中国商飞上海飞机设计研究院简介
中国商飞上海飞机设计研究院是中国商用飞机有限责任公司的设计研
发中心，是公司重点打造的三大中心之一，承担着我国拥有完全自主知识产权的ARJ21飞机，以及国家大型飞机重大专项中大型客机项目的设计、试验、预研及关键技术攻关等历史使命。
中国商飞上海飞机设计研究院创建于20世纪70年代，是国内大中型民用飞机设计研究机构，曾成功地设计了第一架大型干线客机——运10飞机，与陕飞联合设计运8气密型飞机，全程参加了美国麦道公司超高涵技术任务及国际合作项目，出色地完成了中美合作生产的35架MD-82/83和2架
MD-90干线客机联络工程和适航任务。2008年11月28日，自主设计研制的ARJ21-700飞机成功首飞。大型客机项目的论证、设计研制工作也正紧锣密鼓地推进。
中国商飞上海飞机设计研究院涵盖总体气动，强度，结构，四性与产品支援，综合航电，飞控，液压，环控，动力燃油，电气，标准材料，飞行试验，联络工程，适航，档案，信息，市场研究等专业。目前，研究院人员总数达1594人，其中，近80%为专业技术人员。
按照“打造一支专业完善、梯次合理、经验丰富、国际一流的民机研发队伍；建立一个功能完整、异地协同、体系开放、全数字化的通用设计平台；形成一套既符合国际惯例又适合中国国情的民用飞机研发标准、程序和规范体系；创新一种扁平高效、流程合理、资源优化、符合“主制造商-供应商”的民机管理模式；完成大型客机、新支线飞机（ARJ21）两个系列飞机的研制，并实现商业成功”的发展思路，上海飞机设计研究院统筹安排各项工作，确保国家重大项目的顺利实施，为打造国际一流民用飞机设计研发中心而努力。
组织机构
中国商飞上海飞机设计研究院历史沿革
上海飞机设计研究院原为成立于1970年9月的空军5703厂所属708工程设计组。
1973年12月从5703厂划出，成立上海市708设计院，先后属上海市机电一局和上海市航空工业办公室领导。
1978年10月起先后改名为640设计所、上海飞机设计所、上海市飞机设计研究所、上海市640研究所、上海市飞机研究所。
1986年4月成为上海航空工业公司成员单位。同年10月经国务院批准，实行航空工业部、上海市双重领导，以部为主的领导管理体制，并改名为航空工业部第640研究所和上海飞机研究所。
1988年7月起先后为航空航天工业部、中国航空工业总公司和中国航空工业第一集团公司所属航空科研单位，同时接受上海航空工业公司领导。
2003年6月，经原国防科工委批准，西安603所与上海640所实行“东西整合”，于6月底组建成立中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院及其上海分院，保留研究院上海分院（上海飞机设计研究所）事业法人地位。
2008年，国家为实施大型客机战略，成立中国商用飞机有限责任公司，原中国航空工业第一集团公司下属第一飞机设计研究院上海分院即上海飞机设计研究所于2008年4月16日整建制进入中国商飞，更名为中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所，即中国商飞研发中心。
根据2009年10月10日中央机构编制委员会办公室发文《关于上海飞机设计研究所机构编制调整的批复》（中央编办复字〔2009〕137号），上海飞机设计研究所更名为中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院。
中国商用飞机有限责任公司( 简称“中国商飞公司”) 是经国务院批准成立，由国务院国有资产监督管理委员会、上海国盛( 集团) 有限公司、中国航空工业集团公司、中国铝业公司、宝钢集团有限公司、中国中化股份有限公司共同出资组建，由国家控股的有限责任公司。公司于2008年5月11日在上海揭牌成立，总部设在上海。公司董事长、党委书记：金壮龙，总经理：贺东风。 中国商飞公司是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体，主要从事民用飞机及相关产品的科研、生产、试验试飞，从事民用飞机销售及服务、租赁和运营等相关业务。中国商飞公司下辖中国商飞北京研究中心（北京民用飞机技术研究中心）、中国商飞设计研发中心（上海飞机设计研究院）、中国商飞总装制造中心（上海飞机制造有限公司）、中国商飞民用飞机试飞中心、中国商飞客户服务中心（上海飞机客户服务有限公司）、中国商飞基础能力中心（上海航空工业（集团）有限公司）、中国商飞新闻中心（上海《大飞机》杂志有限公司）、中国商飞四川分公司（筹）、中国商飞美国公司等成员单位，在北京、美国洛杉矶、法国巴黎设有北京办事处、美国办事处、欧洲办事处等办事机构，在上海设立金融服务中心。中国商飞公司参股成都航空有限公司和浦银金融租赁股份有限公司。 中国商飞公司按照现代企业制度组建和运营，实行“主制造商-供应商”发展模式，重点加强飞机研发设计、总装制造、市场营销、客户服务、适航取证和供应商管理等能力，坚持中国特色，体现技术进步，走市场化、集成化、产业化、国际化的发展道路，将全力打造更加安全、经济、舒适、环保的大型客机，立志让中国人自主研制的大型客机早日飞上蓝天。 