城市道路通行能力
1. 简介
城市道路通行能力是指城市道路在单位时间内能够承载的交通流量。合理评估和提高城市道路通行能力对于改善城市交通拥堵、提高交通效率具有重要意义。
2. 影响城市道路通行能力的因素
2.1 道路设计
道路设计直接影响城市道路通行能力。设计合理的道路宽度、路段长度、标线设置等能够提高道路通行能力。此外，道路施工质量以及设施设备情况也会对通行能力产生影响。
2.2 交通流量
交通流量是指在某一时段内通过道路的车辆数量。交通流量的大小直接决定了道路通行能力的利用率。如果交通流量超过了道路的通行能力，就容易引发交通拥堵。
2.3 道路拥堵
道路拥堵是指道路通行能力不足以满足交通流量需求，导致交通堵塞的现象。道路拥堵会降低道路通行能力，增加交通事故风险，并且还可能对环境造成不良影响。
2.4 信号控制
信号控制是管理交叉口交通流的一种方式。合理的信号控制可以调节交通流量，提高道路通行能力。不同交通流量情况需要采取不同的信号控制策略，以优化交通流动。
2.5 车辆行为
车辆行为对道路通行能力也有重要影响。合理的驾驶行为（如减速、保持安全距离等）能够提高道路通行能力，而不合理的行为（如超速、抢行等）则会降低道路通行能力。
3. 提高城市道路通行能力的措施
3.1 道路扩建与改造
对于通行能力较低的道路，可以通过扩建和改造来提高道路通行能力。例如，增加车道数、拓宽道路宽度、提高标线设置等措施都可以有效提高道路通行能力。
3.2 交通信号优化
通过优化交通信号控制系统，可以实现交通流畅，提高道
路通行能力。利用智能信号控制技术，根据交通流量动态调整信号配时，使得交通流动更加顺畅。
3.3 道路交通组织
合理的道路交通组织可以提高道路通行能力。例如，合理
设置交通指示标志，对交叉口和路口进行规划和管制，促使交通流动更加高效。
3.4 限制车辆行为
通过加强交通管理，限制不合理的车辆行为，可以提高道
路通行能力。例如，加强交通执法力度，对违规行为进行处罚，遏制不安全驾驶行为。
4. 结论
城市道路通行能力是一个综合性问题，与道路设计、交通
流量、道路拥堵、信号控制和车辆行为等因素密切相关。通过科学合理的措施和管理手段，我们可以提高城市道路通行能力，
改善交通拥堵情况，提高交通效率，为人们的出行带来更多便利。
城市道路通行能力 1. 简介 城市道路通行能力是指城市道路在单位时间内能够承载的交通流量。合理评估和提高城市道路通行能力对于改善城市交通拥堵、提高交通效率具有重要意义。 2. 影响城市道路通行能力的因素 2.1 道路设计 道路设计直接影响城市道路通行能力。设计合理的道路宽度、路段长度、标线设置等能够提高道路通行能力。此外，道路施工质量以及设施设备情况也会对通行能力产生影响。 2.2 交通流量 交通流量是指在某一时段内通过道路的车辆数量。交通流量的大小直接决定了道路通行能力的利用率。如果交通流量超过了道路的通行能力，就容易引发交通拥堵。
2.3 道路拥堵 道路拥堵是指道路通行能力不足以满足交通流量需求，导致交通堵塞的现象。道路拥堵会降低道路通行能力，增加交通事故风险，并且还可能对环境造成不良影响。 2.4 信号控制 信号控制是管理交叉口交通流的一种方式。合理的信号控制可以调节交通流量，提高道路通行能力。不同交通流量情况需要采取不同的信号控制策略，以优化交通流动。 2.5 车辆行为 车辆行为对道路通行能力也有重要影响。合理的驾驶行为（如减速、保持安全距离等）能够提高道路通行能力，而不合理的行为（如超速、抢行等）则会降低道路通行能力。 3. 提高城市道路通行能力的措施 3.1 道路扩建与改造 对于通行能力较低的道路，可以通过扩建和改造来提高道路通行能力。例如，增加车道数、拓宽道路宽度、提高标线设置等措施都可以有效提高道路通行能力。
3.2 交通信号优化 通过优化交通信号控制系统，可以实现交通流畅，提高道 路通行能力。利用智能信号控制技术，根据交通流量动态调整信号配时，使得交通流动更加顺畅。 3.3 道路交通组织 合理的道路交通组织可以提高道路通行能力。例如，合理 设置交通指示标志，对交叉口和路口进行规划和管制，促使交通流动更加高效。 3.4 限制车辆行为 通过加强交通管理，限制不合理的车辆行为，可以提高道 路通行能力。例如，加强交通执法力度，对违规行为进行处罚，遏制不安全驾驶行为。 4. 结论 城市道路通行能力是一个综合性问题，与道路设计、交通 流量、道路拥堵、信号控制和车辆行为等因素密切相关。通过科学合理的措施和管理手段，我们可以提高城市道路通行能力，
城市道路交叉口及路段通行能力计算方法及公式 一、交叉口通行能力计算方法及公式： 1.美国交通规划协会方法（HCM方法）： 这是最常用的交叉口通行能力计算方法之一、该方法根据车辆流量和 交叉口结构特点计算交叉口的通行能力。通行能力可以定义为单位时间内 通过交叉口的最大车辆数量。 根据HCM方法，交叉口通行能力计算公式如下： C=f(H)×S×(1-B)×(1-L) 其中，C表示交叉口通行能力，f(H)表示具体交叉口类型的修正因素，S表示车道数，B表示冲突点因素，L表示交叉口位置因素。 2.法国AGIL交叉口性能模型： 这是一种用于城市交叉口通行能力和交通流量分配研究的方法。AGIL 模型通过将交通流量分为不同的运动“流”（流行、背景流、转向流和冲 突流）来分析交叉口的通行能力。 AGIL模型中具体的计算方法较为复杂，需要根据交叉口结构、车辆 流量和信号灯配时等参数进行计算。通过计算交叉口的通行能力可以得到 交叉口关键参数，如通过交叉口的最大车辆数和最大排队长度。 二、路段通行能力计算方法及公式： 1.根据交通流量理论，路段通行能力可以定义为单位时间内通过路段 的车辆数量。
