城市道路信号交叉口通行能力分析
随着城市化的不断发展，交通流量越来越大，城市道路交叉口的通行
能力就显得尤为重要。通行能力的提高可以有效缓解交通拥堵问题，提高
交通效率，保障交通安全。因此，对城市道路信号交叉口通行能力进行分
析具有重要的理论和实践意义。
一、信号交叉口通行能力概述
信号交叉口通行能力是指在一定时间范围内，交叉口或路段能够接纳
和通过的车辆数目。通行能力通常用单位时间内通过的车辆数（PCU/h）
来度量。交通流量越大，道路通行能力就越低。交叉口通行能力的高低与
多种因素有关，包括道路设计、信号灯设置、车辆流量等。
二、通行能力影响因素
1.道路结构因素：道路几何形态、车道宽度、路口半径等都会影响通
行能力。车道宽度越宽，人行道越宽，通行能力就越大。
2.车流组成和车辆类型：车流组成、车速以及车辆类型等因素会对通
行能力产生影响。不同类型的车辆通行速度不同，如果包含慢速车辆比例
较大，通行能力就会降低。
3.信号灯设置：信号灯的时序设置和协调对通行能力有着直接的影响。合理的信号灯设置能够减少等待时间，提高通行能力。
4.车辆行驶行为：车辆驾驶行为也会影响交叉口的通行能力。合理规
范的行驶行为和交通秩序能够提高通行能力。
三、通行能力分析方法
1.交通仿真模型：通过建立交通仿真模型，模拟车辆在交叉口的行驶
情况，可以定量评估交叉口的通行能力。通过设置不同的交通流量和信号
灯配时方案，观察模型输出结果，得出最佳通行能力。
2.现场观测法：通过对现场交通流量和车辆行驶情况进行观测，对交
叉口通行能力进行分析。通过记录车辆流量、交通信号灯配时、行驶速度
等数据，进行统计和分析，可以得出交叉口的通行能力情况。
3.经验公式法：通过对已有数据和经验公式的运用，对信号交叉口的
通行能力进行估算。经验公式法是一种快速估算通行能力的方法，适合于
一般交叉口的分析。
四、提高交叉口通行能力的措施
1.优化信号配时：通过分析车流组成和交通流量高峰期，合理调整信
号配时方案，减少等待时间，提高通行能力。
2.增加车道数量：对于通行能力低的交叉口，可以适当增加车道数量，提高通行能力。
3.引导交通：通过设置指示标志、引导标线等，合理引导交通，减少
交通堵塞，提高通行能力。
4.合理道路设计：在道路建设和改造过程中，需合理设计道路结构和
车道宽度，提高通行能力。
综上所述，对城市道路信号交叉口通行能力进行分析，可以帮助我们
更好地理解交叉口通行能力的影响因素和优化措施。通过合理的交通规划
和科学的交通管理，可以有效提高城市道路的通行能力，减轻交通压力，
提高城市的交通效率和人民的出行体验。
城市道路交叉口及路段通行能力计算方法及公式 一、交叉口通行能力计算方法及公式： 1.美国交通规划协会方法（HCM方法）： 这是最常用的交叉口通行能力计算方法之一、该方法根据车辆流量和 交叉口结构特点计算交叉口的通行能力。通行能力可以定义为单位时间内 通过交叉口的最大车辆数量。 根据HCM方法，交叉口通行能力计算公式如下： C=f(H)×S×(1-B)×(1-L) 其中，C表示交叉口通行能力，f(H)表示具体交叉口类型的修正因素，S表示车道数，B表示冲突点因素，L表示交叉口位置因素。 2.法国AGIL交叉口性能模型： 这是一种用于城市交叉口通行能力和交通流量分配研究的方法。AGIL 模型通过将交通流量分为不同的运动“流”（流行、背景流、转向流和冲 突流）来分析交叉口的通行能力。 AGIL模型中具体的计算方法较为复杂，需要根据交叉口结构、车辆 流量和信号灯配时等参数进行计算。通过计算交叉口的通行能力可以得到 交叉口关键参数，如通过交叉口的最大车辆数和最大排队长度。 二、路段通行能力计算方法及公式： 1.根据交通流量理论，路段通行能力可以定义为单位时间内通过路段 的车辆数量。
常用的路段通行能力计算方法之一是基于道路几何特征的计算方法，其中包括路宽、车道数、路段长度等因素。 另一种常用的路段通行能力计算方法是根据车头时距理论计算，该理论是通过计算驶入路段的车辆与前车之间的时距来估计通行能力。 路段通行能力计算方法中经典的公式如下： q=k×v 其中，q表示路段通行能力，k表示路段车道宽度和车头时距之比，v 表示道路平均流速。 2.根据车流量和速度关系的实际观测公式： Q=k×V×C 其中，Q表示路段通行能力，k表示路段车道宽度和车头时距之比，V 表示车辆通行速度，C表示每小时实际车流量。 以上仅是交叉口及路段通行能力计算方法及公式的简要介绍，实际应用中还需要考虑不同交通条件下的修正因素、实际观测数据和实地调研等因素。不同的国家和地区也可能存在不同的计算方法和公式。交通规划和分析人员需要根据具体情况选择合适的计算方法和公式来评估交通能力。
