道路通行能力的计算
关键词：道路通行能力、交通工程、城市规划、计算方法、案例分析一、引言
随着城市化进程的加速，交通拥堵成为了严重影响城市生活质量的问题。道路通行能力是衡量道路系统对交通负荷的承受能力，是疏导交通流量、缓解交通拥堵的重要依据。因此，道路通行能力的计算在城市规划和交通工程中具有重要意义。
二、关键词引入
1、道路通行能力：指在给定道路条件下，单位时间内通过道路某一断面的最大车辆数。
2、交通工程：是一门研究道路交通流运行规律、交通需求与设施规划设计、交通安全管理与控制等问题的学科。
3、城市规划：是对城市空间和功能进行合理规划，以满足城市发展需求和居民生活需求的过程。
4、计算方法：指通过公式、算法等方式，根据输入的数据得出输出结果的方式。
5、案例分析：通过对具体案例的剖析，解释和说明相关概念、原理和方法的应用。
三、基础概念讲解
1、道路宽度：指车道两侧路缘石之间的距离，是影响道路通行能力的重要因素之一。
2、车辆速度：指车辆在道路上行驶时的平均速度，与道路通行能力成正比关系。
3、流量：指单位时间内通过道路某一断面的车辆数，是衡量道路通行能力的重要指标。
四、计算方法讲解
道路通行能力的计算方法主要有两种：一是根据道路断面形状和交通条件，通过理论公式计算通行能力；二是通过交通调查和仪器设备，实测道路的通行能力。
在实际应用中，常用的计算公式是针对单车道和双车道道路分别制定的。单车道道路通行能力的计算公式为：
C = w * v * q * c
其中，C为道路通行能力，w为道路宽度，v为车辆速度，q为车道数量，c为方向系数（取0.9-1.1之间的值）。
双车道道路通行能力的计算公式为：
C = 2 * w * v * q * c
与单车道不同的是，双车道道路需要考虑两个方向的车流量，因此乘以2。
五、案例分析
假设某城市一条长度为1000米、宽度为30米的城市道路，车辆速度范围为40-80千米/小时，车道数量为双向四车道。根据上述公式，我们可以计算该条道路的通行能力：
C = 2 * 30 * (40+80) * 2 * 0.9 = 2880辆/小时
通过实测交通流量数据，发现该道路实际车流量约为1800辆/小时，因此该道路的通行能力还有一定的余量。
六、总结
本文介绍了道路通行能力的计算方法，包括基础概念、计算公式和案
例分析。通过计算道路通行能力，可以对道路进行合理规划和设计，提高城市交通运行效率和管理水平。了解道路通行能力也可以帮助驾驶员合理选择路线、避免交通拥堵和提高出行效率。在实际应用中，还需要结合实际情况进行调整和优化计算方法。
一、引言
道路通行能力是衡量道路交通流畅程度的重要指标，也是城市交通规划和管理的基础。道路通行能力的计算方法对于城市交通网络的优化和出行方式的改善具有重要意义。本文将介绍道路通行能力的计算方法，并对其进行深入探讨。
二、道路通行能力概述
道路通行能力是指在一定道路条件和交通环境下，单位时间内可以通过的道路面积，单位通常为小时或车道数。它受到道路条件、交通状况、车辆性能等多种因素的影响。
三、道路通行能力计算方法
1、双向车道道路通行能力计算方法
车辆运行特性：包括车辆类型、行驶速度、加速度等。
道路条件：如车道数、路肩宽度、路面状况等。
交通状况：包括交通流量、车速、车辆密度等。在以上因素的基础上，采用概率统计方法计算道路通行能力。
2、城市道路通行能力计算方法
城市道路通行能力计算方法需要考虑路口通行能力，根据不同情况分别计算车道数和通行能力。
四、道路通行能力实际应用
道路通行能力的计算可以为城市交通规划和管理提供依据。例如，根据道路通行能力计算结果，可以合理规划城市交通网络，提高道路使用效率；同时，为交通管理部门提供参考，采取有效措施缓解交通拥堵。
五、总结
本文介绍了道路通行能力的计算方法，包括双向车道道路通行能力和城市道路通行能力的计算。道路通行能力的计算可以为城市交通规划和管理提供重要依据，有助于提高道路使用效率、缓解交通拥堵。未来，还需要进一步研究和改进道路通行能力的计算方法，以适应不断
变化的交通状况和新型交通方式的出现。
城市道路通行能力是衡量城市交通状况的重要指标，对于城市规划和交通管理具有重要意义。等效通行能力法是一种新的城市道路通行能力计算方法，本文将介绍该方法的背景、意义、理论原理、方法与步骤、实际应用、未来展望和总结。
等效通行能力法是在传统通行能力计算方法的基础上提出的一种新
的计算方法。传统通行能力计算方法假设道路和交通状况为理想状态，忽略实际交通中的各种影响因素，因此计算结果与实际情况存在较大偏差。而等效通行能力法考虑了实际交通中的多种影响因素，包括车辆行驶速度、道路条件、交通流量、交叉口控制方式等，能够更准确地反映城市道路的实际通行能力。
等效通行能力法的理论原理包括路段等效通行能力计算、交叉口等效通行能力计算和系统等效通行能力计算。路段等效通行能力计算主要考虑车辆行驶速度和道路条件对通行能力的影响；交叉口等效通行能力计算则考虑交叉口控制方式对通行能力的影响；系统等效通行能力计算将路段和交叉口的等效通行能力进行综合考虑，得到整个交通系统的等效通行能力。
等效通行能力法的具体计算步骤包括数据采集、数据预处理、模型建
立和结果分析。首先需要对城市道路的各项数据进行采集，包括交通流量、车速、道路条件等；然后对采集到的数据进行预处理，如数据清洗、整理等；接着建立等效通行能力计算模型，根据采集到的数据和理论原理进行计算；最后对计算结果进行分析，为城市道路规划、建设和管理提供依据。
等效通行能力法在城市道路规划、建设和管理中具有广泛的应用价值。例如，在道路规划阶段，可以通过计算不同方案的道路通行能力，评估道路规划方案的可行性；在道路建设阶段，可以通过对道路施工方案的模拟，预测道路建成后的通行能力；在道路管理阶段，可以通过对交通流量的监测和调控，提高道路通行效率。
