车道通行能力
道路通行能力是道路与交通工程中一个十分重要的指标，是道路与交通规划、设计及交通管理的基本依据之一，也是评价各种道路与交通设施及管理措施的交通效果的基本依据之一。按车流状态，道路通行能力可分为连续车流通行能力和间断车流通行能力两大类。
1分类2意义价值
分类
从不同的角度，可以将道路通行能力分成不同的类别，常用的分类如下。
（1）根据道路设施和交通体的不同，通行能力可分为机动车道通行能力、非机动车道通行能力和人行道(横道)通行能力。
（2）根据车辆运行状态的特征不同，通行能力可分为路段通行能力、交叉口通行能力、匝道和匝道连接点通行能力和交织路段通行能力。
（3）根据通行能力的性质和使用要求的不同，通行能力可分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力，实用通行能力又称设计通行能力。其定义如下：
①基本通行能力是指道路和交通都处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车，以最小的车头间距连续行驶的理想交通流，在单位时间内能通过道路断面的最大车辆数。也称理论通行能力，因为它是假定理想条件下的通行能力，实际上不可能达到。
②可能通行能力是指考虑到道路和交通条件的影响，并对基本通行能力进行修正后得到的通行能力，实际上是指道路所能承担的最大交通量。
③实用通行能力是指用来作为道路规划和设计标准而要求道路承担的通行能力。
意义价值
通行能力的分析和计算，在公路设计中有着十分重要的作用，一是可利用通行能力资料正确选定公路类型和车道数、交织长度等，以适应交通需求；二是可用于评估现有路网对当前交通的承受能力和充分程度，预测将来交通量增长可能超过公路通行能力的时间，以及早作出改善交通的措施；三是可用于对多种目的交通运行分析（如瓶颈路段），并提出改善交通运行的评价。
城市道路通行能力 1. 简介 城市道路通行能力是指城市道路在单位时间内能够承载的交通流量。合理评估和提高城市道路通行能力对于改善城市交通拥堵、提高交通效率具有重要意义。 2. 影响城市道路通行能力的因素 2.1 道路设计 道路设计直接影响城市道路通行能力。设计合理的道路宽度、路段长度、标线设置等能够提高道路通行能力。此外，道路施工质量以及设施设备情况也会对通行能力产生影响。 2.2 交通流量 交通流量是指在某一时段内通过道路的车辆数量。交通流量的大小直接决定了道路通行能力的利用率。如果交通流量超过了道路的通行能力，就容易引发交通拥堵。
2.3 道路拥堵 道路拥堵是指道路通行能力不足以满足交通流量需求，导致交通堵塞的现象。道路拥堵会降低道路通行能力，增加交通事故风险，并且还可能对环境造成不良影响。 2.4 信号控制 信号控制是管理交叉口交通流的一种方式。合理的信号控制可以调节交通流量，提高道路通行能力。不同交通流量情况需要采取不同的信号控制策略，以优化交通流动。 2.5 车辆行为 车辆行为对道路通行能力也有重要影响。合理的驾驶行为（如减速、保持安全距离等）能够提高道路通行能力，而不合理的行为（如超速、抢行等）则会降低道路通行能力。 3. 提高城市道路通行能力的措施 3.1 道路扩建与改造 对于通行能力较低的道路，可以通过扩建和改造来提高道路通行能力。例如，增加车道数、拓宽道路宽度、提高标线设置等措施都可以有效提高道路通行能力。
3.2 交通信号优化 通过优化交通信号控制系统，可以实现交通流畅，提高道 路通行能力。利用智能信号控制技术，根据交通流量动态调整信号配时，使得交通流动更加顺畅。 3.3 道路交通组织 合理的道路交通组织可以提高道路通行能力。例如，合理 设置交通指示标志，对交叉口和路口进行规划和管制，促使交通流动更加高效。 3.4 限制车辆行为 通过加强交通管理，限制不合理的车辆行为，可以提高道 路通行能力。例如，加强交通执法力度，对违规行为进行处罚，遏制不安全驾驶行为。 4. 结论 城市道路通行能力是一个综合性问题，与道路设计、交通 流量、道路拥堵、信号控制和车辆行为等因素密切相关。通过科学合理的措施和管理手段，我们可以提高城市道路通行能力，
车道通行能力 3.6.1单车道理论通行能力 采用《城市道路设计规范》建议的一条车道理论通行能力，如下表。 单车道理论通行能力表3-3 3.6.2路段设计通行能力 拟建道路属于干线性城市主干道，沿线共设有3处灯控平交，其通行能力应考虑平面交叉设置、绿信比、交叉口间距、车道宽度、车道数以及自行车等自行车影响修正系数。因此，路段设计通行能力计算如下： N a=N0×a c×a m×a a 式中： N a：单向道路设计通行能力（pcu/h）；N0：一条车道的理论通行能力（pcu/h）； a c：机动车道的道路分类系数；a m：通行能力车道折减系数；a a：交叉口折减系数。 取值指标：机动车道的道路分类系数a c，对于主干道取值为0.80；