常用的路段通行能力计算方法之一是基于道路几何特征的计算方法，其中包括路宽、车道数、路段长度等因素。 另一种常用的路段通行能力计算方法是根据车头时距理论计算，该理论是通过计算驶入路段的车辆与前车之间的时距来估计通行能力。 路段通行能力计算方法中经典的公式如下： q=k×v 其中，q表示路段通行能力，k表示路段车道宽度和车头时距之比，v 表示道路平均流速。 2.根据车流量和速度关系的实际观测公式： Q=k×V×C 其中，Q表示路段通行能力，k表示路段车道宽度和车头时距之比，V 表示车辆通行速度，C表示每小时实际车流量。 以上仅是交叉口及路段通行能力计算方法及公式的简要介绍，实际应用中还需要考虑不同交通条件下的修正因素、实际观测数据和实地调研等因素。不同的国家和地区也可能存在不同的计算方法和公式。交通规划和分析人员需要根据具体情况选择合适的计算方法和公式来评估交通能力。
城市道路设计中的汽车通行能力分析 城市道路是联系城市内部和城市与外界的必要条件，其设计直 接影响着城市的交通效率和运营成本。其中，汽车通行能力作为 设计的一个重要指标，在城市道路设计中扮演着非常重要的角色。通过汽车通行能力的分析，可以评估道路的容量、通行能力和拥 堵状况，进而为城市交通规划及道路设计提供有效的依据。 一、汽车通行能力的概念 汽车通行能力是指给定时间内通过道路的车辆数，是衡量道路 承载能力的主要指标之一。汽车通行能力的单位为pcu/h，其中 pcu（Passenger Car Unit）是指标准轿车的车辆等效单位，通常定 义为车长4.8米，车宽1.8米，车高1.5米，车轴距2.7米的车辆。 计算方法：汽车通行能力=道路通行断面内通过车辆数/时间分 钟数*60pcu/h。 通常情况下，道路设计时的汽车通行能力应该与道路规划的交 通量相匹配，因此，评估城市道路的汽车通行能力是重要的一步。 二、影响汽车通行能力的因素 1、道路宽度 道路宽度是影响汽车通行能力的最主要因素之一。道路宽度不 足会增加行车时间和距离，缩小道路通行能力，甚至造成道路拥
堵。一般来说，单行道的通行能力为1500pcu/h，双向两车道的通 行能力为2400pcu/h。 2、转移道宽度 转移道是指路口与支路之间的短路段，通过转移道可以保证两 条道路间的交通无障碍转移。当转移道宽度越宽时，交通转移的 速度就越快，进而增加了道路的通行能力。 3、路段坡度 路段坡度对车辆的行驶速度和加速度有很大影响，在同样道路 宽度的情况下，路段坡度越小，车辆的速度越快，进而增加了道 路的通行能力。 4、交叉口类型 交叉口的类型对道路通行能力的影响也非常重要，常见的交叉 口类型有：十字路口、环形交叉口、T型交叉口、斜交叉口等。 其中，环形交叉口是比较理想的交叉口类型，因为它可以实现交 通流的无缝连接，减轻路口阻塞的情况，从而提高道路通行能力。 5、引导线 引导线是指设计在道路中央或两侧的标线，通过引导线可以提 高车辆行驶的安全性和效率。在繁忙的城市道路上，引导线可以
车道通行能力 道路通行能力是道路与交通工程中一个十分重要的指标，是道路与交通规划、设计及交通管理的基本依据之一，也是评价各种道路与交通设施及管理措施的交通效果的基本依据之一。按车流状态，道路通行能力可分为连续车流通行能力和间断车流通行能力两大类。 1分类2意义价值 分类 从不同的角度，可以将道路通行能力分成不同的类别，常用的分类如下。 （1）根据道路设施和交通体的不同，通行能力可分为机动车道通行能力、非机动车道通行能力和人行道(横道)通行能力。 （2）根据车辆运行状态的特征不同，通行能力可分为路段通行能力、交叉口通行能力、匝道和匝道连接点通行能力和交织路段通行能力。 （3）根据通行能力的性质和使用要求的不同，通行能力可分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力，实用通行能力又称设计通行能力。其定义如下： ①基本通行能力是指道路和交通都处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车，以最小的车头间距连续行驶的理想交通流，在单位时间内能通过道路断面的最大车辆数。也称理论通行能力，因为它是假定理想条件下的通行能力，实际上不可能达到。
②可能通行能力是指考虑到道路和交通条件的影响，并对基本通行能力进行修正后得到的通行能力，实际上是指道路所能承担的最大交通量。 ③实用通行能力是指用来作为道路规划和设计标准而要求道路承担的通行能力。 意义价值 通行能力的分析和计算，在公路设计中有着十分重要的作用，一是可利用通行能力资料正确选定公路类型和车道数、交织长度等，以适应交通需求；二是可用于评估现有路网对当前交通的承受能力和充分程度，预测将来交通量增长可能超过公路通行能力的时间，以及早作出改善交通的措施；三是可用于对多种目的交通运行分析（如瓶颈路段），并提出改善交通运行的评价。