虽然等效通行能力法具有很多优点，但也存在一些不足之处。例如，该方法需要考虑的影响因素较多，模型建立较为复杂，计算过程可能较为繁琐。此外，等效通行能力法仍然无法完全反映真实交通情况，例如交通拥堵、交通事故等异常情况对通行能力的影响。因此，未来研究可以进一步改进等效通行能力法，提高其在实际应用中的准确性和实用性。
总之，等效通行能力法是一种新的城市道路通行能力计算方法，具有较高的实用价值和应用价值。该方法能够更准确地反映城市道路的实
际通行能力，为城市道路规划、建设和管理提供更为可靠的依据。未来研究可以进一步探索等效通行能力法的改进方向和完善方法，以更好地服务于城市交通管理工作。
道路通行能力的计算 关键词：道路通行能力、交通工程、城市规划、计算方法、案例分析一、引言 随着城市化进程的加速，交通拥堵成为了严重影响城市生活质量的问题。道路通行能力是衡量道路系统对交通负荷的承受能力，是疏导交通流量、缓解交通拥堵的重要依据。因此，道路通行能力的计算在城市规划和交通工程中具有重要意义。 二、关键词引入 1、道路通行能力：指在给定道路条件下，单位时间内通过道路某一断面的最大车辆数。 2、交通工程：是一门研究道路交通流运行规律、交通需求与设施规划设计、交通安全管理与控制等问题的学科。 3、城市规划：是对城市空间和功能进行合理规划，以满足城市发展需求和居民生活需求的过程。 4、计算方法：指通过公式、算法等方式，根据输入的数据得出输出结果的方式。
5、案例分析：通过对具体案例的剖析，解释和说明相关概念、原理和方法的应用。 三、基础概念讲解 1、道路宽度：指车道两侧路缘石之间的距离，是影响道路通行能力的重要因素之一。 2、车辆速度：指车辆在道路上行驶时的平均速度，与道路通行能力成正比关系。 3、流量：指单位时间内通过道路某一断面的车辆数，是衡量道路通行能力的重要指标。 四、计算方法讲解 道路通行能力的计算方法主要有两种：一是根据道路断面形状和交通条件，通过理论公式计算通行能力；二是通过交通调查和仪器设备，实测道路的通行能力。 在实际应用中，常用的计算公式是针对单车道和双车道道路分别制定的。单车道道路通行能力的计算公式为： C = w * v * q * c
其中，C为道路通行能力，w为道路宽度，v为车辆速度，q为车道数量，c为方向系数（取0.9-1.1之间的值）。 双车道道路通行能力的计算公式为： C = 2 * w * v * q * c 与单车道不同的是，双车道道路需要考虑两个方向的车流量，因此乘以2。 五、案例分析 假设某城市一条长度为1000米、宽度为30米的城市道路，车辆速度范围为40-80千米/小时，车道数量为双向四车道。根据上述公式，我们可以计算该条道路的通行能力： C = 2 * 30 * (40+80) * 2 * 0.9 = 2880辆/小时 通过实测交通流量数据，发现该道路实际车流量约为1800辆/小时，因此该道路的通行能力还有一定的余量。 六、总结 本文介绍了道路通行能力的计算方法，包括基础概念、计算公式和案
第二节道路通行能力 第３．２．１条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。 在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算： Ｎｐ＝３６００/ｔｉ（３．２．１-１） /ｈ）； 式中Ｎｐ——一条机动车车道的路段可能通行能力（ｐｃｕｔｉ—— 连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）。 当本市没有ｔｉ的观测值时，可能通行能力可采用表３．２．１-１的数值。 不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下： Ｎｍ＝αｃ·Ｎｐ（３．２．１-２） 式中Ｎｍ——一条机动车车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； αｃ——机动车道通行能力的道路分类系数，见表３．２．１-２。 受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。 第３．２．２条一条自行车车道宽１ｍ。不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段 可能通行能力按下公式计算： Ｎｐｂ＝３６００Ｎｂｔ/（ｔｆ（ωｐｂ-０．５））（３．２．２-１）
式中Ｎｐｂ——一条自行车车道的路段可能通行能力（ｖｅｈ/（ｈ·ｍ））；ｔｆ——连续车流通过观测断面的时间段（Ｓ）； Ｎｂｔ——在ｔｆ时间段内通过观测断面的自行车辆数（ｖｅｈ）； ωｐｂ——自行车车道路面宽度（ｍ）。 路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为２１００ｖｅｈ隔设施 时为１８００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。 /（ｈ·ｍ）；无分 不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算： Ｎｂ＝αｂ·Ｎｐｂ（３．２．２-２） 式中Ｎｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力（ｖｅｈαｂ—— 自行车道的道路分类系数，见表３．２．２。 /（ｈ·ｍ））； 受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为１０００～１２００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推荐值为８００～１０００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。自行车交通量大的城市采用大值，小的采用小值。 