地铁照明设计方案
摘要：针对目前地铁地下车站照明设计存在的问题，从照明配电、参数计算、系统优化、更节能的LED灯具选择等方面提出了优化设计建议，并在实际设计中应用，取得了很好的设计效果。
关键词：地铁车站照明控制优化设计
1引言
近年来。随着国民经济的迅速发展，我国汽车数量急剧增加，道路拥堵日益严重，各大城市都相继建设地下交通(地铁)。以缓解交通拥堵现象。地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求。不仅要求节电、高亮度、长寿命。还必须保证不间断照明。
目前，常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。为了确保地下不间断照明。通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。当电网正常供电时，交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电；当电网中断供电时。蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电，给照明灯具供电。这种不间断照明系统的成本很高，同时，经过多次变换。功耗也较大。
近年来由直流电源供电的半导体照明灯(LED)得到迅速发展，这种照明灯比白炽灯节电90％，在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40％以上。而且LED灯的寿命可达l0万小时。显色指数可达80以上，远远高于高压钠灯。由于采用直流恒定电流供电，LED灯不可能出现频闪。
因此。目前已成为最佳的绿色照明灯具。地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。而且还可节省大量的维修费用。同时也可确保照明质量。针对目前地铁照明系统存在的问题。提供了一种结构新颖、成本低。使用寿命长，节电效果好。可靠性高的地铁照明方案。
2照明分类及配电
地铁车站通常分地下两层：站厅层和站台层，其相应的机电设备通常按车站两端(A 端和B 端) 布置。车站照明分：设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。一级负荷主要有：事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明; 二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明; 三级负荷主要有广告照明。事故照明电源室的进线电源引自变电所的两段低压母线，并且采用蓄电池作为备用电源。以一地铁车站内部照明配电为例，其照明配电系统如图1 所示。
图1 地铁照明配电系统图
3照明配电设计
3.1为便于运营和管理，在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室，上下两层配
电室一般是对齐的，这样便于对本层用电设备的管理和上下层电缆的敷设。公用照明配电箱集中设在照明配电室内，便于控制。
3.2照明种类和控制方式：照明分为一般照明、应急照明、诱导照明、广告照明和安
全照明。公用照明集中管理，统一控制。机房和办公室照明就地控制。北京地铁早期设计时，有一部分照明是列车停运以后仍继续工作的常明灯，叫做节电照明。
因节电照明的词义不能正确表达其照明性质，一些城市的地铁不用该词，而统称为一般照明。
3.3站台层和站厅层的照明主要由一般照明和I应急照明构成。站台、站厅照明的每
个分区都是两路照明电源，分为6～8个支路，交叉配电。在运营高峰过后可以停掉一部分支路，以便于节约照明用电。附属房间可由单独回路供电。夜间列车停运后把一般照明关闭，车站照明靠应急照明。
3.4应急照明：为确保车站出现故障时能顺利、安全地疏散旅客，在地下车站设置220V
蓄电池组，在两路交流电源都失压的状态下向应急照明供电。地下铁道应急照明多为白炽灯，正常情况下由交流电源供电，当交流电源停电时自动切换到蓄电池组供电。这里可使用3W的白光LED灯，正常由交流220V电源供电，交流电源停电时自动切换到蓄电池组供电。3W的白光LED灯与60W白炽灯的照度相当，而电功率却只有白炽灯的1／15左右，寿命也有白炽灯的10倍左右。应急照明在车站的站台、站厅及出人口为常明灯，不设集中控制，车站附属房间及设备用房采用就地控制。
3.5车站附属房间的单相插座以及站台、站厅层每隔30m设的单相安全插座，均由单
独回路供电，并装设漏电保护开关。
3.6区间照明：单线隧道设置于行车方向左侧墙上，分工作照明和应急照明，每隔5~6m
设一盏3W的白光LED灯，两种照明相间布置，工作照明和应急照明均由变电所交直流屏直接供电，区间工作照明由变电所控制。
3.7安全照明：站台板下安全照明采用36V安全电压，照明变压器设于照明配电室内。
3.8地铁不同场所的照度要求：照明应力求实用、便于维修，并应依据不同场合要求
与建筑形式相配合。为确保车站、区间的各项功能正常，地下车站照度标准见表2。
表2 地铁内照度标准值表
3.9地铁车站现主要以节能荧光灯（包括日光灯）为主。而在低损耗、高光效的LED
灯具出现后，应尽量使用LED灯具作为主要照明用灯。
4区间照明及灯具
4.1地铁车站之间的隧道段叫做区间。区间照明即是地铁的隧道照明。区间照明分工
作照明和应急照明，照明灯具布置在行车方向的左侧上部墙壁上，每隔5到6m
布置一盏照明灯具。工作照明和应急照明相间布置，每隔两盏工作照明灯设置一