平面交叉口通行能力计算 平面交叉口是城市道路交通中最常见的交叉口形式之一，通行能力计算是评价交叉口运行效率和安全性的重要手段之一。本文将围绕平面交叉口通行能力计算展开详细介绍，希望能够对交通从业人员和广大市民有所启发和指导。 一、平面交叉口通行能力计算的概念 平面交叉口通行能力是指在一定时间内平面交叉口通过车辆的数量，通常用单位时间内通过车辆的辆次数表示。通行能力计算是指通过对交叉口各要素的研究和分析，确定交叉口通行能力及其影响因素的方法和过程。通行能力计算是评价交叉口运行效率和安全性的重要手段，也是设计和管理道路交通的重要依据。 二、平面交叉口通行能力计算的方法 平面交叉口通行能力计算主要有三种方法：流量法、排队理论法和仿真模拟法。 1.流量法 流量法是最常用的通行能力计算方法之一，它基于车辆流量和通过时间的量化分析，通过对时间、空间和车道数等因素的考虑，计算出交叉口某一时段的通过能力。流量法的主要公式是“通行能力=车道数×小时通过能力”。 2.排队理论法
排队理论法是一种模拟车辆在交叉口排队等待通行的情况，通过对排队长度、平均等待时间、平均拥堵系数等指标的分析，计算出交叉口的通行能力。排队理论法的主要公式是“通行能力=车道数×(1/平均服务时间-平均停车时间)”。 3.仿真模拟法 仿真模拟法是一种基于计算机模拟技术的通行能力计算方法，模拟车辆在交叉口的通行情况，通过对交叉口各要素的精细化分析，计算交叉口的通行能力。仿真模拟法可以模拟各种情况下车辆通行的速度、排队长度、平均等待时间、平均拥堵系数等指标，是一种比较精准的通行能力计算方法。 三、平面交叉口通行能力计算中需考虑的因素 在进行平面交叉口通行能力计算时，需要考虑的因素非常多，下面仅列举一些主要的方面： 1.车流量：交叉口车流量是影响交叉口通行能力的重要因素，通行能力与车流量成正比。 2.车速：车速是决定通行能力的另一个重要因素，车速与通行能力成反比。 3.车道数：车道数是影响通行能力的另一个重要因素，车道数与通行能力成正比。 4.交通信号灯：交通信号灯的设置和管理对交叉口通行能力的影响非常大，因此应根据交通流量的变化调整信号的设置和管理。
!第二章 1双车道公路具有哪些交通特性？ （1）驾驶员交通特性：反应时间，判断能力，驾驶倾向性与稳定性： （2）车辆交通特性：一般车辆运行特性（自由行驶、跟驰、超车、停止超车），慢车运行特性（慢车动力性能、慢车运行特征）； （3）道路交通特性：道路宽度，道路线形，视距（停车、会车、超车）. 2计算双车道公路路段通行能力时需要考虑哪些因素的影响？是分别予以说明。 需要考虑①基本通行能力②行车道宽度对通信能力的修正系数③方向分布对通行能力的修正系数④路侧干扰对通行能力的修正系数⑤交通组成对通行能力的修正系数 3简述自由流速度概念，并分析其影响因素。 自由流速度是指公路上不受其他车辆干扰，根据驾驶员主观意愿自由选择的行驶速度。 影响因素：（1）路面宽度（2）地形条件（3）路侧干扰（4）街道化程度 第三章 1多车道公路路段的特点是什么？ 多车道公路车辆经常有外侧车道驶入内侧车道或者有内侧通过外侧车道驶出，这种车道转移常常影响正常行驶的车辆，外侧车道受干扰最人。但是，多车道公路车辆超车时不影响对向车流的运行，车辆运行只受同方向车流的影响，故处于不同位置的行车道所受干扰不同，受影响的程度也不同。 2对比分析双车道公路和多车道公路通行能力影响因素。二者有何差异，原因是什么？ 双车道公路的通行能力结合行车道宽度、方向分布、路侧干扰及交通组成对通行能力的修正可以得到。但对于多车道，?级公路受路侧干扰影响较人。其中交叉口影响最人，路侧行人与自行车等非机动车影响较小。所以多车道通行能力结合基本通行能力、受限车道宽度和侧向净空影响修正系数、交通组成影响修正系数、路侧干扰影响修正系数及驾驶员总体特征影响修正系数可以得到。 第四章 1如何选择高速公路服务水平的衡量指标？选定衡量指标后，如何确定高速公賂的服务水平？选择衡量服务水平的主要指标需根据不同形式公路车辆运行规律的差异采取不同的指标。对于高速公路，其交通流是非间断流，从其速度一流量曲线上看速度在自由流范围内是直线，说明仅仅用速度作为衡量其服务水平指标是不够的，还需考虑车辆间相互靠近的程度，即车头间距的人小，只有当车头间距达到?定程度后才不会影响驾驶员自由选择车速。而从车辆特性出发, 宜选用车流密度、平均运行速度、交通流状态和最人服务率作为衡量其服务水平的主要指标。 