道路通行能力研究与提高措施 随着城市化进程的不断加深，人们对交通的需求也越来越高，道路通行能力成 为了城市交通建设中的重要问题。道路等级高低、规模大小、交通组织和管理方式等都对交通流的通行能力产生着重要影响。同时，交通流通行是复杂的动态过程，其通行能力并非稳定不变，需要动态监测、评价和控制。本文就道路通行能力的研究与提高措施展开探讨。 一、道路通行能力概述 道路通行能力是指在给定条件下，道路基础设施和交通管理系统能够承担的交 通流量大小。它是道路交通系统的重要指标之一，也是评价道路交通服务质量的重要指标。道路通行能力包括静态通行能力和动态通行能力两个方面。 静态通行能力是指在给定条件下，道路基础设施和交通管理系统能够承载的最 大车流量。静态通行能力的大小，是由道路的纵、横坡度、横断面宽度、道路标志、标线等决定的。静态通行能力的研究，是以交通运输工程技术为基础，通过数据分析、交通流仿真模拟等方法，来确定道路的静态瓶颈以及针对瓶颈的改善措施。 动态通行能力是指在给定时间内，车辆在道路上的通过速度、交通状况和效率等。动态通行能力与静态通行能力的区别在于，前者是考虑了相关因素的综合影响，所以它的确定比较复杂，并涉及到很多交通管理和应急措施。 二、道路通行能力瓶颈及影响因素 道路通行能力受到许多因素的影响，包括路面状况、信号灯控制、车辆流量控 制等等。道路通行能力的瓶颈也与这些因素有很大的关系。 例如，当车辆在交叉口等待时，就会影响道路的通行能力，这时信号的灯控制 起了至关重要的作用。如果信号控制不当，就会造成交通拥堵，影响道路通行能力。
再比如，道路上的停车问题也是一个影响通行能力的因素。一旦出现停车问题，车流量就会因此而下降，影响道路的通行能力。 因此，正确分析以及解决以上问题，就能够有效提高道路的通行能力。 三、道路通行能力提高措施 为了提高道路的通行能力，需要从静态通行能力以及动态通行能力两个方面来下手。 从静态通行能力上看，最重要的一条措施是提高道路的设施和设备规格。具体说，就是改善道路的纵、横坡度、横断面宽度、道路标志、标线等方面，针对道路通行能力的瓶颈进行改善。同时，加大道路建设的投入，扩大交通网络，缓解交通瓶颈。这些措施是提高静态通行能力的有效途径。 从动态通行能力上看，最重要的一条措施是加强交通管理。交通管理是利用各种手段对交通流进行控制和指挥，从而提高交通运行效率和保持交通秩序。在城市交通状况日益复杂的情况下，提高交通信号控制、加强车辆管理、提高公共交通优先通行能力等，都是改善动态通行能力的重要途径。 此外，还有一些有效的措施，比如在交通繁忙区域设置动态信息指示牌、加大道路维护力度等。通过不断完善道路交通基础设施和管理体制，缩短交通流运行时间，进一步提高道路通行能力。 总之，道路通行能力是提供交通服务质量的重要指标之一，其提高关系着城市的交通发展和经济繁荣。因此，在城市化进程的背景下，我们需要认真研究道路通行能力的问题，采取科学合理的提高措施，从而保证城市交通运行的顺畅与便捷。
道路通行能力分析 1. 简介 道路通行能力是指道路在单位时间内能够接纳和通过的交通流量。对于城市道路来说，道路通行能力是评价其交通运输效能的重要指标之一。合理评估道路通行能力对交通规划、交通管理和交通安全具有重要意义。 本文将介绍道路通行能力的相关概念和评估方法，帮助读者理解道路通行能力的影响因素以及如何进行分析和评估。 2. 影响道路通行能力的因素 道路通行能力受多种因素影响，下面列举了几个主要因素： 2.1 道路几何条件 道路几何条件是指道路的设计和建设特点，包括道路宽度、车道数、弯道半径等。道路几何条件的好坏直接影响道路的通行能力。 2.2 交通组织方式 交通组织方式包括交通信号灯、交叉口类型、停车设施等。不同的交通组织方式会对道路通行能力产生直接影响。
2.3 车辆特性 不同类型的车辆具有不同的运行特性，如车辆长度、车辆速度等。车辆特性也是影响道路通行能力的因素之一。 2.4 交通需求 交通需求是指道路上的交通流量，指示了道路使用的频率。交通需求的大小直接影响道路的通行能力。 3. 道路通行能力的评估方法 对于评估道路通行能力，常用的方法包括交通容量分析和交通仿真模型。 3.1 交通容量分析 交通容量分析是一种常用的静态评估道路通行能力的方法。通过观察和记录车辆通过某一路段的时间和数量，可以计算出该道路的交通容量。 交通容量分析的主要步骤包括：选择观测点、记录交通流量、计算交通量、计算交通密度和计算道路通行能力。 3.2 交通仿真模型 交通仿真模型是一种动态评估道路通行能力的方法。通过建立交通仿真模型，可以模拟车辆在道路上的行驶过程，从而评估道路通行能力。 交通仿真模型的建立包括：收集道路和交通流量数据、选择仿真软件、建立道路网络、设定车辆类型和行驶规则等。