盏应急照明灯，即每隔15m设一应急照明灯。工作照明用三相交流电源送电，应
急照明正常由单相交流电源供电，交流电源故障时，由车站降压变电所自动切换
到蓄电池组供电。区间每隔约120m设一工作照明箱及一应刀照明箱。每个照明
箱出两回路，分别沿隧道方向各带约60m的照明灯具。
4.2区间照明灯具应具有防水、防尘、耐腐蚀的特点。灯具要适应地铁隧道内潮湿、
有水、通风不良的环境。要求密闭性能好(防护性能达到IP65)，且散热良好。灯
具清洁冲洗时不得进水。灯具结构要求简单，安装方便，维修和更换光源时操作
方便。灯具要具有良好的防震性能，在地铁震动的条件下，以保证光源具有较高
的使用寿命。灯具的光效率应大于60 lm／W。灯具应具有一定的遮光性能，以避
免对司机视觉造成影响。光源可采用3W的白光LED灯。采用节能型荧光灯光源
时，应急照明灯要求能做到交直流两用，且瞬时启动，采用LED灯具是最好的选
择。因为当应急照明时，变电所送出220V直流电源；正常照明时，变电所送出
为220V交流电源。LED灯具功率仅3W，与60W白炽灯的光通量相当。而且LED
灯具的寿命为50000小时，而白炽灯的寿命仅为1000小时。经经济技术比较，
采用LED灯具不仅可大大节省能源，而且可以节约运行维护费用。有着极大的优
势。
5地铁站照明
5.1地铁站照明分为：车站站厅、车站站台、出人口通道、楼梯和办公室。照明亮度要求比较
高，一般多采用40W的传统日光灯照明。灯具排列密度高，耗电量非常大，在电力供应正常情
况下，需要24小时不间断照明。
5.2可改用12W的白光LED日光灯也代替传统40W日光灯。不仅可节约大量电力，因为LED光源的
显色性高，照明效果也能得到大幅度提高。LED日光灯的使用寿命也远高于传统日光灯，还可
以节省大量的维护费用。
6LED灯具与传统灯具对换表
7结论
7.1节能率高：平均有70%以上的节能率。
7.2照明品质高：LED显色性比传统照明灯具高，有效的提高地铁内的照明品质。
7.3安全性好：LED灯具的工作温度一般在50度以下，不会有失火等危险出现。
7.4寿命长：LED灯具拥有5万小时的理论使用寿命，实测使用寿命也已达到5年以
上。远远超过所有传统灯具。
地铁车站消防应急照明和疏散指示系统 设计 摘要：城市轨道交通具有低碳环保、运量大、运行准点等优势，已成为一二 线城市人们通勤及日常出行的重要交通工具。正常情况下的安全稳定运行及灾害 情况下最大限度保障人民群众的生命和财产安全成为地铁设计的重中之重。由于 大部分地铁车站位于地下，灾害情况下疏散难度大，在地铁车站内必须有清晰明 确的疏散逃生路径以保证乘客及工作人员的安全疏散。文章介绍了新旧规范下地 铁车站消防应急照明及疏散指示系统设计，并指出消防应急照明新标准实施后地 铁车站应急照明设计需要注意的问题。 关键词：地铁车站；消防应急照明；疏散指示系统设计 1地铁车站应急照明的设置 根据笔者的设计经验，地铁车站应急照明的设置方式，以《消防应急照明和 疏散指示系统技术规范》的实施为节点，分为了两个时期。在《消防应急照明和 疏散指示系统技术规范》实施之前，车站内应急照明并未严格区分备用照明和疏 散照明，统一按应急照明设计，而公共区的应急照明照度标准为正常照明的10%。 而在《消防应急照明和疏散指示系统技术规范》实施之后，疏散照明需要单 独组成系统，应急照明分成了备用照明和疏散照明，车站的照度标准就形成的要求。不难看出，无论是哪种设计方案，地铁车站的应急照明的设计中都未提及安 全照明的设置。但是，未单独设置安全照明并不意味着没有满足安全照明的要求，如果现有的应急照明照度可以满足规范对于安全照明的要求，就可以兼作安全照明。 根据《建筑照明设计标准》5．5．3第2款:安全照明不应低于一般照明照度 标准值的10%，且不应低于15lx。对应于地下车站的情况而言，站厅层和站台层 的安全照明照度分别需达到20lx和15lx。原来的应急照明
地铁车辆段检修车间用灯制作方案 背景 地铁车辆段的检修车间是一个关键的维护基地，为了保证检修效率和质量，车 间环境的舒适性和照明条件是必不可少的。目前，车间使用的灯具多为普通的荧光灯具，存在亮度不足、能耗高、寿命短等问题。为了改善车间的照明条件，提高照明效率，本文提出了一种基于LED灯制作的车间照明方案。 灯具选择 考虑到车间对于光的亮度和光照范围的要求，本方案选择了LED投光灯 （Flood Light）作为主要灯具。 LED投光灯的主要特点包括高亮度、节能、无辐射、寿命长等。在实际使用中，投光灯可根据需要进行组合搭配，并且具备优秀的耐用性和性价比，能够满足车间不同的照明需求。 灯具组合 针对车间存在的不同区域和不同照明需求，本方案设计了不同的LED投光灯组合，以达到最佳的光照效果。具体方案如下： 一、个别区域照明 对于车间中一些较小的狭长区域或者角落，本方案采用单个LED投光灯的方式进行照明，这种组合方式具有灵活性高，光照范围集中，亮度明显等特点。 二、面积照明 对于车间中较大的区域，本方案采用多个LED投光灯的组合方式进行照明，光线范围广，亮度均匀，这种组合方式适用于较大的车间或者需要较高亮度的检修区域。 三、灯光调整 本方案采用无极调光方式，通过控制单个LED投光灯的灯珑可以灵活地调节车间的光照情况，以适应车间不同的检修需求。同时，由于采用LED投光灯，使其 寿命更长，故车间可以减少因更换荧光灯而导致的损失。 使用效果 本方案的使用效果主要体现在以下几个方面：
