浅谈地铁车站动力照明系统设计
1 动力照明系统设计内容
车站的动力照明系统设计范围主要包括从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。车站动力照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。系统范围大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。
2 负荷分级及配电要求
2.1 动力负荷分级
2.1.1 一级负荷：火灾自动报警系统设备、消防水泵及消防水管电保温设备、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、消防疏散用自动扶梯、消防电梯、主排水泵、雨水泵、防淹门及火灾或其他灾害仍需使用的用电设备；通信系统设备、信号系统设备、综合监控系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、门禁系统设备、安防设施；自动售检票设备、站台门设备、变电所操作电源、供暖区的锅炉房等设备。
火灾自动报警系统设备、环境与设备监控系统设备、专用通信系统设备、信号系统设备、变电所操作电源为一级负荷中特别重要负荷。
2.1.2 二级负荷：乘客信息系统、变电所检修电源、普通风机、排污泵、电梯、非消防疏散用自动扶梯和自动人行道等设备。
2.1.3 三级负荷：区间检修设备、附属房间电源插座、车站空调制冷及水系统设备、清洁设备、电热设备、培训及模拟系统等设备。
城轨地铁车辆的照明系统通用控制方案 摘要：最近这些年，国内轨道交通事业发展突飞猛进，大大便利了人们的日常出行，节约了出行时间。照明系统是城市轨道交通车辆的传统系统之一，也是轨道交通车辆完成正常运行全过程的必需系统。城轨地铁车辆的照明系统包括客室照明和外部照明两部分。既有的城轨地铁车辆照明系统设计大多不尽相同。以客室照明为例，客室照明包括正常照明和应急照明两部分，从电压制式来说包括AC220V和DC110V两种形式；从光源种类来说，包括传统荧光灯和LED光源；从供电方式来说，早期正常照明和应急照明为独立的光源和供电回路，而近几年多采用集中供电，应急工况下整体降照度的方式。 关键词：城轨地铁车辆；照明系统；通用控制方案 引言 地铁作为当前社会上一种非常重要的交通方式，在近年来发展十分迅速，随着地铁线路和地铁车站的不断增加，电能消耗也越来越大。作为地铁能耗大户的照明系统，由于工作时间长（白天也需要照明）、照度和可靠性要求高，电能消耗很大，仅照明就占车站设备负荷的15%左右，因此地铁车站照明系统节能意义重大。 1城轨地铁车辆照明系统能耗问题 地铁本身能源消耗会相对较低，但是由于地铁系统的规模较为庞大，总能耗会高于其他交通方式，因此需要运用智能照明系统来解决能耗问题。随着科学技术的不断创新，许多车站都会在设备选用上考虑节能控制效果，比如当温度达到一定标准时，空调系统便会自动运行，再比如地铁的自动扶梯会安装节能设置，在有乘客搭乘时才会开始运行，而无乘客时则会停止运转。虽然在地铁运行中照明系统所占比例较小，但如果设计与管理方面都存在不足，也必然会造成资源的严重浪费。根据实际调查可知，地铁站台与大厅的能源浪费情况最为严重。大多数情况下，地铁站在结束一天运营后，站台与大厅依旧保持灯火通明，并且以往
浅谈地铁标准岛式地下三层车站及地下四层车站的低压动力照明设 计 摘要：介绍地铁车站及地下四层车站动力照明设计，指出地下四层车站动力照明设计应该注意的问题。 关键词：地铁车站及地下四层车站低压配电动力照明 地铁是一项复杂的多种专业的综合工程，下面所介绍的是其中一个专业：动力照明专业。所谓动力照明就是为车站内风机、水泵、等用电设备提供电源；为整个车站提供照明配电。 地铁标准岛式地下三层车站内各用电设备及其配电情况 地铁用电设备的负荷分级为： 根据《地铁设计规范》的要求，把地铁的用电负荷分为三级： 一级负荷：站厅、站台照明、通信系统（包括专用、公共、公安通信）用电设备、信号系统用电设备、AFC系统用电设备、电力监控系统设备、FAS/BAS 系统设备、变电所所用屏、应急照明、废水泵、用于消防的送、排风机、高压细水雾设备、人防清洁通风机、防淹门、屏蔽门、区间照明、用于火灾疏散的自动扶梯等。其中应急照明等为一级负荷中特别重要负荷。 二级负荷：不兼作疏散用的自动扶梯、电梯、污水泵、设备管理用房照明、区间维修电源等。 三级负荷：冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机、广告照明等。 用电负荷配电方式: 一级负荷配电方式：站厅、站台层的公共区照明由变电所两段低压母线分别供电，各带约50%的照明负荷，交叉配线；其余主要系统设备的一级负荷由两路来自变电所不同低压母线的电源供电，一用一备，在末端配电箱处自动切换。环控设备的一级负荷由变电所两段低压母线各引一路电源至环控电控室的双电源进线柜，两路电源切换后，单回路给环控设备供电。应急照明由集中供电式应急装置（EPS）供电，正常时由两路市电供电，两路电源自动切换，当两路市电都失电后采用蓄电池逆变供电，EPS蓄电池持续供电时间不小于60min。 二级负荷配电方式：由一路来自变电所的一段低压母线电源供电，当变电所只有一路电源时，由低压母联断路器切换保证供电。