计算说明 一、路段通行能力与饱和度的计算说明 1、通行能力计算 计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。 ∑=n i i C C 1＝单 （1-1） 单C —— 路段单向通行能力； i C —— 第i 条车道的通行能力； i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号； n —— 路段单向车道数。 车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i （1-2） 0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值： 表1-1 0C 值 条α —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65， 第五条以上为0.40～0.52； 交α —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：
表1-2 交叉口折减系数 ——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道 表1-3 车道折减系数 2、饱和度计算 V/——实际流量除以通行能力。 C
二、交叉口通行能力与饱和度计算说明 1、通行能力计算 ∑=n i i C C 1＝交叉口 (2-1) 交叉口C —— 交叉口通行能力； i C —— 交叉口各进口的通行能力； i —— 交叉口进口编号； n —— 交叉口进口数，n 为4或3。 ∑=K j j i C C 1 ＝ (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力； j —— 车道编号； K —— 进口车道数。 先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。 用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。 （1） 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算： 需要输入的数据： ① 信号周期T ； ② 对应相位的绿灯时间t ； ③ 对应相位的有效绿灯时间j t ； ④ 对应的车流量。 注意：
道路通行能力分析 1. 引言 道路通行能力是指道路在一定时间内顺利通行各类车辆的 能力。它是衡量道路交通流量与道路容量之间关系的重要指标。对道路通行能力的分析可以帮助交通规划者和决策者评估道路的瓶颈和疏解压力点，并采取相应的措施来改善交通状况。 本文将探讨道路通行能力分析的目的、方法和应用，并通 过实例说明分析的具体过程。 2. 方法 道路通行能力分析的方法主要包括流量观测、瓶颈识别和 性能评估。 2.1 流量观测 流量观测是指通过安装交通流量监测设备，实时收集道路 上车辆的信息，包括车辆类型、数量和速度等。传统的流量观测方法包括人工观测、视频观测和传感器观测等。
2.2 瓶颈识别 瓶颈是指道路中的狭窄、拥堵或流动性差的部分，它会限制道路通行的能力。瓶颈识别需要综合考虑道路的几何、信号灯、交叉口等因素。常用的瓶颈识别方法包括瓶颈指标法、时空图分析法和模型仿真法等。 2.3 性能评估 性能评估是衡量道路通行能力的指标。常用的性能评估指标包括通行能力、延误、行驶速度和交通稳定性等。性能评估可以通过分析观测数据和模型计算来获取。 3. 应用 道路通行能力分析在交通规划和交通管理中有着重要的应用价值。 3.1 交通规划 道路通行能力分析可以帮助交通规划者评估道路的状况和需求，从而确定路网改善和交通设施建设的重点。通过分析道路通行能力，可以提前预测交通需求，并采取相应的措施来缓解交通拥堵。
3.2 交通管理 道路通行能力分析可以帮助交通管理者制定交通管制和交 通信号灯的策略，并优化路段的绿波带。通过分析道路通行能力和性能指标，交通管理者可以提高道路的通行效率，减少交通事故的发生率。 4. 实例说明 以某市主干道路为例，通过流量观测和瓶颈识别，分析道 路的通行能力和性能状况。首先，安装流量监测设备，实时收集车辆的信息。然后，根据观测数据和瓶颈识别方法，确定道路上的瓶颈位置，估算道路的通行能力。 基于性能评估指标，分析道路上的延误、速度和稳定性状况。最后，提出相应的交通管理措施，如优化信号灯配时、增加交通标志和限制交通流量等，以改善道路的通行能力。 5. 结论 道路通行能力分析是评估道路交通状况和制定交通管理策 略的重要工具。通过流量观测、瓶颈识别和性能评估，可以有效分析道路的通行能力和性能状况，并提出相应的改善措施。道路通行能力分析对交通规划和交通管理具有重要的应用价值。
公路通行能力及车道数计算 首先，我们需要计算出每条车道的通行能力，然后再根据车道数计算 出整个道路的通行能力。 车道通行能力的计算通常使用以下公式： Q=(N*S*V*γ)/(L+G) 其中，Q表示单位时间内通过其中一车道的车辆数量；N表示车道数；S表示车道宽度；V表示车辆平均速度；γ表示每小时车辆数调整系数； L表示车辆平均长度；G表示车辆平均行距。 对于不同的车辆类型和道路类型，其中的参数会有所不同。 道路的通行能力可以通过每条车道的通行能力乘以车道数得到： Q_total = Q*L 其中，Q_total表示单位时间内整个道路的通过车辆数量；L表示车 道数。 举个例子，假设条有3条车道的道路，车道宽度为3.5米，车辆平均 速度为60公里/小时，每小时车辆数调整系数为0.9，车辆平均长度为5米，车辆平均行距为10米，单位时间内每条车道通过的车辆数量为：Q=(N*S*V*γ)/(L+G)=(3*3.5*60*0.9)/(5+10)=23.33 则整个道路单位时间内通过的车辆数量为： Q_total = Q*L = 23.33*3 = 70 因此，这条道路的通行能力为每小时通过70辆车。