一、亮度显著 LED投光灯亮度较高，能够在车间中提供充足的照明，有效提高工作效率。 二、光照范围广 本方案适用于不同大小、不同形状的车间，可以根据实际情况进行组合，因此 光照效果好，光照范围广。 三、调光方便 由于采用无极调光的方式，车间的光照情况可以随时进行灵活调整，以适应不 同检修需求的变化。 四、节能环保 相比传统的灯具，本方案采用的LED投光灯具有节能环保的特点，在使用的同时也可以降低能耗和碳排放。 结论 本文提出了一种基于LED灯制作的地铁车辆段检修车间照明方案。该方案采用高亮度、节能、无辐射、寿命长的LED投光灯作为主要灯具，通过不同组合和调 节方式，可以实现对车间不同区域和照明需求的灵活适应，具备亮度显著、范围广、调光方便、节能环保等优点，是提高车间工作效率和舒适性的有效途径。
张家堡地铁控制中心泛光照明工程 设计方案 编制人： 审核人： 审批人： 中铁一局电务工程有限公司张家堡 地铁控制中心安装工程项目部
工程概况：张家堡地铁控制中心位于张家堡广场西南角，平面布置呈长方形，框架剪力墙结构，屋面采用钢架体系，地下两层，地上十三层，建筑高度约为56.15m。整个区域建筑面积共54980m2。建筑风格独特，结构和谐流畅，立面现代又富于变化，是西安的代表性建筑之一。 设计原则： 1、系统性原则：改变将照明设计局限于单个建筑或景观节点的做法，将设计项目与街道空间整体考虑，并以整个西安市夜景建筑的要求为指导，打造有主有次， 2、尊重载体原则：夜景照明的目的不是表现单独的光，更不是展示灯具，而是通过光表现被照物。我们反对为了照明而照明，而是通过灯光的取舍凸显建筑景观的亮点，进而展现照明载体的特点。 3、不破坏日景效果原则：照明设备尽量隐蔽；暴露在外的设备要选择尺度小的产品，并通过表面处理与建筑或景观融为一体；对于外露的壁灯，景观灯
等，灯具造型和尺度应与空间性格和谐统一。 4、节能性原则：在保证照明效果的前提下，提倡低碳照明；通过控光尽量减少溢散光；合理设置平日、周末和节庆照明的不同模式，以实现节能、环保。 5、安全性原则：在人们可接触位置安装的照明设备应使用低压、低温产品；在木结构上安装的照明设备应避免火灾隐患。具体如下： 1) 设计灯具内增加针对感应雷击及静电(ESD)的专用防护元器件，突波电流可最高达到800A(8/20μs)，在恶劣天气情况下，避免灯具给行人造成不安全因素。 2) 建筑外立面上灯具设计使用易装卸灯具，方便日后维修的快速拆装，确保施工人员的安全。 3) 配电箱内均设计配置漏电保护模块，高灵敏度的选择有效的人员及建筑本身的安全。 6、防眩光原则：根据多角度的视线分析推敲照明方式和投光方向，尽量减少直接眩光。 7、易维护原则：应选择使用寿命长的高质量产品；通过合理设置灯位和巧妙应用多种照明方式以避免设备被盗和被破坏。 8、新技术、新材料、新设备、新工艺优先选用原则： 1) 设计施工中广泛采用LED 新光源，LED新光源具有电压低，寿命长，稳定性好，适用性广，响应时间短等特点。 2) 灯具结构一体化的热通路设计，比一般结构设计增加散热面积80%，保证LED发光效率和使用寿命。 3) 灯具特殊腔体结构设计，将LED光源和驱动电器分成两个腔体，避免互相影响，可有效降低驱动电器的环境温度，进而延长使用寿命。 4) 平衡灯体内外压差的透气螺塞，避免因环境温差热胀冷缩而吸入水汽，从而产生凝结水珠的现象。 5) 设计灯具内增加针对感应雷击及静电(ESD)的专用防护元器件，突波电流可最高达到800A(8/20μs)。6) 全电压设计，100-240VAC±10%，电压起伏较大均能保证灯具的亮度和寿命。 7) 采用多色混光矫正技术，灯具呈现出来的光色更加真实。 8) LED全彩控制系统，该控制系统整合了计算机软件技术和单片机控制/
建筑电气工程施工方案 编制： 审核： 审批： XXXX公司 年月日
目录 目录 (1) 一、工程概况 (1) 1.1车站基本概况 (1) 1.2建筑电气专业主要施工内容 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工部署 (2) 四、施工进度计划 (3) 五、工期保证措施 (3) 5.1对总控制计划实行跟踪、记录、检查、分析，并及时调整 (3) 5.2进度协调管理 (4) 5.3主要设备材料进场计划和拟投入设备计划 (4) 六、协调管理措施 (5) 七、主要施工工序及施工方法 (5) 7.1施工工艺流程 (5) 7.2低压配电专业主要工序施工要点 (6) 八、质量保证体系及措施 (33) 8.1质量目标 (33) 8.2质量保证体系 (33) 8.3质量保证措施 (34) 8.4建筑电气工程质量通病的控制措施 (34) 九、施工技术资料管理 (36) 十、安全文明施工及环保措施 (37) 10.1安全保证体系 (37) 10.2安全管理措施 (37) 10.3文明施工与环境保护 (42) 十一、职业健康与消防保证措施 (44) 11.1职业健康保护措施 (44) 11.2消防保证措施 (44) 十二、特殊时期工期保证措施 (45)
