山东交通学院课程设计说明书
1.概述
1.1设计任务依据及概况
根据公路工程毕业设计任务书，进行本次施工图设计。
本次初步设计为山东省德福至鱼卵山二公路新建工程，工程起点在德福，桩号为K0+000，终点在梁庄，桩号K3+3543，路线 3.543 Km。本工程全线按二级公路标准设计，根据沿线村镇的分布情况，并与现有公路和规划路网相结合,在相应的地方道路、机耕路、人行路上设置平交道口。在排灌沟渠间设置涵洞、桥梁。
1.1.1设计标准
（1）主线设计标准
本工程是按交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定的二级公路标准设计，计算行车速度60Km/h,其主要技术指标如下：
公路等级: 二级公路；
计算行车速度: 60公里/小时；
路基宽度: 12米
其中：行车道宽度： 2×3.75 米
硬路肩： 2×1.5米
土路肩： 2×0.75米
（2）线形要素标准
平曲线半径：
一般最小半径： 400米；
极限最小半径： 250米；
不设缓和曲线和超高最小半径：2500米
纵坡：
最大纵坡： 5％
最小纵坡：路堑或其他横向排水不畅地段不小于0.3％
最大坡长： 1100米（坡度为3％时）
900米（坡度为4％时）
700米（坡度为5％时）
500米（坡度为6％时）
竖曲线要素：
竖曲线最小半径：凸形一般最小半径/极限最小半径4500/3000米；
凹形一般最小半径/极限最小半径: 3000/2000米；
竖曲线最小长度: 70米
１
（3）桥涵设计标准
桥涵宽度：与路基同宽；
桥涵设计荷载：公路Ⅰ级；
（4）路面设计标准
路面设计标准轴载：100KN；
（5）道路平面交叉标准
平面交叉路线尽可能为直线、并尽量正交。当必须斜交时，交叉角度应大于45度。平面交叉范围内的纵坡宜设置为平坡，当条件受限制时，纵坡不大于3％。所有的平面交叉口采取严格的安全措施，设置了警告标志、指路标志、限速标志等，在主要的交叉口还设置转弯车道。
1.1.2总体设计原则
本工程为省道228线杨庄至梁庄三级公路公路的新建路段，根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的要求，交通量的预测情况及公路的使用功能，确定总体设计原则如下：
（1）采用的技术标准必须满足公路的使用任务、功能和远景交通量的需要。
（2）避免不必要的浪费，项目建设时应适当超前考虑。
（3）尽量的利用老路及山地，以降低造价。
（4）沿线的中小城镇采取“离而不远，近而不进”的原则，通过人口稠密地区时，在现有详细调查资料基础上，进行了多方案比较，尽可能减少房屋的拆迁量。除考虑房屋拆迁外，对管线的避让和动迁在初步设计选线时也进行了重点考虑，并作为线位的重要控制点。
2、确定公路等级和技术指标
2.1公路等级的确定：
根据JTG B01--2003《公路工程技术标准》的规定，一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000-15000辆的公路为二级公路，其远景设计年限为15年，它是为中级以上城市的干线公路或者是通往大工矿区，港口的公路。
公式为：
计算设计年标准车型的年平均日交通量为N
T
NT=∑NiKi(1+γ) n-1
NT——远景交通量
Ni——某种车型的交通量
Ki ——某种车型的折算系数，参见下表（交通量换算采用小客车为标准车型）γ——年平均增长率
n——公路使用期末年年份——交通量统计年份
２
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３
各汽车代表车型与车辆折算系数表
2.2 （1） 根据交通统计结果，2010年平均昼夜交通量为：
（2（3）本工程计划于2012年开工，工期2年 （4）计算远景交通量：
N0=(500+26)x1.0+(270+26)x1.5+200x2.0+35x3.0=1475辆) 取N0=1475（辆）
远景交通量NT=N0x (17.2%)191+- =5155.20辆/昼夜
计算可知，能够满足三级公路的交通量。应选用二级公路，能适用将各种汽车折合成小客车的年平均交通量 5156 辆/昼夜，远景设计年限为 六 年，计算行车速度为60km/h 。，
2.2公路技术指标的选用：
根据沿线地形和自然条件，确定计算行车速度，选用相应的技术指标，结果如下
3、线形设计
3．1 平面线形设计
3.1.1选线
（1）选线的依据：
①道路选线就是根据路线的基本走向和技术标准，结合当地的地形、地质、地物及其它沿线条件和施工条件等，选定一条技术上可行、经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。
②选线是道路路线形设计的重要环节，选线的好坏直接影响着道路的使用质量和工程造价。选线是一项涉及面广、影响因素多、政策性和技术性都很强的工作（2）选线的原则：
①在路线设计的各个阶段，应运用先进的手段对路线方案进行深入、细致地研究，在方案论证、比较的基础上，选定最优的路线方案。
②路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不宜轻易采用低限指标，但也不应片面追求高指标。
③选线应与农田基本建设相配合，做到少占耕地，注意尽量地不占高产田、经济作物田或经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。
④通过名胜、风景、古迹地区的道路，应与周围的环境、景观相协调，并适当照顾美观。注意保护原有的自然生态环境和重要的历史文物遗址。
⑤选线时应对沿线的工程地质和水文地质进行深入的勘探，查清其对道路工程的影响程度。对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等严重不良地质地段和沙漠、多年冻土等特殊地区、应慎重对待。一般情况下，路线应设法绕避；当路线必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。
⑥选线时应重视环境保护，注意由于道路修筑以及汽车运行所产生的影响与污染等问题，具体应注意以下几个方面：
a.路线对自然环境与资源可能产生的影响。
b.占地、房屋拆迁所带来的影响。
c.路线对城镇布局、行政区划、农耕区、水利排灌体系等现有设施造成分割，
而产生的影响。
d. 噪声对居民生活的影响。
e.汽车尾气对大气、水源、农田所造成的影响。
f.对自然环境、资源的影响和污染的防治措施及其对政策实施的可能性。
（3）原则性方案比较
路线方案比较可分为质的比较和量的比较两个方面。原则性的方案比较，主要是质的比较，多采用综合评价的方法，这种方法不是通过详细计算经济和技术指标进行的比
４
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较，而是综合各方面因素进行评比。主要综合的因素有：
①路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设对路线使用任务、性质的要求，以及战备、支农、综合利用等重要方针的贯彻和体现程度。
②路线在铁路、公路、航道等网系中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系以及与沿线农田水利建设的配合及用地情况。
③沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件对道路的影响；要求的路线等级与实际可能达到的技术标准及其对路线的使用任务、性质的影响；路线的长度、筑路材料的来源、施工条件以及工程量、三材（钢材、木材、水泥）用量、造价、工期、劳动力等情况及其运营、施工、养护的影响等。
④路线与沿线历史文物、革命史迹、旅行风景区等的联系。影响路线方案选择的因素是多方面的，而各种因素又多是互相联系、相互影响的。路线在满足使用任务和性质要求的前提下，应综合考虑自然条件、技术标准和技术指标、工程投资、施工期限和施工设备等因素，精心选择、反复比较，才能提出合理的推荐方案。
（4）选线的一般方法
选定道路中线的位置按具体作法不同可分为实地选线、纸上选线和自动化选线三种。
①实地选线
实地选线是由选线人员，根据设计任务书的要求，在现场实地进行勘察测量，经过反复比较，直接选定路线的方法。
该方法的优点是工作简便、符合实际；在实地容易掌握地质、地形、地物等情况，选出的方案切实可靠；一般情况下不需要大比例尺地形图。缺点是野外的工作量很大，体力劳动强度高；野外测设工作受气候和季节的影响大。同时，由于视野的局限性，加上地形、地物的影响，使路线的整体布局存在一定的片面性和局限性。适用范围：实地选线往往用于等级较低、方案比较明确的公路。
②纸上选线
是在已经测得的地形图上，进行路线布局和方案比选，从而在纸上确定路线，再到实地放线的选线方法。
这种方法的优点是野外工作量较小、测设速度快；测设和定线不受自然因素干扰；能在室内纵观全局，结合地形、地物、地质等条件，综合考虑平、纵、横三方面的因素，使所选定的路线更为合理。缺点是纸上定线必须要有大比例尺的地形图。地形图的测设需要较大的工作量和较多的设备。
适用范围：纸上选线多用于等级较高和地形、地物复杂的道路。
③自动化选线
随着航测技术和电子计算机技术的迅速发展，产生了将航测和电算相结合的自动化选线方法。
自动化选线的基本作法是：先用航测方法测得航测图片，再根据地形信息建立数字地形模型（即数字化的地形资料），把选线设计的要求转化为数学模型，将设计数据输
５
入计算机，由计算机按照一定的程序进行自动选线、分析比较和优化，最后通过自动绘图仪和打印机将全部设计图表输出。
自动化选线用电子计算机和自动绘图仪代替人工去做作大量而又繁重的计算、绘图、分析比较工作，这样能使选择的路线方案更加合理，而且节省了人力、物力和时间，成为今后道路选线的发展方向。
（5）选线的步骤：
一条路线的选定是一项研究范围由大到小、工作深度由粗到细、工作方法由轮廓到具体，逐步深入的工作。一般要经过以下三个步骤：
①全面布局
全面布局是解决路线基本走向的工作。就是根据公路的技术等级、及其在公路网中的作用，结合地形地物条件，在路线的起、终点及中间必须通过的控制点间寻找可能通行的“路线带”，并进而确定一些大的控制点，将其连接起来，即形成路线的基本走向。路线布局是关系到公路质量的根本性问题。因此，在选线中首先应着眼于总体布局工作，解决好基本走向问题。全面布局是通过路线视察、经过方案比较来解决的。