公司使命：让中国的大飞机翱翔蓝天。 大型客机是一个国家工业、科技水平的综合实力的集中体现，被誉为“现代工业之花”和“现代制造业的一颗明珠”。中国商飞公司因民族的百年飞天梦想和国家的战略而立，肩负着国家的意志，承载着民族的梦想和人民的重托。让中国的大飞机翱翔蓝天的神圣使命，召唤和激励着中国商飞公司全体员工将人生追求和价值目标融入到为大型客机事业的不懈奋斗中，攻坚克难、奋勇前行，坚定地走具有中国特色、体现技术进步的民机发展道路，实现大型客机项目的研制成功和商业成功，带动我国经济和科技发展，使中国航空工业向更高领域迈进。 公司愿景：为客户提供更加安全、经济、舒适和环保的民用飞机。 现代大型客机开创了人类飞翔的文明，是最具效率的交通出行工具。中国商飞公司作为世界民机大家庭的成员，将与客户、合作伙伴携手合作，致力于为客户提供更加安全、经济、舒适、环保的民用飞机，使更多的人享受航空科技成果，使人类进入一个安全性水平更高、飞行风险更低的新时代，一个“人与蓝天和谐相处”的新时代，架起人类友谊、文明、进步的桥梁，促进全球可持续发展。 公司目标：把大型客机项目建设成为新时期改革开放的标志性工程和建设创新型国家的标志性工程，把中国商飞公司建设成为国际一流航空企业（“两个建成”）。 研制和发展大型客机是建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略举措。中国商飞公司坚定地走具有中国特色、体现技术进步的自主创新之路，实施体制机制创新、技术创新、管理创新，坚持市场化、集成化、产业化、国际化发展方略，发展具有自主知识产权的干线飞机和支线飞机，实现项目的研制成功、商业成功，提高我国航空工业的制造能力和管理水平，带动我国相应基础学科取得重大进展，推动我国相关领域关键技术取得群体突破，促进我国民机产业链和产业集群的形成，发挥对创新型国家建设的全面带动作用和典型示范效应，使中国商飞公司成为国际一流民用飞机制造企业。
52 在第十六届北京国际航空展览会上，中国商飞公司发布《2015-2034年民用飞机市场预测年报》（以下简称年报），对未来二十年全球和中国的民用飞机市场作出分析预测。年报预测，未来二十年，全球航空旅客周转量（RPK）将以平均每年4.7%的速度递增,预计将有37049架新机交付，价值约48235亿美元（以2014年目录价格为基础），用于替代和支持机队的发展。其中，涡扇支线客机的交付量约为4673架，价值超过2081亿美元；单通道喷气客机交付量将达到24144架，价值达2.25万亿美元；双通道喷气客机交付量将达8232架，总价值约2.37 万亿美元。 中国商飞公司市场 预测年报（摘要） （2015-2034） 2015-2034年预测数据总览 * 中国包含香港和澳门特别行政区 ** 亚太地区不含中国数据来源：COMAC，航升在线数据库，IHS Manufacture 民机制造
在需求持续增加的同时，飞机平均座位数以及飞机效率将逐步提高，全球机队增长率将低于旅客周转量的增长速度。到2034年，预计全球客机机队规模将达到41949架，是现有机队（19882架）的2.1倍。亚太地区（含中国）是增长最快的市场，其机队占全球的比例将从目前的28%增长到2034年的35%；其中中国客机机队的比例将由12%增长到17%。 航空运输发展驱动力 未来20年，全球航空旅客周转量（RPK）将以平均每年4.7%的速度递增。这一预测主要基于全球经济到2034年保持年均3.2%的增长率。预计未来20年，中国航空旅客周转量将以平均每年6.8%的速度增长。以中国为代表的新兴经济体国家与发达国家的经济增长差异仍将持续，新兴经济体国家的航空需求增长将高于全球平均水平。 经济复苏促进航空发展 2014年，全球经济整体增长低于预期，实际GDP增长幅度为2.6%。放眼全球，大型经济体呈现两极分化的趋势。高收入国家的平均增长幅度为1.3%，而发展中国家增长水平由2013年的4.7%下降至4.4%。世界经济在金融危机之后逐渐展现出缓慢复苏的趋势，但由于实际增长在近几年不断低于年初预期，加之地缘政治危机和通货紧缩等风险因素，必会影响到民航运输业的未来发展。 回顾过去40年全球航空业的发展历程，产业的蓬勃发展与宏观经济增长有着相辅相成的作用。一方面经济的稳定增长有利于创造运输需求，促进基础设施投资以及行业扶持补贴；另一方面, 航空业的崛起也有助于优化资源配置，为城镇化建设和旅游业发展搭建平台。 2014年，全球GDP增长2.6%，旅客运输量增长5.4%，全球定期航班完成旅客周转量6.32万亿客公里，增长5.9%，相比1970年增长约11.7倍，年均增长率为5.5%。 纵观近年来的数据，经济的企稳使得航空运量保持了较高速的增长。过去一年里，世界经济缓慢复苏，但不确定性有所增加，发达国家态势冷热不均，发展中国家近年来保持的高增长也有所放缓，世界经济的地域分化对航空运输业的发展格局有着不容忽视的影响。随着世界经济趋势进一步明朗，航空产业将在未来保持稳健发展。预计2034年，全球旅客周转量将达到15.69万亿客公里，年均增长率为4.7%。 