计算说明
一、路段通行能力与饱和度的计算说明
1、通行能力计算
计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。
∑=n
i i C C 1＝单 （1-1）
单C —— 路段单向通行能力；
i C —— 第i 条车道的通行能力；
i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；
n —— 路段单向车道数。
车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i （1-2） 0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：
表1-1 0C 值
条α —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，
第五条以上为0.40～0.52；
交α —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：
表1-2 交叉口折减系数
——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道
表1-3 车道折减系数
2、饱和度计算
V/——实际流量除以通行能力。
C
二、交叉口通行能力与饱和度计算说明
1、通行能力计算
∑=n
i i C C 1＝交叉口 (2-1)
交叉口C —— 交叉口通行能力；
i C —— 交叉口各进口的通行能力；
i —— 交叉口进口编号；
n —— 交叉口进口数，n 为4或3。
∑=K
j j i C C 1
＝ (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力；
j —— 车道编号；
K —— 进口车道数。
先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。
用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。
（1） 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：
需要输入的数据：
① 信号周期T ；
② 对应相位的绿灯时间t ；
③ 对应相位的有效绿灯时间j t ；
④ 对应的车流量。
注意：
“有效绿灯时间j t ”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t 相等。 “车流量”项，
→ 对直行、直左与直左右车道的计算来说，只需输入一个不为零的数即可。
→ 对直左车道的计算来说，“车道总流量”项输入10，“车道左转流量”项输入4。
必须严格按直行、直左、直右与直左右的顺序来计算。
结果只取“通行能力”一项。
结果只是1条车道的通行能力，同一种类型的车道如果有多条，则该进口该类型车道的通行能力为计算结果乘以车道条数。
人工计算公式：
直行车道
ϕ)1)(36000+-i
g c s t t t T C ＝ (2-3) s C —— 1条直行车道的通行能力（h pcu /）；
c T —— 信号周期（s ）；
g t —— 对应相位的绿灯时间（s ）；
0t —— 绿灯亮后，第一辆车启动，通过停车线的时间（s ），可采用2.3s ； i t —— 直行或右转车辆通过停车线的平均时间（pcu s /），
小型车组成的车队，取2.5s ，
大型车组成的车队，取3.5s ，
绞接车、拖挂车组成的车队，取7.5s ，
混和车组成的车队，按表2-1选用，为计算方便，将绞接车、拖挂
车归为大型车；
ϕ —— 折减系数，可用0.9。
表2-1 混合车队的i t
直右车道 s sr C C ＝ （2-4） sr C —— 1条直右车道的通行能力。
直左车道
)2/1('L s sl C C β-＝ （2-5）
sl C —— 1条直左车道的通行能力；
'L β —— 直左车道中左转车所占比例。
直左右车道
sl slr C C ＝ （2-6） slr C —— 1条直左右车道的通行能力。
（2） 专右与专左车道的通行能力计算
分三种情况：同时有专左与专右车道、有专左车道而无专右车道、有专右车道而无专左车道。
① 同时有专左与专右车道
需要输入的数据：
直行车道总通行能力，输入前面直行车道通行能力的计算结果：1条直行车道的通行能力×直行车道条数。
总流量，输入该进口车道总条数。
左转车流量，输入该进口左转车道条数。
右转车流量，输入该进口右转车道条数。
注意：这里计算的结果即为该进口专用左转车道总的通行能力或专用右转车道总的通行能力，不需再乘以车道条数。
人工计算公式：
L eLR L C C β⨯= （2-7） R eLR R C C β⨯= （2-8） L C —— 专左车道的通行能力；
R C —— 专右车道的通行能力；