城市轨道交通中低压配电与照明系统设计概述 摘要：各大城市都在加快城市轨道交通规划建设和申报审批，有序的推进项目 建设，优化城市交通结构，加强城市轨道交通枢纽综合立体开发，积极推广TOD 模式，提高城市公共交通服务水平。在城市轨道交通项目中低压配电与照明系统 设计属于重要的组成部分，详细的分析研究该系统的完整设计范围和设计要点， 可以更好地指导和服务轨道交通建设项目。 关键词：城市轨道交通；低压配电；照明系统 引言 通常，城市轨道交通配电方案总体可分为动力配电和照明配电。动力配电主 要为车站各用电系统和用电设备提供电源，包括通风空调系统及设备，给排水系 统及设备，FAS/BAS系统及设备，AFC、通信、外部通信、信号、公安通信等系统 及设备，电梯、自动扶梯，安全门系统，卷帘门等；照明配电主要为车站照明、 区间照明、场段照明等设备提供电源。所以在整个城市轨道交通项目建设全过程 范围内，应在不同阶段照明系统进行全面梳理并加强管理，才能保证系统运行的 安全性、稳定性、系统性和可靠性。 1城市轨道交通中低压配电与照明系统 1.1城市轨道交通低压配电 城市轨道交通低压配电系统为除电力机车外的所有机电设备配电并进行控制。城市轨道交通低压配电进线由变电所35kV引来，供至降压变电所35/0.4kV变压器，将35kV降为380/220V电源，为设备及管理用房、站厅、站台、区间的机电 动力设备和照明灯具等设备供配电和车站环控室内供配电设备的电控制。地铁车 站负荷按重要程度分为三级：一级负荷由两段低压母线分别带大概50%的站厅站 台公共区照明负荷，采用交叉配电方式；其余主要系统设备的一级负荷由两路来 自变电所不同低压母线的电源供电，一用一备，在末端配电箱处自动切换。应急 照明由双电源切换装置加集中供电式应急电源装置（EPS）供电，正常时由两路 市电供电，两路电源自动切换，当两路市电都失电后采用蓄电池逆变供电，EPS 蓄电池持续供电时间不小于60分钟。二级负荷：由变电所的一段低压母线电源 供电，当只有一路电源时，通过母联断路器保证供电。三级负荷：由变电所的三 级负荷母线供电。当变电所只有一路电源（或一台配电变压器退出运行）时，自 动切除三级负荷。 1.2照明系统 地铁车站的照明系统都经过精心的设计，以保证乘客的舒适性，环境的明亮 度为前提。并能够保证在特殊、危险时刻的疏散活动；同时，车站的功能也不单 纯是输送乘客，不同地区的车站也需具备一定的艺术感染力和文化性。一般来说，地铁车站照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。站台站厅 等一般照明─交流双电源交叉方式供电；事故照明的配电方式见图2所示。它采 用交流双电源互为备用供电，当一路失电时，另一路自动接入电路。当两路电源 均失电后，事故照明由车站两端设备的事故照明电源装置———蓄电池供电。电 源装置由蓄电池组、充电器和逆变器组成。具体原理为：当交流电源失去后，蓄 电池提供220V直流电源供电，经过逆变器将直流电逆变为交流出输出，一般可 持续1h供电；当电源恢复后。又自动切换交流380V供电，并利用整流将交流电 转变为直流电给蓄电池充电，保证蓄电池持续带电。在光源选择上，采用地下铁 道的车站照明以荧光灯为主；事故照明采用白炽灯；区间照明及站台下、折返线
浅谈城市轨道交通车站照明 摘要：近年来，随着城市的发展，能源进口依懒性较强且逐年呈增加趋势，为 了有效地减少环境污染，改善人类居住环境，节能、健康、环保、绿色、安全出 行是近年来国家层面和当地政府一直所倡导的出行方式。在目前城市轨道交通建 设和运营中照明设备的重要性、分布点及存在的诸多问题作一阐述。 关键词：车站照明；轨道交通；消防照明；灯具； 智能照明设施设备是城市轨道交通建设和正常运行的重要组成设备，人流大、分布密集同时地下建筑较多，轨道交通运行、地下商业均离不开照明设施，特别 是在地下车站，照明光源是地铁运营及乘客乘坐轨道交通出行照明的唯一来源。 一、城市轨道交通照明的分类 1、按照使场合及用途分类 可分为一般照明、应急照明、值班照明、过渡照明、导向标识照明、广告商 业照明、区间照明、特低压安全照明。 2、按照等级分类 应急照明为一类负荷设备，参与消防工作模式。导向标识照明为二级负荷。 其余照明设备均为三类负荷。 二、照明设备配电要求 照明设备的配电原则采用放射式和树干式相结合，以放射式为主的配电方式，站台、站厅公共区照明由变电所两段低压母线分别供电，对公共区照明灯具采用 交叉配电，各带50%照明负荷。 三、各类照明的概述 1、一般照明： 车站在日常运营模式下开启一般照明，一般照明约占总照明的70%，满足日 常乘客、车站工作人员作业情况下使用。在车站发生消防事故情况时该类照明通 过车站消防FAS进行切除，防止车站发生电气火灾、人员触电、设备二次受损， 为消防设备电源降负荷等作用。该类照明分布于车站站台、站厅、出入口、通道、设备区、设备房、出入口的区域。 2、应急照明（含疏散照明）： 应急照明俗称消防照明，在发生消防火灾情况下必须启用的重要设备，通常 不低于正常照明照度的10%，为车站乘客疏导逃生、救灾人员进行现场救灾提供 重要保障设备，供电方式通常采用双回路＋EPS应急消防电源模式进行供电（如 图1：EPS应急消防电源设备），根据现代消防安全相关要求该类设备在应急情 况下连续供电应不小于90分钟。 图1：EPS应急消防电源设备 3、值班照明 供车站工作人员在在非运营期间值班期间使用，如站台、站厅、通道、楼梯处，照度值不低于正常照明的10%。 4、过渡照明 过渡照明一般设置在出入口、站台至站厅扶梯/楼梯或转弯处，当自然光过渡不能满足要求时，增加人工照明过渡。