第３．２．３条信号灯管制十字形交叉口的设计通行能力按停止线法计算。 十字形交叉口的设计通行能力为各进口道设计通行能力之和。 进口道设计通行能力为各车道设计通行能力之和。 一、各种直行车道的设计通行能力。 １．直行车道设计通行能力应按下式计算： Ｎｓ＝３６００ψｓ（（ｔｇ-ｔ１）/ｔｉｓ＋１）/ｔｃ（３．２．３-１） 式中Ｎｓ——一条直行车道的设计通行能力（ｐｃｕ ｔｃ——信号周期（ｓ）； ｔｇ——信号周期内的绿灯时间（ｓ）； /ｈ）； ｔ１——变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线的时间（ｓ），可采用２．３ｓ；ｔｉｓ——直行或右行车辆通过停止线的平均间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）； ψｓ——直行车道通行能力折减系数，可采用０．９。
道路通行能力的计算方法 土木073班陈雷 200711003227 摘要:探讨道路路段的通行能力和交叉口的通行能力的计算方法;并提出了道路通行能力有待进一步研究的若干问题。 关键词: 通行能力;计算方法;交通规则;交通管理。 道路通行能力是指在特定的交通条件、道路条件及人为度量标准下单位时间能通过的最大交通量。在道路建设和管理过程中,如何确定道路建设的合理规模及建设时间,如何科学地进行公路网规划、项目可行性研究、道路设计以及道路建设后评价,如何知道道路网的最优管理模式,都需要以道路通行能力系统研究的成果为依据。本文对道路与交叉口的通行能力计算方法进行简单的探讨。 一、道路路段通行能力 1、基本通行能力 基本通行能力是指道路与交通处于理想情况下,每一条车道(或每一条道路) 在单位时间内能够通过的最大交通量。 65 m , 路旁的侧向余宽作为理想的道路条件,主要是车道宽度应不小于3. 不小于1.75 m , 纵坡平缓并有开阔的视野、良好的平面线形和路面状况。作为交通的理想条件, 主要是车辆组成单一的标准车型汽车, 在一条车道上以相同的速度,连续不断的行驶,各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔, 且无任何方向的干扰。 在这样的情况下建立的车流计算模式所得出的最大交通量,即基本通行能力,其公式如下:
其中: v ———行车速度(km/ h) ; t0车头最小时距(s) ; l0 ———车头最 小间隔(m) ; lc ———车辆平均长度(m) ; la ———车辆间的安全间距(m) ; lz ———车辆的制动距离(m) ; lf ———司机在反应时间内车辆行驶的距离(m) ; l0 = lf + lz + la + lc。 2、可能通行能力 计算可能通行能力Nk 是以基本通行能力为基础考虑到实际的道路和交通 确定其修正系数,再以此修正系数乘以前述的基本通行能力,即得实际道状况, 路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。影响通行能力不同因素的修正 系数为: 1)道路条件影响通行能力的因素很多, 一般考虑影响大的因素, 其修正系数 有: ?车道宽度修正系数γ1 ; ?侧向净空的修正系数γ2 ; ?纵坡度修正系数 γ3 ; ?视距不足修正系数γ4 ; ?沿途条件修正系数γ5 。 2) 交通条件的修正主要是指车辆的组成, 特别是混合交通情况下, 车辆类型 众多, 大小不一, 占用道路面积不同,性能不同, 速度不同, 相互干扰大, 严重地 影响了道路的通行能力。一般记交通条件修正系数为γ6 。 于是,道路路段的可能通行能力为 Nk = Nmaxγ1γ2γ3γ4γ5γ6 (辆/ h) 3、实际通行能力 实际通行能力Ns 通常可作为道路规划和设计的依据。只要确定道路的可能通 行能力,再乘以给定服务水平的服务交通量与通行能力之比,就得到实际通行能力, 即 Ns = Nk ×服务交通量?通行能力(辆/ h) 。 二、平面交叉口的通行能力
下面只是相关的计算方法只是要寻找更为专业只是还是要看专业书籍的。 道路通行能力 第３．２．１条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。 在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算： Ｎｐ＝３６００/ｔｉ（３．２．１-１） 式中Ｎｐ——一条机动车车道的路段可能通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； ｔｉ——连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）。 当本市没有ｔｉ的观测值时，可能通行能力可采用表３．２．１-１的数值。 不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下： Ｎｍ＝αｃ·Ｎｐ（３．２．１-２） 式中Ｎｍ——一条机动车车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； αｃ——机动车道通行能力的道路分类系数，见表３．２．１-２。