eLR C —— 同时设有专左和专右车道时，本进口的通行能力（h pcu /）； L β —— 左转车占本进口车辆比例；
R β —— 右转车占本进口车辆比例。
∑--=)1/(R L s eLR C C ββ （2-9） ∑s C —— 本进口直行车道总的通行能力。
② 有专左车道而无专右车道
需要输入的数据：
直行车道总通行能力，输入前面直行车道通行能力的计算结果：1条直行车道的通行能力×直左车道条数。
直右车道总通行能力，输入前面直右车道通行能力的计算结果：1条直右车道的通行能力×直右车道条数。
总流量，输入该进口车道总条数。
左转车流量，输入该进口左转车道条数。
注意：这里计算的结果即为该进口专用左转车道总的通行能力，不需再乘以车道条数。
人工计算公式：
L eL L C C β⨯= (2-10) L C —— 专左车道通行能力；
eL C —— 设有专用左转车道（而无专用右转车道）时，本进口的通行能
力；
L β —— 专左车道左转车占本进口车辆的比例。
∑-+=)1/()(L sR s eL C C C β (2-11) ∑s C
—— 本进口直行车道通行能力总和； sR C —— 本进口直右车道通行能力。
③ 有专右车道而无专左车道
需要输入的数据：
直行车道总通行能力，输入前面直行车道通行能力的计算结果：1条直行车道的通行能力×直行车道条数。
直左车道总通行能力，输入前面直左车道通行能力的计算结果：1条直左车道的通行能力×直左车道条数。
总流量，输入该进口车道总条数。
右转车流量，输入该进口右转车道条数。
注意：这里计算的结果即为该进口专用右转车道总的通行能力，不需再乘以车道条数。
人工计算公式：
R eR R C C β⨯= (2-12) R C —— 专右车道通行能力；
eR C —— 设有专用右转车道（而无专用左转车道）时，本进口的通行能力；
R β —— 专右车道右转车占本进口车辆的比例。
∑-+=)1/()(R sL s eR C C C β (2-13) ∑s C —— 本进口直行车道通行能力总和；
C——本进口直左车道通行能力。
sL
（3）丁字口次要道路进口只有专左与专右车道
该进口通行能力等效于1条直行车道的通行能力。
2、饱和度计算
计算各进口的饱和度，用各进口实际的总流量除以该进口的总的通行能力。
计算说明 一、路段通行能力与饱和度的计算说明 1、通行能力计算 计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。 n C单=' C i (1-1) i A C单------- 路段单向通行能力； C i ――第i条车道的通行能力； i ——车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n ——路段单向车道数。 C i=C o '条 '交'车道(1-2) C o ―― 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建 议值： ■'条——车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为 1.00,第二 条车道的折减系数为0.80?0.89,第三条为0.65?0.78,第四条为0.50?0.65, 第五条以上为0.40?0.52; 交——交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离 由表1-2确定:
表1-2交叉口折减系数 交叉口折??系数≠?值(a= 0.50m∕fi2, h = 1.5τn∕sr,Δ= I5s) 车速恋叉口之阿E的更离VE) μ(hαλh)ff(m∕s)IOQ3003004QQ500600IOo SOO900IooO IlaO3200 20 5.560.450.?20.710 Ttt0.800.S30.S50.870型0.850.900 91 25?.940-370…540.64D-TD O 750.7?QSI￠-83Q.S4O-W0,870.88 30DJI0.480.5S0.650.700.730.760.790,810.82 D.830.85 35趴720.270,42O-K0.60OW0.&9Q.7Z0.750.770.790,800,82 40IL.U0.230.3?0.48譬0.600.640.6￡OJl 亠—■.On 0.750.770.7? 4512.SO0.20O P M0-43OSfi0,60O-M0.67OW0.720.7-10.75 5013.SB0.1?0.300-39&,460.520.56Q 600.630.660.680.700.72 车道一一车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定: 表1-3车道折减系数 根据车道宽度b的通行能力折??SSβ≠ii表IGg Tm?度Mm)通行能力折減系散“他车道宽度ftC∏ι) 逋行旎力折 3.50 1.(?J-(K)0.85 3.250.?4 2.750.77 *?I . ?Ji HI J i ?A kS ?Γ? Z? ??fr Filil t? Eob I T虫.庄：：拎i? ：拓匸#律)T ? . 2、饱和度计算 V/C ――实际流量除以通行能力