地铁车站动力照明供配电系统介绍 地铁车站是城市交通的重要组成部分，为了保证地铁车站的正常运行，动力照明供配电系统是不可或缺的。本文将介绍地铁车站动力照明供 配电系统的组成、特点和运行原理。 一、组成 地铁车站动力照明供配电系统主要由变电站、配电室、照明设备和电 缆等组成。其中，变电站是整个系统的核心，主要负责将高压电转换 为低压电，以供给车站内的各种设备使用。配电室则是将变电站输出 的低压电分配到车站内各个区域，以满足不同设备的用电需求。照明 设备则是为车站提供光源，以保证车站内的照明效果。电缆则是连接 各个设备的纽带，起到传输电能的作用。 二、特点 地铁车站动力照明供配电系统具有以下特点： 1.稳定性高：地铁车站是城市交通的重要组成部分，其运行时间长、负荷大，因此系统的稳定性非常重要。
2.安全性高：地铁车站内人员密集，因此系统的安全性也是非常重要的。系统必须具备过载保护、漏电保护等安全措施，以保障人员的安全。 3.节能环保：地铁车站动力照明供配电系统采用高效节能设备，能够有效降低能耗，减少对环境的污染。 三、运行原理 地铁车站动力照明供配电系统的运行原理如下： 1.变电站将高压电转换为低压电，并通过配电室将低压电分配到车站内各个区域。 2.照明设备通过电缆连接到配电室，接受低压电的供给，提供车站内的照明效果。 3.其他设备（如电梯、扶梯、通风设备等）也通过电缆连接到配电室，接受低压电的供给，以满足其用电需求。 4.系统还配备了过载保护、漏电保护等安全措施，以保障人员的安全。 总之，地铁车站动力照明供配电系统是地铁车站正常运行的重要保障，
具有稳定性高、安全性高、节能环保等特点，其运行原理简单明了，为城市交通的发展做出了重要贡献。
地铁站动力照明系统研究 摘要：众所周知，轨道交通的特点是不仅运客量大、速度快，而且安全性高、节能环保。我国从改革开放以来，大力建设地铁。由于地铁的造价相对较低，施 工时间周期不是很长，这些优势比较明显。本文接下来对地铁站的动力照明系统 进行一些研究。 关键词：地铁站；动力照明；系统研究 1地铁站供电系统简介 地下铁道工程的一个重要特点是综合性较强，这里将对我国常见地铁线路的车站动力照明供电系统进行介绍。图1所示为地铁站供电系统结构图。通过对车站的供配电系统进行分析可发现，其中包括低压柜、动力、照明、通信、信号等用电设备。这些设备能够为地铁车站提供多方面的功能。车站低压配电系统使用的供电方式主要有2种，一种为380V三相五线制，另一种为220V单相三线制。 图1地铁站供电系统结构图 2地铁低压动力照明系统施工存在的问题 2.1接地扁钢的搭接问题 在国家《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006）中 有相关规定，扁钢和扁钢的搭接是扁钢宽度2倍，施焊应最少三面。比如使用
40×4mm的接地扁钢进行电缆的桥架接地，在施工中扁钢和扁钢搭接的长度超出扁钢宽度2倍（高于80mm），但固定连接选择的是螺栓，并看见此接地的扁钢与桥架未进行连接。应当是接地扁钢的搭接长度高于扁钢宽度2倍（高于80mm），选择三面焊接，接地扁钢和桥架连接，并将防腐处理做好。 2.2电缆桥架伸缩节处的接地扁钢问题 以历史的脉络审视，商标权是个人权利与公共利益折中的产物。细言之，商标权既为商品或服务提供者作为指示商品或服务、培育品牌所用，也为国家维持正常品牌竞争秩序、造福广大消费者所用。依据康德与卢梭的观点，所有权产生于个人意志与国家意志的结合。但所有权产生的基础确是个人的劳动，公权力的运行只是为其提供一个庇护的港湾。正如为了保护更多更广泛意义上的自由而限制自由一样，为了保障更多更广泛意义上的商标权而限制商标权，而利益平衡下的表象使得我们误把限制、平衡作为目的。 2.3线盒、线管敷设的问题 在国家《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB50168-2006）中规定：若直线段钢制的电缆桥架高于30m、玻璃或铝合金钢制的电缆桥架高于15m/h，需有伸缩缝，宜选择伸缩的连接板来连接，应在电缆桥架所跨越建筑物的伸缩缝位置来设置伸缩缝。施工方暗埋接线盒之后，未利用盖板或是其它的填充物封闭好接线盒，在装修抹墙与刮腻子时会在接线盒里残留大量的砂浆与杂物（如图2），严重时可能会堵死管口，使得后期穿线作业时浪费较多的时间来清理杂物。 图2 不同回路共用同一过线盒 2.4区间电缆的转弯半径达不到要求
地铁车站动力及照明技术分析 【摘要】：地铁车站交通具有运量较大、速度较快，且安全、节能、环保等 特点，因此，近几年来得到了迅猛的发展。地铁车站动力照明系统的设计工作是 地铁车站建设的重点内容之一，对保障乘客的生命财产安全，促进地铁车站的安 全稳定运行有至关重要的意义。 【关键词】：地铁车站；动力及照明；关键技术 引言 作为我国国内应用最为广泛运输方式，地铁关乎着祖国的经济命脉和人民群 众的日常生产生活。地铁车站动力及照明作为两个重要的组成部分，如何设计， 该遵循怎样的原则，是保障人员出行安全的一个大课题。 1.地铁车站动力照明配电要求 1.1动力配电方面的要求 （1）对于非控制环境的设备，在配电方面由配电所完成。（2）在用电负荷 较大的区域，设计人员需要设置相应的照明配电间，从而实现对用电较为频繁区 域的集中控制。而对于类似一级负荷、二级负荷这样的使用量较大的设备，设计 人员设置配电箱时，需要利用双电源装置。（3）在地铁车站的公共区域，需要 设计插座，以便给清扫检修设备供电，比如，人行区域就要设置一定数量的插座等。另外，由于公共区域的环境较为复杂，因此，设计人员还需要进行漏电保护 设置，避免发生触电事故。 如果使用的是以相邻车站的变电提供电源的方式，启动时，则采取的是直接 启动的方式，在这种形式下，在相对重要的一级负荷设备处需要设置检修电源箱，以此保证设备的正常工作。而对于一些没有办法进行直接启动的设备，需要定期 对电源箱进行检修，并重视设备的漏电保护工作。