根据服务水平等级农及实际条件下的饱和度、平均运行速度和车流密度等可确定实际道路服务水平等级，根据服务水平等级可确定路段实际运行状况。 2路段基本通行能力的分析方法有哪些？各种方法的特点、适用范圉是什么？ （1）基于流量一一车道占用率模型的通行能力分析方法 （2）基于交通流统计分析模型的通行能力分析 （3）基于突变理论的通行能力分析 第五章 1交织段、交织长度、宽度应如何定义？交织区和交叉口的区别方法是什么？ 交织段是指当…合流区后而紧接若?分流区，或当?驶入匝道紧接着?条驶出匝道，两者之间有辅助车道连接时构成的区域；交织长度指交织区入口处三角端宽度为0.6m处到出口处之间的距离；交织宽度由交织区段的车道数衡量。区分方法为：是3. 6m处三角端宽度为 位于两条道路相交处还是位于合流区域和分流区域之间. 2交织段可分为三种构型，其各自的划分标准是什么？试分析其是否合理。 (1)A类交织区：每类交织车辆进行?次车道变换：能彼交织车辆使用的最人车道数受限制最人。
城市道路信号交叉口通行能力分析 随着城市化的不断发展，交通流量越来越大，城市道路交叉口的通行 能力就显得尤为重要。通行能力的提高可以有效缓解交通拥堵问题，提高 交通效率，保障交通安全。因此，对城市道路信号交叉口通行能力进行分 析具有重要的理论和实践意义。 一、信号交叉口通行能力概述 信号交叉口通行能力是指在一定时间范围内，交叉口或路段能够接纳 和通过的车辆数目。通行能力通常用单位时间内通过的车辆数（PCU/h） 来度量。交通流量越大，道路通行能力就越低。交叉口通行能力的高低与 多种因素有关，包括道路设计、信号灯设置、车辆流量等。 二、通行能力影响因素 1.道路结构因素：道路几何形态、车道宽度、路口半径等都会影响通 行能力。车道宽度越宽，人行道越宽，通行能力就越大。 2.车流组成和车辆类型：车流组成、车速以及车辆类型等因素会对通 行能力产生影响。不同类型的车辆通行速度不同，如果包含慢速车辆比例 较大，通行能力就会降低。 3.信号灯设置：信号灯的时序设置和协调对通行能力有着直接的影响。合理的信号灯设置能够减少等待时间，提高通行能力。 4.车辆行驶行为：车辆驾驶行为也会影响交叉口的通行能力。合理规 范的行驶行为和交通秩序能够提高通行能力。 三、通行能力分析方法
1.交通仿真模型：通过建立交通仿真模型，模拟车辆在交叉口的行驶 情况，可以定量评估交叉口的通行能力。通过设置不同的交通流量和信号 灯配时方案，观察模型输出结果，得出最佳通行能力。 2.现场观测法：通过对现场交通流量和车辆行驶情况进行观测，对交 叉口通行能力进行分析。通过记录车辆流量、交通信号灯配时、行驶速度 等数据，进行统计和分析，可以得出交叉口的通行能力情况。 3.经验公式法：通过对已有数据和经验公式的运用，对信号交叉口的 通行能力进行估算。经验公式法是一种快速估算通行能力的方法，适合于 一般交叉口的分析。 四、提高交叉口通行能力的措施 1.优化信号配时：通过分析车流组成和交通流量高峰期，合理调整信 号配时方案，减少等待时间，提高通行能力。 2.增加车道数量：对于通行能力低的交叉口，可以适当增加车道数量，提高通行能力。 3.引导交通：通过设置指示标志、引导标线等，合理引导交通，减少 交通堵塞，提高通行能力。 4.合理道路设计：在道路建设和改造过程中，需合理设计道路结构和 车道宽度，提高通行能力。 综上所述，对城市道路信号交叉口通行能力进行分析，可以帮助我们 更好地理解交叉口通行能力的影响因素和优化措施。通过合理的交通规划 和科学的交通管理，可以有效提高城市道路的通行能力，减轻交通压力， 提高城市的交通效率和人民的出行体验。
交通量及道路通行能力分析 首先，交通量分析是衡量道路通行能力的重要指标之一、交通量是指 单位时间内通过其中一道路或路段的车辆数量。交通量分析可以通过不同 的方法进行，包括交叉口计数、路段纵断面计数和视频监控等。这些数据 可以用来确定交通流量的峰值和平均水平，以及交通流的分布情况。 其次，道路通行能力是指道路在特定条件下能够容纳和满足车辆流量 的能力。道路通行能力的测量通常以车辆通过的单位时间为指标，单位可 以是小时或每分钟。道路通行能力的计算涉及多个因素，如车道数目、行 车速度、信号控制、道路几何形状等。一般来说，道路通行能力越高，道 路的拥堵程度就越低。 除了交通量和道路通行能力，还有其他影响道路拥堵的因素需要考虑。其中之一是车辆类型和特征。不同类型的车辆（如小型车、重型车、公交 车等）对道路通行能力的影响是不同的。例如，重型车辆的体积和速度较慢，容易引起拥堵。此外，车辆密度、转向行为和交通事故等也会对道路 通行能力产生影响。 为了应对道路拥堵问题，交通管理者和规划师可以采取一系列的措施。其中之一是优化信号控制系统，通过合理设置信号配时和交通信号优化， 以提高道路通行能力。另一项举措是改善道路几何设计，例如增加车道数目、改善转弯半径和提高速度限制，以增加道路的通行能力。此外，提供 多种交通模式选择，如公共交通、步行和骑自行车等，也可以减少私人车 辆的数量，缓解交通压力。 总结起来，交通量及道路通行能力分析是评估道路拥堵程度和规划交 通策略的重要工具。通过对交通量、道路条件和车辆特征等因素的综合分