通行能力车道折减系数一般采用：车道数/修正系数为2/1.9、3/2.75、4/3.50；交叉口影响修正系数a a，根据交叉口间距，并参考《城市道路设计手册》及有关资料，计算得a a＝0.80。 故拟建道路路段单向设计通行能力计算如下表： 拟建道路路段单向通行能力计算表（pcu/h）表3-4 3.6.3计算单向车道数及设计行车速度 参照《深圳市干线道路网规划》道路服务水平分级标准，以计算V/C值作为评价指标，确定各基本路段的服务水平等级。按照城市道路设计规范，主干道预测年限为20年，一般流量路段道路服务水平不应低于C级服务水平，最大流量路段道路服务水平不低于D级服务水平。 道路服务水平划分标准表3-5 按照道路服务水平划分标准及拟建项目各路段特征年度预测交通量和方向不均衡系数（本项目取值0.51），计算不同车道数、不同
计算车速的V/C值，对本项目各路段在预测末年的服务水平等级判断如下表。 预测末年(2034年)道路单向断面服务水平计算表表3-6 判断上表计算结果，依道路设计年限末达到不低于D级服务水平的标准确定本项目的车道数和设计车速。 本项目断面采用单向三车道，设计速度可采用40km/h、50km/h 或60km/h。 由于本项目沿线道路线性较好，且周边建筑分布较散，因此根据综合分析论证，认为本项目计算行车速度取规范中I级城市主干道的上限，即60km/h较为合理。 3.6.4路段服务水平分析 根据车道数和计算行车速度的选择，拟建项目各路段在各个特征年服务水平见下表。 路段服务水平分析结果表3-7
城市道路交叉口及路段通行能力计算方法及公式 一、交叉口通行能力计算方法及公式： 1.美国交通规划协会方法（HCM方法）： 这是最常用的交叉口通行能力计算方法之一、该方法根据车辆流量和 交叉口结构特点计算交叉口的通行能力。通行能力可以定义为单位时间内 通过交叉口的最大车辆数量。 根据HCM方法，交叉口通行能力计算公式如下： C=f(H)×S×(1-B)×(1-L) 其中，C表示交叉口通行能力，f(H)表示具体交叉口类型的修正因素，S表示车道数，B表示冲突点因素，L表示交叉口位置因素。 2.法国AGIL交叉口性能模型： 这是一种用于城市交叉口通行能力和交通流量分配研究的方法。AGIL 模型通过将交通流量分为不同的运动“流”（流行、背景流、转向流和冲 突流）来分析交叉口的通行能力。 AGIL模型中具体的计算方法较为复杂，需要根据交叉口结构、车辆 流量和信号灯配时等参数进行计算。通过计算交叉口的通行能力可以得到 交叉口关键参数，如通过交叉口的最大车辆数和最大排队长度。 二、路段通行能力计算方法及公式： 1.根据交通流量理论，路段通行能力可以定义为单位时间内通过路段 的车辆数量。
常用的路段通行能力计算方法之一是基于道路几何特征的计算方法，其中包括路宽、车道数、路段长度等因素。 另一种常用的路段通行能力计算方法是根据车头时距理论计算，该理论是通过计算驶入路段的车辆与前车之间的时距来估计通行能力。 路段通行能力计算方法中经典的公式如下： q=k×v 其中，q表示路段通行能力，k表示路段车道宽度和车头时距之比，v 表示道路平均流速。 2.根据车流量和速度关系的实际观测公式： Q=k×V×C 其中，Q表示路段通行能力，k表示路段车道宽度和车头时距之比，V 表示车辆通行速度，C表示每小时实际车流量。 以上仅是交叉口及路段通行能力计算方法及公式的简要介绍，实际应用中还需要考虑不同交通条件下的修正因素、实际观测数据和实地调研等因素。不同的国家和地区也可能存在不同的计算方法和公式。交通规划和分析人员需要根据具体情况选择合适的计算方法和公式来评估交通能力。
车道通行能力 道路通行能力是道路与交通工程中一个十分重要的指标，是道路与交通规划、设计及交通管理的基本依据之一，也是评价各种道路与交通设施及管理措施的交通效果的基本依据之一。按车流状态，道路通行能力可分为连续车流通行能力和间断车流通行能力两大类。 1分类2意义价值 分类 从不同的角度，可以将道路通行能力分成不同的类别，常用的分类如下。 （1）根据道路设施和交通体的不同，通行能力可分为机动车道通行能力、非机动车道通行能力和人行道(横道)通行能力。 （2）根据车辆运行状态的特征不同，通行能力可分为路段通行能力、交叉口通行能力、匝道和匝道连接点通行能力和交织路段通行能力。 （3）根据通行能力的性质和使用要求的不同，通行能力可分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力，实用通行能力又称设计通行能力。其定义如下： ①基本通行能力是指道路和交通都处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车，以最小的车头间距连续行驶的理想交通流，在单位时间内能通过道路断面的最大车辆数。也称理论通行能力，因为它是假定理想条件下的通行能力，实际上不可能达到。