受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。 第３．２．２条一条自行车车道宽１ｍ。不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段可能通行能力按下公式计算： Ｎｐｂ＝３６００Ｎｂｔ/（ｔｆ（ωｐｂ-０．５））（３．２．２-１） 式中Ｎｐｂ——一条自行车车道的路段可能通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））； ｔｆ——连续车流通过观测断面的时间段（Ｓ）； Ｎｂｔ——在ｔｆ时间段内通过观测断面的自行车辆数（ｖｅｈ）； ωｐｂ——自行车车道路面宽度（ｍ）。 路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为２１００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；无分隔设施时为１８００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。 不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算： Ｎｂ＝αｂ·Ｎｐｂ（３．２．２-２） 式中Ｎｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））； αｂ——自行车道的道路分类系数，见表３．２．２。 受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为１０００～１２００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推荐值为８００～１０００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。自行车交通量大的城市采用大值，小的采用小值。 第３．２．３条信号灯管制十字形交叉口的设计通行能力按停止线法计算。
道路通行能力的计算方法 土木073班陈雷 摘要：探讨道路路段的通行能力和交叉口的通行能力的计算方法；并提出 了道路通行能力有待进一步研究的若干问题。 关键词:通行能力；计算方法；交通规则；交通管理。 道路通行能力是指在特定的交通条件、道路条件及人为度量标准下单位时间能通过的最大交通量。在道路建设和管理过程中,如何确定道路建设的合理规模及建设时间,如何科学地进行公路网规划、项目可行性研究、道路设计以及道路建设后评价,如何知道道路网的最优管理模式,都需要以道路通行能力系统研究的成果为依据。本文对道路与交叉口的通行能力计算方法进行简单的探讨。 一、道路路段通行能力 1、基本通行能力 基本通行能力是指道路与交通处于理想情况下,每一条车道(或每一条道路)在单位时间内能够通过的最大交通量。 作为理想的道路条件,主要是车道宽度应不小于3.65m,路旁的侧向余宽不 小于1.75m,纵坡平缓并有开阔的视野、良好的平面线形和路面状况。作为交通的理想条件,主要是车辆组成单一的标准车型汽车,在一条车道上以相同的速度,连续不断的行驶,各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔,且无任何方向的干扰。 在这样的情况下建立的车流计算模式所得出的最大交通量,即基本通行能力,其公式如下: 其中:v———行车速度(km/h)；t0车头最小时距(s)；l0———车头最小间隔(m)；lc———车辆平均长度(m)；la———车辆间的安全间距(m)；lz———车辆的制动距离(m)；lf———司机在反应时间内车辆行驶的距离(m)； l0=lf+lz+la+lc。 2、可能通行能力 计算可能通行能力Nk是以基本通行能力为基础考虑到实际的道路和交通状况,确定其修正系数,再以此修正系数乘以前述的基本通行能力,即得实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。影响通行能力不同因素的修正系数为: 1）道路条件影响通行能力的因素很多,一般考虑影响大的因素,其修正系数有:①车道宽度修正系数γ1；②侧向净空的修正系数γ2；③纵坡度修正系数γ3； ④视距不足修正系数γ4；⑤沿途条件修正系数γ5。 2)交通条件的修正主要是指车辆的组成,特别是混合交通情况下,车辆类型众多,大小不一,占用道路面积不同,性能不同,速度不同,相互干扰大,严重地影响了道路的通行能力。一般记交通条件修正系数为γ6。 于是,道路路段的可能通行能力为 Nk=Nmaxγ1γ2γ3γ4γ5γ6(辆/h) 3、实际通行能力
交叉口通行能力计算 首先，需要确定交叉口的结构形式，常见的结构形式有无信号控制交 叉口和信号控制交叉口。 无信号控制交叉口的通行能力计算方法如下： 1. 计算交叉口的边线长。将交叉口各进口道的宽度相加，除以2，再加上交叉口两个人行道边线的长度。 2. 计算交叉口各进口道的通行能力C₁。根据车辆通过交叉口的平均速度和车辆在进口道的平均排队长度，采用合适的计算公式计算通行能力。 3. 计算交叉口的总通行能力C。将每个进口道的通行能力相加得 到总通行能力。 信号控制交叉口的通行能力计算方法如下： 1. 设定交叉口的信号周期。信号周期是指一个完整的信号控制周期，包括红灯时间、绿灯时间、黄灯时间等。根据交叉口的交通流量和需求，合理设定信号周期。 2. 根据信号控制交叉口的交通流量和信号周期，计算交叉口各相位的绿灯时间。根据交叉口各进口道的交通流量，通过交通流量分配方法，计算每个相位的绿灯时间。 3. 计算交叉口各相位的通行能力C₁。对每个相位的绿灯时间和交通流量，采用合适的计算公式计算通行能力。 4. 计算交叉口的总通行能力C。将每个相位的通行能力相加得到 总通行能力。
以上是交叉口通行能力计算的基本步骤和方法。在实际计算过程中，还需要考虑车辆转弯和交叉口的几何形态等因素，以得到更准确的通行能力计算结果。 交叉口通行能力计算对于交通规划和交通管理具有重要的指导意义。通过计算交叉口通行能力，可以评估现有交叉口的通行能力是否能够满足日益增长的交通需求，从而为交通规划提供科学依据。此外，通过计算交叉口通行能力，可以发现交通瓶颈和短板，并采取相应的措施进行交通管理，提高交叉口的通行效率，减少交通拥堵和事故发生的可能性。因此，交叉口通行能力计算是交通规划和交通管理的重要工作之一