析，可以得出有关道路通行能力和拥堵原因的结论，为道路改进和交通管理提供指导。因此，这种分析对于提高交通运输效率和减少交通拥堵具有重要意义。
道路通行能力分析 1. 引言 道路通行能力是指道路在一定时间内顺利通行各类车辆的 能力。它是衡量道路交通流量与道路容量之间关系的重要指标。对道路通行能力的分析可以帮助交通规划者和决策者评估道路的瓶颈和疏解压力点，并采取相应的措施来改善交通状况。 本文将探讨道路通行能力分析的目的、方法和应用，并通 过实例说明分析的具体过程。 2. 方法 道路通行能力分析的方法主要包括流量观测、瓶颈识别和 性能评估。 2.1 流量观测 流量观测是指通过安装交通流量监测设备，实时收集道路 上车辆的信息，包括车辆类型、数量和速度等。传统的流量观测方法包括人工观测、视频观测和传感器观测等。
2.2 瓶颈识别 瓶颈是指道路中的狭窄、拥堵或流动性差的部分，它会限制道路通行的能力。瓶颈识别需要综合考虑道路的几何、信号灯、交叉口等因素。常用的瓶颈识别方法包括瓶颈指标法、时空图分析法和模型仿真法等。 2.3 性能评估 性能评估是衡量道路通行能力的指标。常用的性能评估指标包括通行能力、延误、行驶速度和交通稳定性等。性能评估可以通过分析观测数据和模型计算来获取。 3. 应用 道路通行能力分析在交通规划和交通管理中有着重要的应用价值。 3.1 交通规划 道路通行能力分析可以帮助交通规划者评估道路的状况和需求，从而确定路网改善和交通设施建设的重点。通过分析道路通行能力，可以提前预测交通需求，并采取相应的措施来缓解交通拥堵。
3.2 交通管理 道路通行能力分析可以帮助交通管理者制定交通管制和交 通信号灯的策略，并优化路段的绿波带。通过分析道路通行能力和性能指标，交通管理者可以提高道路的通行效率，减少交通事故的发生率。 4. 实例说明 以某市主干道路为例，通过流量观测和瓶颈识别，分析道 路的通行能力和性能状况。首先，安装流量监测设备，实时收集车辆的信息。然后，根据观测数据和瓶颈识别方法，确定道路上的瓶颈位置，估算道路的通行能力。 基于性能评估指标，分析道路上的延误、速度和稳定性状况。最后，提出相应的交通管理措施，如优化信号灯配时、增加交通标志和限制交通流量等，以改善道路的通行能力。 5. 结论 道路通行能力分析是评估道路交通状况和制定交通管理策 略的重要工具。通过流量观测、瓶颈识别和性能评估，可以有效分析道路的通行能力和性能状况，并提出相应的改善措施。道路通行能力分析对交通规划和交通管理具有重要的应用价值。
交叉口通行能力计算 首先，需要确定交叉口的结构形式，常见的结构形式有无信号控制交 叉口和信号控制交叉口。 无信号控制交叉口的通行能力计算方法如下： 1. 计算交叉口的边线长。将交叉口各进口道的宽度相加，除以2，再加上交叉口两个人行道边线的长度。 2. 计算交叉口各进口道的通行能力C₁。根据车辆通过交叉口的平均速度和车辆在进口道的平均排队长度，采用合适的计算公式计算通行能力。 3. 计算交叉口的总通行能力C。将每个进口道的通行能力相加得 到总通行能力。 信号控制交叉口的通行能力计算方法如下： 1. 设定交叉口的信号周期。信号周期是指一个完整的信号控制周期，包括红灯时间、绿灯时间、黄灯时间等。根据交叉口的交通流量和需求，合理设定信号周期。 2. 根据信号控制交叉口的交通流量和信号周期，计算交叉口各相位的绿灯时间。根据交叉口各进口道的交通流量，通过交通流量分配方法，计算每个相位的绿灯时间。 3. 计算交叉口各相位的通行能力C₁。对每个相位的绿灯时间和交通流量，采用合适的计算公式计算通行能力。 4. 计算交叉口的总通行能力C。将每个相位的通行能力相加得到 总通行能力。
以上是交叉口通行能力计算的基本步骤和方法。在实际计算过程中，还需要考虑车辆转弯和交叉口的几何形态等因素，以得到更准确的通行能力计算结果。 交叉口通行能力计算对于交通规划和交通管理具有重要的指导意义。通过计算交叉口通行能力，可以评估现有交叉口的通行能力是否能够满足日益增长的交通需求，从而为交通规划提供科学依据。此外，通过计算交叉口通行能力，可以发现交通瓶颈和短板，并采取相应的措施进行交通管理，提高交叉口的通行效率，减少交通拥堵和事故发生的可能性。因此，交叉口通行能力计算是交通规划和交通管理的重要工作之一