需要注意的是，以上计算方式是理想情况下的计算方法，实际上会受 到很多因素的影响，如交通流量的波动、道路状况的变化、车辆信号控制等。 另外，道路的通行能力还可以通过交通流理论中的道路容量计算，其 中包括道路的几何特征（如车道宽度、车道线形状等）、交通流量、交通 流速等因素的综合分析，这也是一种较为复杂的计算方法。 总之，公路通行能力及车道数的计算是交通规划设计的重要内容之一，需要综合考虑多个因素并进行合理的分析，以确保道路的通行安全与效率。同时，在实际应用中，应根据实际情况进行合理的调整和优化，以满足不 同道路的需求。
简述道路通行能力的分类。 道路通行能力是指道路在单位时间内能够承载的车辆数量。它是道路规划和交通管理中的重要指标，直接影响着交通流动性和道路的通行效率。为了更好地理解和分析道路通行能力，通常将其分为几个不同的分类。本文将逐步回答“简述道路通行能力的分类”的问题，从整体到细节，逐步深入。 首先，道路通行能力的分类可以根据道路类型进行划分。常见的道路类型包括高速公路、主干道、次干道和支路等。高速公路是承载大量车辆高速通行的主要干道，其通行能力一般较高。主干道是城市内部交通流的主要干道，其通行能力介于高速公路和次干道之间。次干道连接城市内部的次要交通流，其通行能力较低。支路则是连接小区、街区和城市内狭窄道路的辅助道路，其通行能力相对较小。 其次，道路通行能力的分类可以根据道路断面形式进行划分。道路断面形式通常指道路的布局和宽度等因素对通行能力的影响。常见的道路断面形式包括单车道、双车道、多车道（包括三车道和四车道）以及高架桥等。单车道道路通行能力较低，一般只能容纳一条行车线，适用于交通流量较小的地区。双车道道路则是在道路断面中设置了两条行车线，通行能力较单车道有所提高，适用于中等交通流量的地区。多车道道路通过设置多条行车线，进一步提高了通行能力，适用于高交通流量的地区。高架桥则是将道路的通行线路架设于地面以上，以此提高通行能力。 再次，道路通行能力的分类可以根据道路设计参数进行划分。道
路设计参数是指道路设计时考虑的各种因素，包括车道宽度、车道数目、平均车速和行人通行设施等。车道宽度是指车辆通行的有效宽度，直接影响道路通行能力。车道数目越多，道路的通行能力也越高。平均车速是指车辆在道路上的运行速度，越高则道路通行能力越大。行人通行设施则是指为行人划设的人行道和人行横道等设施，其合理设计可以改善道路通行能力。 最后，道路通行能力的分类可以根据交通控制措施进行划分。交通控制措施是指通过交通信号灯、停车标线和导向标志等手段，对车辆和行人的通行进行引导和控制。不同的交通控制措施会对道路的通行能力产生不同的影响。例如，交通信号灯可以根据交通流量的变化实时调整红绿灯的时间，以优化道路通行能力。而停车标线则可以合理规划停车位，避免车辆停放混乱影响道路通行。 综上所述，道路通行能力的分类可以通过道路类型、道路断面形式、道路设计参数和交通控制措施四个方面进行划分。这些分类可以帮助交通规划者和管理者更好地理解和评估道路的通行能力，从而制定出更科学和有效的交通管理策略，提高道路通行效率，改善交通拥堵问题。
全国交通拥堵程度分级标准表 根据交通拥堵情况的严重程度，我们制定了以下的全国交通拥堵程度分级标准表，以便对不同地区的交通拥堵程度进行统一评估和管理。 一级拥堵 - 道路通行能力严重超负荷，交通流量高于道路设计指标的200%以上。 - 交通速度极慢，行驶速度平均低于每小时10公里。 - 交通阻塞严重，交通流无法正常进行。 - 必须立即采取紧急措施，如增加交通警力、调整红绿灯时间等。 二级拥堵 - 道路通行能力超负荷，交通流量高于道路设计指标的150%以上。 - 交通速度缓慢，行驶速度平均低于每小时20公里。
- 交通阻塞明显，交通流受到一定程度的影响。 - 需要采取相应措施来缓解拥堵，如增设交通标志、加强巡逻等。 三级拥堵 - 道路通行能力接近饱和，交通流量高于道路设计指标的100%以上。 - 交通速度较慢，行驶速度平均低于每小时30公里。 - 交通阻塞轻微，车辆行驶受到一定限制。 - 可以通过改善交通信号、优化交通路线等来减轻交通拥堵。 四级拥堵 - 道路通行能力接近饱和，交通流量接近或略高于道路设计指标。 - 交通速度正常，行驶速度平均在每小时30-40公里之间。 - 交通流相对顺畅，但可能出现交通瓶颈。 - 需要持续监测交通情况，合理规划交通发展。
五级拥堵 - 道路通行能力未饱和，交通流量低于道路设计指标。 - 交通速度正常，行驶速度平均在每小时40公里以上。 - 交通流畅，无明显交通阻塞。 - 基本不需要进行交通拥堵管理。 注意事项 - 根据实际情况，各地可以根据该标准表进行具体细化或适度 调整。 - 拥堵程度分级标准表的制定，旨在提供一个统一的参考标准，辅助交通管理部门进行决策和规划。 - 请注意，该标准表并不具有法律效力，仅供参考使用。 以上是全国交通拥堵程度分级标准表的内容，希望能为您的工 作提供一点帮助。