②可能通行能力是指考虑到道路和交通条件的影响，并对基本通行能力进行修正后得到的通行能力，实际上是指道路所能承担的最大交通量。 ③实用通行能力是指用来作为道路规划和设计标准而要求道路承担的通行能力。 意义价值 通行能力的分析和计算，在公路设计中有着十分重要的作用，一是可利用通行能力资料正确选定公路类型和车道数、交织长度等，以适应交通需求；二是可用于评估现有路网对当前交通的承受能力和充分程度，预测将来交通量增长可能超过公路通行能力的时间，以及早作出改善交通的措施；三是可用于对多种目的交通运行分析（如瓶颈路段），并提出改善交通运行的评价。
交通量及道路通行能力分析 首先，交通量分析是衡量道路通行能力的重要指标之一、交通量是指 单位时间内通过其中一道路或路段的车辆数量。交通量分析可以通过不同 的方法进行，包括交叉口计数、路段纵断面计数和视频监控等。这些数据 可以用来确定交通流量的峰值和平均水平，以及交通流的分布情况。 其次，道路通行能力是指道路在特定条件下能够容纳和满足车辆流量 的能力。道路通行能力的测量通常以车辆通过的单位时间为指标，单位可 以是小时或每分钟。道路通行能力的计算涉及多个因素，如车道数目、行 车速度、信号控制、道路几何形状等。一般来说，道路通行能力越高，道 路的拥堵程度就越低。 除了交通量和道路通行能力，还有其他影响道路拥堵的因素需要考虑。其中之一是车辆类型和特征。不同类型的车辆（如小型车、重型车、公交 车等）对道路通行能力的影响是不同的。例如，重型车辆的体积和速度较慢，容易引起拥堵。此外，车辆密度、转向行为和交通事故等也会对道路 通行能力产生影响。 为了应对道路拥堵问题，交通管理者和规划师可以采取一系列的措施。其中之一是优化信号控制系统，通过合理设置信号配时和交通信号优化， 以提高道路通行能力。另一项举措是改善道路几何设计，例如增加车道数目、改善转弯半径和提高速度限制，以增加道路的通行能力。此外，提供 多种交通模式选择，如公共交通、步行和骑自行车等，也可以减少私人车 辆的数量，缓解交通压力。 总结起来，交通量及道路通行能力分析是评估道路拥堵程度和规划交 通策略的重要工具。通过对交通量、道路条件和车辆特征等因素的综合分
析，可以得出有关道路通行能力和拥堵原因的结论，为道路改进和交通管理提供指导。因此，这种分析对于提高交通运输效率和减少交通拥堵具有重要意义。
道路通行能力 简介 道路通行能力是指道路在特定时间段内，承载车辆流量的能力。它是衡量道路交通运输系统效能的关键指标之一。准确评估道路的通行能力可以帮助交通规划者和管理者更好地了解道路的状况，并做出相应的交通管理决策。 影响因素 道路通行能力受到多种因素的影响，包括以下几个方面： 道路几何条件 道路的几何条件是指道路的宽度、车道数、行车道宽度、辅助车道和道路曲线半径等因素。道路越宽、车道数越多，通行能力越大。 车辆流量 道路的通行能力还受到车辆流量的影响。车辆流量包括单位时间内通过道路的车辆数量，通常以小时为单位。当车辆流量超过道路的通行能力时，就会导致交通堵塞和拥堵。 交通信号控制 交通信号控制是管理道路通行能力的重要因素。通过合理设置信号灯的时序，可以调节车辆的通行流量，减少拥堵情况的发生。
驾驶行为 驾驶行为对于道路通行能力也有一定的影响。例如，慢速行驶、频繁切换车道 和违规操作等都会降低道路的通行能力。 道路设施 道路设施的完善程度也会对道路通行能力产生影响。例如，是否有合适的停车位、公交站点和人行道等，都会对车辆通行能力造成一定影响。 通行能力的评估方法 评估道路通行能力常用的方法有以下几种： 交通流量调查 交通流量调查是通过现场观察和技术手段，统计道路上通过的车辆数量和车辆 类型的一种常用方法。交通流量调查可以帮助交通规划者了解道路的实际通行情况，从而更好地评估道路的通行能力。 道路容量计算 道路容量是指单位时间内道路能够承载的最大车辆流量。道路容量的计算通常 基于道路几何条件、车辆流量和交通信号控制等因素。 仿真模拟 仿真模拟是一种模拟道路交通流动过程的方法。通过计算机模拟，可以对不同 交通流量和交通信号控制方案进行模拟，从而评估道路的通行能力。
公路通行能力及车道数计算 首先，我们需要计算出每条车道的通行能力，然后再根据车道数计算 出整个道路的通行能力。 车道通行能力的计算通常使用以下公式： Q=(N*S*V*γ)/(L+G) 其中，Q表示单位时间内通过其中一车道的车辆数量；N表示车道数；S表示车道宽度；V表示车辆平均速度；γ表示每小时车辆数调整系数； L表示车辆平均长度；G表示车辆平均行距。 对于不同的车辆类型和道路类型，其中的参数会有所不同。 道路的通行能力可以通过每条车道的通行能力乘以车道数得到： Q_total = Q*L 其中，Q_total表示单位时间内整个道路的通过车辆数量；L表示车 道数。 举个例子，假设条有3条车道的道路，车道宽度为3.5米，车辆平均 速度为60公里/小时，每小时车辆数调整系数为0.9，车辆平均长度为5米，车辆平均行距为10米，单位时间内每条车道通过的车辆数量为：Q=(N*S*V*γ)/(L+G)=(3*3.5*60*0.9)/(5+10)=23.33 则整个道路单位时间内通过的车辆数量为： Q_total = Q*L = 23.33*3 = 70 因此，这条道路的通行能力为每小时通过70辆车。