道路通行能力分析 1. 简介 道路通行能力是指道路在单位时间内能够接纳和通过的交通流量。对于城市道路来说，道路通行能力是评价其交通运输效能的重要指标之一。合理评估道路通行能力对交通规划、交通管理和交通安全具有重要意义。 本文将介绍道路通行能力的相关概念和评估方法，帮助读者理解道路通行能力的影响因素以及如何进行分析和评估。 2. 影响道路通行能力的因素 道路通行能力受多种因素影响，下面列举了几个主要因素： 2.1 道路几何条件 道路几何条件是指道路的设计和建设特点，包括道路宽度、车道数、弯道半径等。道路几何条件的好坏直接影响道路的通行能力。 2.2 交通组织方式 交通组织方式包括交通信号灯、交叉口类型、停车设施等。不同的交通组织方式会对道路通行能力产生直接影响。
2.3 车辆特性 不同类型的车辆具有不同的运行特性，如车辆长度、车辆速度等。车辆特性也是影响道路通行能力的因素之一。 2.4 交通需求 交通需求是指道路上的交通流量，指示了道路使用的频率。交通需求的大小直接影响道路的通行能力。 3. 道路通行能力的评估方法 对于评估道路通行能力，常用的方法包括交通容量分析和交通仿真模型。 3.1 交通容量分析 交通容量分析是一种常用的静态评估道路通行能力的方法。通过观察和记录车辆通过某一路段的时间和数量，可以计算出该道路的交通容量。 交通容量分析的主要步骤包括：选择观测点、记录交通流量、计算交通量、计算交通密度和计算道路通行能力。 3.2 交通仿真模型 交通仿真模型是一种动态评估道路通行能力的方法。通过建立交通仿真模型，可以模拟车辆在道路上的行驶过程，从而评估道路通行能力。 交通仿真模型的建立包括：收集道路和交通流量数据、选择仿真软件、建立道路网络、设定车辆类型和行驶规则等。
城市道路信号交叉口左转车道通行能力及其影响因 素研究的开题报告 一、题目：城市道路信号交叉口左转车道通行能力及其影响因素研究 二、研究背景： 随着城市化进程的加快，城市道路交通压力不断增加，特别是在交叉口左转车道方面，由于车辆相互交错、人流密集和道路安全等原因，往往导致车辆通行效率低下和交通拥堵。因此，研究城市道路信号交叉口左转车道通行能力及其影响因素，对于改善城市交通流量、降低交通拥堵、提高道路安全等具有重要意义。 三、研究目的： 本研究旨在通过对城市道路信号交叉口左转车道通行能力的研究，探讨影响左转车道通行能力的因素及其相互关系，并提出相应的改进措施，为城市道路的交通管理和规划提供理论支持。 四、研究内容： 1. 对城市道路信号交叉口左转车道进行现场交通流观测，收集数据并进行分析和处理。 2. 建立左转车道通行能力模型，分析车流密度、绿灯时间、转弯半径、道路宽度、车速等因素对左转车道通行能力的影响。 3. 分析左转车道信号配时的合理性，探讨不同信号配时方案对左转车道通行能力的影响。 4. 探讨交通管理措施对左转车道通行能力的改进效果，如加设转弯箭头标志、减少车道宽度等。 五、研究方法：
1. 现场交通流观测法：观测城市道路信号交叉口左转车道通行状况，记录车辆数量、车速、等候时间、绿灯时间等数据。 2. 数学模型法：建立左转车道通行能力的数学模型，分析影响因素，探讨不同因素之间的相互作用。 3. 经验分析法：通过对不同城市信号交叉口左转车道通行状况和交 通管理措施的分析，总结出一些通用的经验规律。 六、研究意义： 本研究对于城市道路交通管理和规划具有一定的参考价值，可以为 城市交通通行效率的提高、交通拥堵的缓解、交通安全的保障等方面提 供理论支持。 七、研究进度： 1. 研究方案设定阶段：已完成。 2. 现场观测数据收集阶段：正在进行。 3. 模型建立和分析阶段：将于以下一步展开。 4. 分析结论提出和性能改进阶段：将于完成第三步后开始。 八、研究计划： 1. 现场观测数据收集和分析：一个月时间。 2. 模型建立和分析：两个月时间。 3. 结论提出和性能改进：一个月时间。 4. 论文撰写和答辩准备：两个月时间。 九、参考文献： 1. Wan, Y., Lin, J., & Wu, C. (2017). Left turn capacity modeling at signalized intersections. Transportation research record, 2643(1), 115-125.