②逐段安排
逐段安排是在路线基本走向已经确定的基础上，再进一步加密控制点，解决路线局部方案的工作。即在大控制点间，结合地形、地质、水文、气候等条件，逐段定出中、小的控制点。逐段安排路线是通过踏勘测量或详测前的路线察看来解决的。
③具体定线
在所有的控制点间，根据技术标准、结合自然条件，综合考虑平、纵、横三方面因素，反复穿线插点，具体定出路线位置的工作。这是一步更深入、更细致、更具体的工作。具体定线在详测时完成。
3.1.2定线
（1）定线依据：根据已定的技术标准和路线方案，结合有关条件，从平面、纵断面和横断面综合考虑、具体定出道路中线
（2）定线步骤：
①分段安排路线：在选线布局定下的控制点间，沿拟订的方向。用试坡方法粗略定出沿线应穿越、避让的中间控制点，定出路线的轮廓方案。
②放坡：纵坡的安排和选择，应考虑《标准》要求，如最大纵坡、合成坡度、缓坡段等，并力求两控制点间的坡均匀，越岭线不应设反坡，各段应结合地形选用，尽可能不用极限值，也不应太缓，以接近控制点间平均坡度为宜。放坡时要估计平曲线的大致位置和曲线半径，以便考虑折减。
③修正导向线：坡度点是概略的路基设计标高，线位应放在路基稳定和经济点上，这就需要按横断要求在实地定出最合适的中线位置并插上标志。
④穿线交点：穿线即在上述坡度点和修正导线线间进行实地穿线，以满足平面线的要求，因而穿线时应尽可能多地穿过或靠近这些特征点，使平、纵、横三方面协调配
６
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合得当。即穿出与地形想适应的若干直线，相邻两直线的交点，从而获得整条路线的导线。
⑤ 设置平曲线：设置平曲线的主要问题是拟定平曲线半径，应根据技术标准和交点实际情况拟定。一般情况下，应选用大于《标准》所规定的一般最小半径，只有当受地形、地物或其他条件限制时，方可采用小于一般最小半径。不要轻易采用极限最小半径，同时还要考虑弯道前后线形标准的协调。 3.1.3平面线形组成设计
（1）平面线形组成要素
平面线形主要组成要素为直线、圆曲线、缓和曲线。路线线形设计理论要点为线形与地物景观相协调，与交通量相协调，与计算行车速度和实际行车速度相协调，与平、纵、横面设计相协调，与相邻路段的线形相协调。
（2）线形设计一般原则： ① 线形与地形、地物相适应。
② 线形应是连续的，必须避免线形的突变。
③ 线形组合的各种技术标准，应符合相应技术等级的有关规定。 （3）直线长度的限制 ①直线的最大长度
我国地域辽阔，各地区的地形条件差异非常大，很难统一规定直线的最大长度。我国在道路设计中参照使用国外的经验值，根据德国和日本的规定：直线的最大长度（以m 计）为20V （V —设计速度, 用 km/h 表示）。虽然地域不同、环境不同，但一般情况下应尽量地避免追求过长的直线指标。
②直线的最小长度
为了保证行车安全，相邻两曲线之间应具有一定的直线长度。这个直线长度是指前一曲线的终点 （ 缓直 HZ 或圆直 YZ ） 到后一曲线起点 （ 直缓 ZH 或直圆 ZY ） 之间的长度。
a.对于同向曲线间的最小直线长度：《公路路线设计规范》（JTJ011-94）（简称《规范》）规定同向曲线间的最短直线长度（以m 计）以不小于6V （以km/h 计）为宜，如图3.2.1a ）所示。另外，对于计算行车速度V ≤40km/h
的山岭重丘区公路的特殊困难
图3.2.1 同向与反向曲线
a ）同向曲线
b ）反向曲线
地段，可以适当放宽。
b.对于反向曲线间的最小直线长度：《规范》规定反向曲线间最小直线长度（以m 计）以不小于2V（以km/h 计）为宜，如图3.2.1b）所示。
（4）圆曲线的运用：
①各级公路不论转角大小均应设置圆曲线。在选用圆曲线半径时应与计算行车速度相适应，并应尽可能选用较大的圆曲线半径，以提高公路的使用质量。
②二级公路设计速度为（80km/h）时设计规范规定极限最小半径为250m，一般最小半径为400m，不设超高最小半径为2500m（路拱≤2%）。
③当平曲线小于不设超高最小半径时，应在曲线上设置超高，超高加横坡度按计算行车速度、半径大小、结合路面类型、自然条件和车辆组成等情况确定，此路线超高值应不大于8%。
（5）圆曲线半径的选用原则:
圆曲线能较好的适应地形的变化，并可以获得圆滑的线形。在与地形、地物等条件相适应的前提下，宜尽量采用较大曲线半径，以优化线形和改善行车条件。
确定圆曲线半径时，应注意以下几点：
①在条件许可时，争取选用不设超高的圆曲线半径。
②在一般情况下，宜采用极限最小半径的4～8倍或超高横坡度为（2～4）%的圆曲线半径。
③当地形条件受到限制时，曲线半径应尽量大于或接近于一般最小半径。
④在自然条件特殊困难或受其它条件严格限制而不得已时，方可采用圆曲线的极限最小半径。
⑤圆曲线的最大半径不宜超过10000m 。
（6）缓和曲线的应用：
缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或两个圆曲线之间的曲率半径逐渐变化的线形。《标准》规定，除四级公路可不设缓和曲线外，其余各级公路在其半径小于不设超高的最小半径时都应设置缓和曲线。在高速公路和城市道路上，缓和曲线均得以广泛的应用。
①缓和曲线的作用：
a.曲率逐渐变化，便于驾驶操作
b.离心加速度逐渐变化，消除了离心力突变
c.与圆曲线配合得当，美化线形圆曲线与直线径相连接，在连接处曲率突变，视觉效果差，产生折点和扭曲现象。加设缓和曲线以后，曲率渐变，线形连续圆滑，增加线形的美观程度。同时，能产生良好的视觉效果和心理感受。直线同半径小于不设超高最小半径的圆曲线径相连接处，应设置缓和曲线，缓和曲线采用回旋值。
3．1．4 平曲线的计算：
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（1） 平曲线1计算
确定两交点转角的的α1= 24°01′11.0″。 拟定半径R=1000m 。
① 缓和曲线长度计算
a.按离心加速度的变化率计算:3
3
(min)40
0.0360.03623.04
100
s V
L R ==?
（m ）
b.按驾驶员的操作及反应时间计算： ,m in 401.2
1.2
s V
L ===
33.33（m ）
c.按超高渐变率计算
由《标准》图4.0.3可得：B =3.5m ； 由《规范》表7.5.3查得：0.07b i i D ==； 由《规范》表7.5.4查得：1
100
p = 。
(m in)7.00.0749.001100s B i L p
D =
=
=（m ）
d.按视觉条件计算： ,m in 10011.1199
s R L =
=
=（m ）
综合以上各项，为保持现行连续性确定60.00s L =m ② 曲线要素的计算
2
4
2
4
3
3
60
60
1.492424100
23842384100
s
s
L L p R R =
-
=
-
=´´（m ）
3
3
2
2
6060
29.912
2
240240100
s s
L L q R
=
-
=-
=´（m ）
70.08()tan (100 1.75)tan 29.91102.04
2
2
h T R p q a °=++=++= （m ）
（满足要求） 180
h s L R L p a
=+ 7008100
60182.25180
p
=按?=。（m ）
70.08()sec
(100 1.49)sec
10023.962
2
h E R p R a °=+-=+?=（m ）
22102.04
182.2521.83h h h J T L =-=?=（m ）
③ 曲线1主点桩号计算如下：
00110000472.000472.00JD JD L K K -=+=++=+
1h ZH JD T =-= K0+472.00-102.04=K0+369.96
１０
s HY ZH L =+=K0+369.96+60.00= K0+429.96 (2)h s YH HY L L =+-= K0+429.96+(182.25260)
0492.21k -?+
s HZ YH L =+=0492.21k + +60= K0+552.21 2
h L Q Z H Z =-= K0+552.21-
182.252
= K0+461.09
12
h J JD Q Z =+
= K0+461.09+
21.832
= 0472.00K +（计算无误）
（2） 平曲线2计算
确定两交点转角的的α2=61.48。 拟定半径R=100m 。
① 缓和曲线长度计算
a.按离心加速度的变化率计算:3
3
(min)40
0.0360.03623.04
100
s V
L R ==?（m ）
b.按驾驶员的操作及反应时间计算：,m in 401.2
1.2
s V L ===
33.33（m ）
c.按超高渐变率计算
由《标准》图4.0.3可得：B =7.0m ； 由《规范》表7.5.3查得：0.07b i i D ==； 由《规范》表7.5.4查得：1
100
p = 。
(m in)7.00.0749.001100s B i L p
D =
==（m ）
d.按视觉条件计算：,m in 100
11.119
9
s R L =
=
=（m ）
综合以上各项，为保持现行连续性确定60s L =m ② 曲线要素的计算
2
4
2
4
3
3
60
60
1.492424100
23842384100
s
s
L L p R R =
-
=
-
=´´（m ）
3
3
2
2
6060
29.912
2
240240100
s s
L L q R
=
-
=-
=´（m ）
61.48()tan
(100 1.49)tan 29.9190.27
2
2
h T R p q a °=++=++= （m ）
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１１
180
h s L R L p a
=+ 61.48100
60167.25180
p =按?=（m ）
61.48()sec
(100 1.49)sec
10018.08
2
2
h E R p R a °=+-=+?=（m ）
2290.27
167.2513.29h h h J T L =-=?=（m ）