一、工程概况 1.1车站基本概况 XXXXXX 1.2建筑电气专业主要施工内容 （1）自车站综合接地网的强电接地母排和弱电接地母排馈出端子起的车站接地系统，包括车站局部等电位端子箱、弱电接地端子箱，弱电接地母排至各个弱电设备间接地端子箱间的连接电缆的敷设；站厅、站台公共区接地扁钢的敷设。 （2）站厅层、站台层设备用房及管理用房的照明及插座配电；站台板下电缆廊道的安全照明等。 （3）区间应急、正常照明及疏散指示，区间检修箱安装及电缆敷设。 （4）车站公共区照明、疏散指示、导向、广告等配电安装 （5）车站动力配电(包括400V低压柜馈出至各配电箱及配电柜，配电箱、柜馈出至设备或供电末端，风机、风阀、水泵等配电及控制) 二、编制依据 1、《建筑电气照明装置施工与验收规范》GB50617—2010 2、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2013 3、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2016 4、《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168-2006 5、《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》GB50150-2016 6、《城市轨道交通照明》（GB/T 16275-2008） 7、《城市轨道交通技术规范》（GB 50490-2009 ） 8、《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB50303-2015） 9、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003） 10、《消防应急照明和疏散指示系统》（GB17945-2010） 11、《建筑设计防火规范》（GB50016-2014） 12、《电控配电用电缆桥架》（JBT 10216-2016） 13、《建筑电气安装工程施工图集》（上下册） 14、经设计院批准的有效施工图纸
成都地铁1号线车辆客室LED照明改造浅析 地铁车辆照明的光源通常使用的是荧光灯，其存在使用效率低，能耗大，寿命短，效果差等缺点，不能满足轨道交通日益发展的需要，达不到绿色环保、节能降耗的要求。LED照明是一种半导体照明光源，最近几年发展迅猛，被越来越多地应用到地铁车辆领域，并受到广泛的关注。最近，成都地铁1号线的两列车成功地将车内照明由荧光灯管改为LED照明。 标签：成都地铁；LED照明；改造 1 成都地铁1号线介绍 成都地铁1号线于2005年获批并开建，总共分为三期工程，升仙湖至世纪城站（一期工程）於2010年9月27日开通，世纪城站至广都站（二期工程）於2015年7月25日开通，广都至五根松站、四河至科学城站（三期南段工程）、韦家碾站目前处於建设阶段，预计於2018年开通。 截至2016年8月，成都地铁1号线运营总里程达到23.9公里，有22座车站，包含3座换乘站；红花堰车辆段、红星路停车场两个车辆基地。 2 成都地铁1号线客室照明设计 成都地铁1号线客室照明系统由两条灯带组成，灯具采用铝型材结构，其结构具有耐振动，耐冲击和防潮、防尘的特性，并能方便地进行维修、维护。成都地铁一号线客室照明系统由应急照明和普通照明组成，M车每辆车有24只40W/AC220V的灯具用于客室普通照明，4只位于门区40W/DC110V的灯具用于客室应急照明。TC车每辆有20只40W/AC220V的灯具用于客室普通照明，4只位于门区40W/DC110V的灯具用于客室应急照明。客室正常照明的供电电源是AC220V。在客室的每个门区均有一个应急照明灯具，当列车两个SIV均故障时，由蓄电池向应急照明灯具逆变器供电，从而维持车辆应急照明。 3 成都地铁1号线客室LED照明替換方案 AC220V-36W荧光灯管的替换方案： （1）直接选用T8-1.2M-14W-AC220V的LED灯管替换原来的AC220V荧光灯管，拆掉荧光灯的电子镇流器，拆掉原来电子镇流器输出端连接到接线端子上面的电线。 （2）利用带有线鼻子的橡胶线短接接线端子的N和L分别到灯管两端的输入端如图1所示，线横截面积应为1.5平方，接线端子用专用压线钳压接牢固。 （3）短接线的参数说明
城轨地铁车辆的照明系统通用控制方案 摘要：照明系统是城市轨道交通车辆的传统系统之一，也是轨道交通车辆完成正常运行全过程的必需系统。城轨地铁车辆的照明系统包括客室照明和外部照明两部分。既有的城轨地铁车辆照明系统设计大多不尽相同。以客室照明为例，客室照明包括正常照明和应急照明两部分，从电压制式来说包括AC 220 V和DC 110 V两种形式；从光源种类来说，包括传统荧光灯和LED光源；从供电方式来说，早期正常照明和应急照明为独立的光源和供电回路，而近几年多采用集中供电，应急工况下整体降照度的方式。 关键词：城轨地铁车辆；照明系统 1客室照明 1.1 系统架构 1.1.1 照明监控单元 照明监控单元LMU由独立的电子保险丝组成，可以检测每组输出的状态。每组具有独立过载和短路保护，在短路或过载解除后都能实现自恢复供电输出。单个电子保险丝出现故障不会影响其他组的正常输出。 1.1.2 照明控制单元 照明控制单元SLCU将实时上报其内部组件的故障状态。如果其中某个电源 组件发生故障、照明输出通道发生故障或者环境光传感器发生故障。TCMS可以立即获取故障信息（可选），从而根据故障信息进行检修。 1.1.3 照明供电单元 每个客室设置2路照明供电输入，互为冗余地给PSU供电，将车辆的DC 110 V直流转换为DC 48 V的直流后给客室灯具供电。各PSU均为独立的隔离型转换电源，PSU具有负载共享功能，保证并联的4个PSU输出电流保持基本一致。