新型飞机省油20% 在高油价时期，燃油支出成为航空公司运营中最大的成本，由2002年的13%上升至2013年的28%。2014年年中，布伦特原油还保持在每桶115美元的水平，下半年原油价格突然崩盘，至年底下跌了将近50%，预计2015年布伦特原油会在每桶50～70美元的区间波动。国际航空运输协会（IATA）报告显示，受益于低油价，2014年全球航空公司净利润达到199亿美元，2015年则有可能上升至250亿美元。若2015年航油价格保持在每桶99.9美元，预计全行业燃油支出约1920亿美元。 低油价虽然可以使航空公司延长旧飞机的使用寿命并提高其利用率，但飞机制造商仍投入数十亿美元开发新技术，致力于提高飞机的气动力效率，降低噪音和提高燃油效率。通过飞机制造全球主要经济实体GDP增长率趋势对比 数据来源：COMAC, IMF Manufacture 民机制造 53
中国商飞合格供应商列表一类供应商（排名不分先后） ?赛峰集团 ?蒙诺格公司 ?汉胜公司 ?伍德沃德公司 ?派克汉尼汾公司 ?通用电气飞机发动机集团 ?通用电气航空集团 ?标翼公司 ?罗斯蒙特公司 ?凯德公司 ?罗克韦尔柯林斯公司 ?伊顿公司 ?卓达集团艾克森公司 ?松下航电公司 ?霍尼韦尔航空航天集团 ?霍尼韦尔国际公司 ?CFM 国际公司 ?泰雷兹公司 ?穆格公司 ?利勃海尔航空图卢兹分公司
?萨基姆公司 ?西格玛航空座椅公司 ?博泽克公司 ?飞杰科公司 ?英泰克公司 ?古德里奇照明系统公司 ?利勃海尔航空林登博格分公司 ?费舍先进复合材料公司 ?美捷特公司 ?安萨尔多公司 ?伊顿上飞（上海）航空管路制造有限公司?中航飞机股份有限公司西安飞机分公司 ?中航工业沈飞民用飞机有限责任公司 ?中航工业成飞民用飞机有限责任公司 ?中国航空工业集团公司济南特种结构研究所?哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 ?江西洪都航空工业集团有限责任公司 ?江西昌河航空工业有限公司 ?浙江西子航空工业有限公司 ?航天特种材料及工艺技术研究所（306所）?中航光电科技股份有限公司 ?江苏美龙航空部件有限公司
?中国航空工业集团公司第六三一研究所 ?中航工业西安飞行自动控制研究所 ?航天海鹰（镇江）特种材料有限公司 ?湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司 ?中电科航空电子有限公司 ?中航工业金城南京机电液压工程研究中心二类供应商（排名不分先后） ?美捷特航空公司 ?派克宇航 ?古德里奇除冰和专业系统分部 ?ARROWHEAD PRODUCTS ?美国铝业公司 ?美盾公司 ?RATIER-FIGEAC SAS ?TEAM TRADING AS COBHAM AVIONICS ?General Aerospace GmbH ?Aleris Rolled Products Germany GmbH. ?欧福控股有限公司 ?Driessen Aircraft Interior Systems ?Leki Aviation A/S ?固特异新加坡公司 ?Satair Pte Ltd
我校与中国商用飞机有限责任公司签署人才培养 校企合作协议书 本报讯4月14日,我校与中国商用飞机有限责任公司关于人才培 养校企合作协议的签署仪式在新主楼第八会议室举行.中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙、人力资源部部长燕桦、办公厅副主任 赵斌、办公厅副主任兼北京办事处主任张军、办公厅处长沈逸超、 人力资源部副处长魏京信,我校党委书记杜玉波、校长李未、常务副 校长怀进鹏、副校长张广军,党委常委、党政办公室主任王建中,研究生院、人事处、招生就业处、实验室及设备管理处、航空科学与工 程学院及大飞机培训班等单位负责人参加了签署仪式.常务副校长怀进鹏主持仪式. 中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙致辞,他表示北航作为 新中国第一个航空航天的高等学府,国家“211工程”和“985工程”建设的重点高校,肩负着技术研究的历史使命,建校五十多年来,北航培养 了一大批高素质、创新型人才,为我国航空航天事业的发展做出了巨 大的贡献.而中国商用飞机有限责任公司作为支持中国大型飞机重大 专项中大型科技项目的主体,它的历史定位是统筹干线飞机和支线飞 机的发展,是支持我国民用飞机产业化的主要载体.经过双方充分协商,商飞决定和北航在人才培养合作方面达成协议,以备中国商飞公司对 大型飞机项目研制的人才需要,促进与北航国家实验室产学研的团结 合作,从人才培养、教育培训、科研攻关、国际合作等方面开展合作.他希望,通过双方的长期校企合作,为中国商飞公司培养出一批既有丰 富理论知识,又有实践经验的科技研发人才队伍和精英管理人才队伍.同时希望通过双方的合作,能促进北航相关重点学科的建设和发展,为学校优秀的毕业生提供更广阔的就业与发展的空间,也为建设国家实 验室推动国家重大科技专项奠定更坚实的基础.