第二节道路通行能力之南宫帮珍创作 第３．２．１条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算： Ｎｐ＝３６００/ｔｉ（３．２．１-１） 式中Ｎｐ——一条机动车车道的路段可能通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；ｔｉ——连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）。 当本市没有ｔｉ的观测值时，可能通行能力可采取表３．２．１-１的数值。 不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下： Ｎｍ＝αｃ·Ｎｐ（３．２．１-２） 式中Ｎｍ——一条机动车车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； αｃ——机动车道通行能力的道路分类系数，见表３．２．１-２。受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据分歧的计算 行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。 第３．２．２条一条自行车车道宽１ｍ。不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段可能通行能力按下公式计算：
Ｎｐｂ＝３６００Ｎｂｔ/（ｔｆ（ωｐｂ-０．５））（３．２．２-１） 式中Ｎｐｂ——一条自行车车道的路段可能通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））； ｔｆ——连续车流通过观测断面的时间段（Ｓ）； Ｎｂｔ——在ｔｆ时间段内通过观测断面的自行车辆数（ｖｅｈ）；ωｐｂ——自行车车道路面宽度（ｍ）。 路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为２１００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；无分隔设施时为１８００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。 不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式 计算： Ｎｂ＝αｂ·Ｎｐｂ（３．２．２-２） 式中Ｎｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））； αｂ——自行车道的道路分类系数，见表３．２．２。 受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为１０００～１２００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推荐值为８００～１０００
交通运力评估指标计算 一、引言 交通运力评估是对交通系统的运输能力进行量化评估和分析的过程。通过评估交通运力，可以帮助决策者了解交通系统的运输能力，制定合理的交通规划和政策，提高交通系统的效率和服务质量。本文将介绍一些常用的交通运力评估指标，以及如何计算这些指标。 二、交通运力评估指标 1. 车流量 车流量是指在单位时间内通过某一道路或路段的车辆数量。常用的车流量评估指标有日均车流量和峰值小时车流量。日均车流量是指在一天内通过某一道路或路段的平均车辆数量，可以通过交通流量调查或交通监测设备获取。峰值小时车流量是指在某一小时内通过某一道路或路段的最大车辆数量，可以通过交通流量调查或交通监测设备获取。 2. 道路通行能力 道路通行能力是指道路在单位时间内最大可容纳的车辆数量。常用的道路通行能力评估指标有道路通行能力和道路通行速度。道路通行能力可以通过车辆流量和平均速度计算得到，通常使用瓶颈流量模型或道路容量模型进行计算。道路通行速度是指车辆在道路上的平均行驶速度，可以通过交通流量和道路通行能力计算得到。
3. 公共交通运力 公共交通运力是指公共交通系统在单位时间内提供的服务能力。常用的公共交通运力评估指标有公交车班次和公交车载客量。公交车班次是指单位时间内公交车的发车次数，可以通过公交车运营数据进行统计。公交车载客量是指单位时间内公交车的平均载客人数，可以通过公交车运营数据和乘客调查数据进行计算。 4. 火车运力 火车运力是指火车系统在单位时间内提供的服务能力。常用的火车运力评估指标有火车列次和火车载客量。火车列次是指单位时间内火车的发车次数，可以通过火车运营数据进行统计。火车载客量是指单位时间内火车的平均载客人数，可以通过火车运营数据和乘客调查数据进行计算。 5. 航空运力 航空运力是指航空公司在单位时间内提供的服务能力。常用的航空运力评估指标有航班班次和航班载客量。航班班次是指单位时间内航班的起降次数，可以通过航空公司运营数据进行统计。航班载客量是指单位时间内航班的平均载客人数，可以通过航空公司运营数据和乘客调查数据进行计算。 三、交通运力评估指标的计算方法 1. 车流量的计算方法 日均车流量的计算方法为：日均车流量 = 总通过车辆数 / 调查天
道路通行能力计算方法LT
度的因素主要还有车流量、道路通行能力、行程速度及运行时间等。 2.2.1 行程速度与运行时间 道路行驶速度越高、运行时间越短，饱和度值就越低，反之则越高。因此，饱和度值与行车速度成反比，与行驶时间成正比。 2.2.2 车辆行驶时的自由程度(通畅性) 饱和度与行驶的自由程度成反比，即行驶自由程度越大。饱和度值越低。 2.2.3 交通受阻或受干扰程度 车辆在道路上受阻或干扰(如大型车辆的混入、超车等)越多，饱和度值就越高，即两者呈正相关关系。 2.2.4 气候因素，如雨、雾、雪及台风等，会使车辆行驶速度减慢，饱和度值增加。 3 饱和度计算方法 具体对城市道路和公路而言。目前饱和度的计算方法不同．主要体现在计算时段上，公路计算饱和度常用日交通指标，即求得日最大交通量与日最大通行能力的比值；而城市道路由于日交通量随时段变化较大。常常在进行交通调查的基础上采用日高峰小时交通量与小时最大通行能力的比值计算方法。相应地。其采用的计算公式及计算方法也略有差异。 饱和度的值主要取决于两方面：一是交通量：二是通行能力，两者所在时间段必须统一用日交通量或者小时交通量，一般而言，交通