需要注意的是，以上计算方式是理想情况下的计算方法，实际上会受 到很多因素的影响，如交通流量的波动、道路状况的变化、车辆信号控制等。 另外，道路的通行能力还可以通过交通流理论中的道路容量计算，其 中包括道路的几何特征（如车道宽度、车道线形状等）、交通流量、交通 流速等因素的综合分析，这也是一种较为复杂的计算方法。 总之，公路通行能力及车道数的计算是交通规划设计的重要内容之一，需要综合考虑多个因素并进行合理的分析，以确保道路的通行安全与效率。同时，在实际应用中，应根据实际情况进行合理的调整和优化，以满足不 同道路的需求。
道路通行能力计算 道路通行能力是指道路在单位时间内能够承载的交通流量。道路通行能力的计算对于道路规划和交通管理具有重要的意义。本文将从道路通行能力的定义、计算方法和影响因素等方面进行阐述。 一、道路通行能力的定义 道路通行能力是指在一定的道路条件下，道路能够有效承载的交通流量。通行能力的大小取决于道路的设计、布局、交通管理和交通流组成等因素。通行能力的计算是为了合理规划道路交通，提高交通效率和安全性。 二、道路通行能力的计算方法 1. 标准车道通行能力法：根据车道宽度、车道数和交通流组成等因素，计算出标准车道通行能力，再乘以车道数得到总通行能力。 2. 基本车道通行能力法：根据道路的几何形态、交通流组成和交通信号控制等因素，计算出基本车道通行能力。 3. 最大流量法：根据道路的几何形态、交通流组成和交通信号控制等因素，通过实测数据或模拟仿真，计算出道路的最大流量。 三、影响道路通行能力的因素 1. 道路几何形态：包括道路宽度、车道数、路段长度、交叉口布局等。 2. 交通流组成：包括车辆类型、车辆速度、车辆密度等。 3. 交通信号控制：包括交通信号灯的设置和配时等。
4. 道路交叉口：包括交叉口类型、交叉口数量和交叉口信号控制等。 四、道路通行能力的优化措施 1. 道路扩容：通过增加车道数、拓宽道路等方式提高道路通行能力。 2. 交通信号优化：通过合理设置交通信号灯和优化配时，提高交通流的通行效率。 3. 交通管理措施：包括限行措施、交通管制和交通引导等，通过合理的交通管理提高道路通行能力。 五、道路通行能力的应用 1. 道路规划：在道路规划过程中，需要根据预测的交通流量和道路通行能力，合理规划道路的宽度、车道数和交叉口布局等。 2. 交通管理：通过对道路通行能力的计算和分析，可以制定合理的交通管理措施，提高道路交通的效率和安全性。 3. 交通仿真：通过对道路通行能力的模拟和仿真，可以评估不同交通管理措施对道路通行能力的影响，为决策提供科学依据。 六、结论 道路通行能力的计算是道路规划和交通管理的基础工作，对于提高道路交通效率和安全性具有重要意义。通过合理的道路设计、交通管理和交通信号控制等措施，可以提高道路通行能力，满足不断增长的交通需求。因此，需要在道路规划和交通管理中充分考虑道路通行能力的计算和优化。同时，需要不断研究和改进通行能力的计算方法，提高计算的准确性和可靠性，为合理规划和管理道路交通
第二节道路通行能力 第3.2. 1条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。 在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算： Np = 3600 / ti (3.2.1 - 1) 式中Np —条机动车车道的路段可能通行能力(pcu / h); ti 连续车流平均车头间隔时间(s / pcu)。 当本市没有ti的观测值时，可能通行能力可采用表3.2.1 - 1的数值。 一条车道可能通行能力表 不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下： Nm=ac，Np (3.2.1 - 2) 式中Nm —条机动车车道的设计通行能力(pcu / h); ac――机动车道通行能力的道路分类系数，见表3.2.1 - 2 机动车道的道路分类乘数表$ 21-2 受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。 第3.2.2条一条自行车车道宽1m。不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段可能通行能力按下公式计算：