城市道路交叉口及路段通行能力计算方法及公式 一、交叉口通行能力计算方法及公式： 1.美国交通规划协会方法（HCM方法）： 这是最常用的交叉口通行能力计算方法之一、该方法根据车辆流量和 交叉口结构特点计算交叉口的通行能力。通行能力可以定义为单位时间内 通过交叉口的最大车辆数量。 根据HCM方法，交叉口通行能力计算公式如下： C=f(H)×S×(1-B)×(1-L) 其中，C表示交叉口通行能力，f(H)表示具体交叉口类型的修正因素，S表示车道数，B表示冲突点因素，L表示交叉口位置因素。 2.法国AGIL交叉口性能模型： 这是一种用于城市交叉口通行能力和交通流量分配研究的方法。AGIL 模型通过将交通流量分为不同的运动“流”（流行、背景流、转向流和冲 突流）来分析交叉口的通行能力。 AGIL模型中具体的计算方法较为复杂，需要根据交叉口结构、车辆 流量和信号灯配时等参数进行计算。通过计算交叉口的通行能力可以得到 交叉口关键参数，如通过交叉口的最大车辆数和最大排队长度。 二、路段通行能力计算方法及公式： 1.根据交通流量理论，路段通行能力可以定义为单位时间内通过路段 的车辆数量。
常用的路段通行能力计算方法之一是基于道路几何特征的计算方法，其中包括路宽、车道数、路段长度等因素。 另一种常用的路段通行能力计算方法是根据车头时距理论计算，该理论是通过计算驶入路段的车辆与前车之间的时距来估计通行能力。 路段通行能力计算方法中经典的公式如下： q=k×v 其中，q表示路段通行能力，k表示路段车道宽度和车头时距之比，v 表示道路平均流速。 2.根据车流量和速度关系的实际观测公式： Q=k×V×C 其中，Q表示路段通行能力，k表示路段车道宽度和车头时距之比，V 表示车辆通行速度，C表示每小时实际车流量。 以上仅是交叉口及路段通行能力计算方法及公式的简要介绍，实际应用中还需要考虑不同交通条件下的修正因素、实际观测数据和实地调研等因素。不同的国家和地区也可能存在不同的计算方法和公式。交通规划和分析人员需要根据具体情况选择合适的计算方法和公式来评估交通能力。
计算说明 一、路段通行能力与饱与度得计算说明 1、通行能力计算 计算路段单方向得通行能力,如“由东向西得通行能力”、“由南向北得通行能力”。 (11) ——路段单向通行能力; ——第条车道得通行能力; ——车道编号,从道路中心至道路边缘依次编号; ——路段单向车道数。 (12) ——1条车道得理论通行能力,根据道路设计速度取表11中对应得建议值: 表11 值 ——车道折减系数,自中心线起第一条车道得折减系数为1、00,第二条车道得折减系数为0、80～0、89,第三条为0、65～0、78,第四条为0、50～0、65,第五条以上为0、40～0、52; ——交叉口折减系数,根据道路设计速度与路段两交叉口之间得距离由表12确定: 表12 交叉口折减系数
——车道宽度折减系数,根据车道宽度由表13确定: 表13 车道折减系数 2、饱与度计算 ——实际流量除以通行能力。 二、交叉口通行能力与饱与度计算说明 1、通行能力计算 (21) ——交叉口通行能力; ——交叉口各进口得通行能力; ——交叉口进口编号; ——交叉口进口数,为4或3。 (22) ——进口各车道得通行能力; ——车道编号; ——进口车道数。 先计算各个车道得通行能力,再计算各个进口得通行能力,然后计算整个交叉口得通行能力。 用专用工具计算进口各车道通行能力,按直行、直左、直右、直左右、专左、专右得先后顺序。
（1）直行、直左、直右与直左右车道得通行能力计算: 需要输入得数据: ①信号周期T; ②对应相位得绿灯时间t; ③对应相位得有效绿灯时间; ④对应得车流量。 注意: →“有效绿灯时间”项,只需设定一个不为零得数即可,建议与t相等。 →“车流量”项, →对直行、直左与直左右车道得计算来说,只需输入一个不为零得数即可。 →对直左车道得计算来说,“车道总流量”项输入10,“车道左转流量”项输入4。 →必须严格按直行、直左、直右与直左右得顺序来计算。 →结果只取“通行能力”一项。 →结果只就是1条车道得通行能力,同一种类型得车道如果有多条,则该进口该类型车道得通行能力为计算结果乘以车道条数。 人工计算公式: 直行车道 (23) ——1条直行车道得通行能力; ——信号周期; ——对应相位得绿灯时间; ——绿灯亮后,第一辆车启动,通过停车线得时间,可采用2、3; ——直行或右转车辆通过停车线得平均时间, 小型车组成得车队,取2、5, 大型车组成得车队,取3、5, 绞接车、拖挂车组成得车队,取7、5, 混与车组成得车队,按表21选用,为计算方便,将绞接车、拖挂车归