量是通过观测站记录和交通量调查后通过换算得到的，已有较为成熟的计算方法及程序。饱和度计算的难点在于通行能力的确定。因为公路、城市道路通行能力的计算方法不同，并受多种因素的影响。以下详述城市道路和公路的饱和度计算方法，其中重点在于通行能力的计算。 3.1 城市道路饱和度计算方法 城市道路饱和度采用道路日高峰小时交通量与道路小时最大设计通行能力的比值来计算。其中交通量数据由调查或观测获取后通过折算而得。此处不详细论述，以下重点介绍通行能力的计算。 计算城市道路通行能力必须先了解如下概念。 3.1.1 理论(可能)通行能力 理论通行能力又称可能通行能力，是指在道路交通理想条件下。每条车道单位时间内能够通过的最大交通量，计算公式如下： C B=3600/t0 式中，C B为理论通行能力；t0为平均车头时距。 我国《城市道路设计规范》建议的单车道理论通行能力见表1。 表1 我国单车道理论通行能力取值 行车速度(km/h）20 30 40 50 60 通行能力(pcu/h) 1400 1600 1650 1700 1800 注：pcu指“折算标准车”，下同 3.1.2 实际通行能力 实际通行能力是指在实际道路交通条件下，每条车道单位时间内
第二节道路通行能力 第3.2. 1条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。 在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算： Np = 3600 / ti (3.2.1 - 1) 式中Np —条机动车车道的路段可能通行能力(pcu / h); ti 连续车流平均车头间隔时间(s / pcu)。 当本市没有ti的观测值时，可能通行能力可采用表3.2.1 - 1的数值。 一条车道可能通行能力表 不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下： Nm=ac，Np (3.2.1 - 2) 式中Nm —条机动车车道的设计通行能力(pcu / h); ac――机动车道通行能力的道路分类系数，见表3.2.1 - 2 机动车道的道路分类乘数表$ 21-2 受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。 第3.2.2条一条自行车车道宽1m。不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段可能通行能力按下公式计算：
式中Npb---------- —条自行车车道的路段可能通行能力(veh / (h・m)); tf――连续车流通过观测断面的时间段(S); Nbt 在tf时间段内通过观测断面的自行车辆数(veh); wpb——自行车车道路面宽度(m)。 路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为2 10 0veh / (h・m);无分隔设施时为1800veh / (h・m)。 不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算： Nb = ab・Npb (3.2.2 - 2) 式中Nb——一条自行车车道的路段设计通行能力(veh / (h・m)); ab——自行车道的道路分类系数，见表3.2.2。 自行车道的道路分类系数表 受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为1000〜1200veh / (h・m);以路面标线划分机动车道与非机 动车道时，推荐值为800〜100 0veh / (h・m)。自行车交通量大的城市采用大值，小的采用小值。 第3.2.3条信号灯管制十字形交叉口的设计通行能力按停止线法计算。 十字形交叉口的设计通行能力为各进口道设计通行能力之和。 进口道设计通行能力为各车道设计通行能力之和。 一、各种直行车道的设计通行能力。 1.直行车道设计通行能力应按下式计算： Ns = 3600^s((tg - t1) / tis + 1) / tc(3.2.3 - 1) 式中Ns ――—条直行车道的设计通行能力(pcu / h); tc ------- 信号周期(s); tg――信号周期内的绿灯时间(s); t1 变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线的时间(S)，可采用2. 3s; tis 直行或右行车辆通过停止线的平均间隔时间(s / pcu); ^s 直行车道通行能力折减系数，可采用0.9。