式中Npb---------- —条自行车车道的路段可能通行能力(veh / (h・m)); tf――连续车流通过观测断面的时间段(S); Nbt 在tf时间段内通过观测断面的自行车辆数(veh); wpb——自行车车道路面宽度(m)。 路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为2 10 0veh / (h・m);无分隔设施时为1800veh / (h・m)。 不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算： Nb = ab・Npb (3.2.2 - 2) 式中Nb——一条自行车车道的路段设计通行能力(veh / (h・m)); ab——自行车道的道路分类系数，见表3.2.2。 自行车道的道路分类系数表 受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为1000〜1200veh / (h・m);以路面标线划分机动车道与非机 动车道时，推荐值为800〜100 0veh / (h・m)。自行车交通量大的城市采用大值，小的采用小值。 第3.2.3条信号灯管制十字形交叉口的设计通行能力按停止线法计算。 十字形交叉口的设计通行能力为各进口道设计通行能力之和。 进口道设计通行能力为各车道设计通行能力之和。 一、各种直行车道的设计通行能力。 1.直行车道设计通行能力应按下式计算： Ns = 3600^s((tg - t1) / tis + 1) / tc(3.2.3 - 1) 式中Ns ――—条直行车道的设计通行能力(pcu / h); tc ------- 信号周期(s); tg――信号周期内的绿灯时间(s); t1 变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线的时间(S)，可采用2. 3s; tis 直行或右行车辆通过停止线的平均间隔时间(s / pcu); ^s 直行车道通行能力折减系数，可采用0.9。
道路通行能力手册 1. 引言 道路通行能力是指道路网络在单位时间内能够承载的车辆数量。它对于交通规划、道路设计和交通管理都起着重要的作用。本手册旨在介绍道路通行能力的概念、影响因素以及相关的计算方法和评估准则，为相关从业人员提供指导和参考。 2. 概念和定义 2.1 道路通行能力 道路通行能力是指道路在单位时间内能够承载的车辆数量。它通常以每小时通 过车辆数（PCU/h）或每小时通过车辆数的最大值来计量。道路通行能力是评价道 路通行状况和规划道路容量的重要指标。 2.2 单车道通行能力 单车道通行能力是指单车道道路在单位时间内能够承载的车辆数量。它受到车 辆密度、车辆速度、交通流组成和信号控制等因素的影响。 2.3 多车道通行能力 多车道通行能力是指多车道道路在单位时间内能够承载的车辆数量。它除受到 车辆密度和速度等因素的影响外，还受到车道数、车道宽度、交叉口形式和交通信号等因素的影响。 3. 影响因素 道路通行能力受多种因素的影响。主要的影响因素包括道路几何特征、交通流 组成、交通信号和交叉口形式等。 3.1 道路几何特征 道路几何特征包括车道数、车道宽度、交叉口形式和停车道等。道路的几何特 征会直接影响车辆通行的效率和安全性。 3.2 交通流组成 交通流组成包括车辆类型和交通流的组成。不同类型的车辆对道路通行能力的 影响不同，且不同组成的交通流对道路通行能力的影响也不同。
3.3 交通信号 交通信号对道路通行能力有很大的影响。合理的交通信号控制能够减少交通拥 堵和交通事故，提高道路通行能力。 3.4 交叉口形式 交叉口形式是指道路交叉口的设计形式，包括无控制交叉口、信号控制交叉口 和环形交叉口等。不同形式的交叉口对道路通行能力有不同的影响。 4. 计算方法和评估准则 4.1 单车道通行能力计算方法 计算单车道通行能力的常用方法有HCM（《公路容量手册》）方法和MPC （《微观模拟模型》）方法。根据路段的交通流组成和交通信号的设置，可以选择合适的计算方法进行计算。 4.2 多车道通行能力计算方法 计算多车道通行能力的常用方法有HCM方法和HEC（《公路工程顾问》）方法。选取合适的计算方法需要考虑路段的几何特征、信号设置和交叉口形式等。 4.3 通行能力评估准则 评估道路通行能力的准则包括交通流的平均速度、通行能力分级和通行指数等。这些准则可以评估道路的通行状况和效率，为交通规划和管理提供参考。 5. 结论 道路通行能力是评价道路交通状况和规划道路容量的重要指标。了解道路通行 能力的概念、影响因素以及计算方法和评估准则，可以帮助我们更好地规划和管理道路交通。本手册介绍了道路通行能力的相关知识，希望能为相关从业人员提供指导和参考。