中国商飞公司人力资源部制定 开展管理提升活动实施方案 发布日期：2012年06月07日 13:21 文章来源：中国商飞公司人力资源部【字体大小：大中小】 编者按：根据《关于中央企业开展管理提升活动的指导意见》（国资发改革〔2012〕23号）和《关于印发〈中国商用飞机有限责任公司开展管理提升活动实施方案〉的通知》（中飞发〔2012〕158号）要求，人力资源部结合工作实际，制定了《开展管理提升活动实施方案》。实施方案具体内容如下： 一、指导思想和工作目标 以《公司开展管理提升活动实施方案》为指导，围绕公司型号研制和建设发展的中心任务，运用现代企业人力资源管理理念和方法，全面梳理和诊断人力资源管理薄弱环节，持续改进完善人力资源管理制度和流程，实现人力资源系统管理体系不断优化，计划执行率和管理效率不断提高，统筹管理能力不断增强，人力资源向人力资本的转化能力不断提升，探索形成与建设国际一流航空企业目标相适应，符合中国商飞特点、具有比较竞争优势的人力资源管理体制机制。 二、工作机制 成立人力资源部管理提升活动专项工作小组，由总经理助理、人力资源部部长燕桦任组长，沈大立副部长任副组长，各处负责人为工作小组成员。抓好思想发动，健全工作机制，确保各阶段各环节工作目标和工作要求得到有效落实。 三、重点任务 （一）找准瓶颈问题。紧密结合公司型号研制和发展建设中心任务，围绕部门重点工作，发出“学先进、找差距”活动倡议，全面开展管理诊断，找出当前工作中存在的潜在问题和薄弱环节，在系统对标中找准管理短板，明确提升方向，提出今后调整和优化的重点。 （二）加强基础管理。以加强全面计划管理和基础管理为重点，以梳理优化干部人事工作制度和工作流程为抓手，建立系统、科学、实用的管理标准和制度体系，进一步提高公司干部人事系统统筹管理水平，加强整体执行力和协同力，提升计划执行率和管理效率。 （三）细化整改措施。对照管理诊断查找出来的潜在问题和薄弱环节，在对标管理典型的基础上，深入调查、充分论证，制定工作整改方案，细化提升措施，实现“五位一体”的要求，即部门职责、相关制度、程序文件、信息流程和标准规范等相互协调匹配适用。 （四）构建长效机制。及时总结提炼管理提升活动工作经验，将管理创新工作以制度文件、规范流程的形式加以固化，进一步提高人力资源管理科学化、制
中国商用飞机有限责任公司 上海飞机设计研究院 与 【XXX】 关于 【C919系列飞机推进系统】 之———————————————— 保密协议————————————————
保密协议 本保密协议（下称“本协议”）由以下双方在[中国上海]签署： 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院（下称“甲方”） 地址：中国上海市徐汇区云锦路5号 邮编：200232 XXX（下称“乙方”） 地址：XXX 邮编：XXX 甲方和乙方以下分别称为“一方”，合称“双方”。 鉴于： (1)甲方为中国的一家研发飞机的事业单位；乙方为中国的一家从事涡扇发动 机设计制造、生产、组装、销售和支持的公司；甲方与乙方愿意在“C919系列飞机推进系统”方面探讨合作的可能（下称“合作意向”） (2)为合作意向之目的，双方需要互相交换相关的“专有信息”（如下文之定义）， 并且，在合作过程中，甲方需要将有关的专有信息披露给甲方的上级单位和平级单位（在本协议签署之日，即中国商用飞机有限责任公司、上海飞机制造有限公司、上海飞机客户服务有限公司）；乙方需要将有关的专有信息披露给乙方的下属子公司（在本协议签署之日，即2012年8月20日）； 为此甲乙双方同意制定披露“专有信息”时需满足的条件和控制“专有信息” 的使用和保护的规则。 经友好协商，双方共同达成协议如下： 第1条专有信息 1.1本协议所称的专有信息是指：本协议一方（下称“披露方”）根据合作意向 的需要通过书面、听觉、视觉、图示或其他任何形式向另一方（下称“接收方”）提供的信息、文件或数据，前提是该等信息、文件或数据根据本协议的约定可识别为专有信息；该等信息、文件或数据包括： 1.1.1与合作意向相关的财产、人员、技术、商业、市场营销、财务、运 营、客户服务等方面的信息；