城市道路通行能力手册 第一章：引言 1.1 研究背景 城市道路通行能力是指城市道路系统在单位时间内承载交通流量的能力。随着城市化进程的不断加快和人口的不断增长，道路通行能力的提升成为城市交通规划和管理的重要问题。 1.2 目的和意义 本手册的目的是为城市交通规划者、设计师和管理者提供指导，帮助他们更好地理解和应对城市道路通行能力的挑战，从而提升城市交通系统的效率和可持续发展。 第二章：城市道路通行能力的概述 2.1 城市道路通行能力的定义 2.2 影响道路通行能力的因素 2.3 道路通行能力的评估指标 第三章：道路通行能力的提升策略 3.1 道路交通管理措施 - 制定合理的交通信号控制方案 - 实施合理的巡逻和执法措施
- 优化道路标线和交通设施设置 - 鼓励使用公共交通工具和非机动交通方式 3.2 道路设计及改造措施 - 根据交通量和速度要求合理设置车道数和宽度 - 设备合理的辅助设施，如转弯辅助车道、出入口匝道等- 合理规划和布局交叉口和主要道路 - 修建或拓宽道路，缓解交通拥堵瓶颈 第四章：交通拥堵管理与应急预案 4.1 交通拥堵管理措施 - 建立交通流量监测和信息发布系统 - 提供交通拥堵信息，引导驾驶员选择合适的路线 - 实施高峰时段交通管制措施 4.2 交通事故应急预案 - 建立健全的交通事故应急救援体系 - 快速清理事故现场，恢复道路通行能力 - 加强交通事故预防和安全教育 第五章：城市道路通行能力管理的推进机制 5.1 政府部门的角色和职责
- 加强对道路通行能力管理的组织和领导 - 审核和批准城市道路规划和设计方案 - 监督和评估道路通行能力的改善效果 5.2 科学研究和技术支持 - 加强对道路通行能力的研究和评估 - 推动道路通行能力管理技术的创新与应用 5.3 公众参与和社会共治 - 营造良好的社会环境，鼓励公众参与道路通行能力管理 - 建立城市交通管理志愿者队伍，共同维护交通秩序 第六章：案例分析 6.1 城市A的道路通行能力管理实践 - 管理措施：交通信号优化、道路标线优化、公共交通推广 - 效果评估：交通拥堵情况改善、交通事故减少、出行时间缩短6.2 城市B的道路通行能力管理实践 - 管理措施：道路改造、交通拥堵管理、交通事故应急预案 - 效果评估：道路通行能力提升、交通事故应急处置能力增强 第七章：结论与展望 7.1 本手册的主要贡献与限制
第二节道路通行能力 第３．２．１条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。 在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算： Ｎｐ＝３６００/ｔｉ（３．２．１-１） /ｈ）； 式中Ｎｐ——一条机动车车道的路段可能通行能力（ｐｃｕｔｉ—— 连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）。 当本市没有ｔｉ的观测值时，可能通行能力可采用表３．２．１-１的数值。 不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下： Ｎｍ＝αｃ·Ｎｐ（３．２．１-２） 式中Ｎｍ——一条机动车车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； αｃ——机动车道通行能力的道路分类系数，见表３．２．１-２。 受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。 第３．２．２条一条自行车车道宽１ｍ。不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段 可能通行能力按下公式计算： Ｎｐｂ＝３６００Ｎｂｔ/（ｔｆ（ωｐｂ-０．５））（３．２．２-１）
式中Ｎｐｂ——一条自行车车道的路段可能通行能力（ｖｅｈ/（ｈ·ｍ））；ｔｆ——连续车流通过观测断面的时间段（Ｓ）； Ｎｂｔ——在ｔｆ时间段内通过观测断面的自行车辆数（ｖｅｈ）； ωｐｂ——自行车车道路面宽度（ｍ）。 /（ｈ·ｍ）；无分 路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为２１００ｖｅｈ隔设施 时为１８００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。 不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算： Ｎｂ＝αｂ·Ｎｐｂ（３．２．２-２） /（ｈ·ｍ））； 式中Ｎｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力（ｖｅｈαｂ—— 自行车道的道路分类系数，见表３．２．２。 受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为１０００～１２００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推荐值为８００～１０００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。