PSU面板设置有2个状态指示灯，通过指示灯可以很直观地查看PSU工作状态。PSU故障时会输出故障信号给SLCU。如果出现一个PSU故障时，故障的PSU 将会自动退出工作，不影响其他模块正常工作。如果出现2个甚至3个PSU同时 损坏时，SLCU系统将调低照明输出功率至少保证应急照明能有效投入。 1.2 照明控制 客室照明控制主机对外的控制接口包括应急、开关灯控制、照度传感器、调 光和故障上报。 客室照明可随着列车的激活自动开启，并可通过位于任意一个司机室操纵台 的客室照明控制开关或TCMS控制通断。当充电机正常信号丢失后，客室照明将 进入紧急照明工况，整体降低照度。对于全自动驾驶的车辆，客室照明也可由TCMS根据运营场景需求进行通断控制，并自动控制进入或退出应急照明模式。详 细功能逻辑说明如下。 1.2.1 客室照明开关控制 客室照明的开关可以通过操纵台上的自复位开关或TCMS进行控制，无人驾 驶车辆综合考虑操纵台的空间和布局，除用户特殊需求外，建议通过TCMS实现，不推荐单独设置物理开关。但无论通过物理开关还是TCMS控制，照明的开关指 令均为高电平DC77 V～DC137.5 V脉冲控制信号。 1.2.2 司机室照明开关控制 对于单独司机室的车辆，司机室照明通常采用自复位开关进行单独控制。对 于无人驾驶车辆，由于无单独的司机室，司机室照明可随客室照明一起由照明控 制主机统一控制。此外若考虑GoA3及以下工况运营时司机或值守人员的操作权限，也可另设司机室灯控制开关，由单独的照明控制断路器供电，在司机室灯随 客室照明整体控制的同时，也可通过此开关实现对司机室照明的干预控制。 1.2.3 应急照明控制
地铁车站照明设计探讨 摘要：本次研究对地铁车站照明主要分类情况实行分析，对地铁照明设计要 点加以刍议，可从不同路径出发进行地铁照明系统设计，这个过程能明确相关需 要注意事项、照度标准、设备选型、选择线缆和敷设方式等，可以确保地铁车站 照明设计的可行性。 关键词：地铁；车站照明；设计 随着城市经济快速发展，为有效缓解城市交通情况，需要加强地铁、轻轨交 通建设。需要注意的是，当前地铁车站照明负荷容量比较大，供电的时间比较长，所以为有效节省能源、控制成本，应对地铁车站照明加以合理设计，考虑到设计 的可行性、舒适性、节能性等多方面因素进行设计。 一、地铁车站照明主要分类情况分析 地铁车站包括地下2层，即为站厅层、站台层，照明设备遵循车站两端进行 布置，可分为A、B2端。（1）遵循负荷等级划分包括：1级~3级负荷，其中1 级负荷有事故、2~4类导向标志，以及公共区、节能等照明，通过2路独立电源 提供电能，而且能够实现末端切换的效果。一般情况下应用的为双电源双回线路 供电方法，照明负荷使用的为交叉供电方式，应急照明通过EPS应急电源提供电能。2级负荷为设备区工作及1类导向标志的照明，通过一路电源用电，如果该 路电源产生故障问题，可实行变电月低压柜母线联络开关切换处理，以此提供充 足的电能[1]。3级负荷存在广告照明，使用的为单电源单回路供电方式，其中一 路电源发生故障问题，可切除这一负荷通过其他电源于另2级负荷提供电能。（2）遵循车照布局分类，主要包括公共区、设备区、区间几种照明类型。（3） 遵循用途区分，有工作、节能，以及事故、导向标志、区间广告等照明形式。 二、地铁照明设计要点刍议 （一）地铁照明系统设计要点
地铁照明设计方案 一、设计要求 1.1光照要求：根据地铁站的功能，不同区域的光照要求也有所不同。广场、通道和站台等公共区域需要较高的光照水平，能够满足旅客的安全 和舒适需求；而进出口、检票闸机和电梯等区域则需要适度的光照，以避 免眩光和反射。 1.2色温和光源：地铁照明应选择较为稳定的高色温光源，以提高空 间的亮度和通透感。如LED灯具可提供较为均匀的光照效果，且寿命长、 能耗低。 1.3能效要求：地铁照明需要满足节能要求，选择节能灯具，如LED 灯具能减少能源消耗，降低电力成本。 1.4安全要求：地铁照明需要保证照明设施的稳定性和安全性，防止 发生光源故障、电路故障和漏电等问题。 1.5美观要求：地铁照明需要与整体建筑风格相协调，创造舒适、宜 人的照明环境。 二、设计方案 2.1光照分布和布局设计 根据地铁站的功能和流线，确定不同区域的光照水平和布局。公共区 域需要较高的光照水平，可以采用间接照明和均衡照明的方式，保证光线 的均匀分布。进出口、检票闸机和电梯等区域则可以采用直接照明，将光 源隐藏在天花板或墙面上，避免直接照射到人眼。 2.2灯具选择和安装方式
根据不同区域的要求和设计目标选择合适的灯具，如LED灯具。LED 灯具具有较高的光效和光质，适合地铁照明应用。同时，灯具的安装方式也需要符合地铁站的建筑风格和功能需求，确保光线的均匀分布和避免眩光。 2.3灯光控制系统设计 地铁照明可以采用集中控制系统或分散控制系统。集中控制系统可以通过自动控制或人工操作，实现对不同区域的光照水平、亮度和色温的控制。分散控制系统可以将不同区域的照明单元分别控制，提高照明系统的灵活性和节能性。同时，还可以采用感应器和光控系统，根据人员活动和自然光的变化来自动调节照明亮度和色温。 2.4管线和电气设计 地铁照明的管线和电气设计需要考虑到安全和可靠性。灯具的管线布置应符合消防及安全规范要求，杜绝火源和漏电等问题。电气系统应符合国家电气设备安全规范，设计合理的线路和开关控制装置，以确保灯具的稳定性和安全性。 2.5照明效果评估和调整 在设计完成后，需要通过光度测量和照明效果评估来验证设计方案的有效性。同时，根据实际使用情况和旅客反馈，对照明效果进行调整和改进，以提高照明质量和舒适度。 三、总结 地铁照明设计的目标是满足旅客的安全和舒适需求，提供高质量、节能的照明环境。通过合理的光照分布和布局设计、灯具选择和安装方式、灯光控制系统设计、管线和电气设计以及照明效果评估和调整，可以实现