③ 曲线2主点桩号计算如下：
11212K0+472.0067221.83K1+126.17JD JD L J -=+-=+-=
2h ZH JD T =-= K1+126.17 -90.27= K1+035.90
s HY ZH L =+= K1+035.90+60= K1+095.90 (2)h s YH HY L L =+-= K1+095.90+(167.25260)-? K1+143.15
s HZ YH L =+= K1+143.15+125= K1+203.15 2
h L QZ HZ =-= K1+203.15-
167.252= K1+119.53
22
h J JD Q Z =+
= K1+111.53+13.292
=K1+126.17（计算无误）
(3)平曲线3计算
确定两交点转角的的α3= 33.42°。 拟定半径R=120m ① 缓和曲线长度计算
a.按离心加速度的变化率计算:3
3
(m in)40
0.0360.036120
s V
L R ==? （m ）
b.按驾驶员的操作及反应时间计算：,m in 401.2
1.2
s V L ===
33.33（m ）
c.按超高渐变率计算
由《标准》图4.0.3可得：B =7.0m ； 由《规范》表7.5.3查得：0.07b i i D ==； 由《规范》表7.5.4查得：1
100
p = 。
(m in)7.00.0749.001100s B i L p
D =
==（m ）
d.按视觉条件计算：,m in 120
11.119
9
s R L =
=
=（m ）
１２
综合以上各项，为保持现行连续性确定s L =60m ② 曲线要素的计算
2
4
2
4
3
3
60
60
1.252424120
23842384120
s
s
L L p R R =
-
=
-
=´´（m ）
3
3
2
2
6060
29.942
2
240240120
s s
L L q R
=
-
=-
=´（m ）
33.42()tan (120 1.25)tan 29.9466.34m
2
2
h T R p q a °=++=++= （m ）
180
h s L R L p a
=+ 33.42120
60129.96180
p =按?=（m ） 33.42()sec
(120 1.25)sec
120 6.60
2
2
h E R p R a °=+-=+?=（m ）4
2266.34
129.96 2.72h h h J T L =-=?=（m ）
③ 曲线3主点桩号计算如下：
322_32K 1+126.17362.0013.29K 1+474.88JD JD L J =+-=+-=
3ZH JD Th =-= K1+474.88 -66.34= K1+408.54
s HY ZH L =+= K1+408.54 +60= K1+468.54 (2)h s YH HY L L =+-= K1+468.54+(129.96260)-? K1+478.5
s HZ YH L =+= K1+478.50+60= K4+538.50 2
h L QZ HZ =-= K1+538.50-
129.962= K1+473.52
32
h
J JD Q Z =+
= K1+473.52+2.722
=K1+474.88（计算无误）
(4)平曲线4计算
确定两交点转角的的α4= 33.42°。 拟定半径R=120m ① 缓和曲线长度计算
a.按离心加速度的变化率计算:3
3
(m in)40
0.036
0.036120
s V
L R
==?
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b.按驾驶员的操作及反应时间计算：,m in 4033.33
1.2
1.2
s V L ==
=（m ）
c.按超高渐变率计算
由《标准》图4.0.3可得：B =7.0m ； 由《规范》表7.5.3查得：0.07b i i D ==； 由《规范》表7.5.4查得：1
100
p = 。
(m in)7.00.07491100s B i L p
D =
==（m ）
d.按视觉条件计算：,m in 120
9
9
s R L =
=
=
综合以上各项，为保持现行连续性确定60s L =m ② 曲线要素的计算
2
4
2
4
3
3
60
60
1.252424120
23842384120
s
s
L L p R R =
-
=
-
=´´（m ）
3
3
2
2
6060
29.942
2
240240120
s s
L L q R
=
-
=-
=´（m ）
33.42()tan (120 1.25)tan 29.9466.34
2
2
h T R p q a °=++=++= （m ）
180
h s L R L p a
=+ 33.42120
60129.96180
p =按?=（m ） 33.42()sec
(120 1.25)sec
120 6.60
2
2
h E R p R a °=+-=+?=（m ）
2266.34
129.96 2.72h h h J T L =-=?=（m ）
③ 曲线4主点桩号计算如下：
34343K1+474.88476.00 2.72K1+948.16JD JD L J -=+-=+-=
4h ZH JD T =-= K1+948.16 -66.34= K1+881.82
s HY ZH L =+= K1+881.8 +60= K4+941.82 (2)h s YH HY L L =+-= K1+941.82+(129.96260)-? K1+951.78
s HZ YH L =+= K1+951.78+60= K2+011.78
１４
2
h L QZ HZ =-
= K2+011.78-
129.962= K1+946.80
42
h J JD Q Z =+
= K1+946.80+2.722
=K1+948.16（计算无误）
（5）平曲线5设计
① 两交点转角α5=9.09°。JD4、JD5间距346m 。
根据实际地形情况，JD3处设圆曲线。拟定曲线3的半径R3为400m 。 圆曲线的几何要素 切线长：T R 2
tan a = =9.09400tan
2
´
=31.797m 曲线长：9.09
400
180
180
L R p p a =
=创
=62.428m
外 距：9.09(1)400(1)2
2
E R Sec
Sec
a =-=?=
1.26m
切曲差：2J T L =-=2×31.797-62.428=0.156 ② 曲线5主点桩号计算： 曲线5的主点桩号计算如下：
45544K1+948.16346.00 2.72K2+291.44JD JD L J -=+-=+-= 5ZY JD T =- = K2+291.44 -31.797= K2+259.65
2
L Q Z Z Y =+
= K2+259.65+
63.4282
= K2+291.36
YZ ZY L
=+= K2+291.36+62.428= K2+323.08
52
J JD Q Z =+
= K2+323.08+
0.1562
= K2+291.44（计算无误） 。
（6）平曲线6设计
① 两交点转角α6=11.3°。JD5、JD6间距480m 。
根据实际地形情况，JD3处设圆曲线。拟定曲线3的半径R3为300m 。 圆曲线的几何要素 切线长：T R 2
tan a = =11.3300tan
2
´
=29.68m 曲线长：11.3
300
180
180
L R p p a =
=创
=59.14m
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１５
外 距：11.3(1)300(1)2
2
E R Sec
Sec
a =-=?=
1.46m
切曲差：2J T L =-=2×29.68-59.14=0.22 ② 曲线6主点桩号计算： 曲线6的主点桩号计算如下：
655_65K 2+291.444800.156K 2+771.28JD JD L J =+-=+-= 6ZY JD T =- = K2+771.28 -29.68= K2+741.60
2
L Q Z Z Y =+
= K2+741.60+
59.142
= K2+771.17
YZ ZY L
=+= K2+771.17+59.14= K2+800.74
62
J JD Q Z =+
= K2+800.74+
0.222
= K2+771.28（计算无误） 。
3．2 纵断面设计：
沿着路中线竖向剖切、再行展开即得到了路线的纵断面。路线纵断面一般情况下是一条在竖向上有起伏的空间线形。
纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特性、道路等级、当地的自然条件以及工程经济性等，确定纵面线形的竖向位置与形状， 以便达到行车安全、迅速、经济与舒适的目的
3.2．1纵断面设计的要求及注意事项
（1）纵坡设计的一般要求
① 纵坡设计必须满足《标准》中的各项规定与要求。
② 为保证车辆能以一定速度安全、顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。尽量避免采用《规范》中的极限纵坡值，并留有一定的余地。
③ 设计应对沿线地形、地质、水文、地下管线、气候和排水等进行综合考虑，并根据需要采取适当的技术措施，以保证道路的稳定与通畅。
④ 一般情况下纵坡设计应尽量减少土石方及其它工程数量，以降低工程造价和节省用地。
⑤ 山岭微丘区的纵断面设计应考虑纵向填、挖平衡，尽量使挖方作为就近路段的填方，以减少借方和废方；平原微丘区的纵断面设计应满足最小填土高度的要求，以保证路基的稳定性。
⑥ 高速公路和一级公路，应考虑通道、农田水利等方面的要求；低等级公路，应注意考虑民间运输、农业机械等方面的要求。
（2）最大纵坡
①概念
最大纵坡是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值。
它是道路纵断面设计的重要控制指标。在山岭重丘区，它直接影响着路线的长短、线形的好坏、道路使用的质量、工程数量和运输成本等。
②最大纵坡的影响因素
各级道路允许的最大纵坡是根据汽车的动力特性、道路等级、自然条件、车辆行驶的安全性、以及工程经济与运营经济等因素，通过全面考虑，综合分析而确定的.