平面交叉口通行能力计算 平面交叉口是城市道路交通中最常见的交叉口形式之一，通行能力计算是评价交叉口运行效率和安全性的重要手段之一。本文将围绕平面交叉口通行能力计算展开详细介绍，希望能够对交通从业人员和广大市民有所启发和指导。 一、平面交叉口通行能力计算的概念 平面交叉口通行能力是指在一定时间内平面交叉口通过车辆的数量，通常用单位时间内通过车辆的辆次数表示。通行能力计算是指通过对交叉口各要素的研究和分析，确定交叉口通行能力及其影响因素的方法和过程。通行能力计算是评价交叉口运行效率和安全性的重要手段，也是设计和管理道路交通的重要依据。 二、平面交叉口通行能力计算的方法 平面交叉口通行能力计算主要有三种方法：流量法、排队理论法和仿真模拟法。 1.流量法 流量法是最常用的通行能力计算方法之一，它基于车辆流量和通过时间的量化分析，通过对时间、空间和车道数等因素的考虑，计算出交叉口某一时段的通过能力。流量法的主要公式是“通行能力=车道数×小时通过能力”。 2.排队理论法
排队理论法是一种模拟车辆在交叉口排队等待通行的情况，通过对排队长度、平均等待时间、平均拥堵系数等指标的分析，计算出交叉口的通行能力。排队理论法的主要公式是“通行能力=车道数×(1/平均服务时间-平均停车时间)”。 3.仿真模拟法 仿真模拟法是一种基于计算机模拟技术的通行能力计算方法，模拟车辆在交叉口的通行情况，通过对交叉口各要素的精细化分析，计算交叉口的通行能力。仿真模拟法可以模拟各种情况下车辆通行的速度、排队长度、平均等待时间、平均拥堵系数等指标，是一种比较精准的通行能力计算方法。 三、平面交叉口通行能力计算中需考虑的因素 在进行平面交叉口通行能力计算时，需要考虑的因素非常多，下面仅列举一些主要的方面： 1.车流量：交叉口车流量是影响交叉口通行能力的重要因素，通行能力与车流量成正比。 2.车速：车速是决定通行能力的另一个重要因素，车速与通行能力成反比。 3.车道数：车道数是影响通行能力的另一个重要因素，车道数与通行能力成正比。 4.交通信号灯：交通信号灯的设置和管理对交叉口通行能力的影响非常大，因此应根据交通流量的变化调整信号的设置和管理。
交叉口通行能力计算 首先，需要确定交叉口的结构形式，常见的结构形式有无信号控制交 叉口和信号控制交叉口。 无信号控制交叉口的通行能力计算方法如下： 1. 计算交叉口的边线长。将交叉口各进口道的宽度相加，除以2，再加上交叉口两个人行道边线的长度。 2. 计算交叉口各进口道的通行能力C₁。根据车辆通过交叉口的平均速度和车辆在进口道的平均排队长度，采用合适的计算公式计算通行能力。 3. 计算交叉口的总通行能力C。将每个进口道的通行能力相加得 到总通行能力。 信号控制交叉口的通行能力计算方法如下： 1. 设定交叉口的信号周期。信号周期是指一个完整的信号控制周期，包括红灯时间、绿灯时间、黄灯时间等。根据交叉口的交通流量和需求，合理设定信号周期。 2. 根据信号控制交叉口的交通流量和信号周期，计算交叉口各相位的绿灯时间。根据交叉口各进口道的交通流量，通过交通流量分配方法，计算每个相位的绿灯时间。 3. 计算交叉口各相位的通行能力C₁。对每个相位的绿灯时间和交通流量，采用合适的计算公式计算通行能力。 4. 计算交叉口的总通行能力C。将每个相位的通行能力相加得到 总通行能力。
以上是交叉口通行能力计算的基本步骤和方法。在实际计算过程中，还需要考虑车辆转弯和交叉口的几何形态等因素，以得到更准确的通行能力计算结果。 交叉口通行能力计算对于交通规划和交通管理具有重要的指导意义。通过计算交叉口通行能力，可以评估现有交叉口的通行能力是否能够满足日益增长的交通需求，从而为交通规划提供科学依据。此外，通过计算交叉口通行能力，可以发现交通瓶颈和短板，并采取相应的措施进行交通管理，提高交叉口的通行效率，减少交通拥堵和事故发生的可能性。因此，交叉口通行能力计算是交通规划和交通管理的重要工作之一
交叉口计算相关公式 交叉口是指两条或多条道路交叉相接的地方，是城市交通网络中重要 的组成部分。交叉口的设计合理与否直接影响交通流的顺畅与安全。计算 交叉口的相关公式有以下几种： 1.交叉口设计速度计算公式： 交叉口的设计速度是指为满足交通需求和交通安全要求，在设计交叉 口时所采用的基本交通速度。常用的计算公式如下： vd = v0 + ((n * a) / (k * l * b)) 其中，vd为交叉口设计速度，v0为参考速度（一般取主干道道速度），n为车流量，a为受站和出站影响的车流量调整系数，k为车头间距，l为进口道数目，b为绿灯时间/C(R/G)比值。 2.交通流量计算公式： 交通流量是指通过交叉口的车辆数目。常用的计算公式有： Q=q*l*t*3600 其中，Q为交通流量（辆/小时），q为单位时间内通过单车道交叉口 的车流量（辆/小时），l为进口道数目，t为单位时间。 3.渠化控制设计公式： 渠化控制是指通过划分车行道和的法规规定，控制交叉口的交通流量。常用的渠化控制设计公式有： l=q/(n*a*b)
