： 1.建立清晰的疏散指示体系：保证乘客在突发事件下迅速了解疏散指示，迅速有序地 撤离至安全地带。 2.保证更多灵敏性的照明响应：在紧急情况下，照明系统应立即响应，以便提高车站 内外的能见度，并确保乘客安全、快速且准确地撤离。 3.加强照明的稳定性和可靠性：在地铁站可以保证24小时的常规照明下，在各种突发事件场景下，也可以提供可靠的照明支持，为乘客提供深色地带的洞察。 二、系统设计 基于对系统需求的分析，我们设计了一种新型的城市轨道交通车站应急照明和疏散指 示系统，主要包括3个部分：疏散指示系统、应急照明系统、紧急广播系统。 1.疏散指示系统： 疏散指示系统应该是一个标准化的系统，可以快速地让乘客了解疏散指示信息。在地 铁站的每个关键位置，例如进站口、出站口、出入口、电梯、登机口等地方，设置标准疏 散指示装置。在紧急情况下，乘客可以在第一时间了解到相关指示信息。 2.应急照明系统： 应急照明系统是保证车站内外能见度的重要设备。在紧急情况下，这种照明设备可以 迅速响应、自动开启。我们建议将LED灯带组成网状结构，分布在墙壁、地面和天花板上。此设计使灯具位置得到更广泛的覆盖，确保在任何情况下车站内外都能提供充足的照明。 通过这种照明系统，不仅可以提高车站内外的能见度，同时减少乘客的紧张情绪，使他们 更快地撤离至安全区域。 3.紧急广播系统：
地铁隧道应急疏散系统技术规程 一、前言 地铁是现代城市交通的重要组成部分，为了保障地铁运营过程中的安全，应急疏散系统是必不可少的。本技术规程旨在规范地铁隧道应急疏散系统的设计、安装、维护和管理，确保地铁运营过程中的安全和顺畅。 二、设计原则 1.安全原则 地铁隧道应急疏散系统的设计必须遵循安全优先的原则，保证在突发情况下，人员能够快速、安全地疏散，最大限度地减少伤亡。 2.可靠原则 地铁隧道应急疏散系统必须具备高可靠性，确保在各种情况下都能够正常运行，不影响地铁的正常运营。 3.合理原则
地铁隧道应急疏散系统的设计必须考虑地铁运营的实际情况，合理布局，合理使用设备和材料，确保系统的经济性和实用性。 三、设计要求 1.疏散通道 地铁隧道应急疏散系统设计必须考虑到疏散通道的设置。疏散通道应设置在地铁隧道两端，通道宽度不得小于1.2米，通道顶部高度不得小于2.5米。通道必须保证能够安全疏散人员，并且通道内应设置足够数量的应急灯具，确保通道的照明充足。 2.应急广播系统 地铁隧道应急疏散系统设计必须考虑到应急广播系统的设置。应急广播系统应设置在地铁车站和隧道内，能够及时发布应急消息。应急广播系统应具备语音提示、LED显示等功能，方便人员了解疏散情况。 3.应急照明系统 地铁隧道应急疏散系统设计必须考虑到应急照明系统的设置。应急照明系统应设置在地铁车站和隧道内，能够在停电等情况下提供照明功
能。应急照明系统应具备自动开关、自动充电等功能，确保能够在紧 急情况下正常运行。 4.疏散标志 地铁隧道应急疏散系统设计必须考虑到疏散标志的设置。疏散标志应 在地铁车站和隧道内明显位置设置，确保人员能够快速找到疏散通道。疏散标志应具备反光、自发光等功能，确保在光线不足的情况下也能 够清晰辨认。 5.应急救援设备 地铁隧道应急疏散系统设计必须考虑到应急救援设备的设置。应急救 援设备应设置在地铁车站和隧道内，包括急救箱、呼吸器、灭火器等 设备，确保在紧急情况下能够及时处理突发事件。 6.应急供电系统 地铁隧道应急疏散系统设计必须考虑到应急供电系统的设置。应急供 电系统应设置在地铁车站和隧道内，能够在停电等情况下提供电力支持。应急供电系统应具备自动开关、自动充电等功能，确保能够在紧 急情况下正常运行。