各级公路最大纵坡的规定见表所4.2.1示
表 4.2.1 各级公路最大纵坡
（3）最小纵坡
挖方路段以及其它横向排水不良路段所规定的纵坡最小值称为最小纵坡。各级公路均应设置不小于0.3%的最小纵坡，一般情况下以不小于0.5%为宜。
当必须设计平坡或纵坡小于0.3%时，边沟应作纵向排水设计。
注：干旱少雨地区的最小纵坡可不受此限制。
（4）坡长限制
根据希望速度V1和容许速度V2，可以得出对应于V1的“理想的最大纵坡”i1和对应于V
的“不限长度的最大纵坡”i2。
2
①小于i1的纵坡称为缓坡，汽车在缓坡上可以加速行驶；
②大于i1的纵坡称之为陡坡。
1)当i＜i2的纵坡，汽车在其上行驶时，设初速为V1，则终速不会低于V2；
2)当i＞i2的纵坡，应对其长度进行限制。
a.最小坡长限制
最小坡长的限制主要是从汽车行驶平顺性和布设竖曲线的要求考虑的。《标准》,《城规》规定，各级道路最小坡长应按表 4.2.3 和表中4.2.4选用。
注：在平面交叉口、立体交叉的匝道以及过水路面地段，最小坡长可不受此限。
表 4.2.3 各级公路最小坡长
b.最大坡长限制
道路纵坡的大小及其坡长对汽车正常行驶的影响很大。纵坡越陡，坡长越长，对行车影响也将越大。
所谓最大坡长限制是指控制汽车在坡道上行驶，当车速下降到最低允许速度时所行
１６
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驶的距离。《标准》规定的最大坡长见下表4.2.4
表 4.2.4 各级公路纵坡长度限制（m）
（5）平、纵组合的设计原则
①应保持线形在视觉上连续性，能自然地引导驾驶员的视线，使之在高速行驶的情况下，能安全舒适的行车。道路线形不应使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误。为此，要避免在视线所及的路段内，出现转折、错位、突变、遮断等不好的线形。
②保持平、纵线形的技术指标大小均衡，使线形在视觉和心理方面保持协调。
在保证有足够视距的前提下，对于高速公路、一级公路、平原区二级公路，驾驶员在任意点上所能看到前方平面线形弯曲一般不应超过两个、纵面起伏不应超过三个。
③选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。设计时要注意纵坡不要接近水平状态；同时，应避免形成合成坡度过大的线形。
④注意与道路周围自然环境和景观的配合。
良好的组合可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度；适宜的景观设计还能起到诱导视线的作用。
（6）平、纵组合的基本要求
①平包竖
②平曲线与竖曲线对应关系曲中点与变坡点相重合最好；错开不超过平曲线的1/4 时较好，超过其 1/4时很差；竖曲线起终点分别置于两条缓和曲线上。
③平、竖曲线半径均较小时不宜重合。
④平、竖曲线半径大小要均匀。
⑤选择适宜的合成坡度，，一般最大合成坡度不大于8%，最小坡度不宜小于0.5%。3．2．2 纵断面设计方法步骤及注意事项
（1）纵断面设计方法与步骤
①准备工作。
１７
②标注控制点。控制点是指影响纵坡设计的标高控制点。有以下两类：
a.路线起终点、越岭垭口、重要桥涵、地质不良地段的最小填土高度、最大挖深、沿溪线的洪水位、隧道进出口、平面交叉和立体交叉点、铁路道口、城镇规划控制标高以及受其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。
b.山区道路还有根据路基填挖平衡关系控制路中心填挖值的标高点，称为“经济点”。
③试坡。在已标出“控制点”、“经济点”的纵断面图上，根据技术指标、选线意图，结合地面起伏变化，本着以“控制点”为依据，照顾多数“经济点”的原则，在这些点位间进行穿插与取直，试定出若干直坡线。对各种可能坡度线方案反复进行比较，最后定出即符合技术标准，且土石方较省的设计线作为初定坡度线，将前后坡度线延长交会出变坡点的初步位置。
④调坡。将所定坡度与选线时坡度的安排比较，二者应基本相符，若有较大差异时应全面分析，权衡利弊，决定取舍。然后对照技术标准检查设计的最大纵坡、最小纵坡、坡长限制等是否满足规定，平纵组合是否得当，以及路线交叉、桥隧和接线等处的纵坡是否合理，若有问题应进行调整。调整方法是对初定坡度线平抬、平降、延伸、缩短或改变坡度值。
⑤核对。选择有控制意义的重点横断面，检查是否填挖过大、坡脚落空或过远、挡土墙工程过大、桥梁过高或过低、涵洞过长等情况，若有问题应及时调整纵坡。
⑥定坡。经调整核对无误后，逐段把直坡线的坡度值、变坡点桩号和标高确定下来。变坡点标高是由纵坡度和坡长依次推算而得。
⑦设置竖曲线。拉坡时已考虑了平纵组合问题，在此应根据技术标准、平纵组合等确定竖曲线半径，计算竖曲线要素。
⑧标高计算。
a.坡线标高计算：坡线标高=变坡点标高±i
x
b.竖曲线标高计算：设计标高=坡线标高±y
c.施工标高计算：施工标高=设计标高－地面标高
(2) 纵坡设计应注意的问题
①设置回头曲线地段，拉坡时应按回头曲线技术标准先定出该路段的纵坡，然后从两端接坡，应注意在回头曲线地段不宜设竖曲线。
②大中桥上不宜设置竖曲线，桥头两端竖曲线的起终点应设在桥头10m以外.
③小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上，为保证行车平顺，应尽量避免在小桥涵处出现驼峰式纵坡。
④注意平面交叉口纵坡及两端接线要求。道路与道路交叉时，一般宜设在水平坡段，其长度应不小于最短坡长规定。两端接线纵坡应不大于3%，山区工程艰巨地段不大于5%。
１８
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⑤ 拉坡时如受“控制点”或“经济点”制约，导致纵坡起伏过大，或土石方工程量太大，经调整仍难以解决时，可用纸上移线的方法修改原定纵坡线。
⑥ 连接段的纵坡应和缓、避免产生突变。 3．2．3 纵断面图的绘制
纵断面设计图是道路设计重要文件之一，也是纵断面设计的最后成果。 纵断面采用直角坐标，以横坐标表示里程桩号，纵坐标表示高程。为了明显地反映沿着中线地面起伏形状，通常横坐标比例尺采用1:2000（城市道路采用1:500～1:1000），纵坐标采用1:200（城市道路为1:50～1:100）。 纵断面图是由上下两部分内容组成的。 （1）上部主要用来绘制地面线和纵坡设计线；
另外，上部也用以标注竖曲线及其要素；沿线桥涵及人工构造物的位置、结构类型、孔数 与孔径；与道路、铁路交叉的桩号及路名；沿线跨越的河流名称、桩号、常水位和最高洪水位；水准点位置、编号和标高；断链桩位置、桩号及长短链关系等。
（2） 下部主要用来填写有关内容，自下而上分别填写：超高方式：直线及平曲线；里程桩号；地面标高；设计标高；填、挖高度；土壤地质说明；设计排水沟沟底线及其坡度、距离、标高、流水方向。
3．2．4 竖曲线的设计计算：（K0+000-K1+000）
（1）变坡点1处的竖曲线计算：
①判断竖曲线类型：
ω=()21 1.8%0.7% 2.5%0i i -=--=>（凹形）
②竖曲线半径确定： L=V/1.2=33.33 取：R=2000m ③曲线要素计算：
L=Rw=50 >33.33
252
L T m =
=
２０
2
2
25
0.156222000
T
E m
R
=
=
=´
④竖曲线范围：
起点桩号= K0+360-25= K0+335 终点桩号= K0+360+25= K0+385
（2） 变坡点2处的竖曲线计算： ① 判断竖曲线类型：
ω=320(1.8%) 1.8%0i i -=-=-<（凸形）
② 竖曲线半径确定： R=2000m
③ 曲线要素计算：
2
2000 1.8%361820.022L R w m
L T m
T E m
R
==?===
=
④ 竖曲线范围：
起点桩号= K0+750-18=K1+732 终点桩号= K0+750+18= K0+768
（3）列表计算各中桩的设计高程
《路基路面工程》课程设计（适用：07级道桥专业） 班级 组别 学号 姓名
《路基路面工程》课程设计任务书 一、题目 山东省某公路路基路面结构设计 二、设计资料： 1、设计范围：山东省济南地区某新建公路K30+000——K40+000段； 2、拟设计道路路线位于微丘区，纵坡<2%； 3、路基状况 （1）K30+000——K35+000段土质为粉质土（液限：23，塑性指数：6），地下水埋深1.6m，路基填土高度0.7m。 （2）K35+000——K40+000段土质为粉质土（液限：24，塑性指数：6），地下水埋深2.0m，路基填土高度0.5m。 4、交通资料：经观测近期交通组成和代表车型的技术参数分别如表1、表2所示： 若设计年限为15年交通增长率为7%，若设计年限为12年交通增长率为6%。 5、筑路材料 任意选用 6、其它设计资料见相关的规范
三、目的和要求 1、培养学生综合运用所学的理论知识和专业知识，解决路基设计、沥青路面和刚性路面结构设计和计算能力，为从实际工作奠定基础。 2、加强学生文字表达能力、运用规范或实验获取计算参数进行计算和制图等基本功训练。 3、培养学生熟悉和运用我国现行《公路路基设计规范》、《公路沥青路面设计规范》、《公路水泥混凝土路面设计规范》，解决路基、路面工程设计问题的能力。 四、设计内容 1、一般路基设计 按照设计任务书给定的地质条件、交通量、交通组成及交通量增长率等数据，进行一般路基设计。包括以下内容： （1）确定公路等级，选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度； （2）选择路堤填料与压实标准； （3）确定边坡形状与坡度； （4）路基排水结构设计； （5）坡面防护与加固设计； 2、K30+000——K35+000 刚性路面结构设计 包括： （1）结构组合设计 （2）材料组成设计 （3）板厚确定 （4）板平面尺寸确定 （5）接缝设计 （6）配筋设计 3、K35+000——K40+000 沥青路面结构设计 包括： （1）路面类型的确定 （2）路面结构层次组合设计 （3）路面结构计算 五、设计成果