其中，l为进口车道数，q为交通流量，n为车流上升系数，a为平均 延误时间，b为车头间距。 4.极大交通流量计算公式： 极大交通流量是指在道路网络上的其中一交叉口的最大交通流量。常 用的计算公式有： Q=q*l*t*3600*(1+S) 其中，Q为极大交通流量（辆/小时），q为单位时间内通过单车道交 叉口的车流量（辆/小时），l为进口道数目，t为单位时间，S为安全性 标志，一般为0.08 5.车流密度计算公式： 车流密度是指交叉口上单位面积的车辆数目。常用的计算公式有： k=Q/v 其中，k为车流密度，Q为交通流量，v为车流速度。 6.通行能力计算公式： 通行能力是指交叉口或道路的容车能力，即单位时间能够通过的最大 车辆数。常用的计算公式有： C=Q/V 其中，C为通行能力，Q为交通流量，V为通行速度。 以上是交叉口计算相关的公式，这些公式可以帮助交通工程师在设计、规划和优化交叉口时进行参数计算，以满足交通需求和提高交通效率。当然，公式的具体应用需要结合实际情况和交通规则进行综合考虑。
下面只是相关的计算方法只是要寻找更为专业只是还是要看专业书籍的。 道路通行能力 第３．２．１条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。 在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算： Ｎｐ＝３６００/ｔｉ（３．２．１-１） 式中Ｎｐ——一条机动车车道的路段可能通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； ｔｉ——连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）。 当本市没有ｔｉ的观测值时，可能通行能力可采用表３．２．１-１的数值。 不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下： Ｎｍ＝αｃ·Ｎｐ（３．２．１-２） 式中Ｎｍ——一条机动车车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； αｃ——机动车道通行能力的道路分类系数，见表３．２．１-２。
受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。 第３．２．２条一条自行车车道宽１ｍ。不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段可能通行能力按下公式计算： Ｎｐｂ＝３６００Ｎｂｔ/（ｔｆ（ωｐｂ-０．５））（３．２．２-１） 式中Ｎｐｂ——一条自行车车道的路段可能通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））； ｔｆ——连续车流通过观测断面的时间段（Ｓ）； Ｎｂｔ——在ｔｆ时间段内通过观测断面的自行车辆数（ｖｅｈ）； ωｐｂ——自行车车道路面宽度（ｍ）。 路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为２１００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；无分隔设施时为１８００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。 不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算： Ｎｂ＝αｂ·Ｎｐｂ（３．２．２-２） 式中Ｎｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））； αｂ——自行车道的道路分类系数，见表３．２．２。 受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为１０００～１２００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推荐值为８００～１０００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。自行车交通量大的城市采用大值，小的采用小值。 第３．２．３条信号灯管制十字形交叉口的设计通行能力按停止线法计算。
原理： 交叉口的通行能力是指交叉口各相交道路入口引道通行能力之和，而每个入口引道通行能力又分为直行、右转和左转三种情况。国内常用的计算方法有两种： 1）：入口引道设计通行能力为各入口引道设计通行能力之和 ①一条专用直行车道设计通行能力C s(pcu/h)计算公式： C s=3600 T c (t g−t o t i +1)σ 式中：T c---信号周期（s）； t g---信号周期内的绿灯时间（s）； t o---变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线的时间（s），可采用2.3 s； t i---直行或右转车辆通过停止线的平均间隔时间（s/pcu）； σ---直行车道通行能力折减系数，可采用0.9. ②一条直右车道设计通行能力C sr(pcu/h)计算公式： C sr=C s ③一条直左车道设计通行能力计算公式： C sl=C s(1-β1′/2) 式中：β1′---直左车道中左转车所占比例（％）； ④一条直左右车道设计通行能力计算公式： C slr=C sl 2)停车线法 该计算方法由北京市政设计院提出。它是以入口引道的停车线作为基准面，认为凡是通过该面的车辆就已经通过交叉线，所以称为停车线法。其计算方法如下： ①一条专用直行车道的通行能力 N 直=3600 T 周 × t 绿 −t 损 t 间