要满足放射性供电的要求，设计人员还需要在实际操作过程中使用地铁车站 内的主要系统设备低压母线中的其中一条母线和这些设备周围的双电源切换箱。 另外，在设计过程中，对于不能进行负荷保护或者是使用过负荷进行保护的设备，设计人员要设置相应的报警信号，实时监控并显示车站意外情况的发生信息，从 而提醒相关人员及时处置，以此确保地铁安全平稳地运行。 1.2照明配电要求 地铁照明功能不同，在配电设计方面的要求也有所不同。因此，设计人员在 实际的照明配电设计过程中，需要保证地铁车站的节能照明和工作照明按1：1 的比例进行设计。虽然地铁车站应急照明的照度可以相对降低，但是其在整个照 明系统中也起着不可替代的作用。地铁控制室、地铁通信室、变电所、人行通道 等公共场所都需要应急照明。此外，设计人员需要在地铁车站设备值班室、紧急 出口处设置安全出口指示灯，在站台、大厅、楼梯等处设置疏散指示灯，安全出 口指示灯或疏散指示灯的设计间距一般小于10m，照明配电室可以控制广告照明，但是也需要设计单独的计量系统。 地铁车站及站台层的照明通常情况下是由工作照明和应急照明组成的。在照 明配电室两侧则应设置2台照明电源设备，这2台照明电源设备的主要作用是实 现地铁车站的工作照明和应急照明回路的交叉供电，保证正常运行。另外，在站 厅层、站台层设备区照明可采用28 WTS荧光灯作为照明工具，在公共区域则可 以使用LED灯实现照明，进而实现节能和节约成本的目的。除此之外，设计人员 还可以设计白天和夜晚两种模式，完成照明工作。 2.照明控制方案的优化 2.1照明控制方案的比选 方案介绍。①方案一：传统控制。由BAS监控，在照明配电箱总进线上加接 触器，通过电气触点来实现中央监控、定时通断等功能。②方案二：智能照明控 制系统。采用原配电系统方式，用智能照明控制系统通过分回路传感器、模拟屏、驱动器、PLC等元件，精准实时监控公共区及出入口照明。
地铁车站照明设计探讨 摘要：随着城镇化进程的加快，我国重要基础设施建设取得了显著的成效。 城市轨道交通建设遍地开花。地铁顺应时代产生，既是拉动内需的重要建设手段，又是方便市民出行的重要公共交通工具。地铁的快速发展也带来了巨大能源消耗，地铁运营中，每年用电量持续攀升，这和车辆牵引用电及地铁机电、通号设备的 集中使用不无关联，但除了这些刚性需求外，照明用电这类需要兼顾功能性和舒 适性的负载，如何在设计过程中采取合理的节能措施来降低能耗，对于提高系统 应用价值有着积极地意义。 关键词：地铁车站；照明；设计 引言 地铁车站照明设计属于地铁动力照明设计的一个重要组成部分，照明设计方 案的合理与否牵涉到地铁车站的功能性、节能性、便于维护性，故地铁车站照明 设计要与装修、综合监控等专业在各设计阶段积极配合，选择合理的照明设计， 在满足功能性的前提下避免后期维护不便、浪费能源。 1地铁车站照明分类 根据使用场所不同，地铁车站照明可以简单划分为隧道区间照明、设备区照 明和公共区照明。设备区照明主要包括设备设施用房、设备区走道和车站管理用 房等乘客无法进入、仅限地铁工作人员进入区域的照明；公共区照明主要包括车 站站厅站台公共区、出入口通道和出入口顶棚等普通乘客可以直接到达区域的照明；隧道区间照明主要包括正线、存车线、出入场（段）线等地铁行驶和停靠区 域的照明。根据使用用途不同，地铁车站照明又可以简单划分为一般照明、应急 照明、导向照明、广告照明和疏散指示照明等。一般照明主要指为地铁车站的正 常运营和停运后检修作业等提供的照明，通常为二级负荷，但公共区一般照明采 取双回路布置后可为一级负荷；应急照明主要指为人员疏散和应急处置提供的照明，通常为一级负荷，在出现市电停电、故障或跳闸等紧急情况时，能自动或手
地铁车站动力照明专业施工图设计要点研究 摘要：目前国内地铁处于建设高峰期，但是地铁车站动力照明专业设计没有统 一的标准，针对这个问题，本文提出了动力照明专业施工图设计要点。首先阐述 了图纸编制内容及深度；然后介绍了电线电缆的选择；最后论述了动力、照明和 接地设计要点。 关键词：地铁车站；动力照明；设计要点 1 引言 在地铁车站中，配电系统具有非常重要的作用，它直接关系影响到整个轨道 交通的安全运营及稳定性。动力照明专业同时又是个复杂的系统专业，它几乎和 所有专业都有接口，在工程设计方面处于收口位置，这使得供配电专业具有多变 性和复杂性，任何一个下端用电负荷的变化，都会引起上端变压器、开关、电缆 选择的变化，从而导致负荷重新计算、变压器重新选择等，工作量繁杂巨大，稍 微误差便会影响用电安全。因此有必要对地铁车站动力照明专业施工图阶段设计 要点作一个归纳和总结，形成一个统一的设计原则，以免各个设计人员设计的图 纸混乱，从而导致用电安全事故[1-2]。