路基路面工程课程设计指导书 作为一个工程师，路基路面工程是工作中非常重要的一部分。本文将向你介绍路基路面工程课程设计指导书，用于帮助学生和工程师更好地掌握这个领域的知识和技能。 一、课程设计的目的 路基路面工程旨在为学生介绍路基和路面的概念、设计、建设和维护等知识，包括路基设计和施工、路面设计和施工、路面材料和耐久性、路面修理和维护、沥青混凝土路面和水泥混凝土路面等。 课程设计的目的是让学生掌握路基路面工程的基本概念，通过实践和实验学习路面和路基的重要性以及设计中的关键因素。 二、课程教学方法 课程教学方法主要包括课堂讲授、实习、讨论等。课堂讲授主要围绕路基路面工程的基本概念展开，让学生了解路基路面工程的基本要素，从而更好地进行实习和讨论。 为了更好地让学生了解和掌握实践，实习是非常重要的一个组成部分。在实践中，学生将有机会了解路基和路面的设计和施工过程。他们将与老师和工程师合作，收集数据、准备设计和施工计划、进行实验以及进行现场测量和测试等。
在讨论环节中，学生将与同学和老师交流和分享，探讨路基和路面设计中遇到的问题和难点，进一步提升学生的专业能力和解决问题的能力。 三、课程内容 本课程设计分为两部分：路基、路面设计。 1. 路基设计 路基设计是任何道路建设的重要组成部分，其主要目标是确保在不同的地理环境下，路基稳定并符合道路工程要求。本教程揭示了以下路基设计的要素： - 路基开发前的市场分析和规划；- 路基设计的参数；- 设计工程要求的协调；- 可扩展的路基考虑因素；- 稳定性，重要性，强度和耐久性的考虑因素；- 路基的施工方法，质 量控制和安全卫生；- 使用路基的经济意义。 2. 路面设计 路面设计在保证道路安全、可靠和舒适方面发挥着重要作用。路面设计的成功不仅在于设计和建造，也在于其维护和修理。以下是路面设计的主要目标： - 路面几何的设计；- 道路独特的设计条件；- 路面道路条件和考虑因素；- 路面材料和装置；- 维护，修理和重建；- 可持续性的路面设计。 四、学员评估
《路基路面课程设计》教学大纲 一、课程基本信息课程编号:06140140 课程名称：路基路面工程课程设计总学时：1.5周 学分：1.5授课对象：交通工程专业本科生 二、课程目标与教学任务 《路基路面工程课程设计》是将课程内容与工程实践联系起来，同时把前期所学基础课、专•业基础课等内容运用到实际工程设计、施工中。要求学生完成路基强度与稳定性设计、路基防护与加固及路面厚度设计。该环节对培养学生解决专业问题的能力必不可少，为下阶段进行毕业设计打下基础，为今后从事这方面的工作做准备。 三、课程内容提要 L路基设计 路基是道路工程的基础，它与路面共同承受行车荷载和自然因素的作用，因此路基本身的强度与稳定性直接影响路面的使用寿命和道路服务水平。所以做好路基设计至关重要。 1.1根据道路的路线设计，并结合地形图，正确选用路基的断面形式与尺寸路堤（床）设计、路堑设计。 1.2路基稳定性设计 高路堤边坡稳定性分析、浸水路堤稳定性验算、陡坡路堤稳定性验算、深路堑边坡稳定性分析。 1.3路基防护与加固 坡面防护、冲刷防护、加固工程。 1.4挡土墙设计 挡土墙压力计算、挡土墙强度及稳定性验算。 1.5公路排水设计 水文水力计算、路界地表排水、路面内部排水、地下排水、下穿道路排水、路基排水 2.路面设计 路面是道路的重要组成局部，它直接承受荷载和自然因素的作用，为了保证道路全天候通畅，使车辆平安、迅速、舒适地运行，必须对路面提出强度、耐久性、平整性、抗滑性等质量方面的要求。同时，由于路面造价在道路中占有很大比重，还必须注意路面设计的经济性。 2.1根据设计任务书的要求，结合当地交通量、材料、施工条件确定路面等级和面层类型、设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值。 2.2了解沿线土质水文情况，按路基土湿度来源与干湿类型，将路基划分为假设干路段，确定各路段土基回弹模量值。 2.3选定合理的路基路面结构组合。（可参考推荐结构，拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数。） 2.4根据设计弯沉值计算路面结构层所需厚度。X4高速公路、一级公路、二级公路沥青路面结构层厚度和半刚性材料的基层、底基层，应验算拉应力的要求。如不满足要求，或调整路面结构层厚度，或变更路面结
交通工程专业 《路基路面工程》课程设计 学院 班级 学号 姓名 指导教师 时间 2000年0月
目录 一、路基稳定性设计 (2) 二、重力式挡土墙设计 (5) 三、沥青混凝土路面设计 (6) 参考文献 (12)
设计一 路基稳定性设计 一、设计资料: 该路段某段路基填土为粘土，填土高度为8.5米，边坡为直线型，土的重度γ=16.2KN/m 3,土的内摩擦角φ=14°，粘聚力系数C=20MPa ，设计荷载为公路I 级。设计选择边坡坡度为1:1,条分成6、7、9份 。 二、设计步骤： 1、路堤横断面图如图1所示： 图1 路堤横断面图 2、将汽车荷载换算成当量土柱高度为： BL NG h γ= 3、按4.5H 法确定滑动圆心辅助线，在此θ=45°，β1=25°β2=37°。 4、按4.5H 法确定滑动圆心辅助线。将路基左侧坡顶边缘点与坡脚连成一直线，由此线坡率可知β1=25°β2=37°，由此条件可画出危险远圆心辅助线。 5、圆心位置一将土条分为6份如图2所示：
图2 圆心位置 计算表格如表1所示： 表1 土条分为6份计算结果 分段 Ai αi 角度 Ｇi ＝Aiγ Ｎi ＝Ｇisinαi Ｔi ＝Ｇicosαitanφi L K 1 6.37865 56 103.3341 85.66788 14.40709756 17.077 1.19648 2 12.50689 4 3 202.6116 138.1808 36.94561216 3 13.418111 32 217.373 4 115.1904 45.96189609 4 10.499748 22 170.0959 63.7190 5 39.32156633 5 6.922008 13 112.1365 25.22523 27.24219533 6 2.485783 4 40.26968 2.809071 10.01590222 （6）、圆心位置一将土条分为7份如图3所示： 图3 圆心位置 计算表格如下所示： 表2 土条分为7份计算结果 分段 Ai αi 角度 Ｇi ＝Aiγ Ｎi ＝Ｇisinαi Ｔi ＝Ｇicosαitanφi L K 1 6.231121 59 100.9442 86.52603 12.9625843 18.714 1.21535 2 12.102226 44 196.0561 136.192 35.1629596 O2
山东交通学院课程设计说明书 1.概述 1.1设计任务依据及概况 根据公路工程毕业设计任务书，进行本次施工图设计。 本次初步设计为山东省德福至鱼卵山二公路新建工程，工程起点在德福，桩号为K0+000，终点在梁庄，桩号K3+3543，路线 3.543 Km。本工程全线按二级公路标准设计，根据沿线村镇的分布情况，并与现有公路和规划路网相结合,在相应的地方道路、机耕路、人行路上设置平交道口。在排灌沟渠间设置涵洞、桥梁。 1.1.1设计标准 （1）主线设计标准 本工程是按交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定的二级公路标准设计，计算行车速度60Km/h,其主要技术指标如下： 公路等级: 二级公路； 计算行车速度: 60公里/小时； 路基宽度: 12米 其中：行车道宽度： 2×3.75 米 硬路肩： 2×1.5米 土路肩： 2×0.75米 （2）线形要素标准 平曲线半径： 一般最小半径： 400米； 极限最小半径： 250米； 不设缓和曲线和超高最小半径：2500米 纵坡： 最大纵坡： 5％ 最小纵坡：路堑或其他横向排水不畅地段不小于0.3％ 最大坡长： 1100米（坡度为3％时） 900米（坡度为4％时） 700米（坡度为5％时） 500米（坡度为6％时） 竖曲线要素： 竖曲线最小半径：凸形一般最小半径/极限最小半径4500/3000米； 凹形一般最小半径/极限最小半径: 3000/2000米； 竖曲线最小长度: 70米 １