城市轨道交通智能照明系统设计及应用 摘要：本文主要分析了城市轨道交通照明系统的特点，并从节能管理以及功能需求两个方面提出了城市轨道交通智能照明系统设计的重要性，全面分析了智能照明系统的构成，以期能够为相关工作带来参考。 关键词：城市轨道交通；智能照明系统；设计；应用 随着我国社会经济不断发展，在一定程度上提高了城市轨道交通工程的建设水平，同时对于一些智能化、现代化的技术成果要求也更为广泛。城市轨道交通工程建设理念遵循了建设为运营服务、设计以运营需求为目标的新理念，以人为本的原则。智能照明系统的设计将直接影响城市轨道交通工程的安全性、环保性以及服务质量，并且国家对于建筑物照明系统也提出了相关的要求和标准，应尽可能的应用一些节能灯具和电气控制装置。经过多来年的实践与完善，智能照明系统以自身所具备良好的适应性而成为城市轨道交通照明设计的关键内容。 1、城市轨道交通照明特点 城市轨道交通为了能够保证人们出行服务质量的基础上缓解地面交通压力，线路走向通常沿着城市中心区域敷设。由于城市中建筑物过于密集再加上城市发展对空间的需求，导致城市轨道交通往往采用的是地下建筑形式，整个车站内部无法获取自然采光，城市轨道交通无论是在运行期间还是停运期间均需要得到良好的照明条件[1]。在设计照明系统时，应以乘客舒适安全的角度出发，确保整个车站环境照明均匀、无阴暗面，但与此同时也应该尽量减少不必要的照明，从而达到节能环保的建设目的。城市轨道交通照明特点主要体现在以下几个方面：（1）由于城市轨道交通运行时间较长，所以要长时间开启照明灯具。（2）轨道交通站点空间面积较大、需要应用较多的照明灯具，所以要保证建筑物的节能需求。（3）站内人员流量密集，为了保证乘客的安全舒适性需要提高照度标准，且人流越大就需要开启越多的照明灯具。（4）不同时间段乘客人员流量分布不均，所以在不同区域以及不同运营时段对于照度的需求也各不相同。（5）轨道
地铁照明设计方案 摘要：针对目前地铁地下车站照明设计存在的问题，从照明配电、参数计算、系统优化、更节能的LED灯具选择等方面提出了优化设计建议，并在实际设计中应用,取得了很好的设计效果。 关键词: 地铁车站照明控制优化设计 1引言 近年来。随着国民经济的迅速发展,我国汽车数量急剧增加，道路拥堵日益严重，各大城市都相继建设地下交通（地铁)。以缓解交通拥堵现象。地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求。不仅要求节电、高亮度、长寿命.还必须保证不间断照明。 目前,常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故.为了确保地下不间断照明。通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。当电网正常供电时,交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电;当电网中断供电时。蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电，给照明灯具供电。这种不间断照明系统的成本很高，同时,经过多次变换。功耗也较大。 近年来由直流电源供电的半导体照明灯(LEＤ)得到迅速发展,这种照明灯比白炽灯节电9０％,在同等功率下LＥD比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高４0％以上。而且LＥD 灯的寿命可达l０万小时．显色指数可达8０以上,远远高于高压钠灯。由于采用直流恒定电流供电，ＬED灯不可能出现频闪。 因此。目前已成为最佳的绿色照明灯具。地铁各车站采用ＬED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆．而且还可节省大量的维修费用。同时也可确保照明质量。针对目前地铁照明系统存在的问题。提供了一种结构新颖、成本低。使用寿命长,节电效果好。可靠性高的地铁照明方案。 2照明分类及配电 地铁车站通常分地下两层:站厅层和站台层,其相应的机电设备通常按车站两端（A 端和B端）布置。车站照明分：设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷.一级负荷主要有:事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明；二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明；三级负荷主要有广告照明。事故照明电源室的进线电源引自变电所的两段低压母线,并且采用蓄电池作为备用电源.以一地铁车站内部照明配电为例,其照明配电系统如图１所示。 图1地铁照明配电系统图 3照明配电设计 3.1为便于运营和管理,在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室,上下两层配电 室一般是对齐的,这样便于对本层用电设备的管理和上下层电缆的敷设.公用照明 配电箱集中设在照明配电室内,便于控制。 3.2照明种类和控制方式:照明分为一般照明、应急照明、诱导照明、广告照明和安全 照明。公用照明集中管理,统一控制。机房和办公室照明就地控制．北京地铁早期 设计时,有一部分照明是列车停运以后仍继续工作的常明灯,叫做节电照明。因节 电照明的词义不能正确表达其照明性质,一些城市的地铁不用该词，而统称为一般 照明。 3.3站台层和站厅层的照明主要由一般照明和I应急照明构成。站台、站厅照明的每 个分区都是两路照明电源,分为6~8个支路，交叉配电。在运营高峰过后可以停掉 一部分支路,以便于节约照明用电。附属房间可由单独回路供电．夜间列车停运后