现从图纸编制内容及深度，电线电缆选择，动力、照明及接地设计要点三个方面进行介绍。 2 图纸编制内容及深度 2.1 车站动力、照明配电总系统图 应反映系统电源情况、主要配电设备名称、编号、容量和所在位置等情况。 2.2 配电箱系统图 主要包括电源切换箱、动力配电箱、照明箱等。系统图应反映配电箱编号、 名称、设计容量；对于配电箱进线回路、所有馈出回路，均标明回路名称、编号、主要电气元件规格型号、管线规格型号及敷设方式等内容。 2.3 动力配电平面图 需标明设备或配电箱编号、配电回路编号、管线规格型号和敷设方式、电缆 桥架规格及标高、桥架内电缆根数、清晰的线路走向、检修插座及安装方式等内容，并附有设备材料表（对于馈出回路与设备一一对应的电缆及管线可以只在电 缆明细表内列出）。 2.4 照明平面图 需标明配电箱编号、回路编号、灯具、开关、电线型号规格及清晰线路走向，灯具的安装高度、安装方式、单灯容量等内容，并附有设备材料表。照明灯具以 选用T5-28W高效节能型荧光灯为主。 2.5 环控电控柜系统图 环控电控柜系统图应包括开关柜编号、柜宽、一次线路方案图、回路名称、 回路编号、二次接线方案编号、风机风阀联锁关系、设备容量、计算电流、主要 电气元件型号及参数选择（如脱扣器的整定值、断路器的额定值等）、小室规格、管线型号及规格等内容。 2.6 环控设备配电平面图 需标明设备或控制箱编号、配电回路及控制回路编号、管线规格型号和敷设 方式、电缆桥架规格及标高、桥架内电缆根数、清晰的线路走向等内容，并附有 设备材料表、电缆明细表。 2.7 环控电控柜基础安装图 应清楚反映环控电控柜排列情况、柜或小室尺寸、编号、基础制作方法及施
地铁车站照明设计探讨 摘要：本次研究对地铁车站照明主要分类情况实行分析，对地铁照明设计要 点加以刍议，可从不同路径出发进行地铁照明系统设计，这个过程能明确相关需 要注意事项、照度标准、设备选型、选择线缆和敷设方式等，可以确保地铁车站 照明设计的可行性。 关键词：地铁；车站照明；设计 随着城市经济快速发展，为有效缓解城市交通情况，需要加强地铁、轻轨交 通建设。需要注意的是，当前地铁车站照明负荷容量比较大，供电的时间比较长，所以为有效节省能源、控制成本，应对地铁车站照明加以合理设计，考虑到设计 的可行性、舒适性、节能性等多方面因素进行设计。 一、地铁车站照明主要分类情况分析 地铁车站包括地下2层，即为站厅层、站台层，照明设备遵循车站两端进行 布置，可分为A、B2端。（1）遵循负荷等级划分包括：1级~3级负荷，其中1 级负荷有事故、2~4类导向标志，以及公共区、节能等照明，通过2路独立电源 提供电能，而且能够实现末端切换的效果。一般情况下应用的为双电源双回线路 供电方法，照明负荷使用的为交叉供电方式，应急照明通过EPS应急电源提供电能。2级负荷为设备区工作及1类导向标志的照明，通过一路电源用电，如果该 路电源产生故障问题，可实行变电月低压柜母线联络开关切换处理，以此提供充 足的电能[1]。3级负荷存在广告照明，使用的为单电源单回路供电方式，其中一 路电源发生故障问题，可切除这一负荷通过其他电源于另2级负荷提供电能。（2）遵循车照布局分类，主要包括公共区、设备区、区间几种照明类型。（3） 遵循用途区分，有工作、节能，以及事故、导向标志、区间广告等照明形式。 二、地铁照明设计要点刍议 （一）地铁照明系统设计要点
地铁区间中动力照明设计特点、配电方式及关键技术 摘要：地铁工程因其特殊性，安全稳定运行的意义尤其重大。确保地铁安全运 营的设备系统包含动力及照明两个重要组成部分。文章主要介绍了地铁区间内部 动力照明的设计特点、配电方式及关键技术。 关键词：地铁区间；动力配电；照明配电；特点；技术 引言：作为我国国内应用最为广泛运输方式，地铁关乎着国家的经济命脉和 人民的日常生活。地铁区间动力及照明作为两个重要的组成部分，如何设计，该 遵循什么样的原则，是设计人员需要关注的重点。 1.设计特点 1.1一、二级负荷及消防负荷多 地铁作为地下工程，防火防灾、消防排烟、安全疏散的设备非常多，消防负 荷的数量占整个低压配电系统的用电比重较大。一般车站的动力变压器所带负载中，消防负荷及一、二级负荷占75%-80%。 其中，一级负荷包含有：地下区间工作照明、地下区间应急照明、地下区间 废水泵、雨水泵用电。站厅、站台层的公共区照明由变电所两段低压母线分别供电，各带约50%的照明负荷、交叉配线，实现双电源供电；其余一级负荷由两路 来自变电所不同低压母线的电源供电，一用一备，在末端配电箱处自动切换。 二级负荷包含有：高架区间工作照明、区间动力检修箱用电。由一路来自变 电所的任一段低压母线电源供电，当变电所只有一台变压器运行时，由低压母联 断路器切换保证供电。 1.2配电距离长 地铁两车站间的区间长度一般为1公里左右，其间的220/380V配电设备比较分散且容量不大，一般来讲均由设在区间两端的车站变电所提供电源。两端车站 变电所在区间部分的供电分界点在区间中点里程。 对低压配电系统来讲，区间部分的配电设备配电半径长达500-700米，属于 长距离低压配电。低压配电要考虑到线路压损、保护灵敏性校验等方面的因素， 综合考虑制定合理的系统方案。 2.配电方式 2.1动力配电 （1）检修电源 动力检修电源采用插座箱方式，由临近车站降压变电所0.4kV母线段接引电源，负责车站左右相邻半个区间的检修供电。在车站站台两端各设一个动力检修 总箱，单电源进线，负责单端上下行半个区间的检修供电。区间每隔100m设置 动力检修插座箱一个，第一个检修箱设于车站区间端部。动力检修插座箱仅供小 型维修动力设备用电，电压220V/380V，容量为15kW，设一个三相插座、一个单相插座，每个回路仅考虑一个检修插座箱使用，不考虑同时使用。区间插座箱电 源开关带漏电保护装置，并应防潮、防霉、防水，防护等级IP65。动力检修箱不 得侵入限界。 （2）地下区间水泵 地下区间共设区间排水泵房，负荷为一级负荷，由临近车站降压变电所两段 低压母线各引入一路电源，直接给泵房内的水泵控制箱（含双电源切换箱）供电。区间废水泵的起动要求要满足规范规定，当单机容量较大，启动所产生电压降影 响其它供电负荷时，采用软启动方式。