（3）桥涵设计标准 桥涵宽度：与路基同宽； 桥涵设计荷载：公路Ⅰ级； （4）路面设计标准 路面设计标准轴载：100KN； （5）道路平面交叉标准 平面交叉路线尽可能为直线、并尽量正交。当必须斜交时，交叉角度应大于45度。平面交叉范围内的纵坡宜设置为平坡，当条件受限制时，纵坡不大于3％。所有的平面交叉口采取严格的安全措施，设置了警告标志、指路标志、限速标志等，在主要的交叉口还设置转弯车道。 1.1.2总体设计原则 本工程为省道228线杨庄至梁庄三级公路公路的新建路段，根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的要求，交通量的预测情况及公路的使用功能，确定总体设计原则如下： （1）采用的技术标准必须满足公路的使用任务、功能和远景交通量的需要。 （2）避免不必要的浪费，项目建设时应适当超前考虑。 （3）尽量的利用老路及山地，以降低造价。 （4）沿线的中小城镇采取“离而不远，近而不进”的原则，通过人口稠密地区时，在现有详细调查资料基础上，进行了多方案比较，尽可能减少房屋的拆迁量。除考虑房屋拆迁外，对管线的避让和动迁在初步设计选线时也进行了重点考虑，并作为线位的重要控制点。 2、确定公路等级和技术指标 2.1公路等级的确定： 根据JTG B01--2003《公路工程技术标准》的规定，一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000-15000辆的公路为二级公路，其远景设计年限为15年，它是为中级以上城市的干线公路或者是通往大工矿区，港口的公路。 公式为： 计算设计年标准车型的年平均日交通量为N T NT=∑NiKi(1+γ) n-1 NT——远景交通量 Ni——某种车型的交通量 Ki ——某种车型的折算系数，参见下表（交通量换算采用小客车为标准车型）γ——年平均增长率 n——公路使用期末年年份——交通量统计年份 ２
《路基路面工程》课程设计 目录
一、重力式挡土墙设计 第一部分设计任务书 (3) （一）设计容和要求 (3) （二）设计容 (3) （三）设计资料 (3) 第二部分设计计算书 1. 车辆换算荷载 (4) 2. 主动土压力计算 (5) 3. 设计挡土墙截面 (9) 4. 绘制挡土墙纵横截面（附图1） (30) 二、沥青路面结构设计 1．设计资料 (12) 2. 轴载分析 (12) 3. 拟定路面结构方案 (16) 4. 各材料层参数 (16) 5. 设计指标确定 (17) 6. 确定设计层厚度 (18) 7. 底层弯拉应力验算 (21) 8. 防冻层厚度验算 (29) 9. 方案可行性判定 (29) 10. 绘制路面结构图 (31)
一、重力式挡土墙 第一部分 设计任务书 （一）设计的目的要求 通过本次设计的基本训练，进一步加深对路基路面工程有关理论知识的理解，掌握重力式挡土墙设计的基本方法与步骤。 将设计任务书、设计说明书及全部设计计算图表编好目录，装订成册。 （二）设计容 ①车辆荷载换算； ②土压力计算； ③挡土墙截面尺寸设计； ④挡土墙稳定性验算。 （三）设计资料 1．墙身构造 拟采用细粒水泥混凝土砌片石重力式路堤墙(如草图1)，墙高H =？m ，墙顶宽1b =？m ，填土高度2.4m ，填土边坡1：1.5，墙背仰斜，1：0.25（α=—14°02′），基底倾斜1：5（0α=—11°18′)，墙身等厚，0b =7.0 m 。 2．车辆荷载 车辆荷载等级为公路—Ⅱ级，挡土墙荷载效应组合采用荷载组合Ⅰ、Ⅱ，路基宽度33.5m ，路肩宽度0.75m 。 3．土壤工程地质情况 墙后填土容重γ=18KN/m 3，摩檫角?=38°，填土与墙背间的摩檫角2? δ=；
路基路面工程课程设计计算书 （原创版） 目录 1.路基路面工程课程设计的目的和意义 2.路基路面工程课程设计的主要内容 3.路基路面工程课程设计的实施步骤 4.路基路面工程课程设计的注意事项 5.路基路面工程课程设计的参考资料 正文 路基路面工程课程设计计算书是一份针对路基路面工程设计的详细 指导书，旨在帮助学生更好地理解和掌握路基路面工程设计的方法和技巧。在这里，我们将详细介绍路基路面工程课程设计的目的和意义、主要内容、实施步骤、注意事项以及参考资料等方面的内容。 一、路基路面工程课程设计的目的和意义 路基路面工程课程设计旨在帮助学生深入理解和掌握路基路面工程 设计的基本理论、方法和技巧，提高学生在实际工程中应用路基路面工程知识的能力。通过课程设计，学生可以更好地理解路基路面工程的设计原理和实际应用，为将来从事相关领域的工作打下坚实的基础。 二、路基路面工程课程设计的主要内容 路基路面工程课程设计主要包括以下内容： 1.路基稳定性设计：包括路基横断面设计、道路横断面排水设计、路基稳定性验算和施工设计等。 2.路面结构设计：包括沥青路面设计、水泥混凝土路面设计等，涉及轴载分析、结构组合与材料选取、各层材料的抗压模量和劈裂强度、设计
指标的确定、路面结构层厚度的计算等方面的内容。 3.路基路面工程设计计算书：包括设计过程中的各种计算、验算和结果分析，以及设计图纸和说明等。 三、路基路面工程课程设计的实施步骤 1.确定设计任务和要求：根据课程安排和实际工程需求，明确设计任务和要求，为设计提供明确的指导。 2.收集和整理设计资料：收集和整理与设计任务相关的资料，包括工程地质、地形地貌、交通量、气候条件等方面的资料。 3.进行设计分析和计算：根据设计任务和要求，进行路基稳定性设计、路面结构设计等方面的分析和计算。 4.编制设计计算书：整理设计过程中的各种计算、验算和结果分析，以及设计图纸和说明等，编制设计计算书。 5.提交设计成果：将设计计算书、设计图纸和说明等提交给老师或实际工程单位。 四、路基路面工程课程设计的注意事项 1.确保设计任务和要求的准确性：在设计过程中，要充分了解和掌握设计任务和要求，确保设计结果满足实际需求。 2.注意设计过程中的安全和环保：在设计过程中，要充分考虑工程安全和环保要求，确保设计方案合理、可行。 3.注重设计质量和效果：在设计过程中，要注重设计质量和效果，力求设计方案达到最佳效果。 4.遵守设计规范和标准：在设计过程中，要严格遵守国家和行业的设计规范和标准，确保设计方案的合规性。 五、路基路面工程课程设计的参考资料 1.《路基路面工程》教材：为本课程设计的主要参考教材，包括路基
路基路面工程课程设计+心得 我在大学期间所学习的课程中，路基路面工程课程应该是其中比较难度较大的一门了。这门课程主要学习了路基和路面的设计及施工技术，要求我们掌握路基路面设计和施工的基本知识和技能。下面我来谈一下我对这门课程设计与心得的体会。 一、课程设计 1. 项目背景 在课程设计中，我选择的是市区内一条路面改造的设计方案。这条路面规划为双向车道，宽度分别为3.5米和2.5米，全长为2000米。原路面坑洼不平，交通能力低。为了改善道路交通状态，提高城市交通能力，需要对路面进行改造。 2. 设计要求 （1）道路符合设计标准，合理且具有一定的安全性和经济性。 （2）满足车辆和行人的需要，提高道路功能，解决交通拥堵问题。 （3）考虑生态环境和城市形象，使道路改造后对周围环境的影响最小化。 3. 设计过程
（1）路面设计：根据道路使用现状和交通预测，选择合适的路面结构，包括路面厚度、类型、材料、施工工艺等。 （2）路基设计：根据路面的设计要求，结合地质条件、建筑基础、附近建筑物等因素进行路基设计，建立起道路截面和平面图。 （3）路面施工：确定路面结构、材料、施工工艺，合理选择施工机械，最终进行路面铺设。 （4）路基施工：根据设计方案进行路基施工，主要涉及爆破、挖掘、填挖规、碾压等工序，最终建立一个稳固的路基。 4. 设计结果 经过细致的设计，我们最终设计出了一条符合安全性、经济性的道路改造方案，能够有效改善原路面交通状况，并对周围环境造成最小的影响。 二、心得体会 在学习路基路面工程课程期间，我通过理论学习和实践操作，逐渐掌握了道路设计的基本知识和技能，并收获了不少的感受。 首先，设计方案需要考虑到多方面因素，如地质条件、路面材料、施工机械等，才能得出合理的设计方案。这需要我们对各种因素进行细致的分析和考虑，以便得出最优的设计方案。
公路路基路面工程精编本课程设计 一、课程设计背景和意义 公路路基路面工程是交通运输工程的重要组成部分，是现代交通运输事业的重要基础设施之一。随着我国交通事业的快速发展，公路交通日益发达，公路路基路面工程的建设也日益受到重视。所以，本课程设计旨在帮助学生掌握公路路基路面工程的基本知识和技能，提高学生的设计、施工、管理水平，为我国公路建设事业做出贡献。 二、课程设计目标 本课程设计的目标是使学生： 1.掌握公路路基路面工程设计的基本原理和方法； 2.熟悉公路路基路面工程的施工工艺和施工技能； 3.了解公路路基路面工程的管理流程，掌握组织协调、质量控制、安全 生产等管理技能； 4.具备一定的综合能力和创新意识，能够解决实际工程中的技术难题。 三、课程设计内容 本课程设计包括公路路基和路面两个部分，具体内容如下： 1. 公路路基工程设计 1.公路路基工程的基本概念和分类； 2.公路路基设计的基本原理和方法； 3.公路路基设计的技术要求和标准； 4.公路路基设计的常见问题和解决方法。
2. 公路路面工程设计 1.公路路面工程的基本概念和分类； 2.公路路面设计的基本原理和方法； 3.公路路面设计的技术要求和标准； 4.公路路面设计的常见问题和解决方法。 3. 公路路基路面工程施工 1.公路路基路面工程施工的基本概念和分类； 2.公路路基路面工程施工的基本要求和标准； 3.公路路基路面工程施工的常见问题和解决方法。 4. 公路路基路面工程管理 1.公路路基路面工程管理的基本概念和分类； 2.公路路基路面工程管理的流程和方法； 3.公路路基路面工程管理的难点和解决方法。 四、课程设计方法 本课程设计采用以下方法： 1.理论讲解。通过教师讲解、PPT演示、案例分析等方式，讲解公路路 基路面工程的设计、施工和管理的理论知识。 2.实践操作。通过设计和施工案例的操作实践，锻炼学生的实际操作能 力。 3.讨论研究。通过小组讨论、学术研究等方式，提高学生的综合阅读能 力和解决实际问题的能力。 五、课程设计成果 学生按照课程设计要求完成设计或者施工任务，要求达到以下成果：