自行车交通量大的城市采用大值，小的采用小值。 第３．２．３条信号灯管制十字形交叉口的设计通行能力按停止线法计算。 十字形交叉口的设计通行能力为各进口道设计通行能力之和。 进口道设计通行能力为各车道设计通行能力之和。 一、各种直行车道的设计通行能力。 １．直行车道设计通行能力应按下式计算： Ｎｓ＝３６００ψｓ（（ｔｇ-ｔ１）/ｔｉｓ＋１）/ｔｃ（３．２．３-１） /ｈ）； 式中Ｎｓ——一条直行车道的设计通行能力（ｐｃｕ ｔｃ——信号周期（ｓ）； ｔｇ——信号周期内的绿灯时间（ｓ）； ｔ１——变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线的时间（ｓ），可采用２．３ｓ；ｔｉｓ——直行或右行车辆通过停止线的平均间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）； ψｓ——直行车道通行能力折减系数，可采用０．９。
公路通行能力研究 公路通行能力是指单位时间内通过道路某一断面的车辆数量，它受到多种因素的影响，包括道路设计、交通状况、天气条件等。对公路通行能力的研究可以帮助我们更好地了解道路的通行能力，优化交通规划，提高道路的利用效率。 公路通行能力的研究可以从以下几个方面展开： 1.实际通行能力研究：通过实际观测和计算，得出不同道路 在不同条件下的通行能力。例如，通过观测车流量、车速、车辆类型等参数，计算出一条公路在不同时间段内的通行 能力。 2.数据拟合与排队论应用：通过数据拟合和排队论等方法， 可以对公路通行能力进行更加精确的预测和分析。例如， 可以利用历史车流量数据，通过拟合方法预测未来车流量，从而评估道路的通行能力。排队论则可以用来分析车辆在 交通节点上的排队情况，以优化交通流。 3.交通事故对通行能力的影响：交通事故会对公路的通行能 力产生显著影响，因此需要对交通事故的发生进行统计和 分析。例如，可以分析交通事故的类型、地点、时间等参 数，以找出事故发生的规律，并采取相应的措施减少事故 的发生。 4.多车道对通行能力的影响：在城市主干道等具有多车道的 道路上，同向行驶的车辆会因为超车、绕越、停车等原因
影响另一条车道的通行能力。因此，需要对多车道对通行能力的影响进行研究，以优化交通流。 5.信号灯对通行能力的影响：在城市道路上，信号灯的存在 会对道路的通行能力产生显著影响。因此，需要对信号灯的设置进行优化，以提高道路的利用效率。例如，可以通过分析车辆的流量和速度，合理设置信号灯的配时方案。总之，公路通行能力的研究需要结合实际观测、数据分析、事故统计等多个方面来进行综合研究。通过这些研究，我们可以更好地了解公路的通行能力，优化交通规划，提高道路的利用效率，减少交通事故的发生，从而改善城市的交通状况。
第二节道路通行能力 第3.2. 1条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。 在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算： Np = 3600 / ti (3.2.1 - 1) 式中Np —条机动车车道的路段可能通行能力(pcu / h); ti 连续车流平均车头间隔时间(s / pcu)。 当本市没有ti的观测值时，可能通行能力可采用表3.2.1 - 1的数值。 一条车道可能通行能力表 不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下： Nm=ac，Np (3.2.1 - 2) 式中Nm —条机动车车道的设计通行能力(pcu / h); ac――机动车道通行能力的道路分类系数，见表3.2.1 - 2 机动车道的道路分类乘数表$ 21-2 受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。 第3.2.2条一条自行车车道宽1m。不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段可能通行能力按下公式计算：
式中Npb---------- —条自行车车道的路段可能通行能力(veh / (h・m)); tf――连续车流通过观测断面的时间段(S); Nbt 在tf时间段内通过观测断面的自行车辆数(veh); wpb——自行车车道路面宽度(m)。 路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为2 10 0veh / (h・m);无分隔设施时为1800veh / (h・m)。 不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算： Nb = ab・Npb (3.2.2 - 2) 式中Nb——一条自行车车道的路段设计通行能力(veh / (h・m)); ab——自行车道的道路分类系数，见表3.2.2。 