中国商飞上海飞机设计研究院简介 中国商飞上海飞机设计研究院是中国商用飞机有限责任公司的设计研 发中心，是公司重点打造的三大中心之一，承担着我国拥有完全自主知识产权的ARJ21飞机，以及国家大型飞机重大专项中大型客机项目的设计、试验、预研及关键技术攻关等历史使命。 中国商飞上海飞机设计研究院创建于20世纪70年代，是国内大中型民用飞机设计研究机构，曾成功地设计了第一架大型干线客机——运10飞机，与陕飞联合设计运8气密型飞机，全程参加了美国麦道公司超高涵技术任务及国际合作项目，出色地完成了中美合作生产的35架MD-82/83和2架 MD-90干线客机联络工程和适航任务。2008年11月28日，自主设计研制的ARJ21-700飞机成功首飞。大型客机项目的论证、设计研制工作也正紧锣密鼓地推进。 中国商飞上海飞机设计研究院涵盖总体气动，强度，结构，四性与产品支援，综合航电，飞控，液压，环控，动力燃油，电气，标准材料，飞行试验，联络工程，适航，档案，信息，市场研究等专业。目前，研究院人员总数达1594人，其中，近80%为专业技术人员。 按照“打造一支专业完善、梯次合理、经验丰富、国际一流的民机研发队伍；建立一个功能完整、异地协同、体系开放、全数字化的通用设计平台；形成一套既符合国际惯例又适合中国国情的民用飞机研发标准、程序和规范体系；创新一种扁平高效、流程合理、资源优化、符合“主制造商-供应商”的民机管理模式；完成大型客机、新支线飞机（ARJ21）两个系列飞机的研制，并实现商业成功”的发展思路，上海飞机设计研究院统筹安排各项工作，确保国家重大项目的顺利实施，为打造国际一流民用飞机设计研发中心而努力。
一、招收条件 1、品学兼优，身体健康，无不良记录。 1、国际货币体系改革研究 2、国际贸易体系新变局研究 3、全球货币政策分化与协调研究 4、全球经济去杠杆化研究 5、新兴经济体脆弱性研究 6、“一带一路”与区域经济金融合作研究 7、人民币国际化与离岸市场发展研究 8、中国经济增长新动力研究 9、中国货币政策调控模式转型研究 10、宏观经济预测指标与模型研究 11、国际金融监管改革及银行国际化、综合化战略研究 12、中国系统性金融风险的识别、化解与防范研究 13、“十三五”区域发展政策与大型银行战略布局研究 14、互联网金融发展及银行业务模式转型研究 15、跨国银行绿色金融发展模式研究 16、上市银行内控与审计研究 三、报名要求和联系方式 4、申请课题的研究计划书（5000字以内）。 5、身份证（或护照）、结婚证及户口本（卡）扫描件。 第一章总则 第二章与流动站单位联合招收 第三章管理组织 第四章研究项目与招收计划的确立 1、拥护社会主义，遵守国家法律，执行企业制度； 3、具有敬业精神和较强的研发能力，所学专业、研究方向与本站的项目相近； 5、符合工作站规定的其他条件。 第十条申请进站材料为一式三份（含原件），包括： 3、体检合格证明（市级以上医院提供）； 6、本人身份证复印件，及近期1寸免冠照片2张； 8、工作站或合作流动站要求提交的其他资料。 第十二条被录用者应按时进站。逾期不报到者，以自动放弃处理，不予保留资格。 第六章附则 第十四条本制度自颁发之日起施行。 xxx集团有限公司 一、取得的成绩和面临的形势 政的科技和经济发展要求，根据xxx集团有限公司的产品研发战略，通过产学研联合等各种科技平台，进行具备高尖技术含量和深远社会影响的新一代产品的研发，并努力实现其产业化。 二、指导思想、基本原则和发展计划 （一）指导思想 （二）基本原则 坚持产学研相机和。进一步完善xxx集团有限公司与高校、科研院所的合作机制，把人
中国商飞上海飞机设计研究院年录取名单 中国商飞上海飞机设计研究院2011年录取名单 序号部门姓名性别政治面貌学历毕业学校所学专业 1总体气动部程闻男共青团员硕士上海交通大学流体力学 2强度部滕项铭男共青团员硕士上海交通大学固体力学 3强度部丁玉波男共青团员硕士上海交通大学飞行器设计 4强度部郝一鸣男中共党员硕士上海交通大学飞行器设计 5强度部冒颖女中共党员硕士上海交通大学电气工程 6结构部刘长玮男中共党员硕士上海交通大学飞行器设计 7结构部付文鹏男共青团员硕士同济大学机械制造及其自动化 8航电部郭丞男共青团员硕士上海交通大学控制理论与控制工程 9航电部刘艳涛男中共党员硕士上海交通大学控制理论与控制工程10航电部宋金泽男中共党员硕士上海交通大学飞行器设计 11飞控部杨鹏男中共预备党员硕士上海交通大学机械电子 12飞控部王振华男中共党员硕士上海交通大学飞行器设计 13液压部任碧诗女中共党员硕士上海交通大学机械电子工程 14液压部黄伟达男中共预备党员硕士同济大学机械电子工程 15动力燃油部蔡向明男中共党员硕士上海交通大学动力机械及工程16电气部高斌男中共党员硕士复旦大学光学工程专业 17飞行试验部顾恒山男共青团员硕士上海交通大学飞行器设计 18飞行试验部刘程男中共党员硕士上海交通大学机械工程 19飞行试验部方宇男中共党员硕士复旦大学电路与系统 1总体气动部刘星宇男中共党员博士北京航空航天大学飞行力学 