简述道路通行能力的分类。 道路通行能力是指道路在单位时间内能够承载的车辆数量。它是道路规划和交通管理中的重要指标，直接影响着交通流动性和道路的通行效率。为了更好地理解和分析道路通行能力，通常将其分为几个不同的分类。本文将逐步回答“简述道路通行能力的分类”的问题，从整体到细节，逐步深入。 首先，道路通行能力的分类可以根据道路类型进行划分。常见的道路类型包括高速公路、主干道、次干道和支路等。高速公路是承载大量车辆高速通行的主要干道，其通行能力一般较高。主干道是城市内部交通流的主要干道，其通行能力介于高速公路和次干道之间。次干道连接城市内部的次要交通流，其通行能力较低。支路则是连接小区、街区和城市内狭窄道路的辅助道路，其通行能力相对较小。 其次，道路通行能力的分类可以根据道路断面形式进行划分。道路断面形式通常指道路的布局和宽度等因素对通行能力的影响。常见的道路断面形式包括单车道、双车道、多车道（包括三车道和四车道）以及高架桥等。单车道道路通行能力较低，一般只能容纳一条行车线，适用于交通流量较小的地区。双车道道路则是在道路断面中设置了两条行车线，通行能力较单车道有所提高，适用于中等交通流量的地区。多车道道路通过设置多条行车线，进一步提高了通行能力，适用于高交通流量的地区。高架桥则是将道路的通行线路架设于地面以上，以此提高通行能力。 再次，道路通行能力的分类可以根据道路设计参数进行划分。道
路设计参数是指道路设计时考虑的各种因素，包括车道宽度、车道数目、平均车速和行人通行设施等。车道宽度是指车辆通行的有效宽度，直接影响道路通行能力。车道数目越多，道路的通行能力也越高。平均车速是指车辆在道路上的运行速度，越高则道路通行能力越大。行人通行设施则是指为行人划设的人行道和人行横道等设施，其合理设计可以改善道路通行能力。 最后，道路通行能力的分类可以根据交通控制措施进行划分。交通控制措施是指通过交通信号灯、停车标线和导向标志等手段，对车辆和行人的通行进行引导和控制。不同的交通控制措施会对道路的通行能力产生不同的影响。例如，交通信号灯可以根据交通流量的变化实时调整红绿灯的时间，以优化道路通行能力。而停车标线则可以合理规划停车位，避免车辆停放混乱影响道路通行。 综上所述，道路通行能力的分类可以通过道路类型、道路断面形式、道路设计参数和交通控制措施四个方面进行划分。这些分类可以帮助交通规划者和管理者更好地理解和评估道路的通行能力，从而制定出更科学和有效的交通管理策略，提高道路通行效率，改善交通拥堵问题。
通行能力、交通量与服务水平等的概念及相互间的关系 ——以高速公路为例1、基本通行能力 基本通行能力即道路和交通都处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车，以最小的车头间距连续行驶的理想交通流，在单位时间内通过道路断面的最大车辆数，又称理论通行能力。一般指在一定时间段（取15min或1h）和理想的道路、交通及管制条件下，一条车道的一个断面所容许通过的最大持续交通流，为四级服务水平上半部的最大交通量。 表1 高速公路基本通行能力 B01-2003）》第45页（未自编页码，以PDF文本页码计，下同），《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。 2、设计通行能力 设计通行能力即用来作为道路规划和设计标准而要求道路承担的通行能力。高速公路每车道的基本通行能力即二级服务水平下的最大服务交通量。 表2 高速公路设计通行能力 注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第46页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第10页。 3、服务交通量 服务交通量是指在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，保持规定的服务水平时，道路某一断面或均匀路段在单位时间内所能通过的最大小时交通量。 表3 高速公路服务水平分级（A） 注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。