地铁应急照明电源选择与设计 摘要：地铁应急照明是地铁中一项重要的安全设施，特别是在公共建筑物发生火灾、电源故障断电时，应急照明系统对人员疏散、消防和救援工作，保障人身安全，进行必要的操作处理或维持工作继续进行起着重要的作用 关键词：地铁，应急照明，电源，设计 Abstract: the subway emergency lighting is very important in the subway safety facilities, especially in public buildings in the event of fire, power supply fault is cut, emergency lighting system to evacuate, fire fighting and rescue work, ensure safety and security, and make the necessary operation treatment or maintain work continue to play an important role Key words: the subway, emergency lighting, the power supply, the design 一、应急照明系统概述 一个完整的应急照明系统设计主要需考虑以下几方面内容：应急照明电源的选择，应急照明的控制方式，应急照明设置的范围，灯具的选择及安装位置，导线选型及敷设方式等。作为现代建筑物中安全保障体系的一个重要组成部分，有关国家标准对应急照明系统的设计都有详细的规定。只有严格按照规范执行，才能保证应急照明在火灾状态下或正常电源故障的情况下发挥应有的作用。 1、应急照明电源的选择 应急照明电源的选择应综合考虑应急照明的种类、转换时间、持续工作时间、各种电源的特点及实际工程的要求等多种因素，力求做到安全可靠、技术先进、经济合理。应急照明电源主要包括以下三种： 1．1 接自电力网 有效地独立于正常照明电源的线路，由电网独立电源供电，要求由外部引来两路独立电源供电，确保一路故障时，另一路仍能继续工作。这种方式供电的容量、持续时问和转换时间等都易满足要求；但在重大灾害时，其供电可靠性可能遭到破坏，失去应急照明供电的作用。因此，对于像地铁地下车站这样的特别重要建筑，对应急照明的供电还需与其它供电方式相结合。 1．2 蓄电池组
试述地铁车站应急照明系统设计 作者：吴勇 来源：《中国新技术新产品》2018年第05期 摘要：随着我国经济的不断发展，各项基础设施项目便显出繁荣发展之势，同时，先进的科学技术在各行业领域的渗透也促进了其发展水平的逐渐提升。现阶段我国各个地区的交通压力明显增加，城市中除了基础道路之外还修建了快速路以及地铁等，使人们的出行变得更加方便。但是在进行城市道路建设的过程中，为了有效应对突发交通故障问题，还需要在设计方面多下些功夫。笔者在本文中就针对现阶段我国地铁车站应急照明系统的设计进行了一系列的研究，以备相关认识参考。 关键词：地铁；车站；应急照明系统 中图分类号：U231 文献标志码：A 0 引言 我国地铁建设的起步时间与西方发达国家相比要晚很多，但就地铁车站的应急照明来讲，目前我国技术人员已经对该项技术进行了整体把握与应用，且实际应用效果较好。 1 目前应急照明的基本分类 我国针对照明系统的分类情况已经做出了明确的分类，具体包括正常照明、应急照明、值班照明、警卫照明和障碍照明。而当中的应急照明又可以分为安全照明、备用照明及疏散照明。所以，我们就可以将应急照明理解为：照明系统由于受到故障电源问题的影响而无法正常供电，在这种情况下为人员的安全疏散提供暂时性照明的系统。对此，在进行应急照明系统设计的过程中既要考虑到防火规范要求，同时设计还应满足各个规范和标准对整体应急照明系统的要求。 1.1 应急照明系统中的备用照明。备用照明是在常规照明系统发生故障的情况下，为了保证相关工作与活动继续进行的照明系统。该种应急照明系统可分为继续工作的备用照明和暂时继续工作的备用照明，继续工作的备用照明其光照亮度应不低于正常照明的50%，而暂时继续工作的备用照明亮度则不应低于正常照明的10%。 1.2 应急照明系统中的疏散照明。疏散照明是在常规照明供电故障而无法进行照明工作时，为人们从某一场所向出口疏散所有的照明系统。按照照明功能进行分类，疏散照明可以分为诱导指示标志照明和一般疏散照明。前者的主要功能在于对安全方向与出口位置的指引，而