关于地铁车站低压动力及照明系统工程 的探讨 摘要：在城市化快速发展背景下，城市交通压力不断上升，地铁凭借其独特的优势和高科技的投入，建设规模不断扩大。其中，低压动力及照明系统是确保地铁正常运行的核心设备，成为地铁车站建设的重要组成部分。为此，文章对地下车站动力及照明系统的设计及做法工程进行分析和总结，对后续地铁工程施工具有一定的意义。 关键词：地铁；供电系统；动力照明；设计；接地 1 低压动照系统概述 为风机、水泵、车站设备等传动设备以及通信、信号、综合监控、自动售检票等弱电系统、照明设备提供一次电源及二次控制。 1.1负荷分类 按照负荷分类可分成四大类，具体包括动力设备、照明设备、弱电设备、便民设备。其中动力设备包括各类风机、水泵、电梯、电扶梯、卷帘门、电动阀门等小动力设备；照明设备包括一般照明、应急照明、导向照明、广告照明、安全照明等；弱电设备包括通信、信号、AFC、 FAS、BAS、综合监控、站台门等；便民设备分类包括自动售货机、ATM机、自动查询机等各类便民设备设施。 1.2负荷分级 根据环控动力的重要性将其进行分类，分别划分为一、二、三级，其中一级负荷包括FAS、消防水泵、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、疏散用自动扶梯、应急照明、废水泵、通信、信号、ISCS、电力监控系统设备、BAS、ACS、安防设施；AFC、站台门设备、变电所操作电源、应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明、区间射流风机等重要负荷。二级负荷包括
变电所检修电源、高架车站公共区照明、高架区间照明、设备管理房照明、排污泵、普通风机、电梯、非消防疏散用自动扶梯等较重要负荷。三级负荷包括广告 照明、冷水机组区间检修设备、电热设备、清洁机械、便民服务设施等及其它不 属于一、二级负荷的用电设备，停电后也不会对轨道交通正常运行的负荷产生影响。 2 设计原则 在动力系统设计过程中，动力配电采用放射式和树干式相结合，并以放射式 为主的配电方式。部分距供电点较远、容量较小且相对集中的二、三级负荷的用 电设备也可采用链式供电。在车站站厅层两端各设一环控电控室向环控设备供电，冷水机组由降压变电所一、二级负荷母排供电。区间动力配电以相邻车站区间隧 道中心线为分界点,由邻近车站降压变电所供电。 在站厅、站台层两侧四个照明分区内各设一照明配电室向车站、区间照明配电。在车站站台层两端各设一应急照明电源室，负责整个车站及相邻半个区间的 应急照明配电。各控制室和配电室的电源都引自相邻变电所。 车站内检修电源箱均按15kW考虑，主要设置在环控机房、冷冻站、变电所 及其它有要求的设备房间内。检修电源箱内设置单、三相插座，插座回路应装设 漏电保护开关；变电所内检修箱由变电所交流屏供电。车站站台两端照明配电间 内各设有一区间检修总箱，分别对此端的上、下行区间内检修箱进行配电及控制。所选用的设备应具备防火、防潮、防霉及低噪音、低损耗性能。所有配电箱、手 操箱均采用下进下出的进出线方式。车站一般动力照明箱（柜）体防护等级为 IP41，安装在车站及区间泵房内的配电设备外壳防护等级不应低于IP55，地下区 间配电设备外壳防护等级不应低于IP55，车站室外配电设备外壳防护等级不应低 于IP65。冷却塔手操箱、检修插座箱为室外型，需考虑防雨，设置专门的遮雨棚，防护等级为IP65。 有盖出入口需利用金属屋面做接闪器，利用钢结构立柱做引下线，利用建筑 物基础做接地体，钢柱上部应与金属屋面焊接,引下线与预埋件焊接，预埋件与 结构主筋可靠焊接。钢筋的焊接面应大于截面的6倍，焊接处应做防腐处理。接
地铁车站动力照明供配电系统介绍 : the lighting distribution of the subway station subway station is the important part of the construction, the power of the station of lighting system security and stable operation of the normal operation of the station the design of the corresponding. 的地铁线路的车站动力照明供配电系统设计作一个简要的介绍。 车站的供配电系统的设计范围主要包括从变电所配电变压器后 的低压柜及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、 通信、信号等用电设备。车站低压配电系统采用 380V 三相五线 制、220V 单相三线制方式供电。