试述地铁车站应急照明系统设计 作者：吴勇 来源：《中国新技术新产品》2018年第05期 摘要：随着我国经济的不断发展，各项基础设施项目便显出繁荣发展之势，同时，先进的科学技术在各行业领域的渗透也促进了其发展水平的逐渐提升。现阶段我国各个地区的交通压力明显增加，城市中除了基础道路之外还修建了快速路以及地铁等，使人们的出行变得更加方便。但是在进行城市道路建设的过程中，为了有效应对突发交通故障问题，还需要在设计方面多下些功夫。笔者在本文中就针对现阶段我国地铁车站应急照明系统的设计进行了一系列的研究，以备相关认识参考。 关键词：地铁；车站；应急照明系统 中图分类号：U231 文献标志码：A 0 引言 我国地铁建设的起步时间与西方发达国家相比要晚很多，但就地铁车站的应急照明来讲，目前我国技术人员已经对该项技术进行了整体把握与应用，且实际应用效果较好。 1 目前应急照明的基本分类 我国针对照明系统的分类情况已经做出了明确的分类，具体包括正常照明、应急照明、值班照明、警卫照明和障碍照明。而当中的应急照明又可以分为安全照明、备用照明及疏散照明。所以，我们就可以将应急照明理解为：照明系统由于受到故障电源问题的影响而无法正常供电，在这种情况下为人员的安全疏散提供暂时性照明的系统。对此，在进行应急照明系统设计的过程中既要考虑到防火规范要求，同时设计还应满足各个规范和标准对整体应急照明系统的要求。 1.1 应急照明系统中的备用照明。备用照明是在常规照明系统发生故障的情况下，为了保证相关工作与活动继续进行的照明系统。该种应急照明系统可分为继续工作的备用照明和暂时继续工作的备用照明，继续工作的备用照明其光照亮度应不低于正常照明的50%，而暂时继续工作的备用照明亮度则不应低于正常照明的10%。 1.2 应急照明系统中的疏散照明。疏散照明是在常规照明供电故障而无法进行照明工作时，为人们从某一场所向出口疏散所有的照明系统。按照照明功能进行分类，疏散照明可以分为诱导指示标志照明和一般疏散照明。前者的主要功能在于对安全方向与出口位置的指引，而
关于地铁动力照明智能化设计的几点讨论 地铁作为城市交通重要组成部分，其安全性与舒适度是市民乘坐的重要因素。动力照明是地铁车厢内不可或缺的一个部分，对于确保乘客的舒适度和安全性起着重要作用。而如何实现地铁动力照明的智能化设计也是一个值得探讨的问题。 智能化设计可以提高能源利用效率。地铁车厢内的照明设备需要长时间运行，因此节能是一个重要的考虑因素。传统的照明设备在没有人员进入时会一直工作，造成能源的浪费。而智能化设计可以根据车厢内是否有乘客自动调节照明亮度，避免能源的浪费，提高能源的利用效率。也可以根据车厢是否有人员进入自动打开或关闭照明设备，进一步降低能源消耗。这样不仅可以节约能源，也可以减少能源开支。 智能化设计可以提高乘客的舒适度。地铁车厢内的照明设备对于乘客来说，不仅仅是提供照明的功能，还对乘客的舒适度有一定影响。传统的照明设备可能存在光线刺眼或灯光不均匀的问题，给乘客带来不适。而智能化设计可以根据车厢内部光照情况，自动调节照明亮度和色温，使得照明更加舒适。智能化设计也可以根据车厢内的乘客数量，自动调节照明亮度，实现动态照明，提高乘客的光照感知度和舒适度。 智能化设计可以提高地铁运营的安全性。地铁运营需要考虑各种安全因素，其中包括照明设备的安全性。智能化设计可以实现自动监测照明设备的工作情况，并及时报警，减少因照明设备故障而引发的安全隐患。智能化设计也可以实现对照明设备的远程监控和控制，方便地铁运营人员进行设备检修和维护，提高设备的可靠性和运行稳定性。 地铁动力照明的智能化设计在节能、舒适度、安全性和运营管理效率等方面具有重要的作用。通过智能化设计，可以实现地铁照明设备的自动控制和远程管理，提高能源的利用效率，提高乘客的舒适度，增加地铁运营的安全性，提高工作效率，实现地铁运营管理的智能化发展。
地铁车辆车内智能照明系统的设计与实 现 摘要：现代社会，随着经济和科技的飞速发展，工业化水平不断提升。但与 此同时，大规模的生产制造对环境也造成了严重的污染和破坏，提高了资源利用 的成本。在铁路运输方面，资源的利用效率不断减少，资源总量不足，出现了十 分严重的资源困境。近年来，铁路运输正朝着节能环保的方向发展。对于地铁车 辆而言，一个十分消耗能源的因素便是车内的照明。为了减少能源消耗，近年来 正在逐步推进车能照明的智能化设计，丰富乘客乘车体验的同时又能更大限度地 提高资源利用效率。 关键词：地铁；车内照明；智能照明系统；系统设计 在新时代，积极推进工业化的同时，也对环境造成了一定程度的破坏，资源的利用效率 不高。随着城市化进程的加快，轨道交通也在飞速发展，许多城市的地铁建设越来越成熟， 地铁工程也一定程度上减少了对能源资源的浪费，提高了资源的利用效率。在地铁的使用过 程中，照明系统对能源消耗的影响较大，需要进行不断优化。在近年来，智能照明系统不断 走向成熟，设计过程更加精细化。 一、车内智能照明系统的实现功能 1.1智能照明控制系统的基本特点 在以往的轨道交通中，所使用的照明系统，基本都是十分普通的，具有诸多的缺陷，对 资源的浪费和环境的破坏十分严重。而在地铁中，近年来正逐步推崇智能照明控制系统。这 种照明控制系统，相比于以往的系统有着诸多的独特优势，采用的是分布式的总线结构。智 能照明系统内部，各个组件之间相互的影响十分细微，一些组件或者程序的损坏几乎不会对 整个系统中的其他部分产生干扰。除此以外，在系统内部进行局部的软件升级或更新维护时，系统内其他不相干的组件可以正常完成相关工作。智能照明系统的扩展性较高，只需要将其 中的组件之间进行连接，不需要对一些接线等进行更改。 1.2智能照明控制系统的基本组成