地铁车站消防应急照明及疏散指示系统 设计研究 摘要：现如今，我国交通业发展迅速，地铁车站建设项目越来越多。《消防 应急照明及疏散指示系统技术标准》(GB51309—2018)自2018年3月实施以来， 对地铁车站动力照明设计产生了较大的变化，从设计的角度出发，阐述该规范对 地铁车站设备区及公共区设计时需要注意的具体内容，包括灯具选型，布置位置，市电检测等，为后期高效，合理的设计提供参考。 关键词：地铁车站；消防；应急照明；疏散指示；系统设计 引言 将GB51309－2018（以下简称“新标准”）和以往任何相应规范对比，可以 发现就消防应急照明系统的设计而言，新标准更全面、深入和细致。此技术标准 与原地铁站应急照明系统建设标准相比较，在一些技术指标上有较大的细化和改变，不能简单地在传统地铁站应急照明系统基础上设计叠加。需综合考虑变化因素，使系统配置更加合理、事故发生时疏散更为顺畅快捷，提高整个系统的运行 可靠性。 1消防应急照明和疏散指示系统概述 近些年，我国的各种构筑物、建筑物的数量与日俱增，大量消防问题也随之 而来。出现火灾后，若处理不得当或消防系统失效，将会大大降低消防人员救援 效率和人群疏散效率。消防应急照明和疏散指示系统十分复杂，涉及系统控制、 配电、选型参数等多方面的设计问题，给消防设计人员带来了一定困难。设计消 防应急照明和疏散指示系统时应始终遵循我国现行消防标准与设计规范，无论工 程量大小都需要重视应急照明系统的设计，以免在设计时产生各种问题，降低应 急照明系统运行的稳定性及可靠性，进而危及火灾中消防人员、人民群众的人身 安全。
2地铁车站消防应急照明设计 2.1照明电源和电压 （1）照明电源。地铁车站公共区照明电源分别引自降压变电所的两段低压 母线；区间一般工作照明为一级负荷，电源引自变电所的两段母排；区间应急照 明为一级负荷中特别重要负荷，由就近EPS供电。同端两个公共区的照明箱电源 引自降压变电所不同的一、二级负荷母线，照明配电箱分别安装于站厅、站台两 端的配电间；设备管理房照明电源引自降压变电所一、二级负荷母线；广告照明 电源引自降压变电所的三级负荷母线；区间照明配电以区间中心线为界，由地铁 车站内变电所供电。 （2）照明电压。变电所电缆夹层、站台板下电缆通道照明、区间疏散指示 采用36V安全电压供电，其余照明均采用交流220V供电。 2.2无线智能照明系统 无线智能照明系统优点：（1）灯具分组忽略配电回路，控制信号采用无线 网传输，不需要总线，敷设管线最少。（2）控制功能多样，按实际需求随意控制。开关控制、调光控制（亮度、颜色）按需选择。（3）单灯、分组、批量自 由组合。（4）以灯为载体，采用最新去中心化的多路径传输无线通信连接技术，达到每个灯具相当于一个感知和传输神经单元。（5）可以渐进调节亮度，延长 灯具使用寿命，节约能源等。（6）可利用手持设备直接控制单个灯具。（7）升 级改造简单，人体移动、光照度、温湿度、环境、气象传感器随意接入或退出组网。（8）扩展性强，传感器可作为智慧车站物联网的信息采集终端，无线网关 可兼作物联网系统网关。 无线智能照明系统缺点：（1）复杂电磁环境可能造成掉线。（2）信号受建 筑布局影响，建筑墙壁的阻挡会减小信号的辐射范围。 2.3集中电源系统容量分配 集中电源系统容量分配方法是：