信号交叉口通行能力计算 引言 信号交叉口是城市道路交通中非常重要的交通组织形式之一。在城市交通中，信号交叉口的通行能力如何是评估交叉口性能的重要指标。本文将介绍信号交叉口通行能力的计算方法，以帮助交通工程师和规划者进行交叉口设计和交通管理决策。 信号交叉口通行能力计算方法 1. 基本参数 计算信号交叉口通行能力的第一步是确定一些基本参数， 包括交叉口的车道数、车道宽度、停车线位置、车流量等。 •车道数：指交叉口在不同方向上的行驶车道数目， 根据交叉口的几何形状和设计需求确定。 •车道宽度：由交叉口的道路几何标准决定，是指车 辆行驶的有效宽度。 •停车线位置：表示交叉口的停车线位置，用于判断 车辆停车和等待区域。
•车流量：指交叉口不同进口和出口方向上的车辆流量，一般通过交通调查和交通流量数据统计获取。 2. 交通流理论 在计算交叉口通行能力之前，需要了解一些交通流理论，包括最大排队长度、站岔比、饱和流量等。 •最大排队长度：表示在交叉口进口道中能够容纳的最大车辆排队长度。 •站岔比：表示交叉口的进口流量和出口流量之比，用于评估交叉口的交通调节能力。 •饱和流量：是指交叉口在限制条件下能够通过的最大车流量。 3. 通行能力计算公式 根据信号交叉口的基本参数和交通流理论，可以使用一些通行能力计算公式来评估交叉口的通行能力。常用的计算公式包括：
•美国交通委员会（HCM）方法：HCM方法是计算信号交叉口通行能力最常用的方法之一，其中包括多种计算 公式，如饱和流量计算公式、最大排队长度计算公式等。 •德国交通技术协会（FGSV）方法：FGSV方法是根 据德国实际交通情况开发的交叉口通行能力计算方法，适 用于不同类型的交叉口和道路条件。 4. 交叉口优化设计 通过计算信号交叉口的通行能力，可以评估交叉口的性能，并进行优化设计。交叉口优化设计包括以下几个方面： •车道调整：根据交通流量和通行能力计算结果，合 理调整交叉口的车道数目和宽度。 •信号配时优化：根据交叉口的交通流量和信号配时 参数，优化交叉口信号灯的配时方案，以提高交通流畅度 和通行能力。 •转向通行规则调整：根据交叉口的转向车流量和通 行能力计算结果，调整交叉口的转向通行规则，以减少冲 突和提高通行效率。
城市交叉路口特性及通行能力分析 关键词：交叉路口；特性；通行能力；分析 城市道路交通畅通与否，很大程度上受制于道路上一个个交叉路口，其中又以平面交叉交叉路口的交通问题最为突出。平面交叉路口是由几条道路平面交叉形成的，各种交通流在交叉路口相互交错、干扰，使交叉路口成为交通瓶颈。 一、影响城市交叉路口通行能力的特性 （一）机动车、非机动车、行人之间相互干扰，降低交叉路口通行效率。 以两相位控制的十字交叉路口为例图1，每相位会产生：冲突点（两交通流形成夹角大于或等于90度）12个；交织点（两交通流形成夹角小于90度）34个，其中分流点8个，合流点8个。共产生影响交通的结点46个，严重降低交叉路口通行效率，影响交通安全。 （二）交通流量倍增，突显交叉路口通行能力与通行需求之间矛盾。交叉路口是由几条道路交叉形成的，造成交叉路口的通行量成倍增加，加上车辆在交叉路口停车、起步等影响，使交叉路口通行能力与通行需求之间矛盾尤为突出。 （三）左转车辆对交叉路口通行的影响，大大降低交叉路口通行能力。在交叉路口交通流向中，左转车流产生的冲突点、交织点最多，对交叉路口的安全畅通影响最大，如何处理好左转车流是提高交叉路口通行能力的方法之一。 （四）错误的交通理念降低交叉路口通行能力。 1、违反交叉路口车流行驶线形特征。如为体现公交优先，在交叉路口进车道最右侧设一条公交专用道，这会使左转公交车对整个交叉路口的通行产生消极影响，且右转非公交车也会对公交车通行产生干扰。因此，在交通管理中要注意各交通流在交叉路口的行驶线形产生交叉点越少，交叉路口越畅通。 2、认为交叉路口信号周期越短，交叉路口车辆等候时间越少。在交叉路口通行能力满足交通需求时，这种做法是对的。当交叉路口通行能不足时，应考虑适当增加信号周期时间。如金华市区国贸交叉路口改造初，左转放行时间15秒，直行放行时间25秒，结果交叉路口堵塞严重。经统计15秒只过3辆左转车，25秒过6辆直行车。于是延长周期，通行效率明显提高，堵塞现象消除。分析原因，这是由车流的运动特性所决定的，当车流静止状态到运动状态初始时间段，通过交叉路口效率最低，當车流速度提高时，通过交叉路口效率高。交叉路口通行能力强，车辆平均等候时间自然减少。 二、提高交叉路口通行能力的几种方法
交叉口通行能力报告 一、引言 交叉口作为城市的道路交通组织基本单元之一，承担着车辆通行及行人、非机动车交叉的关键功能。良好的交叉口通行能力对于缓解交通压力、提高交通效率、保障行车安全具有重要意义。本报告旨在对交叉口通行能 力进行分析和评估，以便提出相应的优化建议。 二、数据收集与分析 为了获取准确的交叉口通行能力数据，我们选取了城市中的十字路口 进行实地观察和监测。通过收集交通流量、平均速度、通行时延等数据， 我们进行了深入的分析。 根据数据统计，交叉口通行能力受到多个因素的影响，其中包括交通 信号灯设置、便道交通量、车道数目、行驶速度等。分析显示，在高峰时段，交通信号灯设置不合理往往会导致拥堵情况的发生，而便道交通量的 增加也会对通行能力产生负面影响。此外，车道数目和行驶速度与通行能 力之间也存在一定的关系。 三、交叉口通行能力评估 为了对交叉口通行能力进行评估，我们采用了通行能力指标，如交叉 口通过量和滞留时间。通过对数据进行分析，我们得出如下结论： 1.交叉口通过量：在高峰时段，交叉口通过量往往会达到峰值，然后 逐渐减少。通过量高低与多个因素有关，如信号灯的调节、车道数目、交 叉口附近是否存在合并道等。