表3 高速公路服务水平分级（B） 注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。 4、服务水平（V/C） 服务水平（V/C，即最大服务交通量与基本通行能力之比）是指道路使用者 根据交通状态，从行车速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程 度。服务水平的实质是描述车流之间的运行条件及其驾驶员和旅客感觉的一种质 量测定标准。一般分为四级，具体参数指标见表3。 5、年平均日交通量（适应交通量） 高速公路按单向单车道的设计小时交通量考虑，为与我国一直沿用的适应交 通量指标相衔接，仍沿用高速公路的年平均日交通量指标，计算公式为： 表4 高速公路能适应的年平均日交通量 注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第48、49页。 6、设计小时交通量 注：摘自长安大学的《道路通行能力分析》第48页。 表5 各地区的设计小时交通量系数（%） 注：摘自《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第9页。 7、实际通行交通量 表6 高速公路行车道宽度对通行能力的修正系数 表7 侧向净空对通行能力的修正系数 注：摘自长安大学的《道路通行能力分析》第51、52页。
高速公路通行能力分析与改善 随着城市化的快速发展，交通拥堵成为现代社会的一大难题。作为城市交通系 统的重要组成部分，高速公路的通行能力对于整个交通系统的畅通至关重要。因此，对高速公路通行能力进行分析和改善，成为交通管理者和规划者的重要任务之一。 一、高速公路通行能力分析 高速公路的通行能力是指单位时间内通过高速公路的车辆数量。通行能力的大 小直接影响着车流量和交通流量的通行效率。通行能力的分析需要考虑车辆密度、车速、车道数量等因素。 首先，车辆密度是决定通行能力的关键因素之一。车辆密度过大会导致交通拥堵，车辆无法顺利行驶，通行能力减弱。因此，合理控制车辆密度，采取交通管制措施，是提高高速公路通行能力的有效手段之一。 其次，车速也是影响通行能力的重要因素。高速公路的设计速度较高，但实际 运行中，由于交通管制、交通事故等原因，车速往往无法达到设计水平，导致通行能力下降。因此，提高高速公路的运营效率，保持车速的稳定性，能够有效提高通行能力。 另外，车道数量对于高速公路通行能力的影响也不可忽视。车道数量大大影响 着车流量的承载能力。通过增设车道、拓宽路面等措施，可以有效提高高速公路的通行能力。此外，合理划分不同车道的用途，如设置专用超车道和货车通行道等，也能够提升高速公路的效能。 二、高速公路通行能力改善措施 为了提高高速公路的通行能力，交通管理者和规划者可以采取一系列的改善措施。
首先，建设新的高速公路以增加通行能力。根据地区的交通需求和发展规划， 规划和建设新的高速公路是一种有效的手段。新建高速公路能够分流原有的车流量，减少交通拥堵，提高通行能力。 其次，加强高速公路的维护和保养。定期检查和维护高速公路的路面、标志和 设施，确保道路的完好程度，提高公路的可驾驶性和安全性。通过加强维护和保养，减少道路事故和施工对车流量的影响，提升通行能力。 另外，采取交通控制措施也是改善高速公路通行能力的重要手段。在高峰时段，通过合理的交通管制和调度，调控车辆的流向和流量，减少拥堵发生，提高通行效率。采用智能化交通控制系统，对车辆进行实时监测和调度，能够更好地提升通行能力。 此外，引入智能化交通技术也是提高高速公路通行能力的一项重要举措。利用 先进的交通技术和设备，如智能交通信号控制、电子收费系统和智能车载导航等，能够实现更高效的交通管理和车流量控制，为交通参与者提供更便捷的出行体验。 综上所述，高速公路通行能力的分析与改善是提高城市交通效率的关键环节。 通过合理控制车辆密度、提升车速、增加车道数量等手段，可以有效提高高速公路的通行能力。同时，建设新的高速公路、加强维护和保养、采取交通控制措施、引入智能化交通技术等措施，也能够进一步改善高速公路的通行能力。只有不断探索和实施更科学、更智能的交通管理方法，才能为城市交通带来更好的发展和未来。
公路工程规范要求中的车辆通行能力分析 公路工程建设是一个综合性的项目，其中车辆通行能力的规范要求 是确保道路安全和交通流畅的重要因素。本文将对公路工程规范中的 车辆通行能力进行分析，并探讨其对交通流量和道路设计的影响。 1. 车辆通行能力的定义 车辆通行能力是指道路在一定时间内能容纳的交通流量。一般以小 时为单位进行计算，常用指标有道路通行能力和车道通行能力。道路 通行能力是指道路总体的车辆通过能力，而车道通行能力是指每条车 道的车辆通过能力。 2. 影响车辆通行能力的因素 车辆通行能力受多种因素影响，主要包括车速、车头时距、车道宽度、交通信号灯等。车速是车辆通行能力的主要因素之一，高速行驶 的车辆通常能够提高道路的通行能力。车头时距是指车辆之间的距离，较大的车头时距能够减少事故发生的可能性，但也会降低车辆通行能力。车道宽度是车辆通行能力的重要因素，较宽的车道能够容纳更多 的车辆，提高通行能力。交通信号灯的设置也能够影响车辆的行驶速 度和通行能力。 3. 车辆通行能力规范要求 公路工程规范中对车辆通行能力进行了详细的规定和要求。例如， 在车辆通行能力的计算中，通常会考虑车辆的类型和尺寸，不同类型 的车辆通行能力是不同的。此外，规范还对不同道路的通行能力要求