疏散照明规范 篇一：消防应急照明和疏散指示系统技术规范 消防应急照明和疏散指示系统技术规范 1 总则 1.0.1为了合理设计消防应急照明和疏散指示系统，提高消防应急照明和疏散指示系统的施工质量，确保系统正常运行，保证在发生火灾时人员顺利逃生和消防作业，制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建、改建、扩建、内装修和改变使用性质的工业与民用建筑内设置的消防应急照明和疏散指示系统的设计、施工、验收与维护；不适用于生产和存贮火药、炸药、弹药、火工品等有爆炸危险的场所。 1.0.3消防应急照明和疏散指示系统的设计，必须遵循国家有关方针、政策，针对使用对象的特点，做到安全适用、技术先进、经济合理。 1.0.4 消防应急照明和疏散指示系统的设计、施工、验收与维护，除符合本规范外尚应执行国家有关标准、规范规定。 2 术语 2.0.1 消防应急照明和疏散指示系统 Fire emergency lighting system 为人员疏散和发生火灾时仍需正常工作的场所提供照明和疏散指示的系统，由各类消防应急灯具及相关装置组成。 2.0.2 消防应急灯具 Fire emergency luminaire
为人员疏散、消防作业提供照明和标志的各类灯具，包括消防应 急照明灯具、消防应急标志灯具和消防应急照明标志灯具。 2.0.3 消防应急照明灯具 Fire emergency lighting luminaire为人员疏散、消防作业提供照明的消防应急灯具。 2.0.4 消防应急标志灯具 Fire emergency indicating luminaire 用图形和/或文字完成下述功能的消防应急灯具。 a) 指示安全出口及其疏散方向； b) 指示楼层、避难层及其他安全场所； c) 指示禁止入内的通道、场所及危险品存放处。 2.0.5 消防应急照明标志灯具 Fire emergency lighting&indicating luminaire 同时具备消防应急照明灯具和消防应急标志灯具功能的消防应急灯具。 2.0.6 自带电源型消防应急灯具 Fire emergency luminaire powered by self contained battery 电池、光源及相关电路装在灯具内部的消防应急灯具。 2.0.7 消防应急灯具应急电源盒 Emergency power supply cell for fire emergency luminaire 自带电源型消防应急灯具中与光源未在同一壳体内的电池及相关电路的部件。
智能疏散系统设计规范 篇一：(中智盛安)智能疏散系统工作原理 （中智盛安）智能疏散系统工作原理 深圳市中智盛安安全技术——国内领先的智能疏散，智能应急照明，集中控制型、智能安全疏散解决方案提供商。公司强调以满足客户需求、引领未来应用趋势，将产品的性能、外观、品质作为一个整体有机结合，进行产品的系列化研发，以先进的智能安全疏散理念及技术服务生活。 一、系统工作原理： 系统主机FAS（火灾自动报警系统）主机联动，在火灾发生时，根据FAS探头探测的火灾发生点及烟雾蔓延方向，与防火卷帘门控制系统进行无缝联动，智能地为建筑内的人群提供最佳疏散路线，让被困人员安全、准确、迅速地逃离火灾现场。 二、系统功能： 1、集中维护管理 系统具有实时在线巡检功能，并显示所有终端灯具及相关设备的工作状态。 2、智能动态疏散 为了做到“安全、准确、迅速”的逃生，必须引入动态疏散的理念。系统根据建筑着火发生点，自动执行相应疏散预案，调整应急指示标志灯具的方向及状态，迅速引导现场人员快速逃生。 三、系统控制对象：
1、应急照明控制器； 2、应急照明配电箱； 3、应急照明分配电装置. 4、EPS 系统优势： 1 、系统采用专利技术逻辑疏散系统（国内领先）： 系统可实现根据探头进行点对点告警疏散，支持多着火点及任意着火点火警的 自动逻辑疏散，属于国内唯一一家具有该技术的厂家。 2、系统采用无极性消防总线技术（国内领先） 总线可以抗 50V 电压，属于国内行业领先的总线技术；避免施工中错接电源线造成设备损坏。 3、品质领先，由中国平安财产保险公司承保（行业唯一） 4、系统支持远程维护、远程监控功能，实现 0 距离维护，属于行业内唯一； 5、独有的系统调试工具，系统监控地图直接从 CAD 图纸转换，灯具和火警探头位置精确部署，自动根据位置信息生成疏散方案，与其它厂家相比极大缩短调试时间，大概是其它厂家的十分之一。 6、深圳市中智盛安安全技术拥有专业研发团队，拥有多项专利技术和著作权，确保系统技术处于行业领先技术。可为用户提供免费的技术升级和有效的系统维护。 四、系统设计依据：