自行车道的道路分类系数表 受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为1000〜1200veh / (h・m);以路面标线划分机动车道与非机 动车道时，推荐值为800〜100 0veh / (h・m)。自行车交通量大的城市采用大值，小的采用小值。 第3.2.3条信号灯管制十字形交叉口的设计通行能力按停止线法计算。 十字形交叉口的设计通行能力为各进口道设计通行能力之和。 进口道设计通行能力为各车道设计通行能力之和。 一、各种直行车道的设计通行能力。 1.直行车道设计通行能力应按下式计算： Ns = 3600^s((tg - t1) / tis + 1) / tc(3.2.3 - 1) 式中Ns ――—条直行车道的设计通行能力(pcu / h); tc ------- 信号周期(s); tg――信号周期内的绿灯时间(s); t1 变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线的时间(S)，可采用2. 3s; tis 直行或右行车辆通过停止线的平均间隔时间(s / pcu); ^s 直行车道通行能力折减系数，可采用0.9。
道路通行能力计算 道路通行能力是指道路在单位时间内能够承载的交通流量。道路通行能力的计算对于道路规划和交通管理具有重要的意义。本文将从道路通行能力的定义、计算方法和影响因素等方面进行阐述。 一、道路通行能力的定义 道路通行能力是指在一定的道路条件下，道路能够有效承载的交通流量。通行能力的大小取决于道路的设计、布局、交通管理和交通流组成等因素。通行能力的计算是为了合理规划道路交通，提高交通效率和安全性。 二、道路通行能力的计算方法 1. 标准车道通行能力法：根据车道宽度、车道数和交通流组成等因素，计算出标准车道通行能力，再乘以车道数得到总通行能力。 2. 基本车道通行能力法：根据道路的几何形态、交通流组成和交通信号控制等因素，计算出基本车道通行能力。 3. 最大流量法：根据道路的几何形态、交通流组成和交通信号控制等因素，通过实测数据或模拟仿真，计算出道路的最大流量。 三、影响道路通行能力的因素 1. 道路几何形态：包括道路宽度、车道数、路段长度、交叉口布局等。 2. 交通流组成：包括车辆类型、车辆速度、车辆密度等。 3. 交通信号控制：包括交通信号灯的设置和配时等。
4. 道路交叉口：包括交叉口类型、交叉口数量和交叉口信号控制等。 四、道路通行能力的优化措施 1. 道路扩容：通过增加车道数、拓宽道路等方式提高道路通行能力。 2. 交通信号优化：通过合理设置交通信号灯和优化配时，提高交通流的通行效率。 3. 交通管理措施：包括限行措施、交通管制和交通引导等，通过合理的交通管理提高道路通行能力。 五、道路通行能力的应用 1. 道路规划：在道路规划过程中，需要根据预测的交通流量和道路通行能力，合理规划道路的宽度、车道数和交叉口布局等。 2. 交通管理：通过对道路通行能力的计算和分析，可以制定合理的交通管理措施，提高道路交通的效率和安全性。 3. 交通仿真：通过对道路通行能力的模拟和仿真，可以评估不同交通管理措施对道路通行能力的影响，为决策提供科学依据。 六、结论 道路通行能力的计算是道路规划和交通管理的基础工作，对于提高道路交通效率和安全性具有重要意义。通过合理的道路设计、交通管理和交通信号控制等措施，可以提高道路通行能力，满足不断增长的交通需求。因此，需要在道路规划和交通管理中充分考虑道路通行能力的计算和优化。同时，需要不断研究和改进通行能力的计算方法，提高计算的准确性和可靠性，为合理规划和管理道路交通
通行能力分析 一、道路通行能力的概述 1、基本通行能力：指在一定的时段;理想的道路、交通、控制和环境条件下;道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点;合情合理地期望通过人或车辆的最大小时流率..基本通行能力是在理想条件下道路具有的通行能力;也称为理想通行能力.. 2、实际通行能力可能通行能力：指在一定时段;在实际的道路、交通、控制及环境条件下;一条车道或一均匀段上或一交叉点;合情合理地期望通过人或车辆的最大小时流率..可能通行能力则是在具体条件的约束下;道路具有的通行能力;其值通常小于基本通行能力.. 3、设计通行能力：指在一定时段;在具体的道路、交通、控制及环境条件下;一条车道或一均匀段上或一交叉点;对应服务水平的通行能力..指在设计道路时;为保持交通流处于良好的运行状况所采用的特定设计服务水平对应的通行能力;该通行能力不是道路所能提供服务的极限.. 二、多车道路段通行能力 1、一条车道的理论通行能力 理论通行能力是指在理想的道路与交通条件下;车辆以连续车流形式通过时的通行能力..在通行能力的理论分析过程中;通常以时间度量的车头时距t h和空间距离度量的车头间距s h为基础;推导通行能力的理论分析模型..其计算公式为： 0=3600/t N h 或 1000 = s V N h 式中： N——一条车道的理论通行能力辆/h； t h——饱和连续车流的平均车头时距s； V——行驶车速km/h s h——连续车流的车头间距m.. 我国对一条车道的通行能力进行了专门研究;在城市道路工程设计规范CJJ37-2012中建议的一条车道的基本通行能力和设计通行能力的规定如下表所示..