路基路面工程课程设计 一、课程设计背景 路基路面工程是土木工程的重要分支之一，其广泛应用于现代交通建设中。在 道路、铁路等交通建设工程中，路基和路面属于工程的基础和面源部分，对于工程的安全性、舒适度、经济性都有很大的影响。因此，对路基路面工程的设计和施工要求十分严格。本次课程设计，旨在让学生通过实际操作，了解路基路面工程建设的一些基本方法和技术要点。 二、课程设计目的 通过本次课程设计，学生应该能够掌握如下技能： 1.了解路基路面工程建设的基本流程和技术要点，包括工程勘察、设计、 施工和验收等环节； 2.掌握路基路面工程建设的主要设备和工具的使用方法； 3.学会基于实地勘察数据制定路基路面工程设计方案，包括设计计算、 图纸制作、技术标准选择和建设方案制定等； 4.学会现场施工管理技能，包括施工进度控制、质量安全控制、人员管 理和资料管理等； 5.学会路基路面工程验收技巧，包括质量验收、工程维护和保养等。 三、课程设计内容 本次课程设计分为以下几个部分：
1. 路基路面工程设计 在这一部分主要是学生学习如何制定路基路面工程设计方案，先进行实地勘察，然后在基础上进行设计计算，包括标准选择、技术要点、材料选择等。最后输出设计图纸和建设方案。 2. 路基路面工程施工 在这一部分主要是学生学习如何进行路基路面工程的现场施工管理和监督，包 括施工进度控制、质量安全控制、人员管理和资料管理等。通过实践操作，学生应该能够掌握现场施工管理的核心技术。 3. 路基路面工程验收 在这一部分主要是学生学习如何进行路基路面工程的质量验收、维护和保养等，包括验收标准、验收程序和验收方法等。通过实践操作，学生应该能够掌握验收标准和验收技巧。 四、课程设计思路 本次课程设计的核心思路，是将理论知识与实践操作相结合，让学生通过实际 操作了解路基路面工程建设的基本流程和技术要点，掌握相关设备和工具的使用方法，并结合教师的指导和实践操作，学会制定路基路面工程设计方案、现场施工管理和验收技巧等实际技能。 五、课程设计总结 通过本次课程设计，学生应该能够全面了解路基路面工程建设的重要性，学会 制定路基路面工程设计方案、现场施工管理和验收技巧等实际技能，并将理论知识与实践操作相结合，提高学生的实际能力和实践水平，增强其综合素质和能力。
三江学院 《路基路面工程》课程设计 院系: 土木工程学院 专业：路桥 学生姓名：陆云涛 学号：１20120８５00２
2015年０6 月 目录 路基路面课程设计任务书……………………………………………………………第一部分:交通分析 一、交通资料……………………………………………………………………………… 二、确定道路等级 1、折算交通量………………………………………………………………………… 2、计算远景年平均日交通量…………………………………………………………第二部分：路基设计 一、原地面处理…………………………………………………………………………… 二、路基断面形式的确定………………………………………………………………… 三、路基尺寸的确定 １、路基宽度…………………………………………………………………………… 2、路基高度…………………………………………………………………………… 3、边坡坡度…………………………………………………………………………… 四、路基填料的选择……………………………………………………………………… 五、路基干湿类型的确定………………………………………………………………… 六、土基回弹模量的确定…………………………………………………………………
七、路基施工 1、施工前准备工作………………………………………………………………… 2、施工要点………………………………………………………………………… 八、边坡防护………………………………………………………………………………第三部分：路面设计 一、初拟路面结构组合方案……………………………………………………………… 二、确定交通等级 １、A方案……………………………………………………………………………… ２、B方案……………………………………………………………………………… 三、A方案路面结构详细设计 １、初拟结构层厚度………………………………………………………………… 2、确定设计参数…………………………………………………………………… 3、路面结构层厚度设计…………………………………………………………… 4、验算防冻层厚度………………………………………………………………… 四、B方案路面结构详细设计 1、初拟路面结构…………………………………………………………………… 2、路面材料参数确定……………………………………………………………… 3、荷载疲劳应力…………………………………………………………………… 4、温度疲劳应力…………………………………………………………………… 5、接缝构造及配筋设计…………………………………………………………… 五、路面施工 １、路面基层施工…………………………………………………………………… 2、沥青路面面层施工………………………………………………………………第四部分：方案技术工程比较
路基路面工程课程设计计算书 《路基路面工程课程设计计算书》是土木工程领域中一个重要的课程 设计内容。在本文中，我将从深度和广度两个方面对该主题展开全面 评估，并撰写一篇有价值的文章，帮助你全面、深刻地理解这一课程 设计内容。 1. 课程设计主题介绍 路基路面工程是土木工程领域中的重要分支，主要涉及道路的路基和 路面设计、施工及养护。《路基路面工程课程设计计算书》作为这一 课程的设计内容，主要包括道路设计的基本原理、要求及具体计算。2. 从简到繁，由浅入深地探讨路基路面工程课程设计计算书 在课程设计中，首先需要明确道路的使用功能、运输需求和车辆类型 等因素，然后进行路基、路面结构的设计和材料的选择。通过计算及 实际测量，确定路基路面工程所需的材料数量、施工工艺及成本。还 要对设计方案进行评估和调整，以确保道路的安全、舒适性和经济性。 3. 文章结构
(1) 课程设计的基本原理：道路设计需满足舒适性、安全性及经济性三大原则。 (2) 课程设计的要求：明确道路的使用功能、运输需求和车辆类型等因素。 (3) 具体计算：路基路面工程所需的材料数量、施工工艺及成本计算。 (4) 设计方案的评估和调整：确保道路的安全、舒适性和经济性。 4. 个人观点和理解 在进行路基路面工程课程设计计算书的撰写过程中，我深切体会到了道路设计的重要性。一条优质的道路不仅能够满足人们出行的需求，同时也能够带动当地经济的发展。作为土木工程师，我们需要不断提升自身的设计能力，为社会建设贡献自己的一份力量。 5. 总结 《路基路面工程课程设计计算书》作为土木工程领域中的重要课程设计内容，涉及道路设计的基本原理、要求和具体计算。通过本文的探讨，相信你已经对该主题有了更深入的了解。希望能对你有所帮助。
路基路面工程第四版课程设计 一、课程简介 路基与路面是公路工程中的两个重要部分，其设计与施工是保障公路使用安全和舒适性的关键。本课程通过教授路基路面工程基本理论和实践技能，以及工程设计过程的基本方法和流程，使学生掌握公路工程中路基与路面设计的相关知识和技能。 二、课程目标 1.了解路基与路面的基本概念、基本要求和设计方法； 2.掌握路基与路面设计过程中需要用到的相关工具、软件和设备； 3.能够根据道路级别、设计速度、地质情况等条件，制定相应的路基路 面方案； 4.能够进行现场勘察、测量和设计，保证路基路面工程建设质量和安全 性； 5.培养学生的团队合作精神、沟通协作能力和独立思考能力。 三、课程内容 1.路基设计理论和实践基础——路面种类及其特征、路基类型及其优缺 点、构造物与沟渠设计等； 2.路面设计理论和实践基础——路面结构分类、材料特性、路面病害及 其防治、特种路面等； 3.工程勘察与测量——现场测量技术、勘察报告编制、测量数据处理与 图纸设计等； 4.软件工具和设备应用——AutoCAD、3DMAX、VRay、PS，增强现实技术 应用、地面探测仪等；
5.实践案例分析——公路工程现场参观、个人小组论文展示、理论知识 与现实工程的链接； 6.课程设计——参与真实工程的设计、提出合理化建议和方案创新。 四、教学方法 1.理论课程：以课堂讲解、讨论、PPT演示等方式进行； 2.实践课程：组织学生到实验室或在现场进行模拟和实际操作； 3.个人或小组论文：呈现自己或者小组对于工程案例的思考和方案设计 等创新性思考成果。 五、评测方法 1.平时成绩占40%：包括出勤、作业、课堂互动、个人或小组论文等等； 2.期中考试占30%：主要考察理论知识； 3.期末考试占30%：主要考察实践能力。 六、参考书籍 1.《公路工程设计手册》； 2.《公路工程CAD绘图与计算机辅助设计》； 3.《路基与路面设计手册》； 4.《公路工程项目管理》。 七、总结 路基与路面是重要的公路基础设施之一，它们负责人类交通安全和顺畅。因此，我们的课程注重教学与实践相结合，鼓励学生进行团队协作和独立思考，培养学生实践能力和为社会做贡献的意识，希望在课程结束后，学生们能够成为公路工程领域的优秀人才。
《路基路面工程》课程设计 专业：道路工程 班级： 2014级5班 学生姓名：*** 学号： p********* 指导教师：王睿老师
一、新建沥青路面结构设计计算 1、设计资料 a、甘肃定西地区某新建双向2车道二级公路，拟采用沥青混凝土路面，路基土为中液限 粘土，路基填土高度1.2m，地下水位距路床2.3m，属中湿状态；多年最大道路冻深160cm。 b、经过OD调查及论证2012年底的交通组成情况如下表： C、该公路按二级公路标准修建，设计道路横断面为双向两车道。经OD调查：该公路自2013年通车后前五年交通量增长率为4.5%，其后设计年限内交通量增长率为6%。 车道系数：二级公路双向两车道在0.6~0.7，取0.7 二级公路设计年限为12年 车道数：2车道 设计速度：60km/h 路基宽度：10m 车道宽度：3.5m γ=0.05375