2总体气动部刘晓燕女中共党员博士北京航空航天大学飞行器设计 3总体气动部巴玉龙男中共党员硕士北京航空航天大学工程力学 4强度部陈磊男中共预备党员博士北京航空航天大学飞行器设计 5强度部金志昊男中共党员硕士北京大学工程力学 6强度部陈千一男中共党员博士北京大学固体力学 7强度部唐慧男中共党员硕士北京航空航天大学工程力学 8强度部金兴男共青团员硕士北京航空航天大学航空宇航制造 9结构部姚福印男中共党员硕士清华大学固体力学 10结构部王明庆男共青团员硕士北京大学固体力学 11结构部陈汇男中共党员硕士北京航空航天大学航空宇航制造工程12结构部侯志礼男中共党员硕士北京航空航天大学飞行器设计 13产品支援部田益凡女中共党员硕士清华大学工业工程 14产品支援部向维女中共党员硕士北京航空航天大学人机与环境工程15航电部李昕颖女中共
中国商用飞机有限责任公司博士后科研工作站2011年度博士后招收计划 中国商用飞机有限责任公司(以下简称中国商飞公司)是经国务院批准成立，由国务院国有资产监督管理委员会、上海国盛(集团)有限责任公司、中国航空工业集团公司、中国铝业公司、宝钢集团有限公司、中国中化集团公司共同出资组建，由国家控股的有限责任公司。公司注册资本190 亿元，总部设在上海。公司董事长：张庆伟，总经理：金壮龙。 中国商飞公司是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体，主要从事民用飞机及相关产品的科研、生产、试验试飞，从事民用飞机销售及服务、租赁和运营等相关业务。 中国商飞公司实行“主制造商-供应商”项目模式，重点加强飞机设计集成、总装制造、市场营销、客户服务和适航取证等能力，坚持中国特色，体现技术进步，走市场化、集成化、产业化、国际化的自主发展道路。将全力打造安全、经济、舒适、环保的大型客机，立志让中国人自主研制的大型客机早日飞上蓝天。 中国商飞公司博士后科研工作站（以下简称工作站）于2008年经国家人力资源和社会保障部批准成立，工作站与各高校及科研院所的博士后流动站密切合作，联合培养博士后研究人员。根据中国商飞公司发展需要，工作站面向国内外进行博士后招收。招收具体事项如下：
一、研究项目和招收需求
二、招收条件 1.拥护社会主义制度，遵纪守法； 2.在国内外已经获得或即将获得博士学位者； 3.年龄40岁以下，品学兼优、身体健康； 4.具有较强的科研能力和敬业精神； 5.具有与研究项目相关的专业知识； 6.能够全脱产在本站进行研究工作； 7.工作站规定的其他条件。 具有与研究课题相关的从业经历、行业背景、研究经验者优先考虑；有两年以上工作经验者优先考虑。 三、申请博士后需提供的材料 1.《中国商用飞机有限责任公司博士后申请表》； 2.拟选课题研究框架思路（2000～4000字左右）； 3.博士论文摘要。 请将以上材料发送至dumingzhi@https://www.doczj.com/doc/c84545005.html,，或将纸质材料
中国商用飞机有限责任公司 博士后科研工作站2009年度博士后招收计划 中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中国商飞公司”）是经国务院批准成立，由国务院国有资产监督管理委员会、上海国盛（集团）有限公司、中国航空工业集团公司、中国铝业公司、宝钢集团有限公司、中国中化集团公司共同出资组建，由国家控股的有限责任公司。中国商飞公司是国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体。公司注册资本190 亿元，总部设在上海。公司董事长、党委书记：张庆伟，总经理：金壮龙。 公司按照“主制造商-供应商”的运行模式，重点加强飞机总体设计、系统集成、市场营销、适航取证、客户服务等五种能力建设，走具有中国特色、自主发展的产业化、市场化、国际化道路。 中国商飞公司博士后科研工作站（以下简称“工作站”）经国家人力资源和社会保障部批准成立，工作站将与各高校及科研院所的博士后流动站密切合作，联合培养博士后研究人员。根据中国商飞公司发展需要，工作站面向国内外进行博士后招聘。招聘具体事项如下：
一、研究项目和招聘需求
注：应聘人员也可自带课题到中国商飞公司从事博士后研究。