2.滞留时间：滞留时间是衡量交叉口拥堵程度的重要指标，通常使用 平均滞留时间来评估。较长的滞留时间意味着交通流的阻塞和交通效率的 降低。 根据以上指标的评估，我们对交叉口通行能力进行了等级划分，共分 为四个等级： 1.优秀：通过量大，滞留时间短，交通流畅。 2.良好：通过量较大，滞留时间适中，交通基本流畅。 3.一般：通过量一般，滞留时间较长，交通略有拥堵。 4.差：通过量小，滞留时间长，交通明显拥堵。 四、优化建议 为了提高交叉口通行能力，我们提出以下优化建议： 1.信号灯的优化：应根据交通流量和道路状况进行合理的信号灯设置，减少红绿灯的等待时间，提高通过能力。 2.便道交通控制：在交叉口附近设置合理的便道交通控制措施，避免 过多的便道流量对主干道通行能力的影响。 3.增加或减少车道数目：根据交通流量和道路状况的具体情况，适当 增加或减少车道数目，以提高通行能力。 4.提高行驶速度：通过加强交通管理和监控，提高车辆的行驶速度， 减少滞留时间。 五、结论
提高交叉口通行能力的具体方法及实例分析内蒙古工业大学本科毕业论文 学校代码： 10128 学号：202120610017 本科毕业论文 二��一五年六月 题目：提高交叉口通行能力的具体 方法及实例分析 学生姓名：白健 学院：土木工程学院系别：道路与交通系专业：交通工程 班级：交通工程11-1班指导教师：胡兵讲师 内蒙古工业大学本科毕业论文 摘要 改革开放以来，我国的国民经济持续增强，国民生产总值和人均收入水平有了很大的提高，交通运输业也得到了空前的发展，但是国家对公路建设的投入却相对滞后，使得道路中车多路少等问题日益严重。因此，如何充分有效的利用优先的资源加快公路建设，如何改善交通管理，挖掘现有交通设施的潜力，以缓解失衡的交通供求关系，是目前各个单位及部门亟需解决的问题。 现代的交通运输主要有：公路、铁路、水运、航空和管道运输五中方式，它们各有优势，相辅相成，组成综合运输体系，在国家经济参与国际市场竞争的今天，公路运输占有越来越重要的作用。它的激动灵活，方便快捷、服务面广，特别适合于中短途，从门到门的运输，因此，道路的在建设和现有的道路通行能力的大小，其运输效率的高低都对国民经济都有很重要的影响。
基于这些因素之下，对于城市道路来说，城市中道路的问题主要集中在城市道路交叉口的拥堵这方面，如何提高道路交叉口的通行能力成为了解决道路拥堵的首要问题。对于道路交叉口的拥堵问题有很多因素，例如：交叉口渠化设计不合理，交叉口信号配时方案不合理，交叉口道路过于狭窄，交叉口行人过街的影响等等原因，使得城市道路通行不流畅，极大的影响了人们的出行时间，降低了人们的出行效率。本论文主要研究的是如何提高交叉口的通行能力及其具体实例，解决交叉口通行能力的方法从这两个方面进行着手：1）交叉口渠化设计、2）交叉口信号配时方案优化。研究对象主要集中在呼和浩特市新城区的润宇家居的交叉口以及公安厅交叉口这两个较为典型的交叉口进行数据调查取证。调查的时间主要集中在下午17:00――18:00这个车辆通行较多的时间段，以此来发现交叉口典型的拥堵问题。 关键词：交叉口通行能力;信号配时;交叉口渠化;交通信号灯 内蒙古工业大学本科毕业论文 Abstract Since the reform and opening up, China's national economy continued to improve, GDP and per capita income levels have greatly improved, transportation industry has also been an unprecedented development, but the national investment in highway construction is lagging behind, make less the traffic multiplexing issues is becoming increasingly serious. Therefore, it is the various units and departments need to solve the problem that how to fully effective using resources to priority to accelerate the construction of roads, how to improve the traffic management, and tap the potential of existing transport facilities, in order to ease the imbalance in the relationship between traffic demand and supply. Modern transportation, mainly include: highway, railway, waterway, air and pipeline transportation of the fifth way. They have their own advantages, complement each other, to form the integrated transport system, in the national economy to international competition in the market today, road transport plays a more and more important role. It excited flexible, convenient, fast, and services in a wide range, especially suitable for short distance, from door to door transportation. Therefore, road in the construction and the existing road traffic capacity size, the level of transportation efficiency are on the national economy have very important influence.