系统范围大致包括站台层、站 厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、 自动售检票及通信、 信号、站控室等系统动力设备的供配电和车 站环控室所供配电设备的电控控制。 、根据用电设备的不同用途和重要性， 车站用电负荷分为 三级： 1.1 、一级负荷： 包括通信系统、 信号系统、 火灾报警系统、 气体灭火系统、机电设备监控系统、屏蔽门、所用电、消防泵、 废水泵、雨水泵、防淹门、站控室、事故风机及其风阀等。 级负荷 : 包括非事故风机及风阀、 污水泵、集水泵、 has an important effect. In this paper, the subway station for distribution system introduces the classification of load 地下铁道工程是一个综合性的工程， 这里主要就国内主要 1.2 、
关于地铁车站动力及照明设计探析 摘要：随着城市化进程的加快，地铁凭借其独特的优点和高科技的投入，在城 市轨道交通发展中起着主导作用，其中动力照明系统是地铁车站建设的重要组成 部分，与车站的安全、稳定运行息息相关。文章对地下车站动力照明配电设计的 一般做法进行分析和总结，对后续地铁工程的设计和施工具有一定的意义。 关键词：地铁车站；动力；照明；设计 随着我国交通事业发展水平的不断提升，地铁已经成为了我国城市居民出行 的首先交通形式，对此我们有必要对各地区地铁车站内的相关服务系统进行升级 与完善，全面保障人们的出行安全。 1 地铁车站动力照明设计的基本内容 地铁车站的动力照明系统内容具体表现为：从变电所配电变压器后的低压柜 及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。 该照明体系应用了 220 伏特的单相三线制以及 380 伏特的三相五线制的方式进行 照明系统供电。而该照明体系的工作范围主要有：地铁车站的站台层、站厅层， 地铁站内的各个管理室，消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、站控室等 系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。 2照明设计原则 地铁站作为交通枢纽的核心及客流的集散地，其照明需按以下原则进行设计：①功能性。照明满足室内外交通流线及节点的功能性要求，并达到相关规范标准要求。②导向性。突出重要节点（售票口，问询处等）及出入口的导向性，通过增加局部照明及照明标示等来加以区分空间特征。人流较大的通道通过灯位布置 强化交通流线，引导人的动向。③舒适性。合理地安排设计范围内照度、色温等的分布及控制指标，避免眩光及光污染、避免出现过暗的区域阴影。④安全性。照明器具选择及安装需符合国家规范及标准。相关证书齐全，符合国家相关认证。 ⑤节能性。选用节能照明器具，根据空间合理选择灯具配光曲线、光强分布，通过智能照明控制系统，合理编排设定灯光场景的运行模式，降低运行费用。 3地铁车站动力照明系统的主要类型与供电要求 3.1 负荷分级 从空间的角度进行划分可以将地铁车站动力照明区域划分为共区照明、屏蔽 门外光带照明和室外照明等。按照负荷等级的差异可以将其细分成三个不同的级别，具体包括地铁车站范围内的站台照明、站厅照明、应急照明、区间照明、自 动售检票系统设备、火灾报警系统及气体灭火设备、环境与设备监控系统设备、 通信系统设备、信号系统设备、电力监控系统设备、主控系统设备、防护门、安 全门、消防系统设备、废水泵、雨水泵、车站事故风机及其电动阀门、用于疏散 的自动扶梯，区间排风排烟风机及相关阀门等。以上各个区域与设备的照明范围中，防灾报警系统照明、应急照明、通信系统设备照明以及信号系统设备方面的 照明均为一级负荷系统当中比较重要的负荷。而当中的设备管理用房照明、自动 扶梯、电梯、污水泵电源等均属于二级负荷系统当中比较重要的负荷。当中的电 热设备、光照照明以及冷冻站设备等方面的电源均不属于一、二级负荷的用电设备。 3.2 地铁车站动力照明系统的供电要求 1）系统中一级负荷的供电要求。针对车站中的区间照明以及站厅站台照明等的供电均应用变电所两段低压母线各带约 50% 的照明灯具交叉配电方式。而其应
关于地铁动力照明智能化设计的几点讨论 地铁作为现代城市轨道交通的重要组成部分，已经成为城市人们出行的重要方式之一。地铁动力照明智能化设计，对于提升地铁设计的整体水平具有重要意义。为进一步提升地铁动力照明设计的智能化，实现有效提升能源利用率的目的，加强对地铁动力照明智能化设计非常必要的。本文以地铁动力照明设计的研究为基础，探讨了BIM技术、智能照明以及光导照明等新技术在地铁动力照明智能化设计中的应用，旨在进一步提高其技术的智能化水平，为现代地铁动力照明技术智能化发展提供一定的理论依据。 标签：动力照明；BIM技术；智能照明；智能元器件 引言 动力照明设计即低压配电系统设计，其在地铁运行系统中的应用，涉及到各类的机电设备。因此，地铁动力照明设计是保证地铁正常运行的重要前提，其智能化设计水平的提升，对地铁整体设计水平的提升具有重要意义。就目前而言，地铁动力照明智能化设计关键技术的提升，主要目的是在于提高动力照明专业与其他专业的协同工作效率，同时加强对新技术的利用，有效提升地铁整体设计的质量；实现智慧地铁发展水平的提升，提高能源利用率；同时，提升设计效率和出图速度，为施工与后期养护提供更好的服务，从而提升地铁整体设计的智能化水平。 