二、招聘条件 1.拥护社会主义制度，遵纪守法； 2.在国内外已经获得或即将获得博士学位者； 3.年龄40岁以下，品学兼优、身体健康； 4.具有较强的科研能力和敬业精神； 5.具有与研究项目相关的专业知识； 6.能够全脱产在本站进行研究工作； 7.工作站规定的其他条件。 具有与研究课题相关的从业经历、行业背景、研究经验者优先考虑；有两年以上工作经验者优先考虑。 三、申请博士后需提供的材料 1.《中国商用飞机有限责任公司博士后申请简表》； 2.拟选课题研究框架思路（2000～4000字左右）； 3.博士论文摘要。 请将以上材料发送至dumingzhi@https://www.doczj.com/doc/c84545005.html,，或将纸质材料邮寄至上海市沪闵路7890号中国商用飞机有限责任公司人力资源部，收件人：杜明志，邮编：201102。 四、有关待遇 中国商飞公司根据国家有关规定，为博士后研究人员提供日常经费和科研经费，交纳养老保险、失业保险、医疗保险和住房公积金；提供不低于15万元的年薪（税前）,同时对研究
中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院2012年赴境外中长期教育（博士项目）招录启事 研制和发展大型飞机项目，是《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》确定的重大科技专项，是党中央、国务院站在历史和全局的高度，审时度势、高瞻远瞩做出的重大战略决策，是建设创新型国家的标志性工程，也是振兴我国航空工业、推进国防科技工业跨越发展的重大工程。国务院批准组建中国商用飞机有限责任公司，是党中央、国务院对大型客机项目的高度重视，是我国航空工业实现体制和机制创新的重大举措。 上海飞机设计研究院是中国商飞公司的设计研发中心，是重点打造的三大中心之一，主要负责ARJ21新支线飞机、C919大型客机的设计、试验、预研及关键技术攻关。目标是形成一流的总体设计能力、超强的系统集成能力、独特的试验验证能力、快速的应用转化能力，实现“一流设计、一流管理、一流平台、一流队伍”，从而实现建设国际一流民用飞机设计研发中心的战略目标。 根据中国商飞公司与国家留学基金委签订相关战略协议和上海飞机设计研究院型号研制任务需要和人才队伍建设规划，决定面向国内重点高校招录优秀学生赴境外攻读博士学位，学成取得学位归国后投身祖国大飞机事业。 一、招录基本条件 1、热爱航空事业，认同中国商用飞机有限责任公司和上海飞机
设计研究院价值观与文化； 2、爱岗敬业，工作认真负责，能吃苦耐劳，具有坚韧不拔的工作作风；政治素质过硬，中共党员优先； 3、所有学历均为国家985或211大学全日制；在校成绩优良，综合素质好；同时取得国家留学基金委公派出国资格； 4、专业对口，具有招录专业所必备的专业知识与专业实践能力； 5、境外攻读专业方向和所从事研究计划应为航空器相关方向； 6、身心健康，无不良嗜好，较强团队意识、承压能力和沟通、协调能力。 7、具备较好的英语能力，大学英语六级460、雅思6.0分、新托福85分和托业750分等基本条件必须具备一项。 二、简历投递时间及方式 1、简历投递时间 2011年5月20日――5月29日 24：00 2、投递方式 完整填写《中国商飞公司上海飞机设计研究院2011年赴境外中长期教育（博士项目）招录登记表》并附带留学基金委报名研究计划、中文简历、所有学历阶段成绩单（需加盖学校教务部门章）、获奖证书和其他说明材料，于报名截止时间之前电子邮件至ichangrui@https://www.doczj.com/doc/c84545005.html, 简历装订顺序：招录登记表、中文简历、成绩单、境外研究计划、获奖证书和其他材料。
中国商用飞机各种机型知识
飞机机型相关介绍 大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747 波音747载客数在350-400人左右（747、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777载客在350人左右（或以77B作为代号） 767 波音767载客在280人左右 M11 麦道11载客340人左右 340 空中客车340载客350人左右 300 空中客车300 载客280人左右（或以AB6作为代号） 310 空中客车310载客250人左右 ILW 伊尔86苏联飞机载客300人左右 中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M82/M90 麦道82 麦道90载客150人左右 737/738/733 波音737系列载客在130-160左右 320空中客车320载客180人左右 TU54苏联飞机载客150人左右 146英国宇航公司BAE-146飞机载客108人 YK2 雅克42苏联飞机载客110人左右 小飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7 运7国产飞机载客50人左右 AN4 安24苏联飞机载客50人左右 SF3 萨伯100载客30人左右 A TR 雅泰72A载客70人左右 世界上现有主要机型： 美国波音商用飞机制造公司、欧洲空中客车工业公司、美国麦克唐纳.