绪论 近几年来北京的道路交通建设和交通管理取得了很大成绩，但是，由于历史和现实的原因，交通需求与供给在总量和结构上的双重失衡日趋严重。近15年来，北京的汽车保有量每年平均递增率超过15％，个别年份甚至接近20％，而道路长度和道路面积的年平均增加率仅为1.2％和3.7％，致使汽车交通需求, 特别是小汽车交通需求，与市区路网总容量之间的缺口日益扩大。从而导致大范围的交通拥挤阻塞和城市活动效率每况愈下。据统计［1］，1991～1995年市区新建和改扩建项目（单体建筑面积超过1 万平方米）的总建筑面积为3000万平方米，其中有70％在三环路以内，在接下来十年中又发展到现在的四环和五环，且绝大多数都是生成和吸引大量人流、车流的公共建筑。如果这些高容积率建筑的空间分布不当，势必给本已拥挤不堪的交通干道和商业街带来更大的压力。作为离城区最近的一条快速环路——二环路，就在这进城出城大量车流的压力下不堪重负，在西二环和北二环的连接处西直门立交桥更是以拥堵名扬京城。
1 西直门立交现状 1.1 西直门立交构型及历史概要 1.1.1 西直门立交构型 立体交叉是两条或多条路线在不同平面上相互交叉的连接人工构造物。道路立体交叉的主要目的是为了提高交叉路口的通行能力，减少交叉时交通的干扰，从而保证交叉口的交通安全与快速通行。道路立体交叉的布局型式选择及设计的合理与否，对交叉口通行能力的提高、交通安全、行驶时间的节省和道路功能的提高均有很大影响。互通是立体交叉是由主体部分和附属部分组成； 主体部分：包括跨线构造物（有跨线桥跨线地道两种）、主线、匝道(由驶出道口、行径路段，驶入道口三部分组成。 图1.1西直门立交北进口
（三）交叉口流量、延误、信号配时调查与分析 1、交叉口流量、延误、信号配时调查 （1）交叉口流量调查 交叉口的交通状况比较复杂，交叉口交通量调查一般采用人工观测法，也可采用车辆检测器采集数据。人工观测法在选定的交叉口，在规定的观测时段，记录通过交叉口每个进口道停车线断面的车辆数，一般要对每个进口道分方向(左转、直行、右转3个方向)、分车型进行观测。 分方向、分车型进行交叉口交通量进行观测时，一般需要较多的观测人员。如果交通量较大，可在每个进口安排5~7名观测员，2人记录左转机动车和非机动车数量并报时，2~3人记录直行机动车和非机动车数量并报时，2人记录右转机动车和非机动车数量。如果需要保证较高的精度，可适当增加1~2名观测员。 调查时间一般选在高峰时间段内进行，数据记录时至少每隔15min做一次记录，最好每5min记录一次将。信号交叉口交通量的人工观测和交叉口延误的点样本法综合进行。交叉口流量观测表见表5。 （2）交叉口延误调查（表6） （3）交叉口道路条件和信号配时调查（表7） 2、交叉口分析 （1）交通量换算 在实测交通量时，一般分车型计测车辆数，在交通流中不同车型的车辆由于其占有的空间与时间的不同，同一车道的通过数量也不同，而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型的数量，通称之为交通量换算。获得交叉口交通量数据后，一般需要进行车型换算，得到每个方向和进口的换算交通量（当量交通量）。车型换算标准可参考表8、表9。 （2）交叉口交通量汇总表（表10） （3）交叉口流量流向图 绘制交叉口流量流向图时所采用的交通量为换算交通量，见图1。 （4）交叉口交通改善措施（参考案例二）