基于BIM的地铁动力照明设计 地铁作为一项公共交通运输工具，其对于项U施工的质量以及安全性能等多方面内容均有较高的要求。尤其是在设计地铁车站时山于其线路复杂、空间狭小, 常常出现施工困难等情况。而BIM技术可以有效解决地铁动力照明的这一问题, 因此本文将基于此进行简要研究。 标签：BIM;地铁;动力照明 —、BIM简介 BIM也被称为建筑信息模型，其主要功能是展示整个建筑生命周期，并在同一个模型当中呈现工程不同阶段的信息。传统的设计方式不够直观并且设讣效率低下，而BIM可以借助技术化的手段将真实的世界在建筑信息模型当中表示出来。此外BIM还可以将工程监理单位、施工单位以及工程建设单位的各项信息建立成为一个信息网，实现真正意义之上的多方共享，进而全面提升项U建设的质量与施工效率。 在地铁的动力照明设计当中，BIM技术的运用也具有很大的优势，其具有三大优势，即可视性、協同性以及关联性。BIM技术可以通过可视化的技术处理手段，将电气系统数据变为一个三维模型，如此一来现实世界当中的信息便可被毫无保留地呈现在三位模型当中，提高电气设计的工作效率。此外BIM技术还可以实现信息资源功效，不同的工作人员可对统一模型进行操作、修改，降低了设计难度。最后数据是动力照明设计的核心，而BIM技术可以实现某一数据更改其他数据随之改变，确保最终所获数据的准确性。 二、基于BIM技术的照明设计 现在在我国大多数家庭都购买了汽车，这造成了国内空气污染加剧，也给我国交通玉树的发展带来的巨大的压力。因而近年来全国各地都在大力推行居民乘坐轨道交通，轨道交通也进入了发展的蓬勃时期。但是山于地铁车站内部较为昏暗且区域较为狭窄，这也给车站内的照明设计提出了更高的要求。 （―）项目准备 訂前我国大多数地铁站在进行设备用房照明配电BIM设讣时使用的都是Revit 软件。通过对Revit软件当中配电系统等多项参数的设定，形成一个三维的图形照明设计。 （二）照明平面设计 在开始照明平面设计之前首先需要充分了解该建筑物的空间信息（空间指每一个设备用房），并结合我国相关的规范以及法律法规定义设备用房的不同照明
地铁车站照明设计探讨 摘要：地铁照明的范围包括各种需要照明的场所，如出入口、公共区、设备区、风道、区间隧道、夹层等场所。本文简要阐述地铁车站照明系统构成。从地 铁车站照明设计的功能性、运维便捷性、节能性，各专业不同阶段的配合方面， 就设计中存在的高净空灯具设计、不同专业之间的配合、灯具控制、设备房照明、疏散指示系统设计选型等典型问题进行分析，并提出相应的解决思路和方案。 关键词：地铁车站；照明；设计 引言 地铁车站照明设计属于地铁动力照明设计的一个重要组成部分，照明设计方 案的合理与否牵涉到地铁车站的功能性、节能性、便于维护性，故地铁车站照明 设计要与装修、综合监控等专业在各设计阶段积极配合，选择合理的照明设计， 在满足功能性的前提下避免后期维护不便、浪费能源。 1地铁车站照明系统构成 1.1照明种类划分 照明按区域划分为站厅及站台公共区照明、出入口通道照明、设备及管理区 照明、站台板下及电缆夹层照明、区间照明及户外照明等；按功能分为重点照明、值班照明、过渡照明、特低压安全照明、广告照明、应急照明，应急照明包括疏 散照明和备用照明。 1.2照明控制 （1）正常照明及广告照明采用智能照明控制系统，智能照明控制系统是全 数字、模块化、分布式、总线型控制系统，它将控制功能分散给各功能模块，中 央处理器和各功能模块之间通过网络总线连接成一个整体，自成一完整体系，同 时可通过网关连接至综合监控系统实现系统集成。（2）应急照明及疏散指示系
统内每个终端设备都有独立的地址编码，系统可以对任何终端灯具实时在线巡检，并显示所有终端灯具状态。当任一设备发生故障时，能发出声光报警信号，排除 故障后，报警能自动解除。（3）设备区的备用照明设置就地控制，在火灾模式 下由FAS系统强制点亮。（4）车站、区间隧道内的疏散照明可由BAS控制，紧 急情况下可由FAS强制点亮。（5）各广告照明灯箱采用带翘板开关的插座配电，用于广告照明的就地控制。 1.3照明节能 （1）照明功率密度值（LPD）与对应照度值均应符合GB50034-2013《建筑照 明设计标准》及GB/T16275-2008《城市轨道交通照明》的要求。（2）选择节能 型照明设备，车站公共区、设备区、区间隧道照明均采用高效LED光源。（3） 优化照明控制模式：①采用智能照明控制系统，通过该系统对各区域（公共区、 出入口通道、区间隧道等）正常照明灯具进行智能控制，包括开关控制、模式控制、定时控制等。②各出入口口部的具，可根据室外光线的情况智能开闭，避免 白天开灯浪费电能。③设备及管理区的备用照明灯具，平时可以利用就地双控开 关进行控制，火灾时则强制其点亮，避免长期保持点亮状态浪费电能。④车站、 区间隧道的疏散照明灯具可以远程控制，平时关闭，火灾时则强制其点亮，避免 长期保持点亮状态浪费电能。 2地铁照明系统的能耗 2.1广告照明能耗 地铁内设置的广告灯箱在工作时会消耗大量的电能。广告照明负荷占三级负 荷的60%是地铁车站照明的能耗大户。站台候车乘客是广告照明的主要受众群体，灯箱广告主要通过绚丽的灯光和华丽的画面提升广告的效果，达到广告目的，广 告灯箱亮度很高，导致了能耗的增加。 2.2站厅和站台照明能耗 地铁车站厅和站台是产生照明能耗的主要区域，站厅和站台照明是保障地铁 车站点正常运营的重要前提。大部分地铁车站在设计地铁照明系统的时候没有按