道格拉斯公司。1996年底，波音公司已同麦道合并。 波音系列：波音707、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777 。空中客车系列：A-300、A-310、A-320、A-330、A-340。 麦道系列：MD-80、MD-81、MD-82、MD-83、MD-87、MD-88、MD-11。 此外，还有俄罗斯制造的图-154、图-154M型，前苏联生产的伊尔-18、伊尔-86、雅克-42、安-30，英国制造的英航-146（BAE-146）、肖特-360， 荷兰的福克-100，以及中国制造的运-7、运-8、运-10、运-11、运-12等型飞机。 机型情况资料一览表 机型中文名称发动机载客人数 CRJ 庞巴迪JET 50-86 M11麦道MD-11JET 243-409 M82麦道MD-82JET 132-165 M90麦道MD-90JET 150-187 TU5图154JET 143-180 YK2雅克42JET 100-120 YN7运-7TURB 48-N/A
一文读懂中国C-919商用飞机 5月5日下午，我国首款商用大飞机C-919在上海浦东国际机场成功首飞。C-919是一款怎么样的大型客机？在世界上处于什么水平？它能战胜波音空客吗？1、中国何时确 定商用大飞机项目2003年，著名科学家王大衍上书当时的 国务院总理温家宝，恳切建议中国要有自己的大飞机。2006年，官方透露“研制大飞机项目写进了《国家中长期科技发展规划纲要》和'十一五’《规划纲要》”。2007年2月26日国务院常务会议正式立项，并确立“军民两立”的原则，即同时 在西安和上海分别研制军用和民用（商用）大飞机。军用大飞机就是后来的运20，商用大飞机就是后来的C-919。资料图：中国工程院院士王大衍（1915年-2011年）2、中国研制商用大飞机用了多长时间？按照2007年2月立项，2015年11月2日C-919首架下线来计算，研制时间为8年8个月。这一时间实际是落后于进度，因为原定C-919是在2014年首飞，也就是说进度落后3年。按照运20在2013年首飞来计算，中国大飞机的“民用”项目落后“军用”项目达4年之久。这其中主要原因之一是，商用飞机在安全性、适航要求等方面要比军用飞机要苛刻得多。资料图：C-919客机下线3、为什么中国的大飞机取名C-919根据C-919总设计师吴光辉透露，C-919中C是China的首字母，也是中国商用飞机有
限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还有一个寓意，就是我们立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。C-919中第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是我国首型大型客机最大载客量为190座（目前为全经济舱168座）。C-919之后未来的型号也可能命名 为“C-929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。资料图：C-919总设计师吴光辉4、C-919和中国商飞以及中航工业是什么关系？C-919是由中国商用飞机有限责任公司研制的190座级窄体干线客机。中国商用飞机有限责任公司是国务院在2008年批准组建的，国资委下属的大型国有 企业；是与中航工业并列的航空制造企业。中国商飞册资本190亿元，最大股东为国务院国资委，出资60亿元；上海 市政府投资成立的国盛集团出资50亿元；其余股东为中航 工业、宝钢、中铝、中化等大型国企。其中中航工业投资比例为26%，折合人民币为50亿元，以资产和现金出资。资料图：商飞总部大楼我们要看到，尽管中航工业和中国商飞是平级的企业，但中国商飞最初起步是来自中航工业的资产，即中航工业第一飞机设计研究院的ARJ-21项目技术团队和上海飞机制造厂。商飞公司与中航工业集团有着很深的渊源，在C-919和ARJ-21飞机的研制过程中，两家企业的协作也是异常紧密的。5、C-919和运十有关系吗？从项目本身立