道路通行能力的计算方法 土木073 班陈雷200711003227 摘要:探讨道路路段的通行能力和交义口的通行能力的讣算方法;并提出了道路通行能力有待进一步研究的若干问题。 关键词：通行能力;讣算方法;交通规则；交通管理。 道路通行能力是指在特定的交通条件、道路条件及人为度量标准下单位时间能通过的最大交通量。在道路建设和管理过程中，如何确定道路建设的合理规模及建设时间，如何科学地进行公路网规划、项LI可行性研究、道路设计以及道路建设后评价，如何知道道路网的最优管理模式，都需要以道路通行能力系统研究的成果为依据。本文对道路与交义口的通行能力讣算方法进行简单的探讨。 一、道路路段通行能力 1、基本通行能力 基本通行能力是指道路与交通处于理想情况下，每一条车道（或每一条道路）在单位时间内能够通过的最大交通量。 65 m ,路旁的侧向余宽作为理想的道路条件，主要是车道宽度应不小于3. 不小于1.75 m ,纵坡平缓并有开阔的视野、良好的平面线形和路面状况。作为交通的理想条件，主要是车辆组成单一的标准车型汽车，在一条车道上以相同的速度，连续不断的行驶,各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔，且无任何方向的干扰。 在这样的情况下建立的车流讣算模式所得出的最大交通量，即基本通行能力，其公式如下：
其中：v ----- 行车速度(km/ h) ; to车头最小时距(s) ; 10 ------- 车头最 小间隔(m) ; lc ------ 车辆平均长度(m) ; la ------ 车辆间的安全间距(m); lz ----- 车辆的制动距离(m) ; If ------ 司机在反应时间内车辆行驶的距离(m) 10 = If + lz + la + lco 2、可能通行能力 讣算可能通行能力Nk是以基本通行能力为基础考虑到实际的道路和交通确定其修正系数,再以此修正系数乘以前述的基本通行能力，即得实际道状况，路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。影响通行能力不同因素的修正系数为： 1)道路条件影响通行能力的因素很多，一般考虑影响大的因素，其修正系数有：？车道宽度修正系数丫1 ； ?侧向净空的修正系数Y2 ; ?纵坡度修正系数Y3 ; ?视距不足修正系数丫4 ; ?沿途条件修正系数丫5。 2)交通条件的修正主要是指车辆的组成，特别是混合交通情况下，车辆类型众多，大小不一，占用道路面积不同，性能不同，速度不同，相互干扰大，严重地影响了道路的通行能力。一般记交通条件修正系数为Y6。 于是,道路路段的可能通行能力为 to correcting misunderstandings advocate good cadre style・ 2, to carry out the "double" of human activities・ Bangkun will implement "on the in-depth development of the grassroots, the people to worry, notification on the normalization of promoting harmony activities, making the double work innovation system, the demands of the masses reflect back channels, help enterprises to solve practical problems as much as possible・ 3, visit Nk = Nmax丫1丫2丫3丫4丫3丫6 （辆/ h） 3、实际通行能力
计算说明 一、路段通行能力与饱和度的计算说明 1、通行能力计算 计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。 ∑=n i i C C 1＝单 （1-1） 单C —— 路段单向通行能力； i C —— 第i 条车道的通行能力； i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号； n —— 路段单向车道数。 车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i （1-2） 0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值： 表1-1 0C 值 条α —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65， 第五条以上为0.40～0.52； 交α —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：
表1-2 交叉口折减系数 ——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道 表1-3 车道折减系数 2、饱和度计算 V/——实际流量除以通行能力。 C
二、交叉口通行能力与饱和度计算说明 1、通行能力计算 ∑=n i i C C 1＝交叉口 (2-1) 交叉口C —— 交叉口通行能力； i C —— 交叉口各进口的通行能力； i —— 交叉口进口编号； n —— 交叉口进口数，n 为4或3。 ∑=K j j i C C 1 ＝ (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力； j —— 车道编号； K —— 进口车道数。 先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。 用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。 （1） 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算： 需要输入的数据： ① 信号周期T ； ② 对应相位的绿灯时间t ； ③ 对应相位的有效绿灯时间j t ； ④ 对应的车流量。 注意：
道路通行能力的计算方 法 SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-