式中：T 周---信号灯周期时间，一般取用60-90s ，亦有用到120s ； t 绿---每一个周期内的绿灯时间，在周期时间确定后，可按两 相交道路的入口引道上交通量之比确定绿灯与红灯时间之比； t 损---一个周期内的绿灯损失时间，包括起动、加速时间，通常在绿灯前的黄灯时间已做好准备，待绿灯一亮即可开动，故一般只记加速时间损失而不计反应和启动的时间损失，而加速时间损失可用t 加= v 2a 计算； 其中：v ---直行车辆通过交叉口的车速（m/s ）； a ---平均加速度m/s 2,根据实际观察：小汽车a =0.6-0.7m/s 2， 中型卡车a =0.5-0.6m/s 2，大型车a =0.4-0.5m/s 2； t 间---前后两车接连通过停车线的平均间隔时间，对于单纯的小汽车车流平均为2.5s ，大型车平均为3.5s ，铰接车平均为7.5s. ②一条右转专用车道的通行能力 N 右=3600t 右（辆/h ） t 右---前后两右转车辆连续驶过停车线断面的间隔时间，根据观测大、小车各占一半时平均值约为4.5s ，单纯为小车时其平均值为3-3.6s. ③一条左转专用车道的通行能力 N 左=3600T 周×n （辆/h ） n =t 黄绿 −V 左2a t 左 式中：n ---在一个周期内允许左转弯的车辆数； t 黄绿---一个周期内专门用于通过左转车黄绿灯的时间； V 左---左转车辆的行驶车速（m/s ）； a---左转车的平均加速度m/s 2； t 左---左转车通过停车线的车头时距（s ）。
第二节道路通行能力 第３．２．１条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。 在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算： Ｎｐ＝３６００/ｔｉ（３．２．１-１） /ｈ）； 式中Ｎｐ——一条机动车车道的路段可能通行能力（ｐｃｕｔｉ—— 连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）。 当本市没有ｔｉ的观测值时，可能通行能力可采用表３．２．１-１的数值。 不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下： Ｎｍ＝αｃ·Ｎｐ（３．２．１-２） 式中Ｎｍ——一条机动车车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； αｃ——机动车道通行能力的道路分类系数，见表３．２．１-２。 受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。 第３．２．２条一条自行车车道宽１ｍ。不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段 可能通行能力按下公式计算： Ｎｐｂ＝３６００Ｎｂｔ/（ｔｆ（ωｐｂ-０．５））（３．２．２-１）
式中Ｎｐｂ——一条自行车车道的路段可能通行能力（ｖｅｈ/（ｈ·ｍ））；ｔｆ——连续车流通过观测断面的时间段（Ｓ）； Ｎｂｔ——在ｔｆ时间段内通过观测断面的自行车辆数（ｖｅｈ）； ωｐｂ——自行车车道路面宽度（ｍ）。 /（ｈ·ｍ）；无分 路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为２１００ｖｅｈ隔设施 时为１８００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。 不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算： Ｎｂ＝αｂ·Ｎｐｂ（３．２．２-２） /（ｈ·ｍ））； 式中Ｎｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力（ｖｅｈαｂ—— 自行车道的道路分类系数，见表３．２．２。 受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为１０００～１２００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推荐值为８００～１０００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。