一、利用BIM技术提升地铁动力设计效率 将BIM技术应用于地铁整体设计中，有效提升了地铁各类数据在终端的可视化程度，从而实现了对地铁运行的实时监控，提高决策者对地铁管理的即时性、有效性。因此，在地铁整体设计中，BIM技术占据重要地位，而其在地铁动力照明智能化设计中，同样是其关键技术之一。具体来说，BIM技术应用与地铁动力照明设计中，一来可以优化动力照明管线设计过程。地铁系统管线呈现出错综复杂的特点，各类走线相互交错。在传统的以二维平台为基础的管线统筹设计中，综合管线专业设计人员由于受到专业限制，很可能在管线设计中出现错误，导致在实际施工过程中，发生埋管冲突或者遗漏的问题。而将BIM技术应用于动力照明管线设计中，能够优化设计过程，在设计阶段实现管线设计配合。二来，通过BIM技术，可以解决各专业对动力照明专业提资变化。在地铁设计中，动力照明专业不算是主流专业，动力照明专业设计会随着其他专业所提供资料的变化而改变，比如通风空调、弱电系统、给排水等。在这类串行设计中，动力照明专业是设计的最后一个步骤，其他专业的改变决定着动力照明专业的设计时间。比如，其他专业在设计时进行了改变却没有及时对动力照明提供的资料进行更新就会使动力照明专业设计工作人员加班完成设计，然而如果建筑底图发生变动就会使动力照明的整体设计功亏一篑。在动力照明设计过程中合理运用BIM技术在一定程度上可以防止出现这种情况。其他专业要在统一模型的基础上进行设计，如果其他专业发生变化就可以及时的告知动力照明专业，通过将各专业之间
地铁动力照明智能化设计关键技术研究 摘要：照明智能化设计作为地铁动力照明中的重要组成部分，在城市发展建设中，地铁对于整个交通系统有着至关重要的影响，在城市的运营中不可或缺。基于此，地铁电气系统的正常运营得到了相关各方的高度关注，对于照明系统来说，智能化的设计可以在保障运营所需的照明功能前提下，大量节约能源，不但可以通过降低能源消耗控制成本，同时，智能照明设备可以获得更稳定的工作和更长久的使用寿命，不但提高设备的利用效率，同时还可以大量降低检修成本。对智能照明控制技术在节能方面的应用进行充分研究，有非常现实的意义，并对其未来的发展和建设有很好的促进效果。 关键词：地铁动力照明；智能化设计；关键技术 引言 我国经济正处于从速度向质量提升的关键阶段，城市拥堵成为大城市普遍存在的问题，而地铁建设不占用地上空间，具有安全系数高、运量大、准点率高、污染小、能效高等诸多优点。在缓解城市交通压力、提升城市综合竞争力、激发城市活力方面，各大城市均将目光投向了地铁建设。在众多地铁运维管理环节中，车站照明管理因为涉及范围广、影响面积大等特点得到各大运营公司的持续关注。解决好地铁车站的照明管理问题既可以提升运营维护效率，也能成为地铁节能的重要方向。 1智能照明系统 车站照明系统从区域分为公共区照明、设备区照明、区间照明、出入口照明等，从功能分可分为正常照明、节电照明、应急照明、导向照明、广告照明等。总能耗占全站能耗的5%～8%，是主要耗能系统之一。在照明系统中主要耗能为服务于乘客的公共区各类照明，它设备数量多、持续工作时间长，因此很有必要研究新型节能光源应用，进一步挖掘物联网智能照明系统节能潜力，以实现在保证服务水平、功能要求的基础上较大限度的提高乘客的出行体验，同时也应保护环
1 动力照明专业和其他专业的 设计分工 地下铁道工程是一项复杂的多种专业的综合性工程，这里介绍的仅是其中一个专业，即动力照明专业。所谓动力是指风机、水泵类用380／220V交流电源的设备，而不是车辆用电。车站动力及照明工程的设计范围是从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出电缆头开始至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。在环控电控室的继电器屏给BAS系统留出接线端子，水泵类设备在其控制箱给BAS留出接线端子，并在照明配电室的配电箱上留出BAS接线端子。 2 负荷分类及技术要求 根据<地下铁道设计规范》的要求，把地铁的用电负荷分为三级。 一级负荷：防排烟风机、废水泵、消防泵、防淹门、通信、信号、防灾报警、自动售检票系统、车站控制室、屏蔽门以及应急照明(含疏散指示照明)等用电以及区间的风机和水泵用电，
由两路独立的电源供电，且为末端切换。应急照明电源在交直流屏上切换。 二级负荷：自动扶梯、电梯、普通风机、污才泵、一般照明、管理房及设备房照明等用电，由一路电源供电。当这路电源发生故障时，由变电月低压柜上的母线联络开关进行切换，以保证供电。(注：变电所为两路10kV电源各带一台变且器，低压侧为单母线分段，设母线联络开关。)三级负荷：冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、茶水间热水器以及广告照明、清洁机械等设备用电，由一路电源供电，当这路电发生故障时，允许对这些设备停止供电。 3 动力配电设计 3．1动力配电原则 动力设备配电主要采用放射式配电。水泵电梯、扶梯的电源以及通信、信号、综合控制室．屏蔽门、自动售检票机的双路电源都是直接由配电所的低压母线馈出，采用TN-S接地保护系统，用五芯电缆供电。 环控设备从环控电控室放射式供电方式配电，采用TN-S系统。 区间维修用电每隔100m设一动力插座箱，采