道路通行能力的计算方法 土木073班陈雷 摘要：探讨道路路段的通行能力和交叉口的通行能力的计算方法；并提 出了道路通行能力有待进一步研究的若干问题。 关键词:通行能力；计算方法；交通规则；交通管理。 道路通行能力是指在特定的交通条件、道路条件及人为度量标准下单位时间能通过的最大交通量。在道路建设和管理过程中,如何确定道路建设的合理规模及建设时间,如何科学地进行公路网规划、项目可行性研究、道路设计以及道路建设后评价,如何知道道路网的最优管理模式,都需要以道路通行能力系统研究的成果为依据。本文对道路与交叉口的通行能力计算方法进行简单的探讨。 一、道路路段通行能力 1、基本通行能力 基本通行能力是指道路与交通处于理想情况下,每一条车道(或每一条道路)在单位时间内能够通过的最大交通量。 作为理想的道路条件,主要是车道宽度应不小于3.65m,路旁的侧向余宽不 小于1.75m,纵坡平缓并有开阔的视野、良好的平面线形和路面状况。作为交通的理想条件,主要是车辆组成单一的标准车型汽车,在一条车道上以相同的速度,连续不断的行驶,各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔,且无任何方向的干扰。 在这样的情况下建立的车流计算模式所得出的最大交通量,即基本通行能力,其公式如下: 其中:v———行车速度(km/h)；t0车头最小时距(s)；l0———车头最小 间隔(m)；lc———车辆平均长度(m)；la———车辆间的安全间距(m)；lz———车辆的制动距离(m)；lf———司机在反应时间内车辆行驶的距离(m)； l0=lf+lz+la+lc。 2、可能通行能力 计算可能通行能力Nk是以基本通行能力为基础考虑到实际的道路和交通状况,确定其修正系数,再以此修正系数乘以前述的基本通行能力,即得实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。影响通行能力不同因素的修正系数为: 1）道路条件影响通行能力的因素很多,一般考虑影响大的因素,其修正系数有:①车道宽度修正系数γ1；②侧向净空的修正系数γ2；③纵坡度修正系数γ3；④视距不足修正系数γ4；⑤沿途条件修正系数γ5。 2)交通条件的修正主要是指车辆的组成,特别是混合交通情况下,车辆类型众多,大小不一,占用道路面积不同,性能不同,速度不同,相互干扰大,严重地影响了道路的通行能力。一般记交通条件修正系数为γ6。 于是,道路路段的可能通行能力为 Nk=Nmaxγ1γ2γ3γ4γ5γ6(辆/h) 3、实际通行能力
第二节道路通行能力之五兆芳芳创作 第３．２．１条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力. 在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面穿插口影响时，一条灵活车车道的可能通行能力按下式计较： Ｎｐ＝３６００/ｔｉ（３．２．１-１） 式中Ｎｐ——一条灵活车车道的路段可能通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； ｔｉ——连续车流平均车头距离时间（ｓ/ｐｃｕ）. 当本市没有ｔｉ的不雅测值时，可能通行能力可采取表３．２．１-１的数值. 不受平面穿插口影响的灵活车车道设计通行能力计较公式如下： Ｎｍ＝αｃ·Ｎｐ（３．２．１-２） 式中Ｎｍ——一条灵活车车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； αｃ——灵活车道通行能力的道路分类系数，见表３．２．１-２.
受平面穿插口影响的灵活车车道设计通行能力应按照不合的计较行车速度、绿信比、穿插口间距等进行折减. 第３．２．２条一条自行车车道宽１ｍ.不受平面穿插口影响时，一条自行车车道的路段可能通行能力按下公式计较：Ｎｐｂ＝３６００Ｎｂｔ/（ｔｆ（ωｐｂ-０．５））（３．２．２-１） 式中Ｎｐｂ——一条自行车车道的路段可能通行能力（ｖｅｈ/（ｈ·ｍ））； ｔｆ——连续车流通过不雅测断面的时间段（Ｓ）； Ｎｂｔ——在ｔｆ时间段内通过不雅测断面的自行车辆数（ｖｅｈ）； ωｐｂ——自行车车道路面宽度（ｍ）. 路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为２１００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；无分隔设施时为１８００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）. 不受平面穿插口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计较： Ｎｂ＝αｂ·Ｎｐｂ（３．２．２-２）
式中Ｎｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力（ｖｅｈ/（ｈ·ｍ））； αｂ——自行车道的道路分类系数，见表３．２．２. 受平面穿插口影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为１０００～１２００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；以路面标线划分灵活车道与非灵活车道时，推荐值为８００～１０００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）.自行车交通量大的城市采取大值，小的采取小值. 第３．２．３条信号灯管束十字形穿插口的设计通行能力按停止线法计较. 十字形穿插口的设计通行能力为各进口道设计通行能力之和. 进口道设计通行能力为各车道设计通行能力之和. 一、各类直行车道的设计通行能力. １．直行车道设计通行能力应按下式计较： Ｎｓ＝３６００ψｓ（（ｔｇ-ｔ１）/ｔｉｓ＋１）/ｔｃ（３．２．３-１）