自行车交通量大的城市采用大值，小的采用小值。 第３．２．３条信号灯管制十字形交叉口的设计通行能力按停止线法计算。 十字形交叉口的设计通行能力为各进口道设计通行能力之和。 进口道设计通行能力为各车道设计通行能力之和。 一、各种直行车道的设计通行能力。 １．直行车道设计通行能力应按下式计算： Ｎｓ＝３６００ψｓ（（ｔｇ-ｔ１）/ｔｉｓ＋１）/ｔｃ（３．２．３-１） /ｈ）； 式中Ｎｓ——一条直行车道的设计通行能力（ｐｃｕ ｔｃ——信号周期（ｓ）； ｔｇ——信号周期内的绿灯时间（ｓ）； ｔ１——变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线的时间（ｓ），可采用２．３ｓ；ｔｉｓ——直行或右行车辆通过停止线的平均间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）； ψｓ——直行车道通行能力折减系数，可采用０．９。
信号交叉口通行能力计算 引言 信号交叉口是城市道路交通中非常重要的交通组织形式之一。在城市交通中，信号交叉口的通行能力如何是评估交叉口性能的重要指标。本文将介绍信号交叉口通行能力的计算方法，以帮助交通工程师和规划者进行交叉口设计和交通管理决策。 信号交叉口通行能力计算方法 1. 基本参数 计算信号交叉口通行能力的第一步是确定一些基本参数， 包括交叉口的车道数、车道宽度、停车线位置、车流量等。 •车道数：指交叉口在不同方向上的行驶车道数目， 根据交叉口的几何形状和设计需求确定。 •车道宽度：由交叉口的道路几何标准决定，是指车 辆行驶的有效宽度。 •停车线位置：表示交叉口的停车线位置，用于判断 车辆停车和等待区域。
•车流量：指交叉口不同进口和出口方向上的车辆流量，一般通过交通调查和交通流量数据统计获取。 2. 交通流理论 在计算交叉口通行能力之前，需要了解一些交通流理论，包括最大排队长度、站岔比、饱和流量等。 •最大排队长度：表示在交叉口进口道中能够容纳的最大车辆排队长度。 •站岔比：表示交叉口的进口流量和出口流量之比，用于评估交叉口的交通调节能力。 •饱和流量：是指交叉口在限制条件下能够通过的最大车流量。 3. 通行能力计算公式 根据信号交叉口的基本参数和交通流理论，可以使用一些通行能力计算公式来评估交叉口的通行能力。常用的计算公式包括：
•美国交通委员会（HCM）方法：HCM方法是计算信号交叉口通行能力最常用的方法之一，其中包括多种计算 公式，如饱和流量计算公式、最大排队长度计算公式等。 •德国交通技术协会（FGSV）方法：FGSV方法是根 据德国实际交通情况开发的交叉口通行能力计算方法，适 用于不同类型的交叉口和道路条件。 4. 交叉口优化设计 通过计算信号交叉口的通行能力，可以评估交叉口的性能，并进行优化设计。交叉口优化设计包括以下几个方面： •车道调整：根据交通流量和通行能力计算结果，合 理调整交叉口的车道数目和宽度。 •信号配时优化：根据交叉口的交通流量和信号配时 参数，优化交叉口信号灯的配时方案，以提高交通流畅度 和通行能力。 •转向通行规则调整：根据交叉口的转向车流量和通 行能力计算结果，调整交叉口的转向通行规则，以减少冲 突和提高通行效率。
由南向北的通行 (1-2) 计算说明 、路段通行能力与饱和度的计算说明 1、通行能力计算 计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力” 能力” 0 C 单 路段单向通行能力； C i ――第i 条车道的通行能力； i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号; n ——路段单向车道数。 C i C 0 条 交 车道 C o ―― 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表 1-1中对应的建 议值: 表1-1 C o 值 条 —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为 1.00,第二 条车道的折减系数为 0.80〜0.89,第三条为0.65〜0.78,第四条为0.50〜0.65, 第五条以上为0.40〜0.52; 交 —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离 由表1-2确定: 单— C i 1 (1-1) __滋犍馳计规范漣询-辭道理论通 行 逋it 对城市逍觥和连壯菇豁下卄
表1-2交叉口折减系数 车道一一车道宽度折减系数，根据车道宽度由表 1-3确定: 表1-3车道折减系数 2、饱和度计算 V/C ――实际流量除以通行能力 、交叉口通行能力与饱和度计算说明 1、通行能力计算 n C 交叉口 = C i (2-1) i1 C 交叉口 交叉口通行能力； C i —— 交叉口各进口的通行能力； i —— 交叉口进口编号； n —— 交叉口进口数，n 为4或3。 K