完整版)应急疏散指示系统施工方案 世嘉岭秀住宅小区应急照明疏散指示系统工程由XXX承建，是一期工程。 在材料方面，各型灯具必须符合设计要求和国家标准规定，灯内配线严禁外露，配件齐全，无机械损伤、变形、油漆剥落、灯罩破裂、灯箱歪曲等现象。所有灯具应有产品合格证。照明灯具使用的导线其电压等级不应低于交流500V，其最小线芯 截面应符合规定。 工艺流程包括检查灯具、组装灯具、安装灯具和通电试运行。灯具检查应根据安装场所检查是否符合要求，灯内配线应符合设计要求及相关规定。特征灯具检查包括各种标志灯的指示方向是否正确无误，应急灯必须灵敏可靠，事故照明灯具应有特殊标志。 灯具组装包括将灯具的托板放平，将所有的边框对齐并用螺丝固定，按照说明书及示意图把各个灯口装好。确定出线和走线的位置，将端子板（瓷接头）用机螺丝固定在托板上。根
据已固定好的端子板（瓷接头）至各灯口的距离掐线，把掐好的导线削出线芯，盘好圈后，进行涮锡。然后压入各个灯口，理顺各灯头的相线和零线，用线卡子分别固定，并且按供电要求分别压入端子板。 应急灯具安装应符合以下规定：应急照明灯的电源除正常电源外，另有一路电源供电；或者是独立于正常电源的柴油发电机组供电；或由蓄电池柜供电或选用自带电源型应急灯具。在正常电源断电后，疏散照明≤15S，备用照明≤15S，安全照 明≤0.5S。疏散照明由安全出标志灯和疏散标志灯组成，安全 出口标志灯距地高度不低于2m，并安装在疏散出口和楼梯口 里侧的上方。 D、安装疏散标志灯时应放置在安全出口的顶部、楼梯间、疏散走道及其转角处的1m以下墙面上，若无法安装，可在上 部安装。疏散通道上的标志灯间距不得超过20m。 E、疏散标志灯的设置应不影响正常通行，并避免与其他 标志牌混淆。
智能消防应急照明和疏散指示系统施工方 案98622 智能消防应急照明和疏散指示系统是由应急照明控制器、应急照明集中电源、应急照明分配电装置和消防应急标志灯具组成的集中电源集中控制型系统。为了保证系统的稳定可靠和安装方便，系统构成要求简单，所有灯具均有独立地址，且灯具内部不设蓄电池，由应急照明集中电源供电。系统内灯具统一采用集中电源供电，供电电压为直流安全电压（DC24V）。系统控制主机应能通过标准串行接口（RS232/485）与火灾报 警系统主机连接，以实现自动联动功能。 智能消防应急照明和疏散指示系统不仅能和火灾报警系统通讯，自动接收火灾报警系统的火灾报警信号，以此作为联动预案执行的依据，而且还能对应每一个火灾报警探测器发出的火灾报警信号有一套应急疏散预案。系统内灯具具有24小时 不间断巡检、故障主报功能，系统能检测供电电源、供电线路及通讯线路的开路、短路故障以及灯具的光源及通讯等主要故障。系统操作界面由交互式软件支持，具有良好的图形操作界面，易操作管理，可显示建筑平面图、防火分区、疏散路线及
系统内设备实时状态，增加及设置本系统设备及火灾报警系统设备图标、状态等。 在正常情况下，智能疏散系统可设置智能疏散标志灯常亮工作就近指向最近的安全出口，智能安全出口标志灯点亮。火灾时，系统可根据火灾报警系统的报警位置信息以手动或自动两种方式转入应急状态，控制系统内智能方向疏散标志灯的箭头指示方向，指向真正安全的安全出口，关闭危险区域的安全出口标志灯，开启安全区域的安全出口标志灯起到安全疏散的作用。应急状态下智能疏散标志灯进行频闪工作状态。 智能消防应急灯具控制器主机采用高可靠性工业控制计算机，采用19寸以上大屏幕液晶显示器。系统组成简单，带载能力强。 该消防报警控制器具备标准串行总线数据接口 （RS232/485），可以接收消防报警控制器发送的火灾报警信息。此外，该控制器还可以实时监控每个灯具的工作状态，并且具有不间断、巡检故障主报功能。为了方便操作，该控制器应该具备直观的人机交互图形操作界面。此外，该控制器应该