2、确定交通等级 我国沥青路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载，表示为BZZ-100。标准轴载的计算参数按下表确定。 标准轴载计算参数 （1）、计算标准轴载累计计算交通量Ne A．当以设计弯沉值设计指标及沥青基层层底拉应力验算时 35 .4 1 2 1 ∑= ⎪ ⎭ ⎫ ⎝ ⎛ = K i i i P P n C C N 式中： N——以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时的标准轴载的当量轴次（次／d ) ; ni——被换算车型的各级轴载作用次数（次／d) ; P一一标准轴载（KN） ; Pi——被换算车型的各级轴载（KN） C1——被换算车型的轴数系数 C2——被换算车型的轮组系数，双轮组为1.0，单轮组为 6.4，四轮组为 0.38; K一一被换算车型的轴载级别
路基路面工程课程设计+心得 在路基路面工程课程的学习中，我们有幸深入了解了道路建设中的一些关键问题，如基础工程设计、路面材料选用、施工流程等等，而在课程结束后，我们也进行了一次较为完整的实践操作。下面就此课程设计和个人心得进行一下总结。 首先，我们所设计的路段是一条连接两个城镇的省道，其长度约6km，穿越着一些山区和农村地带。在此之前，我们先组织了一次实地勘测，来了解道路的详细情况，如地形起伏、路面状况、管线走向等等。在勘测结束后，我们就开始对所得资料进行整理和分析。 基本上，路基路面工程设计的工作可以分成三个方面：路基设计、路面设计和排水系统设计。针对我们所勘测的道路，我们最终设计出了三个方案，分别为C1、C2和C3。其中，C1方案的设计思路比较传统，路基选用了10cm的碎石垫层，路面则为4cm的压实沥青混凝土层，排水系统是通过沟渠和防护墙控制雨水流向；C2方案则在C1的基础上增加了反射层；C3方案选用了更先进的材料，致力于减少施工过程中的环境污染。 在实践操作时，我们所选取的是C3方案。从整个过程来看，设计方案是设计师和施工人员之间最为关键的桥梁。在我们设计时，需要从多个方面考虑，包括经济性、安全性、环保性等等。设计完成后，我们还要进行技术评审，以确认设计方案的可行性和实用性。
在异地实践操作时，我们也遇到了一些困难，如对所选材料的质量把控、施工人员技术要求等等。我们通过与当地的建筑企业和政府相关部门多次交流，和实地示范，同时还进行了一些必要的数据和因素实验，以最终得以完成预期的路基路面工程任务。 总的来说，在路基路面工程课程设计+实践的过程中，我 所体会到的最重要的一个观念是：重视标准化、质量化的要求，以保证工程效益和长效运行。建筑业作为一个规模巨大、涵盖性广的行业，不仅要考虑建筑物的安全系数，理还应该面对各种网络安全需要和环境保护需要等技术要求，使建筑成为一个可持续性发展的产物。在这个进程中，建筑工业就必须积极探索新技术、新材料和新构建方式了。 细节决定结果。在道路建设中，每一个细节都聚集着无数个严谨而严格的要求，只有你能够把每一个环节做得井井有条、认真严谨，才有可能最终成就一条优质的公路。这也是我从这门课中学到的最有价值的经验。
路基路面工程课程设计计算书 一、引言 路基路面工程是土木工程领域中的重要分支，涉及到道路建设中的路 基设计和路面施工等方面。本课程设计旨在利用所学的理论知识和技能， 结合实际工程案例，进行路基路面工程设计和施工计算，从而提高学生的 综合能力和实践能力。 二、设计内容 1.项目背景和要求 本次设计的项目背景地区的一条高速公路改造工程，该工程要求设计 和施工一条新的路基路面。设计要求满足相关标准和规范，并考虑到工期、材料要求、经济性和可行性等因素。 2.路线选择和路基设计 根据项目背景和实际情况，选择适合的路线，并进行路基设计。路基 设计包括路线选择、路基宽度、坡度、超高、侧向位移、排水系统等方面 的计算和设计。 3.路面材料选择和路面设计 根据项目要求和实际情况，选择适当的路面材料，并进行路面设计。 路面设计包括材料的选择和厚度的计算等。 4.施工计划和工艺流程 根据设计要求和工程实际情况，制定详细的施工计划和工艺流程。确 保施工过程中的质量和安全性。
三、计算方法和步骤 1.路基设计计算 (1)路线选择计算：根据不同路段的交通量和地理条件，选择适当的 路线。 (2)路基宽度计算：根据交通量和道路等级，确定合适的路基宽度。 (3)坡度计算：根据设计要求和土壤基础情况，计算合适的坡度。 (4)超高计算：根据道路几何条件和车辆要求，计算合适的超高。 (5)侧向位移计算：根据土壤基础情况和设计要求，计算合适的侧向 位移。 (6)排水系统设计：根据地表水情况和交通量，设计合适的排水系统。 2.路面设计计算 (1)路面材料选择计算：根据交通量、车辆类型和气候条件等因素， 选择合适的路面材料。 (2)路面厚度计算：根据交通量和设计要求，计算合适的路面厚度。 (3)路面结构设计和计算：确定路面的结构和层次，并计算各层的厚 度和材料。 3.施工计划和工艺流程 (1)施工计划编制：根据设计要求和工期要求，制定详细的施工计划。 (2)工艺流程制定：根据施工计划和工程实际情况，制定详细的工艺 流程，包括路基施工、路面施工和排水系统施工等。
山东交通学院 路基路面工程课程设计 院(系)别土木工程系 专业土木工程 班级 学号 姓名 指导教师 成绩 二○一一年十二月
课程设计任务书 题目新建沥青路面（水泥混凝土路面）设计 系(部) 土木工程系 专业土木工程 班级 学生姓名 学号 12 月12 日至12 月16 日共 1 周 指导教师(签字) 系主任(签字) 2010 年12月15日
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第1章 新建沥青路面设计 1.1交通资料 根据设计任务书的交通资料表1-1要求，确定路面等级和面层类型、设计年限内一个车道的累计当量轴次以及确定设计弯沉值。 根据交通调查，进行综合分析，交通调查资料为2007年，设计计算年限的起算年为2009年，预测其交通增长率在前五年为8％、之后十年取7.2 ％、最后三年为5％。 交通资料 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25KN 的各级轴载P i 的作用次数n i ，均应按下式换算成标准轴载P 的当量作用次数N ： 式中 N ——标准轴载的当量轴次（次/d ）； n i ——被换算车型的各级轴载作用次数（次/d ）； P ——标准轴载（kN ）； C 1——被换算车型各级轴载的轴数系数。当轴间距大于3m 时，按单独的一个轴计算，轴数系数即为轴数m ；当轴间距小于3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数为C 1，i =1+1.2（m-1）； C 2——被换算轴载的轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0，四轮组为0.38。 3. 当进行半刚性基层层底拉应力验算时，各级轴载P i 的作用次数n i ，匀应按下 式换算成标准轴载P 的当量作用次数' N 。 式中：C 1’——被换算车型各级轴载的轴数系数。当轴间距大于3m 时，按单独的一个轴计算，轴数系数即为轴数m ；当轴间距小于3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数为 C 1，i =1+1.2（m-1）； C 2‘ ——被换算轴载的轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮组为0.09。 1.2轴载分析： 4.35 121 ( ) k i i i p N C C n P == ∑ ' '' 8 121 ( ) k i i i p N C C n P == ∑
路基路面工程课程设计书 姓名 学号： 班级：
目录 路基路面工程课程设计书 (1) 1.一般路基设计 (4) 1.一般横断面 (4) 2.路基填料类型及控制指标 (5) 3.地基表层处理要求及方法 (7) 4、路床处理要求及方法 (8) 2、路基防护工程 (9) 3.沥青路面各结构层材料组成技术要求 (11) 1、沥青材料： (11) 2、粗集料 (12) 3、细集料 (13) 4.填料 (14) 5.纤维稳定剂 (14) 6.沥青混合料 (15) （1）设计指标与质量控制 (15) （2）试件的设计空隙率和路面压实度 (15) （3）沥青混合料材料组成的控制 (15) （4）沥青混合料的配合比设计 (16) 7.透层、黏层、封层 (17) 7.1透层 (17) 7.2粘层 (19)
7.3封层 (20) 8.水稳碎石基层、底基层 (21) 4、路基路面排水设计 (22) 1、路基排水设计的目的 (22) 2、路基排水设计的要求 (22) 3、路基排水设计的一般原则 (23) 4、路基排水方案 (23) ①填方边沟，挖方边沟 (23) ②截水沟 (24) 5、路面排水方案 (24) 6、中央分隔带排水方案 (24)
项目全长162公里，设计速度120公里/小时，双向六车道，路基宽34.5米，路基高度3~8米，主要采用沥青混凝土路面结构（详参表1），设计使用年限15年。地下水位平均埋深2.0m~12.0m，年变化幅度1.0m左右。公路所在地区月平均气温均大于0℃，多年平均气温12.34℃，最热月出现在7月，平均气温26℃，历年极端最高气温41.7℃；最冷月出现在1月，平均气温-3.4℃，历年极端最低气温-24.5℃。历年最大冻土深度45cm。 由路基路面设计书可得沥青路面结构方案如下： 下面根据上述条件进行一般路基设计 1.一般路基设计 1.一般横断面 （1）挖方路段（路堑）路基横断面（附图1所示） 在工程地质、水文地质条件、土石分类、岩石风化程度、边坡高度及填挖平