进行了细致的划分，包括城市道路、高速公路、山区公路等等。规范 中还对交通流量的计算方法进行了规定，以便能够准确评估道路的通 行能力。 4. 车辆通行能力对交通流量的影响 车辆通行能力的提高能够增加道路的交通流量，从而降低交通拥堵 的可能性。当道路通行能力达到饱和状态时，交通流量超过了道路的 承载能力，会导致交通拥堵和事故的发生。因此，在道路设计中，需 要合理评估车辆通行能力，以确保道路的安全和交通流畅。 5. 提高车辆通行能力的方法 为了提高车辆通行能力，可以采取一系列的措施。首先，根据规范 要求，设计合理的道路布局和交叉口设置，以确保车辆的通畅通行。 其次，合理计算和调节交通信号灯的配时方案，以减少车辆的停等时间，提高通行能力。此外，合理控制车辆的行驶速度，避免频繁减速 和加速，也能够提高车辆通行的效率。 综上所述，车辆通行能力规范要求在公路工程中扮演着重要的角色。合理评估车辆通行能力并采取相应的措施，将有助于提高道路的交通 流畅性和安全性。公路工程规范中的车辆通行能力分析不仅关乎道路 设计和施工，也与人们的日常生活和交通出行息息相关。
______________________________________________________________________________________________________________ 一、通行能力 1.1 路段通行能力取值 注：本表适用于一般交通项目，对通行能力取值要求比较精确的项目应另行计算。 参考材料： 彭国雄：《城市综合交通体系规划编制办法》暨城市综合交通体系规划编制与技术审查ppt： 各种等级道路通行能力推荐标准
______________________________________________________________________________________________________________ 各种等级道路通行能力推荐指标
1.2 交叉口通行能力 （1）适用于不需要进行各进口道分析和计算车道延误的项目： 交叉口通行能力取值 资料来源：？ 简化的估算公式： C=800*n （n≤10） C=800*n+300*（n-10）（n›10） n为进口车道数，不区分左直右；
（2）需要进行进口道分析和计算车道延误的项目：软件计算（文件夹里提供）。
二、服务水平评价指标 路段和交叉口分别取值，标准如下： 路段饱和度与服务水平对应关系表 信号交叉口饱和度与服务水平对应关系表 注：A——非常畅通。交通量小，自由流，驾驶自由度大，可自由地选择所期望的速度，使用者不受或基本不受交通流中其他车辆的影响。 B——畅通。交通量有所增加，但受其它车的影响仍然较小。 C ——基本畅通。交通运行基本上还处于稳定状态，但车辆间的相互影响变大。 D ——轻度拥堵。交通量还没有超过道路最大通行能力，但速度和驾驶自由度受到严格限制。 E ——中度拥堵。交通量达到了道路最大通行能力，交通运行对干扰很敏感，并很容易出现塞车。
通行能力分析 一、道路通行能力的概述 1、基本通行能力：指在一定的时段，理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路 的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望通过人或车辆的最大小时流率。（基本通行能力是在理想条件下道路具有的通行能力，也称为理想通行能力。） 2、实际通行能力（可能通行能力）：指在一定时段，在实际的道路、交通、控制及环 境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望通过人或车辆的最大小时 流率。（可能通行能力则是在具体条件的约束下，道路具有的通行能力，其值通常小于基 本通行能力。） 3、设计通行能力：指在一定时段，在具体的道路、交通、控制及环境条件下，一条车 道或一均匀段上或一交叉点，对应服务水平的通行能力。（指在设计道路时，为保持交通 流处于良好的运行状况所采用的特定设计服务水平对应的通行能力，该通行能力不是道路所 能提供服务的极限。） 二、多车道路段通行能力 1、一条车道的理论通行能力 理论通行能力是指在理想的道路与交通条件下，车辆以连续车流形式通过时的通行能 力。在通行能力的理论分析过程中，通常以时间度量的车头时距h t和空间距离度量的车头间距 h s为基础，推导通行能力的理论分析模型。其计算公式为： N0 =3600/ h t 或 N0= 1000V h s 式中： N 0——一条车道的理论通行能力（辆/h ）； h t——饱和连续车流的平均车头时距（s）； V ——行驶车速（ km/h） h s——连续车流的车头间距（m）。 我国对一条车道的通行能力进行了专门研究，在《城市道路工程设计规范CJJ37-2012》中建议的一条车道的基本通行能力和设计通行能力的规定如下表所示。