(2-2) G= C j j1 C j——进口各车道的通行能力； 车道编号； j—— K——进口车道数。 先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。 用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。 (1 ) 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据： ①信号周期T； ②对应相位的绿灯时间t ； ③对应相位的有效绿灯时间t j ； ④对应的车流量。 、，I •、、+ : 注意：
道路通行能力计算 道路通行能力是指道路在单位时间内能够承载的交通流量。道路通行能力的计算对于道路规划和交通管理具有重要的意义。本文将从道路通行能力的定义、计算方法和影响因素等方面进行阐述。 一、道路通行能力的定义 道路通行能力是指在一定的道路条件下，道路能够有效承载的交通流量。通行能力的大小取决于道路的设计、布局、交通管理和交通流组成等因素。通行能力的计算是为了合理规划道路交通，提高交通效率和安全性。 二、道路通行能力的计算方法 1. 标准车道通行能力法：根据车道宽度、车道数和交通流组成等因素，计算出标准车道通行能力，再乘以车道数得到总通行能力。 2. 基本车道通行能力法：根据道路的几何形态、交通流组成和交通信号控制等因素，计算出基本车道通行能力。 3. 最大流量法：根据道路的几何形态、交通流组成和交通信号控制等因素，通过实测数据或模拟仿真，计算出道路的最大流量。 三、影响道路通行能力的因素 1. 道路几何形态：包括道路宽度、车道数、路段长度、交叉口布局等。 2. 交通流组成：包括车辆类型、车辆速度、车辆密度等。 3. 交通信号控制：包括交通信号灯的设置和配时等。
4. 道路交叉口：包括交叉口类型、交叉口数量和交叉口信号控制等。 四、道路通行能力的优化措施 1. 道路扩容：通过增加车道数、拓宽道路等方式提高道路通行能力。 2. 交通信号优化：通过合理设置交通信号灯和优化配时，提高交通流的通行效率。 3. 交通管理措施：包括限行措施、交通管制和交通引导等，通过合理的交通管理提高道路通行能力。 五、道路通行能力的应用 1. 道路规划：在道路规划过程中，需要根据预测的交通流量和道路通行能力，合理规划道路的宽度、车道数和交叉口布局等。 2. 交通管理：通过对道路通行能力的计算和分析，可以制定合理的交通管理措施，提高道路交通的效率和安全性。 3. 交通仿真：通过对道路通行能力的模拟和仿真，可以评估不同交通管理措施对道路通行能力的影响，为决策提供科学依据。 六、结论 道路通行能力的计算是道路规划和交通管理的基础工作，对于提高道路交通效率和安全性具有重要意义。通过合理的道路设计、交通管理和交通信号控制等措施，可以提高道路通行能力，满足不断增长的交通需求。因此，需要在道路规划和交通管理中充分考虑道路通行能力的计算和优化。同时，需要不断研究和改进通行能力的计算方法，提高计算的准确性和可靠性，为合理规划和管理道路交通
盘算解释 一.路段通行才能与饱和度的盘算解释 1.通行才能盘算 盘算路段单偏向的通行才能,如“由东向西的通行才能”.“由南向北的通行才能”. ∑=n i i C C 1＝单 （1-1） 单C —— 路段单向通行才能; i C —— 第i 条车道的通行才能; i —— 车道编号,从道路中间至道路边沿依次编号; n —— 路段单向车道数. 车道 交条ααα⨯⨯⨯=0C C i （1-2） 0C —— 1条车道的理论通行才能,依据道路设计速度取表1-1中对应的建议值： 表1-1 0C 值 条α—— 车道折减系数,自中间线起第一条车道的折减系数为1.00,第二条车道的折减系数为0.80～0.89,第三条为0.65～0.78, 第四条为0.50～0.65,第五条以上为0.40～0.52; 交α—— 交叉口折减系数,依据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2肯定： 表1-2 交叉口折减系数
车道α—— 车道宽度折减系数,依据车道宽度由表1-3肯定： 表1-3 车道折减系数 2.饱和度盘算 C V /—— 现实流量除以通行才能. 二.交叉口通行才能与饱和度盘算解释 1.通行才能盘算 ∑=n i i C C 1＝交叉口 (2-1) 交叉口C —— 交叉口通行才能; i C —— 交叉口各进口的通行才能; i —— 交叉口进口编号; n —— 交叉口进口数,n 为4或3. ∑=K j j i C C 1＝ (2-2) j C —— 进口各车道的通行才能; j —— 车道编号; K —— 进口车道数. 先盘算各个车道的通行才能,再盘算各个进口的通行才能,然后盘算全部交叉口的通行才能. 用专用对象盘算进口各车道通行才能,按直行.直左.直右.直阁下.专左.专右的先后次序.